【簡介：】我開了長安逸動，又開了大眾朗逸，發(fā)現(xiàn)差距很大，奉勸想買國產(chǎn)車的人要三思，只有明確自己的需求，才能在購買之后不后悔！
國產(chǎn)車這幾年進(jìn)步明顯，很多國人開始用實際行動支持，這就是好的
我開了長安逸動，又開了大眾朗逸，發(fā)現(xiàn)差距很大，奉勸想買國產(chǎn)車的人要三思，只有明確自己的需求，才能在購買之后不后悔！
國產(chǎn)車這幾年進(jìn)步明顯，很多國人開始用實際行動支持，這就是好的開始。
可是根據(jù)數(shù)據(jù)分析：一二線城市偏愛進(jìn)口車和合資車，三四線城市以及廣大農(nóng)村地區(qū)偏愛國產(chǎn)車。
再從國產(chǎn)車的銷量來看，15萬元以下的國產(chǎn)車都有著不錯的銷量，而15萬元以上的車型，僅有幾款國產(chǎn)車賣得不錯，銷量主要集中在合資車。
這就說明了一個很現(xiàn)實的問題，購買國產(chǎn)車的車主，大部分都是普通人，我們雖然沒有百萬的身價，但是有一顆支持國產(chǎn)的心。
可是話說回來，拋去情感因素，作為普通人，我們用辛苦掙來的錢購買第一輛家用車，不就圖個方便和省心嗎？
誰都不想買車回來之后總是遇到很多小故障，糟心不說，不斷花錢去維修，這樣養(yǎng)車成本就太高了，作為普通人，這就無形中增加了生活壓力！
所以說，作為普通人，買車應(yīng)該更加注重實用性高，考慮更多的應(yīng)該是空間、耐用、故障率、油耗以及安全性。
當(dāng)我們從這4個維度去選車時，那么我們到底是選擇國產(chǎn)車，還是選擇合資車呢？
我開過長安逸動、星瑞、瑞虎八、哈弗H6，也開過朗逸、卡羅拉、軒逸和帕薩特，深刻明白國產(chǎn)車目前的造車水平，以及同合資車的差距。
接下來我將具體分析，希望給想買車的人一些有價值的信息。
依靠外觀、空間、配置取勝的國產(chǎn)車，到底怎么樣？國產(chǎn)車這些年為了同合資車競爭，在外觀、空間、配置上已經(jīng)做到了不惜成本。
以前都說國產(chǎn)車外觀內(nèi)飾難看，都是山寨模仿的。
既然自己設(shè)計的外觀不符合國人審美，那就花高薪邀請國際大牌設(shè)計師親自操刀設(shè)計。
一汽紅旗 邀請了前勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān) 賈爾斯·泰勒
賈爾斯·泰勒曾作為設(shè)計總監(jiān)加入勞斯萊斯，在此期間其主導(dǎo)設(shè)計了幻影、魅影、曜影以及庫里南等車型。
而其設(shè)計的勞斯萊斯慧影定價達(dá)到8000萬元，堪稱史上最貴車型之一。
他來到紅旗之后，直接改變了紅旗H7的設(shè)計，從此紅旗不僅是定位高端車型，外觀也與頂級豪車不分上下。
吉利汽車 邀請了前沃爾沃設(shè)計副總裁 彼得·霍布里
彼得·霍布里曾在福特汽車集團負(fù)責(zé)包括阿斯頓?馬丁、捷豹、路虎和沃爾沃品牌在內(nèi)的高端車型設(shè)計業(yè)務(wù)。
他來到吉利之后，吉利汽車從此就脫離了日系車的影子，從吉利博瑞開始，吉利汽車的外觀設(shè)計就一直走在國產(chǎn)車的前列。
長城汽車 邀請了曾在福特、寶馬任職的首席設(shè)計師 皮埃爾·勒克萊克
