【簡介：】不可以! 你在淘寶買的這款2.4G遙控器, 是控制航模用的..! 而你的直升機(jī)是玩具, 控制和驅(qū)動線路有差別..! 如果你用這款2.4G遙控器,來控制這個直升飛機(jī)是不行的, 你還需要增
不可以! 你在淘寶買的這款2.4G遙控器, 是控制航模用的..! 而你的直升機(jī)是玩具, 控制和驅(qū)動線路有差別..! 如果你用這款2.4G遙控器,來控制這個直升飛機(jī)是不行的, 你還需要增加額外電子調(diào)速器, 這樣不僅增加了自己的工作難度, 還增加了直升機(jī)的重量, 得不償失..!
無人機(jī)上主要的國產(chǎn)部件都有哪些？
不知你說的哪些無人機(jī)，是大型無人機(jī)還是消費級無人機(jī)，我拿消費級無人機(jī)舉例，我曾經(jīng)就職某無人機(jī)公司研發(fā)部，據(jù)我所知，動力部分，像電機(jī)一般是純國產(chǎn)，電子調(diào)速器上的關(guān)鍵部件MOS驅(qū)動器和MOS一般是進(jìn)口的，控制部分，像控制器芯片，姿態(tài)傳感器芯片，DC-DC芯片，MOS管等關(guān)鍵電子部件一般都是進(jìn)口的，攝像頭中的關(guān)鍵電子部件也都是進(jìn)口的，遙控也是如此，像這種關(guān)鍵部件在選型的時候一般設(shè)計人員也比較傾向選擇進(jìn)口大廠件，盡管有類似國產(chǎn)件，機(jī)身國產(chǎn)。希望我的回答可以幫到你！
請問，你問的是中國制造的無人機(jī)呢，還是其他國家制造的無人機(jī)？如果你問中國制造的無人機(jī)，就好比你問地球上哪些主要生物發(fā)源于地球一樣。
航模無人機(jī)的前景如何，有哪些渠道？
無人機(jī)市場前景火熱 四大問題不容忽視
無人駕駛飛機(jī)簡稱“無人機(jī)”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。從技術(shù)角度定義可以分為：無人直升機(jī)、無人固定翼機(jī)、無人多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機(jī)等。無人機(jī)按應(yīng)用領(lǐng)域，可分為軍用與民用。
一、異常火熱的市場
我國民用無人機(jī)市場起步較晚，但是發(fā)展異?；馃?，目前已經(jīng)在環(huán)保、影視劇拍攝、農(nóng)業(yè)、電力巡檢、快遞業(yè)等多方面可見其身影。但國內(nèi)同國外的無人機(jī)在技術(shù)上仍然存在一定差距，最明顯的就是動力系統(tǒng)以及電力系統(tǒng)的差距，分別體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)和電池上。此外，在光電載荷能力上，國內(nèi)也很難達(dá)到國外水準(zhǔn)。不過，在國內(nèi)追趕無人機(jī)發(fā)展水平的道路上，國內(nèi)無人機(jī)的軟件發(fā)展速度較快，潛力大;而硬件發(fā)展涉及到很多周邊技術(shù)，限制較多，相比速度較慢。
就目前的現(xiàn)狀來看，雖然在軟硬件上面國內(nèi)無人機(jī)沒有絕對的優(yōu)勢，但在數(shù)量和種類上都遠(yuǎn)超國外，中國的無人機(jī)型號數(shù)量已經(jīng)超過了除中國以外所有國家的總和。
二、亟需解決的問題
1、無人機(jī)信息安全問題尚未解決
盡管國內(nèi)無人機(jī)同國外在硬件方面存在一定差距，軍用無人機(jī)與國家信息網(wǎng)絡(luò)安全與管理相關(guān)問題卻是各國都需要共同面對的。無人機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)安全問題非常重要，必須使用前沿技術(shù)來應(yīng)對相關(guān)問題。為此，兵器工業(yè)計算所也一直在努力開展研發(fā)工作，除了踏踏實實發(fā)展當(dāng)前技術(shù)以外，也在積極尋求各種突破。
一些無人機(jī)在飛行時被劫持，這是每個國家的無人機(jī)制造商都在思考解決的問題，例如，2012年，伊朗曾“俘獲”美國RQ-170無人機(jī)，一時間，曾遭到世界媒體鋪天蓋地報道。工程師指出，為了維護(hù)國家安全，防止保密信息被外界截獲，軍用無人機(jī)企業(yè)必須能夠不斷升級技術(shù)，采取設(shè)備自毀等手段最大限度保護(hù)國家利益。
無人機(jī)的安全問題是一個較大的隱患，不容忽視。比如，無人機(jī)的發(fā)出信號有時候不會加密，或者加密信息被，這樣就非常容易被地面人員截獲到，以推斷出其行動目標(biāo)和目的。一旦軍用無人機(jī)被恐怖分子掌控，后果將不堪設(shè)想。
其實，黑入民用無人機(jī)同樣也會引發(fā)各種麻煩。如果無人機(jī)進(jìn)入快遞行業(yè)，貨物安全也將面臨新的考驗。黑客們可以通過技術(shù)竊取貨物，或者這種昂貴的機(jī)器本身，甚至刺激黑市交易。此外，無人機(jī)也可成為非法物品運輸媒介，運送毒品;或者成為商業(yè)間諜，獲取珍貴敏感的商業(yè)信息。
