【簡介：】兔哥 哨位談談個人看法：首先說明一點，一切皆有可能！先說說這個XF-85小鬼式戰(zhàn)斗機的來龍去脈，方便讀者朋友理解。XF-85戰(zhàn)斗機的研發(fā)思想始于二戰(zhàn)時期為轟炸機護航的實際需要而產(chǎn)

兔哥 哨位談談個人看法：首先說明一點，一切皆有可能！先說說這個XF-85小鬼式戰(zhàn)斗機的來龍去脈，方便讀者朋友理解。XF-85戰(zhàn)斗機的研發(fā)思想始于二戰(zhàn)時期為轟炸機護航的實際需要而產(chǎn)生，而研制出的XF-85戰(zhàn)斗機則始于二戰(zhàn)后的1948年，中止于1949年，并沒有繼續(xù)走下去，也沒有參加過實戰(zhàn)，只停留在論證試驗階段。

XF-85戰(zhàn)斗機，有一堆綽號：“小鬼”、“丑小鬼”、“惡鬼”、“飛蛋”，因為它就像是一個長著翅膀的雞蛋，因此而得名；XF-85戰(zhàn)斗機是一個“寄生機戰(zhàn)斗機”，需要由其它的母機攜帶，美國的這個XF-85戰(zhàn)斗機的母機采用了B-29轟炸機做為母機，研制的目的確實是作戰(zhàn)需要，應該說是當時非?？释囊粋€作戰(zhàn)需求，只不過是事與愿違，沒有成功。第二次世界大戰(zhàn)時，轟炸機的作用非常重要，對敵人的后方軍工企業(yè)的轟炸能夠使對手軍工生產(chǎn)癱瘓，有利于戰(zhàn)爭格局的改變，所以，交戰(zhàn)各方都非常重視轟炸機的投入使用。然而，轟炸機也有明顯的缺點，就是機動性能差，在戰(zhàn)斗機面前就是一個個的活靶子，損失非常大。而當時的戰(zhàn)斗機航程有限，無法為轟炸機提供全程伴隨護航任務，使轟炸機處于被動挨打的境地，轟炸也通過加裝更多的武器來實現(xiàn)自衛(wèi)，然而轟炸機畢竟是轟炸機，靈活性就決定了和戰(zhàn)斗機的對決中處于下風，于是，美軍就想研制一款能夠伴隨轟炸機的護航戰(zhàn)斗機，XF-85戰(zhàn)斗機的構思就被提了出來。

下面談談這個“小鬼”戰(zhàn)斗機的使用情況，然后分析一下這種作戰(zhàn)模式現(xiàn)在是否有價值，以及未來是否有前景?！靶」怼睉?zhàn)斗機是一款小型寄生戰(zhàn)斗機，采用噴氣發(fā)動機做為動力，一切也都圍繞這個發(fā)動機而設計，長度只有4.53 米，這個長度只能是裝下發(fā)動機，高度3.35米，屬于短粗型，等于是飛行員騎在了發(fā)動機上，安裝兩個翅膀，翼展6.43米，加上尾翼，速度相當不錯，最高航速可達922公里/小時，空重 1,807 千克，最大起飛重量 2,540 千克；留空時間32分鐘，這個時間短了點；“小鬼”上面有掛鉤，用來和母機上的掛具連接。使用時，“小鬼”被掛在B-29轟炸機的腹部，處于半埋入式，當轟炸機群遭遇到敵人的戰(zhàn)斗機時，轟炸機把“小鬼”戰(zhàn)斗機通過掛架推出轟炸機機體并釋放，XF-85戰(zhàn)斗機去各來襲敵戰(zhàn)斗機搏斗，打完了在回到母機這里，通過掛架、掛架被母機收回。