皮埃爾·勒克萊克在寶馬工作期間，先后完成了寶馬X5和X6等車型的外觀設(shè)計，隨后由高級外觀設(shè)計師升職至寶馬首席設(shè)計師，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)寶馬M系列車型的設(shè)計工作。
2014年他來到長城汽車之后，先后完成了VV7、VV6以及VV5車型的造型設(shè)計，讓魏派品牌一鳴驚人，那時VV7的外觀造型讓人驚艷，一眼就難以忘記。
比亞迪 邀請前迪總設(shè)計師 沃爾夫?qū)ぐ?/p>
沃爾夫?qū)ぐ裨鲗?dǎo)奧迪R8、奧迪Q7、奧迪R8、奧迪A6、奧迪Quattro概念車等車型的外觀研發(fā)。
2016年11月他來到比亞迪，設(shè)計出了Dragon Face“龍顏”前臉造型，龍顏設(shè)計語言先后運用在唐、宋、元、漢等車型上。
自從之后，比亞迪的王朝系列車型開啟了逆向之路，高顏值成為了“王朝車型”一大亮點。
長安汽車 邀請了前馬自達(dá)設(shè)計總監(jiān) 山田敦彥
山田敦彥曾擔(dān)任馬自達(dá)首席設(shè)計師，為馬自達(dá)設(shè)計出名為“流”（FLOW）的設(shè)計理念。
他來到長安之后，長安汽車的外觀造型開始了有了自己的設(shè)計語言，以長安CS75 PLUS和長安逸動為例，改款之后銷量一路走高。
雖然有很多人吐槽前臉像雷克薩斯，但是這并不妨礙換了長安的成功。
大家看見沒有，國產(chǎn)車邀請的基本上都是國際高端車型的設(shè)計師，雖然是花了大價錢，但是卻物超所值。
自從國產(chǎn)車的外觀好看了，迎合了大眾的審美，銷量也是立竿見影，以長安逸動為例，自從有了“蝶翼式”設(shè)計語言，不僅銷量高了，連品牌價值都提升了不少。
僅從外觀、內(nèi)飾對比來看，長安逸動可真的要比朗逸驚艷不少，至少我認(rèn)為逸動更加符合年輕人的審美。
光有顏值還不夠，價格錯位競爭，空間還要大一號顏值有了，軸距要長和空間要大，這樣才符合國人對“車高大”就有面子的追求。
長安逸動
價格：7.29-10.39萬
長x寬x高（mm）：4730x1820x1500
軸距（mm）：2700
大眾朗逸
價格：9.99-16.19萬
長x寬x高（mm）：4670x1806x1474
軸距（mm）：2688
大家看見沒有，國產(chǎn)車價格更低，空間卻更大，逸動明顯要比朗逸大上很多。
如果僅對比空間，一定是長安逸動在乘坐舒適性和實用性上要優(yōu)于朗逸。
不僅是逸動如此，其它國產(chǎn)車也是如此。
像星越L車長4.7米，傳祺GS8車長4.8米，長安CS95車長4.9米。
這些國產(chǎn)車都要比同級別的途觀L、福特翼虎、佛芙蘭探界者要大上一圈，而且價格要便宜很多。
這就是國產(chǎn)車在錯位競爭，我比你便宜，比你空間更大，這樣在競爭中就有了優(yōu)勢。
除了空間大，有價格優(yōu)勢，配置還要更高除了顏值高、空間大、有價值優(yōu)勢，配置豐富也一直是國產(chǎn)的賣點。
目前在15萬元左右的國產(chǎn)，像什么自動座椅、多功能方向盤、全景天窗、全景影像、流媒體后視鏡、ACC自適應(yīng)續(xù)航，恨不得都給標(biāo)配上。
而同價位的合資車，有些功能可能連選配都沒有。
如圖長安逸動對比大眾朗逸一樣。
長安逸動想要的主流配置基本都有，而朗逸后排有一個USB充電口都要拿出來說一下。
如果僅對比配置，那么顯然是國產(chǎn)車的配置更高，更有駕駛樂趣，合資車只能望配置興嘆了。
