【簡介：】亞馬遜已經(jīng)申請了一種可以變成迷你飛艇的無人機專利，這是一種技術“混搭”。該專利于2016年初提交，但到周二才獲得批準，該專利描述了一種無人駕駛飛行器（UAV），其可以轉換為安靜運

亞馬遜已經(jīng)申請了一種可以變成迷你飛艇的無人機專利，這是一種技術“混搭”。該專利于2016年初提交，但到周二才獲得批準，該專利描述了一種無人駕駛飛行器（UAV），其可以轉換為安靜運行模式。

多年來，無人機在速度、航程和整體性能方面都有所提升，但是它們通常會產(chǎn)生大量噪音。亞馬遜的策略是結合一些老式熱氣球技術來減少噪音污染。

因此，其“ 帶有充氣膜的無人駕駛飛行器 ”將在機艙內部隱藏一個氣球。這可以使用壓縮氣體通過在無人機上攜帶的氣罐或腔室進行充氣。當無人機漫游到需要削減噪音水平的區(qū)域時 - 例如亞馬遜建議的交付地點 - 氣球可以充氣。

在這個過程中，這意味著傳統(tǒng)的無人機螺旋槳將會有更少的工作要做，因為無人機的浮力將交由氣球。然而亞馬遜沒有設想像微型齊柏林飛艇那樣駕駛無人機。相反，氣球系統(tǒng)將用于將UAV升高和降低到送貨位置和從送貨位置降低UAV。通過這種方式，它可以幫助減少實現(xiàn)巡航高度所涉及的噪音和能量，于是氣球將被放氣并聚集回其碼頭。無人機將前往交付目的地，然后氣球將被重新充氣。這可以用來然后輕輕地將飛機降低到地面，留下它的包裹。

當然，在快速旋轉螺旋槳系統(tǒng)附近放置一個充氣氣球似乎是災難的一種方法，因此亞馬遜專利的一部分概述了兩個元件將被分開的縮回機制。整個事情將由一個機載自動駕駛儀處理，氣球被卷回到存儲區(qū)域。無人機可以將用于充氣的氣體返回壓縮室。

事實上，亞馬遜建議的另一種可能性是完全可拆卸的氣球。專利描述，然后可能會漂浮或生物降解，而不是重復使用。這不是亞馬遜首次嘗試解決交付噪音問題。早期的一項專利申請描述了一種系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，無人機可以從其巡航高度降落包裹，依靠降落傘輕輕地將它們放到正確的位置。

專利申請并不表示特定設備或產(chǎn)品實際上會推出，但可以看出亞馬遜已經(jīng)集中精力關注是否可以使用無人機進行交付。

我國是否有能力研制無人作戰(zhàn)飛機的空基載機平臺？

問題很好。以運輸機搭載無人機形成“航空母機”施行空中無人機群作戰(zhàn)這一想法很好，這也是未來無人機作戰(zhàn)的發(fā)展方向之一，各航空大國都在研究，不僅美國、俄羅斯和我國有這種設想，日本目前也在進行相關研究。我們今天先講一下美國的“空中航母”計劃：

美國國防高等研究計劃局(DARPA)計劃在2019年推出以“大力神”C-130運輸機為“空中航母”，搭載多架小型無人機，飛至戰(zhàn)機進行投放，完成任務后由運輸機進行無人機的回收并返回基地。C-130運輸機上計劃搭載的無人機可根據(jù)需要裝備攻擊武器、電子戰(zhàn)設備、航拍監(jiān)聽設備等，無人機的巡航距離約560公里、有效載荷27千克，發(fā)射準備工作1小時內完成，計劃造價50萬美元一臺。該計劃可有效降低美國空軍的戰(zhàn)機成本，減少人員傷亡，并且無人機和有人戰(zhàn)斗機未來可形成網(wǎng)絡化、立體化協(xié)同作戰(zhàn)。

此外，題主所描述的搭載/收放無人機方式，其實在二戰(zhàn)時就在美國和蘇聯(lián)分別展開研究，只不過那時候研制的是用運輸機、轟炸機或飛艇搭載小型有人戰(zhàn)斗機，被稱為“空中子母機”或者“寄生機”。上世紀30年代，美軍通過裝備飛艇來探索“空中航空母機”的設想，利用梅肯號和阿克倫號飛艇腹部機庫儲存小型戰(zhàn)斗機，并設計專用吊架進行小型戰(zhàn)斗機的收放。后來兩艘飛艇墜毀，該研究計劃中止，但是開啟了人們對于“空中航母”的想象和探索，下圖為美軍飛艇用于收放戰(zhàn)斗機的吊架。

蘇聯(lián)在研制“航空母機”方面也沒閑著，從1931年開始，先后研制了Zveno-1“子母機”、Zveno-2“子母機”直到Zveno-6“子母機”，可見蘇聯(lián)人對這種“空中巨獸”擁有別樣的熱情。后來蘇聯(lián)研制出最為夸張的Aviamatka-PVO“子母機”，該機一共可攜帶5架小型戰(zhàn)斗機。蘇聯(lián)的Zveno-5“子母機”在1935年進行了世界上首次空中小型戰(zhàn)斗機回收試驗。雖然試驗成功，并且后來的Aviamatka-PVO“子母機”也經(jīng)驗證技術可行，但是這些“空中航母”卻從未投入過實戰(zhàn)，因為小型有人飛機的空中回收在當時是一個難題，只有極個別少數(shù)優(yōu)秀戰(zhàn)斗機飛行員才能完成這種高難度動作，據(jù)稱蘇聯(lián)不少飛行員為驗證回收技術付出了生命的代價。

二戰(zhàn)前后的德國，在航空領域也處于世界領先地位，自然少不了空中載機的奇思妙想，研制出來JU88“空中子母機”組合，其北部背負的子機通過火箭助推器發(fā)射，但是如何回收卻因缺少資料不得而知。

所以，在二戰(zhàn)時期的技術條件下，武器專家們已經(jīng)開始研制“空中航空母機”，只不過有人戰(zhàn)斗機的投放和回收技術風險實在過大。隨著技術進步，當今世界無人機技術迅速普及，為“空中母機”設想打開了大門。就連日本也開啟了有人機和無人機混合編隊戰(zhàn)斗的研究，日本防衛(wèi)省裝備廳制定的防衛(wèi)技術發(fā)展路線圖設想，2030年日本空自將裝備可投放無人機的空中載機。

所以說，本題所提的設想十分契合當今世界航空技術發(fā)展的潮流，并且該技術設想從二戰(zhàn)起就經(jīng)有各大國展開研制驗證，只不過今天把當時的有人戰(zhàn)斗機“子機”變成了無人機，所以無論是技術上還是試驗風險上來說，相較于當時的條件都更為容易實現(xiàn)。至于我們，自然不會在這方面落于人后，何況我們的無人機技術目前還是非常先進的。

個人認為技術上完全可以實現(xiàn)，但成夲太高，得不償失。1，無人機的特點就是成夲低，小巧靈活，且避免人員戰(zhàn)損。2，如用大型機做發(fā)射平臺，大型機夲身易成敵攻擊目標，如再配備戰(zhàn)機保護，那成本就太高了，得不損失，還不如派大型轟炸機直接實施精確制導攻擊了。但這又失去了無人機查打一體靈活攻擊的特點。3，現(xiàn)在無人機的續(xù)航時間已不短(數(shù)小時至數(shù)十小時)，再加上正發(fā)展中的無人機空中加油技朮，那續(xù)航能力就更大了，完全可以滿足各類作戰(zhàn)要求。