XF-85沒有獲得成功的一個最大的原因是釋放攜帶都問題不大，想回收就遇到了難題，受B-29轟炸機腹部湍流的影響，很難有效的實施收回工作，而XF-85的留空時間有限，緊急情況下想快速回到母機上做不到，美國軍方給出的實驗論據(jù)，具備極高駕駛技術的飛行員都做不到百分百的成功。從1948年8月23日在慕洛克機場的干湖床上空開始試驗，到1949年10月24日中止XF-85現(xiàn)目止，美國投入10億美元巨資打造的這個XF-85戰(zhàn)斗機研發(fā)項目以失敗告終。

?XF-85戰(zhàn)斗機“小鬼”對后來的影響：隨著戰(zhàn)斗機發(fā)動機技術的發(fā)展，戰(zhàn)斗機的航程越來越遠，特別是空中加油技術的出現(xiàn)，讓戰(zhàn)斗機護航任務更加容易，同時，轟炸機的高突防能力、隱身化能力的出現(xiàn)，也使得XF-85戰(zhàn)斗機的任務不在需要，推出歷史舞臺屬于正?，F(xiàn)象。不過，后來的利用大型飛機攜帶航天飛機的做法，以及用大飛機攜帶航天器在高空發(fā)射，包括利用大飛機攜帶無人機的研究也算是這個XF-85戰(zhàn)斗機的模式的一個傳承吧。雖然XF-85戰(zhàn)斗機的使用目的不在適合現(xiàn)在以及未來的使用要求，但是這種“子母”組合模式應該是有很大的前景的，特別是無人機技術的發(fā)展，采用子母組合模式顯然是能夠提升打擊效果的，所以，未來不排除會有這樣的組合模式出現(xiàn)，武器裝備的研發(fā)真的是一切皆有可能，各位朋友你認為呢？歡迎探討評論！

（以上是兔哥哨位個人觀點，歡迎探討評論，歡迎關注兔哥哨位，圖片來源網(wǎng)絡）

可以很直接的回答，沒有任何意義。

XF-85作為一款袖珍寄生機，研制過程就已經(jīng)證明它實用性并不高，二戰(zhàn)時期盟軍大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸下經(jīng)常出現(xiàn)敵方戰(zhàn)斗機半路攔截。由于航程的問題像P-47、P-38等明顯無法實現(xiàn)全程擴航，在提供了半程服務后轟炸機就只能自求多福了。這種情況下，很多優(yōu)秀的飛行員就隨著轟炸機一起損失，當問題變得嚴重時美國就開始考慮研制一款寄生機以實現(xiàn)半路實時出擊護航。

1944年開始寄生機計劃得到重視，1945年麥克唐納接下了這份項目，并提交了一個“飛行雞蛋”方案也就是XF-85寄生機。按軍方要求可以被B-29、B-35、B-36轟炸機攜帶，并且可以進行空中釋放和回收作業(yè)，看起來有種空中母艦的即視感。

XF-85“飛行雞蛋”長4.5米、翼展6.4米、空重1.8噸。早期噴氣式戰(zhàn)機的標配機頭進氣，機頭兩側還裝備了4挺12.7毫米機槍，個子雖小但安全性考慮周到裝備彈射座椅。

1948年，美國空軍開始以B-29攜帶XF-85進行測試，可以載機1-3架，以實際作戰(zhàn)強度為準搭配。不過測試效果顯然不盡如人意，7次測試才3次成功，而且試飛員都是經(jīng)驗豐富的二戰(zhàn)王牌。雖然機動性好，操探表現(xiàn)更優(yōu)越，但是太小的機體注定性能無法得到提升，比如：火力、航程。

相當復雜的收放步聚對它在實戰(zhàn)中的應用感到無限擔憂，大家想想，敵方戰(zhàn)斗機來襲轟炸機基本無法做到安心收放寄生機。就算釋放出來，以XF-85可憐的航程和有限的火力，在螺旋槳時間可能還有點用到了噴氣時代就等著被揍。正是基于這樣的情況，再加上噴氣時代很多新型戰(zhàn)機陸續(xù)出現(xiàn)，XF-85作為一款明確不合時適的戰(zhàn)機就此成為歷史。

就算回到現(xiàn)代，同樣以這樣的戰(zhàn)機作為護航用途，還不如用無人機進行代替性能更強更合適。