【簡介：】簡介：晨龍飛機(jī)（荊門）有限公司是一家飛機(jī)制造商。法定代表人：梁定璿成立時間：注冊資本：20000萬人民幣工商注冊號：企業(yè)類型：其他有限責(zé)任公司公司地址：荊門市漳河新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園愛飛客1

簡介：晨龍飛機(jī)（荊門）有限公司是一家飛機(jī)制造商。法定代表人：梁定璿成立時間：注冊資本：20000萬人民幣工商注冊號：企業(yè)類型：其他有限責(zé)任公司公司地址：荊門市漳河新區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園愛飛客1號

有關(guān)航空問題!

這個要看哪個航空公司了，一般情況下會停留1到3天，機(jī)組會去酒店休息，或去當(dāng)?shù)赜斡[一下風(fēng)景。時間到了，再上飛機(jī)返航。希望被采納

◇1901年－－1910年◇ 人類很早以前就想到太空暢游一番了。1903年人類在地球上開設(shè)了第一家月亮公園?；?0美分就能登上一個雪茄狀、帶翼的車，然后車身劇烈搖晃，最后登上一個月亮模型。 同一年，萊特兄弟在空中噠噠作響地飛行了59秒，同時一位名為康斯坦丁?焦烏科夫斯基、自學(xué)成才的俄羅斯人發(fā)表了題為《利用反作用儀器進(jìn)行太空探索》的文章。他在文內(nèi)演算，一枚導(dǎo)彈要克服地球引力就必須以1．8萬英里的時速飛行。他還建議建造一枚液體驅(qū)動的多級火箭。 ◇1911年－－1919年◇ 1919年，美國馬薩諸塞州性情孤僻的羅伯特?戈達(dá)德用復(fù)雜的計(jì)算說明，登月火箭是可以制造出來的。 “戈達(dá)德”這個名字在美洲大陸很快傳為笑柄。戈達(dá)德在姨媽的農(nóng)場里深居簡出，并于1926年3月16日成功地點(diǎn)燃了歷史上第一支液體驅(qū)動火箭。 ◇1921年－－1930年◇ 1923年，研究凡爾納的專家兼物理學(xué)家海爾曼?奧伯特發(fā)表了一本長達(dá)92頁、公式連篇的小冊子。他想使這本名為《奔向太空的火箭》的小冊子成為宇航的初級課本。 奧伯特指出，火箭也可以在真空中飛行，而且速度比逸出的驅(qū)動氣體要快，“在一定條件下會出現(xiàn)一種效率特別高的飛行器，它能輕而易舉地飛抵另一個陌生的天體”。他畫出一張包括太空導(dǎo)彈的宇航站的草圖。似乎很自然，這個宇航幻想家也已考慮建造一個太空鏡。奧伯特的文章激起了宇航的巨大興趣。當(dāng)時人類似乎只有一個愿望――離開地球。 ◇1931年－－1940年◇ 1932年，年輕的蘇聯(lián)成立了第一個宇航組織。該組織不久后便成為紅軍的一個分支機(jī)構(gòu)，因?yàn)樵诨鹦巧辖⒐伯a(chǎn)主義之前，工程師要研制軍用導(dǎo)彈，以維護(hù)地球上的秩序。 1929－1930年度在德國取得很大成功的一部影片叫《月亮夫人》。奧伯特曾作為科學(xué)顧問參加了該片的拍攝。觀眾中坐著一位名為布勞恩的高年級學(xué)生和內(nèi)貝爾、維利?萊和克勞斯?里德爾先生。他們聯(lián)合組成了“宇航協(xié)會”，過著僧侶般嚴(yán)格自律的生活。不久后，他們在柏林的賴尼肯多夫“火箭發(fā)射地”試驗(yàn)噴氣式火箭，并計(jì)算出飛往火星的拋物線。陸軍武器局的兩位工程師瓦爾特?多恩貝格爾和卡爾?貝克爾裝扮成老百姓參加了該協(xié)會。從1934年起，火箭研究工作在德國成為機(jī)密。 1937年，韋恩赫爾?馮?布勞恩成了新建的佩訥明德陸軍研究所的技術(shù)主任。該研究所是坐落在波羅的海烏瑟多姆島上的一座綜合性大樓，它由裝配車間、實(shí)驗(yàn)臺和發(fā)射裝置組成。