價格便宜、顏值高、空間大、配置豐富，那質(zhì)量還有保證嗎？同樣都是在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，同樣的工人，國產(chǎn)車這么便宜，配置還這么高，那么質(zhì)量能有保障嗎？
J.D.Power發(fā)布的《新車質(zhì)量研究》，國產(chǎn)車新車質(zhì)量榜單顯示，僅有8大品牌的質(zhì)量表現(xiàn)是及格的，而其它品牌的PPH值則都處于平均值之下。
國產(chǎn)車品牌百車故障率最低的前三名，分別是領(lǐng)克汽車、WEY和奇瑞汽車，銷量一直較低的奇瑞汽車確實讓人驚喜。
而長安汽車和吉利汽車分別位于四五名，它們的整體質(zhì)量表現(xiàn)也贏得了消費者們的認(rèn)可。
僅從質(zhì)量來說，我們熟知的一線國產(chǎn)車品牌還是值得信賴的。
為什么一切都看著不錯的國產(chǎn)車，銷量偏偏不如合資車呢？第一個原因，機械機構(gòu)差國產(chǎn)車想要達(dá)到合資車的水平，其實不是說幾個國際大牌設(shè)計師就行了，外觀、內(nèi)飾、配置這些好改變。
但是關(guān)于機械結(jié)構(gòu)的，這些不是一朝一夕就能改變的，只能說我們在進(jìn)步，差距在縮小。
比如國產(chǎn)發(fā)動機這些年一直都在進(jìn)步。
2020年比亞迪推出了完全自主研發(fā)的驍云1.5L發(fā)動機，這款發(fā)動機最高燃效達(dá)到了43%，一舉打破了豐田一直保持的量產(chǎn)最高熱效率41%記錄。
2021年奇瑞推出了鯤鵬版2.0TGDI發(fā)動機，這款發(fā)動機在各方面數(shù)據(jù)都要優(yōu)于大眾EA888 2.0T發(fā)動機。
從燃效和動力參數(shù)來說，國產(chǎn)發(fā)動機家已經(jīng)超越了大眾和豐田的發(fā)動機了。
但根據(jù)顏家斌發(fā)表在《現(xiàn)代零部件》期刊上面的論文，《追求一顆世界級自主的“心”——自主品牌發(fā)動機路漫漫（制造篇）》
論文從發(fā)動機的6大指標(biāo)，功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本，全方面分析了國產(chǎn)發(fā)動機與合資發(fā)動機的差距。
論文中分析說：“國產(chǎn)發(fā)動機在裝備可靠性和持續(xù)工作時間上，與合資發(fā)動機依然有一定的差距，一些精度要求比較高的核心零部件還是需要從國外進(jìn)口的?！?/p>
也就是說，我們的國產(chǎn)發(fā)動機參數(shù)雖然不錯，但是沒有合資車發(fā)動機耐用。
說白了就是在后期使用過程中，國產(chǎn)發(fā)動機故障率相比合資車要更高一點，后期維護(hù)成本會高了不少。
第二個原因，國產(chǎn)車在看不見的地方表現(xiàn)糟糕前面說了發(fā)動機的6大指標(biāo)是功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本。
同樣的2.0T發(fā)動機，在魏派VV6上，發(fā)動機與變速箱調(diào)教的就偏弱一些，動力表現(xiàn)不足，很多人就調(diào)VV6是4個排氣口車型中百米加速成績最差的。
而在哈弗H7上，動力調(diào)教加強了，但是油耗又控制不住了，很多車主百公里平均油耗在11L左右。
要是遇到交通擁堵的路段，更有車主把平均油耗開到了15L左右。
