【簡(jiǎn)介：】國(guó)外一項(xiàng)新的專(zhuān)利表明，寶馬正在計(jì)劃開(kāi)發(fā)摩托車(chē)上日趨流行的“翅膀”，也就是Moto?GP類(lèi)似的定風(fēng)翼。但是所公布的專(zhuān)利中沒(méi)有很多細(xì)節(jié)，不過(guò)可以確定的是寶馬可能正在為未來(lái)的超級(jí)

國(guó)外一項(xiàng)新的專(zhuān)利表明，寶馬正在計(jì)劃開(kāi)發(fā)摩托車(chē)上日趨流行的“翅膀”，也就是Moto?GP類(lèi)似的定風(fēng)翼。但是所公布的專(zhuān)利中沒(méi)有很多細(xì)節(jié)，不過(guò)可以確定的是寶馬可能正在為未來(lái)的超級(jí)摩托車(chē)開(kāi)發(fā)小翼。

最新一代的寶馬S1000?RR超級(jí)摩托車(chē)，并沒(méi)有采用類(lèi)似機(jī)翼的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)，現(xiàn)在寶馬正在通過(guò)開(kāi)發(fā)可移動(dòng)的小翼技術(shù)來(lái)追趕潮流。由于杜卡迪和本田、川崎今年都選擇在其主流超級(jí)摩托車(chē)中增加小翼，因此很顯然這項(xiàng)技術(shù)將使所有賽車(chē)復(fù)制品的摩托車(chē)都急于采用的流行趨勢(shì)。雖然日常使用當(dāng)中很少有人能夠用得上，但是用不用不說(shuō)作為超級(jí)摩托車(chē)你先得有。

寶馬的想法是將機(jī)翼安裝在未懸掛的零件上，以獲得更直接的下壓力結(jié)果。到目前為止，出現(xiàn)在街頭摩托車(chē)上的機(jī)翼已經(jīng)遵循了MotoGP中的模式。從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角度講這是有道理的，因?yàn)楦髌放频馁愜?chē)已經(jīng)對(duì)這些機(jī)翼設(shè)計(jì)進(jìn)行了研發(fā)，因此可以節(jié)省不少資金。但是，MotoGP規(guī)則對(duì)機(jī)翼的尺寸和位置進(jìn)行了嚴(yán)格限制，并禁止了可移動(dòng)的空氣動(dòng)力學(xué)表面。而在大街上沒(méi)有這種限制，并且當(dāng)前的WSBK競(jìng)賽法規(guī)同樣允許使用更極端的機(jī)翼設(shè)計(jì)，包括移動(dòng)式小翼，但前提是它們也必須在量產(chǎn)摩托車(chē)上使用，因此偏愛(ài)WSBK的寶馬愈發(fā)的有了開(kāi)發(fā)這項(xiàng)專(zhuān)利的動(dòng)力。

這使我們想到了寶馬的最新想法：安裝在懸架上而不是車(chē)身上的前后小翼可以在多個(gè)方向上移動(dòng)以調(diào)整其下壓力和阻力特性。其中一項(xiàng)專(zhuān)利顯示了一種簡(jiǎn)單的單個(gè)驅(qū)動(dòng)器，在小翼上工作以改變其角度。

盡管此類(lèi)設(shè)計(jì)在MotoGP中不是合法的，但BMW并不參加MotoGP競(jìng)賽，因此寶馬不受MotoGP法規(guī)的約束，也不受任何行銷(xiāo)驅(qū)動(dòng)的需要在街頭摩托車(chē)上，復(fù)制MotoGP風(fēng)格的小翼的限制，因此其意圖似乎是超越一切可能，最終會(huì)搞出一套不同于其他車(chē)廠的空氣力學(xué)小翼。

專(zhuān)利中顯示寶馬發(fā)展思路的圖像通常是簡(jiǎn)單的，只是說(shuō)明了該概念，而沒(méi)有在最終外觀上給出過(guò)多的細(xì)節(jié)。但是，除了說(shuō)明正常的機(jī)載機(jī)翼外，它們還顯示了一種替代布局，其中有小翼安裝在前叉和后搖臂上。

將機(jī)翼直接伸入摩托車(chē)的未上簧部分而不是車(chē)身是有意義的，因?yàn)檫@意味著其下壓力直接作用在車(chē)輪上。早期嘗試在F1賽車(chē)上安裝機(jī)翼的方法類(lèi)似，將機(jī)翼附在懸架立柱上而不是車(chē)身上，直到該想法被禁止為止。

寶馬的機(jī)翼設(shè)計(jì)還允許空氣動(dòng)力學(xué)表面，在中央計(jì)算機(jī)和連接到每個(gè)小翼的執(zhí)行器的控制下移動(dòng)。我們已經(jīng)看到其他專(zhuān)利在探索這個(gè)想法，尤其是本田公司的專(zhuān)利，但是寶馬將這一想法更進(jìn)一步。本田的想法尚未在量產(chǎn)摩托車(chē)上看到，但擁有多項(xiàng)專(zhuān)利，該想法是使用可伸縮的小翼，這些小翼在不需要時(shí)可以收起來(lái)，從而減少了阻力。相比之下，寶馬旨在根據(jù)速度，加速度，轉(zhuǎn)彎姿態(tài)以及油門(mén)和剎車(chē)位置來(lái)改變機(jī)翼角度，以最簡(jiǎn)單的形式。該專(zhuān)利還顯示了一個(gè)附著在每個(gè)小翼上的單個(gè)致動(dòng)器，其像飛機(jī)的電梯和副翼一樣改變其角度，同樣的想法也出現(xiàn)在寶馬的新型帶頂棚的電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)利中。

最新的專(zhuān)利使這一想法更進(jìn)一步，寶馬的工程師建議，可以使用附加的執(zhí)行器來(lái)改變小翼在前后方向上的角度，從而使小翼像F-14雄貓上的擺動(dòng)翼一樣運(yùn)動(dòng)。另一個(gè)想法表明，可以使用另一個(gè)致動(dòng)器來(lái)延長(zhǎng)小翼端部的襟翼部分，盡管該專(zhuān)利并未描述從中獲得的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)。

機(jī)翼的角度可以根據(jù)速度，加速度以及油門(mén)和制動(dòng)器的位置進(jìn)行更改，是否會(huì)將下壓力以及未來(lái)型號(hào)的功率和重量列為規(guī)格？寶馬專(zhuān)利中建議的更極端的控制運(yùn)動(dòng)可能是涵蓋所有基礎(chǔ)的案例，而不是打算實(shí)施這些想法的真實(shí)跡象。

在不久的將來(lái)，寶馬將越來(lái)越有配備小翼的車(chē)型，S1000RR是顯而易見(jiàn)的候選車(chē)型，因?yàn)槟ν熊?chē)的競(jìng)賽版本也將受益匪淺。

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