【簡介：】飛機在空中翱翔，全靠那一對長長的翅膀產(chǎn)生升力。這對翅膀可不簡單，除了基本機翼之外，上面還有各種各樣的輔助零件。它們一起努力控制飛行姿態(tài)，增加升力、增大臨界迎角，提高安全性
飛機在空中翱翔，全靠那一對長長的翅膀產(chǎn)生升力。這對翅膀可不簡單，除了基本機翼之外，上面還有各種各樣的輔助零件。它們一起努力控制飛行姿態(tài)，增加升力、增大臨界迎角，提高安全性。
這些零件通常有副翼、襟翼、前緣縫翼和擾流板，有的飛機上還有襟副翼、前緣鋸齒、翼梢小翼等。很多狹長的小翼片雖然看起來差不多，但功能截然不同。
1、先說最簡單的副翼。副翼在機翼末端后緣，左右各一個。通過左右副翼向不同方向偏轉(zhuǎn)，形成滾轉(zhuǎn)力矩讓飛機橫滾。副翼長度不大，通常占整個機翼的1/5左右。
飛行員將駕駛盤向左移動，左邊副翼向上偏轉(zhuǎn)升力減小，右邊副翼向下壓升力增加，飛機向左橫滾，反之亦然。左右副翼與方向舵配合，飛機就能在空中自由轉(zhuǎn)向了。
▲副翼原理示意圖
2、另一個重要翼面是襟翼。這種翼面平時隱藏在機翼里，需要時伸出，像衣襟一樣擺動，所以叫“襟翼”。分前緣襟翼、后緣襟翼。
后緣襟翼安裝在機翼后緣，能向下偏轉(zhuǎn)或向后伸出，可以增大機翼彎度和面積，提高升力系數(shù)增大升力，同時也增大阻力。
▲飛機降落前先放下后緣襟翼
▲后緣襟翼工作原理
通常機翼彎度增加，升力也隨之增加。但彎度過大時，上表面氣流會在機翼后緣處分離，導致升力驟然下降而失速。
后緣襟翼通常在飛機降落時放下，一方面提高升力，一方面增大阻力，降低飛機進場速度，提高安全性。有時候起飛時也會放出一部分，以增大升力讓飛機在更短距離內(nèi)起飛，降低對機場的要求。
后緣襟翼的種類很多，有簡單襟翼、分裂襟翼、開縫襟翼、后退襟翼、雙縫襟翼等等。后緣襟翼伸出、縮回由蝸桿裝置控制，裝置外部有整流罩，可以減小阻力。
▲后緣襟翼的控制機構
前緣襟翼與后緣襟翼相反，安裝在機翼前緣，也在飛行中起重要作用。
比如超音速飛機的機翼前緣很尖，整體厚度也薄。放下后緣襟翼后翼型彎度增加，機翼前緣與空氣來流相對迎角變大，產(chǎn)生局部氣流分離，導致飛行不穩(wěn)。
前緣襟翼可以改變相對角度，使氣流更平滑的流過機翼，減少失速發(fā)生。同時前緣襟翼也能增大機翼彎度，進一步提高升力和臨界迎角。
▲前緣襟翼收起與放下
前緣襟翼也有很多種，如普通前緣襟翼、克魯格襟翼、前緣吹氣襟翼等。
克魯格襟翼常位于機翼前緣根部，從下面向上打開，像個大鉤子，結構簡單可靠，增升效果良好。
▲克魯格襟翼
前、后緣襟翼配合起來，極大的提高了飛行性能。
3、前緣縫翼。前緣縫翼也安裝在前緣，離前緣襟翼很近。它打開時與基本機翼前緣表面形成縫隙，將下表面壓強較高的氣流導向上表面，延緩上表面氣流分離，提高飛機臨界迎角，減小失速可能。同時也提高升力系數(shù)，增加升力。
尤其在飛機起飛時，機頭仰角較大有可能突然失速墜機。前緣縫翼提高臨界迎角，可以有效的緩解這種情況。它還能降低進場速度，提高降落性能。
在一些大型飛機上，前緣襟翼和前緣縫翼組合起來使用，效果很好。
4、此外，機翼上還有擾流板，又叫減速板。擾流板通過液壓系統(tǒng)升起，能減小升力、增大阻力，使飛機速度高度都降低。擾流板分飛行擾流板、地面擾流板。
飛行擾流板能在空中使用，單獨使用一側時，可以產(chǎn)生與副翼相當?shù)淖饔?。地面擾流板只能在地面使用。飛機降落時，飛行擾流板、地面擾流板全部打開，使飛機在更短的距離內(nèi)停下來。
各種翼面共同努力，飛機才能在空中靈活的飛行，也能安全的起降。
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飛機在飛行中需要克服兩個力，用發(fā)動機推力克服空氣阻力，這是平行方向的力?？v向的力就是重力，也就是地球引力，克服重力就需要機翼提供的升力。機翼不是鐵板一塊，其中還包含可活動的襟翼，縫翼，副翼等。有了這些輔助翼，才能實現(xiàn)翻滾，拐彎，爬升等多種機動動作。
襟翼的作用簡而言之就是一種增升裝置，它能提升飛機的升力。襟翼分很多種，有簡單襟翼，前緣襟翼，克魯格襟翼，后緣縫翼，前緣吹氣縫翼，后緣吹氣縫翼，開裂襟翼，后退襟翼和開縫襟翼。開縫襟翼分兩種，單縫和雙縫。
以簡單襟翼為例，它能讓升力系數(shù)提升65%以上，其他類型的襟翼可以提升75%-140%，可以說襟翼是讓飛機飛得更高，飛的更靈活的關鍵所在。網(wǎng)上可以買到的高仿真飛機模型上，機翼外側可動的那部分往往就是襟翼。
縫翼在機翼前緣部分，縫翼和襟翼密切相關，它的作用是讓空氣流動的速度加快。它還有防止氣流分離，避免出現(xiàn)大的氣流漩渦，也可以防止飛機失速墜毀。在飛機大迎角狀態(tài)飛行時，往往會完全打開縫翼。
副翼在機翼后緣靠外的側面，是飛機飛行時最重要的控制舵面，連接在機翼主體結構上。作為操縱界面，它可以繞軸偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)控制橫向機動的效果。在飛機轉(zhuǎn)彎時，左側副翼向上，左側升力小了，而右側副翼向下，右側升力大了，由此順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。如果是戰(zhàn)斗機，要翻滾的話，還需要其他襟翼和縫翼的配合。
這三個機翼配件如果出現(xiàn)損壞，不一定會讓飛機墜機，但會嚴重影響飛機操縱性。此時飛機只能選擇平飛，勉強飛回機場。