德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的航空工程助理教授托德·亨弗里斯曾指出“干擾欺騙信號只是攻擊無人機(jī)的一種方式，”言下之意是，只要在適當(dāng)?shù)膬x器幫助下，任何人都可以“黑”進(jìn)一架導(dǎo)航的無人機(jī)，為所欲為。
2、無人機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)尚未制定
民用無人機(jī)作為新興的市場，其市場體制的成熟仍然需要一個過程。雖然個個國家都對民用無人機(jī)行業(yè)給予了高度的關(guān)注，但是從這個起點到民用無人機(jī)全球市場的建立仍然需要一段很長的路要走。
目前，國內(nèi)對民用無人機(jī)的使用尚無完善的法律出臺，對民用無人機(jī)行業(yè)的監(jiān)管力度不利。目前，中國大中型飛行器種類和數(shù)量較少，適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究正在起步，對無人機(jī)的適航管理和管制處在討論階段，專家估計相關(guān)工作將會與低空開放議題同時被關(guān)注。中國民用航空管理局2009年6月頒布了《關(guān)于民用無人機(jī)管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》，目前民用無人機(jī)的適航評估工作主要依照此文件執(zhí)行，文件規(guī)定無人機(jī)運行應(yīng)當(dāng)申請辦理臨時國籍登記證、特許飛行證和無線電臺許可。
建立無人機(jī)應(yīng)用的適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)是更為基礎(chǔ)的發(fā)展平臺，為此需要加快做好一些準(zhǔn)備工作，一是裝備的適航認(rèn)證管理和飛行管制及規(guī)則，適航標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，飛行管制與管理流程的經(jīng)濟(jì)合理化。二是合理開放的天空資源，建立航線信息管理機(jī)制，實現(xiàn)航線優(yōu)化和航線管理。
3、民用無人機(jī)的空域使用、適航管理機(jī)制尚未完善
軍用無人機(jī)多在無人區(qū)飛行訓(xùn)練，民用無人機(jī)多在有人區(qū)飛行作業(yè)，和平時期主要是民用無人機(jī)飛行。無人機(jī)為了滿足及時出勤作業(yè)的需要，在抗風(fēng)、抗雷、抗冰等技術(shù)方面要求更高，在相關(guān)人員防止誤操作、承受誤操作的設(shè)計上需要更加完善，在無人機(jī)抗故障技術(shù)等安全設(shè)計上要更加全面。
將無人機(jī)綜合到國家空域系統(tǒng)，保證民用無人機(jī)的適航、防空和空防安全，是無人機(jī)研制廠商和用戶必須面對的挑戰(zhàn)，也是民用無人機(jī)市場發(fā)展的重大課題。
4、民用大中型無人機(jī)配套機(jī)場及適航認(rèn)證尚未出臺
通用航空對低空的放寬，對那些小無人機(jī)可能會好一點，因為小型無人機(jī)在航線的下段，7千米到8000米也屬于下段，中國民航現(xiàn)在尚沒有在大中型無人機(jī)有適航性的認(rèn)證，目前中國也有積極地準(zhǔn)備做一些嘗試，做一些中國國內(nèi)適航認(rèn)證，因為現(xiàn)在跟美國做適航還是不太可能的。
對于小型無人機(jī)的起飛著陸問題，一般不是民用無人機(jī)企業(yè)考慮的重點，因為一般小型無人機(jī)對起飛著陸要求較低，一般可以實現(xiàn)手持式起飛。但是對于大中型民用無人機(jī)，其對起飛和著陸要求比較高，目前沒有專門針對大中型民用無人機(jī)設(shè)計的機(jī)場，這在相當(dāng)程度上也限制了民用無人機(jī)的使用和推廣。
結(jié)語：
預(yù)計未來5年我國民用與消費級無人機(jī)兩大領(lǐng)域年均復(fù)合增長率將為保持在19%以上。民用無人機(jī)未來市場主要集中于農(nóng)林植保、影視、電力巡檢等領(lǐng)域，預(yù)計未來十年我國民用無人機(jī)市場規(guī)模將為300億元。消費級無人機(jī)目前處于起步階段，但它有著技術(shù)不高，成本為王的競爭模式，預(yù)計除了航拍與航模之外，其未來將有更多應(yīng)用擴(kuò)展，如與農(nóng)業(yè)結(jié)合，無人機(jī)可以通過航拍來監(jiān)控作物生長狀況、需水量等;又如與電商結(jié)合，可以通過無人機(jī)來運輸貨物等，預(yù)計2015年消費級無人機(jī)將在全球創(chuàng)造17億美元的收入。