所以說，國產(chǎn)車發(fā)動機的參數(shù)不錯，但總是調(diào)教不好，要么動力發(fā)揮不出來，要么就是油耗控制不住。
更讓人無法接受的是，為了掩飾問題，給行車電腦做美化很多國產(chǎn)車都存在發(fā)動機功率虛標(biāo)的情況，也許動力存在誤差是不同測試環(huán)境造成的，但是表顯油耗和實際油耗誤差較大就讓人難堪了。
這也就是很多人所說的“歡樂表”，例如有些車把停車時怠忽所產(chǎn)生的油耗忽略不計，這樣平均油耗就低了不少，但實際油耗卻很高。
第三個原因，保值率不如合資車品牌力、發(fā)動機耐用性和整車故障率決定了汽車的保值率。
關(guān)于這三點國產(chǎn)車一直在縮小與合資車的差距，但是差距依然存在，這就導(dǎo)致了保值率不如合資車。
例如價格差不多的長安逸動和大眾朗逸，其實在3年以后，肯定是朗逸的保值率高于長安逸動的。
保值率高的好處就是可以賣出好價格，這樣車主最終的養(yǎng)車成本將降低不少。
這也就是很多人認(rèn)準(zhǔn)合資車的原因之一。
國產(chǎn)車在這三個方面不如合資車，但是卻更加安全！根據(jù)中保研碰撞測試，國產(chǎn)車的成績一直是優(yōu)于合資車的。
也就是說，國產(chǎn)車雖然機械耐用性差了點，但是在能夠做好的方面，國產(chǎn)車一直都在不遺余力地把最安全的車身給了國人。
我一直認(rèn)為汽車要以人為本，油耗低、故障率低、耐用、保值率高，這些都是“0”，只有安全有了保障，才有了“1”。
所以說，安全性不高的車，即使再耐用，保值率再高，一切都成了“0”。
作為普通人，我們到底該怎么選擇？如果買車回家就是想要更好地駕駛質(zhì)感、更大地使用空間、更豐富的配置、更高的安全性。
那么建議大家選擇國產(chǎn)車，因為只有國產(chǎn)車才能用15萬的價格，帶來30萬的駕駛體驗。
如果買車回家想要開個十年以上，就是用來代步的，不追求配置，只追求耐用性和低油耗。
那么建議大家選擇合資車，因為合資車在三大件耐用性上是優(yōu)于合資車的。
寫在最后在我看來，每個人對車的需求不一樣，沒有最好的車，只有最適合自己的車。
無論大家選擇國產(chǎn)車，還是合資車，都會出現(xiàn)故障，都會有糟心的時候。
所以，建議大家買車一定要需求選擇自己喜歡的車，只有自己喜歡了，才能包容汽車上所出現(xiàn)的缺點。
當(dāng)然了，如果我們都用實際行動去支持國產(chǎn)車，我們的國產(chǎn)車就會越來越好，那么我們就能開上又便宜、又好的國產(chǎn)車了。
請各位汽車大咖站起來說話。
咱不能狂妄自大，但也別妄自菲薄。打個比方，假如現(xiàn)在國內(nèi)造車水平已經(jīng)趕超了歐美，會不會有人給你打個電話，發(fā)條短信：喂，是XXX嗎？和你說一聲哈，現(xiàn)在咱自主品牌已經(jīng)超英趕美了，特此通知。如果真的有人，有機構(gòu)做這樣的事，你在家里等通知就完了，然而沒有！那么問題來了，你自己如何判斷？
說趕超歐美，我先問問你，你覺得日系趕超歐美了嗎？韓系趕超歐美了嗎？或者說美系和德系、英系、法系就真的是一個水平？誰造車水平更高一些？
