【簡(jiǎn)介：】　　大多數(shù)民航客機(jī)是沒(méi)有倒檔的，原因有以下幾點(diǎn)：
　　第一，飛機(jī)是一種安全系數(shù)要求極高的機(jī)械，眾所周知，一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，出故障的可能性就越大。現(xiàn)代飛機(jī)上的各個(gè)系統(tǒng)都

　　大多數(shù)民航客機(jī)是沒(méi)有倒檔的，原因有以下幾點(diǎn)：

　　第一，飛機(jī)是一種安全系數(shù)要求極高的機(jī)械，眾所周知，一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，出故障的可能性就越大。現(xiàn)代飛機(jī)上的各個(gè)系統(tǒng)都是多余度設(shè)計(jì)的，也就是一個(gè)主用，幾個(gè)備用，主用故障的時(shí)候自動(dòng)啟動(dòng)備用系統(tǒng)，所以要在飛機(jī)上裝上倒檔，就必須至少裝三套設(shè)備，機(jī)長(zhǎng)一套，副駕駛一套，還要至少有一套備用的，這會(huì)大大增加飛機(jī)的復(fù)雜性和故障的可能性，給設(shè)計(jì)制造、操作和維護(hù)都帶來(lái)很大的負(fù)擔(dān)。

　　第二，要有倒檔就必須要有向后的動(dòng)力，或者有反向的傳動(dòng)裝置，現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力來(lái)源只有一個(gè)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是渦輪還是活塞式的，都只能提供向前的動(dòng)力，不像汽車(chē)，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)，可以由變速箱隨意控制，改變齒輪的大小和方向就可以改變車(chē)的扭矩和方向。例如現(xiàn)在民航用的最多的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它產(chǎn)生推力的唯一方法就是風(fēng)扇吸氣，經(jīng)過(guò)核心段燃燒后做功，向后噴出產(chǎn)生推力，這個(gè)設(shè)計(jì)概念是沒(méi)辦法產(chǎn)生向前的推力的，除非把發(fā)動(dòng)機(jī)吊架做成活的，可以轉(zhuǎn)一百八十度，但這幾乎是不可能的，因?yàn)榛顒?dòng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)總是沒(méi)有固定的可靠性高，萬(wàn)一飛機(jī)飛在天上的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)掉了，會(huì)讓人笑掉大牙的。雖然現(xiàn)代飛機(jī)上的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一般都有反推裝置，但是反推只是利用一個(gè)折流門(mén)，使外涵道的空氣折向斜前方，但這個(gè)裝置只是用來(lái)輔助剎車(chē)的，不能拿來(lái)當(dāng)作倒車(chē)的動(dòng)力，因?yàn)榉赐拼蜷_(kāi)后，產(chǎn)生反向推力的空氣雖然占了進(jìn)氣道吸氣量的百分之八十，但是這部分氣體卻不是推力最主要的來(lái)源，因?yàn)檫@部分氣體沒(méi)有經(jīng)過(guò)燃燒室膨脹做功，所以和尾噴口里出來(lái)的，經(jīng)過(guò)燃燒膨脹的氣體相比，這部分的推力是很小的，不足以推動(dòng)飛機(jī)后退。

　　第三，既然發(fā)動(dòng)機(jī)的推力不可能向前，那么想要有倒檔就需要給輪子一個(gè)動(dòng)力，讓它能主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，而不是隨著飛機(jī)的移動(dòng)而被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣的話會(huì)大大增加起落架上結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，導(dǎo)致故障率大大增加，也不可取。