汽車是一個復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)物，涉及到多種領(lǐng)域，包括結(jié)構(gòu)力學(xué)，空氣動力學(xué)，材料學(xué)，機械工程，化工、電子技術(shù)、甚至是AI技術(shù)，乃至于管理學(xué)方方面面。汽車本身也包括了發(fā)動機、變速箱、底盤懸架、車身結(jié)構(gòu)、車載電腦ECU，各種傳感器等等，歐美真的所有方面都比我們強嗎？不見得吧？
我再多問一句：你覺得我們手機制造業(yè)和西方有多大差距？或者再多問一句：你認(rèn)為中華崛起了嗎？
普通消費者當(dāng)然搞不清楚如此復(fù)雜的東西，不過作為汽車領(lǐng)域的創(chuàng)作者，各位牛人大V，是不是天然有這樣的使命，給出一個公正客觀的回答呢？最起碼要站起來說話。
我們怎么衡量造車水平？用車說話！
我也可以從發(fā)動機、變速箱、底盤等各個方面去比較，一則比較枯燥（我寫得也會很累），二則這樣比較沒有意義。比如說我們國產(chǎn)AT變速箱不行，的確比不了人家愛信、采埃孚，那我買你的9AT行不行？汽車是一項綜合產(chǎn)品，也沒有幾個車企完全不用別人家的東西。據(jù)我所知好像就是好像就是比亞迪、豐田和紅旗。
紅旗是國家斥巨資打造的國產(chǎn)品牌，甭管花多少錢，你都自己給我研究出來，技術(shù)握在自己手里，當(dāng)做是一種技術(shù)儲備，怕國外卡脖子。
比亞迪涉獵廣泛，什么都愛插一杠子。發(fā)動機自己研究的，雙離合變速箱自己研究的，就連芯片都自己開發(fā)。肥水不流外人田，從商業(yè)合作的角度，比亞迪其實挺過分的，恨不得給供應(yīng)商搞死。我有朋友做汽車空調(diào)的，辛辛苦苦給比亞迪做的方案，人家參考一下自己做了，說實話有點不講究。不過這也成就了比亞迪，把成本降了下來，品控也都握在了自己手里。
豐田則比較保守，為了保住自己質(zhì)量可靠的口碑，策略就是抓產(chǎn)品的可控性。比如說新出一款車機，功能好也不卡頓，甚至采購價格也實惠，別人敢用，他豐田不敢用，他寧愿自己研發(fā)，因為可控。回頭這車機壞了，他怕豐田的口碑下來，現(xiàn)在豐田就靠著口碑賣車呢。然而機油乳化的事出來之后，也呵呵了。
所以說，一個個零件去品評沒有意義，咱手機很多CPU也不是自己研發(fā)生產(chǎn)的，不耽誤生產(chǎn)手機。你要說華為，那是另外一個維度的產(chǎn)物了，對吧。
當(dāng)然，說國產(chǎn)造車水平，那肯定不是獵豹、眾泰能代表的（眾泰還真代表了我們的山寨能力，其實山寨能力也是能力，沒點技術(shù)水平你抄都抄不像），我覺得能代表國內(nèi)造車水平的一線車企就這么幾家：比亞迪、紅旗、吉利（領(lǐng)克）、奇瑞、長城。
車型一：國產(chǎn)小鋼炮的代表，領(lǐng)克03+
搭載的是和沃爾沃S90同款的發(fā)動機，8擋手自一體變速箱，百公里加速只要5.9S，接近4.7米的車身，2730的軸距，兼顧性能的同時一樣可以家用。適時四驅(qū)系統(tǒng)，標(biāo)配L2級別的自動駕駛。看外觀內(nèi)飾，車內(nèi)的質(zhì)感，這樣一款車售價不到20萬。合資車?yán)镎l能做到？
思域就別來自取其辱了，得是搭載手自一體變速箱的紅標(biāo)思域TYPE-R才能來一較長短。2.0T發(fā)動機被壓榨出來320Ps的馬力，扭矩達(dá)到了400牛米，百公里加速5.4S，這車還沒正式上市，不過可以通過平行進(jìn)口買到海外版的，落地70萬！
高爾夫肯定是不行，得是高爾夫R，2017款的，2.0T搭配7檔雙離合，真比領(lǐng)克快，百公里加速4.8S，著名的小鋼炮。當(dāng)然，它就沒辦法兼顧家用了，車身尺寸小了一些，畢竟是輛兩廂車。售價37萬。要說買它，還不如買奧迪S3呢，基本上就是換了個殼而已，好歹是三廂車。售價才36萬。不過配置就沒法比了，并線輔助、車道保持都需要加裝，一個倒車影像就要你6000，什么遠(yuǎn)程啟動啊，無線充電啊，包括座椅通風(fēng)加熱都沒有。這方面不用細(xì)說，國產(chǎn)車配置肯定要比合資或者進(jìn)口車良心的多了。
像是雪佛蘭科邁羅（大黃蜂）、福特野馬，都要30多萬，當(dāng)然那是跑車，的確性能更強勁，但是實用性就差了許多。搭配野馬同款2.3T發(fā)動機的進(jìn)口?？怂笹T也要35萬，能和領(lǐng)克03+同價位的，或許?？怂筍T 2.0T的還差不多，售價24萬多，百公里加速6.5S，可是其他方面就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及了。
其實那領(lǐng)克03出來對比可以很好的來襯托出這個問題。領(lǐng)克03+不是最快的，奔馳A級AMG、高爾夫R、奧迪S3，很多國外小鋼炮都能做到更強的性能。同樣是2.0T的發(fā)動機，人家技術(shù)先進(jìn)，可以壓榨出來300匹的馬力，扭矩甚至可以達(dá)到400。而領(lǐng)克03+，用的是沃爾沃的同款發(fā)動機，不是自己研發(fā)的，而且調(diào)?；旧弦彩钦瞻徇^來的，并沒有太多自己的東西。
這里必須插一句，不是國產(chǎn)車沒有過硬的發(fā)動機，只是吉利這方面差了點。畢竟人家收購了沃爾沃，能把沃爾沃的發(fā)動機直接拿來用，又何必自己研發(fā)呢？而我們奇瑞中國芯、比亞迪驍云、長安藍(lán)鯨、長城檸檬，現(xiàn)在和國外比一點都不虛。比亞迪驍云1.5L自吸發(fā)動機熱效率43%，戰(zhàn)平馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天，并列量產(chǎn)車第一。
你說這方面的技術(shù)，我們承認(rèn)，奧迪、奔馳他們發(fā)動機調(diào)校技術(shù)比我們先進(jìn)，可是說車呢？他們的確可以造出性能更好的車，可是動輒幾百萬的價格，和你有關(guān)系嗎？我們國產(chǎn)差嗎？造車更重要的不是技術(shù)，技術(shù)只是個門檻而已，更多的還是看車企的良心！——這句話值得你點個贊。
說到良心，忘了提了。領(lǐng)克旗下所有車型對首任車主都是終身保！不限里程，不限年限！你說國產(chǎn)車不行，幾年就哪都響，五年就報廢——人家終身保了！你日系豐田說開不壞，你為什么只保3年？良心！
車型二：比亞迪漢DM 彎道超車，遙遙領(lǐng)先
別拿新能源說事，用純電車比那是胡鬧——比一個1000公里的長途拉力賽，純電車全跪。可是插電式混動不同。它是可以不用充電的，而且不充電也比燃油車省油，而且擁有更強的性能。用電不是玩賴嗎？這就沒法說了，日系雙擎油電混如何？人家不也靠電做到省油的嗎？比油耗您非讓雙擎把電池電機拆下去嗎？
事實就是如此，插電式混動可以全面的取代燃油車了，除了造價高一些以外，沒別的毛病。
領(lǐng)克03我們找的是相似性能的比價格，這次漢DM同價位來比性能。漢的售價是21.98萬——23.98萬，新能源車免購置稅，落地的話，肯定要比同價的燃油車便宜，我們也不用斤斤計較了，30萬元以下，試試看能不能找到可以漢DM對標(biāo)的合資車型？
雅閣天籟凱美瑞就不要來丟人現(xiàn)眼了，這三款車都是近一年來轎車投訴排行榜的前十。凱美瑞第二，被機油乳化搞得焦頭爛額，到現(xiàn)在也沒說解決，包括亞洲龍（投訴排行第五），天籟排第四，各種異響共振，而且日產(chǎn)CVT變速箱就是個雷，也不知道什么時候就能炸了。雅閣更要命，機油乳化也跟著湊熱鬧，而且18款還鬧出動力消失，轉(zhuǎn)向卡滯的問題，關(guān)系到安全性。
像是其他合資B級車，邁騰帕薩特君越君威，咱也別欺負(fù)人了，帕薩特自己都沒臉出來，剛才說良心兩個字他就自裁以謝天下。除了君越、福特金牛座2.0T的，能和漢比一比車身長度和空間，比動力、油耗、配置什么的都不是一個級別的。咱找30萬級別的。
1、雷克薩斯ES：這是一款“向內(nèi)而生”的車。廣告語給你弄得很玄學(xué)，什么叫向內(nèi)而生？這就好像一個中年人，已經(jīng)開始衰老了，打不過年輕人就說——年輕人不講武德！我們要注重內(nèi)在，百公里13秒怕什么？開那么快干什么？向內(nèi)而生！你們年輕人要耗子尾汁。
它要能打過你，它不會這么說的！打不過才講武德。說ES這款車，我平心而論，氣質(zhì)方面還是不錯的，這個外觀比較符合中年人的內(nèi)斂風(fēng)格，很低調(diào)，也可以假裝有內(nèi)涵。這款車你從賬面上是看不到什么優(yōu)點的，不過這也是我們國產(chǎn)車值得學(xué)習(xí)的地方——超過30萬，賣得就不是車了，是氣質(zhì)。這不是玩笑話，就好像手表皮帶一樣，20塊錢的和2萬塊錢的差在哪？我20塊錢的手表一樣走的準(zhǔn)，營造的高級感和氣質(zhì)，這是我們國產(chǎn)車需要學(xué)習(xí)的。
2、沃爾沃S90：雖然指導(dǎo)價40萬起步，有點超綱，但是最低配，裸車30萬出頭已經(jīng)能夠拿下了，這才是有資格和漢DM一戰(zhàn)的車型。
沃爾沃以安全性著稱，比亞迪公路坦克也不是浪得虛名的。百公里加速7.2秒，雖然比漢DM4.7S相去甚遠(yuǎn)，但日常使用也算可以了。油耗的話，漢DM風(fēng)阻系數(shù)0.233，而且是混動，除了日系雙擎能比一比，普通燃油車，哪怕有48V輕混輔助也不是對手。
外觀見仁見智，內(nèi)飾我也不多說，奧迪挖來的外觀設(shè)計師，奔馳挖來的底盤調(diào)校專家，您不能說同一個人，他在奔馳底盤調(diào)校的就高級，給國產(chǎn)車調(diào)校你就說松散吧？
咱不用貶低沃爾沃，除了動力油耗和日常使用成本，算兩車打平行嗎？
這個級別，剩下就只有捷豹XFL，凱迪拉克CT6了，空間比漢還有大，軸距也更長，動力也都不錯，可是和插混車比還是差了點。油耗就更不用說了?？傮w看也是互有勝負(fù)吧。
可是，這兩款車打完折也要30萬，而漢DM只要22萬。
30萬以下，能跑過漢的，一個都沒有。
還覺得我們造車水平不如國外嗎？
再說點內(nèi)幕，可能你們會震驚
事情要從18年說起，當(dāng)時唐二代剛剛上市，大眾總裁穆勒試駕比亞迪，因為超速被監(jiān)控拍了個正著，無形之中給比亞迪打了一波廣告，當(dāng)時被傳聞笑談。其實這只是表象，在你們印象里，比亞迪只是個不太起眼的車企，根本無法和大眾相提并論。為什么新車發(fā)布，大眾高層這么重視？你們想過為什么嗎？
其實早在2015年，一代唐上市的時候，各大車企高層就已經(jīng)震驚了。當(dāng)時他們的第一反應(yīng)是不信：這怎么可能，等看到實車后，這才慌了。
百公里加速5秒，哪怕是中型SUV，燃油車也不是做不到。四驅(qū)系統(tǒng)也不難，三把差速鎖，效果可能會更好。可是百公里的油耗兩升？當(dāng)然，唐不充電是做不到油耗2升的，最后看唐的價格，這些國際車企懵了，唐只賣20多萬……
這樣的車如果只買20萬，那他們的車還怎么賣？
一代的時候還好，唐出來后，被人各種黑。甚至有人開唐飆車，不遵守交通規(guī)則，讓大家認(rèn)為唐車主的素質(zhì)都很差。不得不說，這樣的抹黑是有效果的，很多人直到今天都不知道比亞迪電池終身保，直到今天都不知道唐不插電也可以跑，很多人哪怕買了唐，開了好幾年的插混唐都以為唐沒電油耗特別高……都是那時候車黑的貢獻(xiàn)。
沒有車黑，一個汽車小白怎么會想到插混車要換電池的事情？還煞有介事地說好幾萬？感謝車黑們，你們讓這些車企又多收割了5年的韭菜。
五年前唐剛出來的時候，全世界就只有比亞迪一家做插混車。而現(xiàn)如今呢？奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、賓利、路虎、大眾、豐田、本田……基本上你能叫得上來的品牌，都推出了旗下的插混車型！為什么？政策扶植嗎？新能源趨勢嗎？不是！他們在自救！不轉(zhuǎn)型就是死！哪怕弄的只是比亞迪的DM1.0版本，哪怕學(xué)得不倫不類，依舊要推出市場，哪怕不賣也一定要有！至少在新能源領(lǐng)域也要刷個臉熟！
有沒有感覺近些年我國發(fā)動機技術(shù)突飛猛進(jìn)？一方面是我們自己確實進(jìn)步了，另一方面這是這些國際車企的停滯不前。像是大眾EA888用了多少年了？是發(fā)動機技術(shù)到了瓶頸嗎？不是！是因為他們心里明白，研究發(fā)動機沒用！熱效率再高也做不到百公里加速5秒，同時油耗2升！
可以這么說，當(dāng)所有人都了解插混的話，沒有人會還回去買燃油車！
奔馳為什么要找比亞迪合作？豐田為什么要找比亞迪合作？別說開奔馳的，兩年前開豐田的都瞧不起比亞迪！燃油車領(lǐng)域，這些車企有獨到之處，這必須承認(rèn)，可是在插混領(lǐng)域，比亞迪在他們面前用專利墻已經(jīng)豎起了一座不可逾越的大山！
現(xiàn)在比亞迪的秦Plus超級混動，DMi車型和SUV，宋Plus DMi超級混動馬上就要上市了，就看售價！售價就是燃油車的一道生死線！比如說秦Plus DM賣15萬，那么15萬以上的緊湊級燃油車就等于被判決了死刑！如果定價13萬，那么生死線就在13萬這，超過車轅以上的砍頭！
試想一下，一輛顏值不低的緊湊級轎車，百公里加速7.9S，在市面上算是優(yōu)秀的水平，可以當(dāng)純電車用，市內(nèi)通勤不用加油，用車成本百公里三塊多！哪怕不能充電也不影響，油耗3升左右，只賣13萬，你還買別的車嗎？
一不留神寫了這么多，給自己寫激動了。過去我們用彎道超車來形容國產(chǎn)品牌造車技術(shù)的進(jìn)步，而現(xiàn)在，我更喜歡用另外一個詞：降維打擊！
鈴鈴鈴……喂？是XXX嗎？今天特別通知您一聲，國產(chǎn)造車水平已經(jīng)超越歐美，領(lǐng)跑全世界了！特此通知！別再瞧不起國產(chǎn)品牌了，告訴你的家人、朋友，現(xiàn)在買車，國產(chǎn)車才是最具性價比的！讓他們也看看這篇文章，別再戴著有色眼鏡看待國產(chǎn)自主品牌！