其唯一目的就是盡快研制出可用于實(shí)戰(zhàn)的導(dǎo)彈。恰好在1939年秋天，這些工程師成功地把配有控制儀器的“Aggregat5”（A5）號送上了8公里的高空。據(jù)說它裝有一種控制裝置，能射中地面目標(biāo)。 ◇1941年－－1950年◇ 1942年10月3日，“A4”號導(dǎo)彈成功地進(jìn)行了第一次發(fā)射。此后的V2導(dǎo)彈彈身上畫上了傳說中的“月亮夫人”。它飛到了90公里的高度?！癆ggregat 4”號導(dǎo)彈是個“原始細(xì)胞”，由此生長出了兩個超級大國的導(dǎo)彈和宇宙空間計(jì)劃。這些計(jì)劃給本世紀(jì)剩余的日子打上了烙印，為人類的自我毀滅提供了可能。 佩訥明德基地表明，這樣高度綜合的導(dǎo)彈技術(shù)需要一定的管理和財政支持，這只能由國家來提供――也就是由軍方來承擔(dān)。布勞恩后來解釋說，他參加納粹黨、并于1940年成為黨衛(wèi)軍沖鋒隊(duì)小隊(duì)長是為了能夠繼續(xù)發(fā)展導(dǎo)彈計(jì)劃。 對能工巧匠來說，佩訥明德是個天堂。最優(yōu)秀的工程師云集此地，能夠立即把他們的圖紙轉(zhuǎn)化為成品。這里有風(fēng)洞和實(shí)驗(yàn)室，并研制出第一枚巡航導(dǎo)彈、第一個電子模擬計(jì)算器，完善了陀螺儀控制技術(shù)、無線通訊和精密水泵。 1944年9月8日，當(dāng)?shù)谝幻丁皥髲?fù)性武器”V2導(dǎo)彈擊中倫敦時，佩訥明德人捧著香檳碰杯。在戰(zhàn)爭末期，總共6000枚V2導(dǎo)彈中大約有一半被發(fā)射到安特衛(wèi)普、倫敦、馬斯特里赫特和其它城市。估計(jì)V2導(dǎo)彈使12685人喪命，其中三分之二為平民。在希特勒死后兩天，這些工程師決定向美國人投誠。 ◇1951年－－1960年◇ 50年代，有一個公認(rèn)的基本思想是，哪個國家第一個成功地建立永久性宇宙空間站，它遲早就能控制整個地球。馮?布勞恩向美國人描述了洲際導(dǎo)彈、潛艇導(dǎo)彈、太空鏡和可能的登月旅行。他曾設(shè)想建立一個經(jīng)常載人的、并能發(fā)射核導(dǎo)彈的宇宙空間站。他說：“如果考慮到空間站在地球上所有有人居住的地區(qū)上空飛行，那么人們就能認(rèn)識到，這種核戰(zhàn)爭技術(shù)會使衛(wèi)星制造者在戰(zhàn)爭中處于絕對優(yōu)勢地位。 加利福尼亞的蘭德軍事研究所專家認(rèn)為，第一個發(fā)射人造衛(wèi)星的國家將“在軍事和科學(xué)方面都成為領(lǐng)袖國家”。這就是美國對塔斯社于1957年10月4日報道蘇聯(lián)成功發(fā)射人造衛(wèi)星一號――第一顆進(jìn)入環(huán)繞地球軌道運(yùn)行的衛(wèi)星――感到震驚的原因。美國當(dāng)時還在忙于改建“紅石地地短程戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈”，以便能從土耳其向蘇聯(lián)發(fā)射核彈頭。美國的衛(wèi)星計(jì)劃也還在制定之中?，F(xiàn)在，第一顆人造地球衛(wèi)星是在為世界共產(chǎn)主義服務(wù)。氫彈之父愛德華?特勒說，美國輸?shù)袅诉@場“比珍珠港更重要的戰(zhàn)役”。直到里根總統(tǒng)任命他為“星球大戰(zhàn)計(jì)劃”的顧問，他的心情才恢復(fù)了平靜。 圍繞爭奪太空優(yōu)勢的競爭進(jìn)入了重要關(guān)頭。坐落于哈薩克斯坦草原上的拜科努爾航天中心的技術(shù)人員竭盡所能使美國同行心灰意冷。1957年，他們把一條名為“萊伊卡”的母狗送上了繞地球運(yùn)行的軌道；而在美國卡納維拉爾角“先鋒”號從一米半的高度墜落到發(fā)射臺爆炸。 ◇1961年－－1970年◇ 1961年，加加林成為進(jìn)入太空的第一人。俄國人用他說明，在天上飛來飛去的并不是天使，也不是上帝。 美國約翰?肯尼迪競選的口號是“新邊疆”。他解釋說：“我們又一次生活在一個充滿發(fā)現(xiàn)的時代。宇宙空間是我們無法估量的新邊疆。”對肯尼迪來說，蘇聯(lián)人首先進(jìn)入宇宙空間是“多年來美國經(jīng)歷的最慘痛的失敗”。唯一的出路是以攻為守。1958年美國成立了國家航空航天局，并于同年發(fā)射了第一顆衛(wèi)星“探險者”號。1962年約翰?格倫成為進(jìn)入地球軌道的第一位美國人。 1961年4月20日，入侵古巴失敗的次日，肯尼迪總統(tǒng)下令起草一份報告。報告聽上去顯得相當(dāng)絕望：“是否還存在著另外一種有希望出現(xiàn)的戲劇性轉(zhuǎn)折――使我們?nèi)俚奶沼?jì)劃？” 1961年5月25日，肯尼迪說，“在60年代結(jié)束之前要把人送上月球，并讓他安全返回地球”。把星條旗插到這塊無生命的石頭星球上的計(jì)劃將花費(fèi)250億美元。國會批準(zhǔn)了這項(xiàng)計(jì)劃，同時批準(zhǔn)部署1000枚“民兵地地洲際戰(zhàn)略導(dǎo)彈”和656枚“北極星中遠(yuǎn)程戰(zhàn)略潛艇核導(dǎo)彈”。登月競爭就此展開。在“阿波羅”計(jì)劃達(dá)到高潮時，共有50萬人參與了這個行動。為了節(jié)省時間，美國航天局把起飛試驗(yàn)的次數(shù)限制到了最低點(diǎn)?！半p子星座”號載人飛船試驗(yàn)了對接技術(shù)和控制技術(shù)；“徘徊者”號和“月球軌道器”號在月球表面尋找適合著陸的地點(diǎn)?！鞍⒉_8”號成功地圍繞月球飛行。宇航員在1968年圣誕節(jié)向人類奉送了《創(chuàng)世紀(jì)》中的詩句。 1969年7月20日，“阿波羅11”號幸運(yùn)地在月球上降落，這成為本世紀(jì)第一次通過電視對全球轉(zhuǎn)播的事件。 宇宙空間歷史學(xué)家威廉?伯羅斯在撰寫“阿波羅”計(jì)劃時說：“這次迄今為止人類最偉大的發(fā)現(xiàn)的動機(jī)是完全錯誤的。但這仍然是人類最偉大的冒險，是這個千年的奧德賽傳奇?！瘪T?布勞恩興高采烈地說：“我們知道，取得太空的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)就意味著在地球上取得領(lǐng)導(dǎo)權(quán)?！?6次成功的“阿波羅”登陸帶回了400公斤月球巖石，但科學(xué)界仍然不知道月亮是如何形成的。人類乘坐登月飛船在月球上閑逛，并認(rèn)識到月球上實(shí)在沒有可供發(fā)現(xiàn)的東西和很少有夢寐以求的東西。為什么要把錢花在登月旅行上呢？越南戰(zhàn)爭和差點(diǎn)釀成一場災(zāi)難的“阿波羅13”號使美國國家航空航天局擔(dān)心再次遭到失敗。因此最后3次“阿波羅”任務(wù)被削減掉了，美國國家航空航天局的預(yù)算也逐漸削減到原來的三分之一。 許多科學(xué)家本來就對危險的載人太空飛行表示懷疑，他們更愿意用飛行器來探測太陽系。 蘇共中央1963年12月3日的絕密文件制定了飛向月球的載人飛行計(jì)劃。但是，飛船的研制進(jìn)展異常緩慢。蘇聯(lián)迅速失去同美國在太空競爭中的領(lǐng)先地位。勃列日涅夫接替赫魯曉夫擔(dān)任國家領(lǐng)導(dǎo)人后，美國人實(shí)現(xiàn)了飛向月球的計(jì)劃，而“聯(lián)盟號”的起飛則一拖再拖。 1967年4月23日，弗拉基米爾?科馬羅夫駕駛著未完全建造好的“聯(lián)盟號”升上太空。24小時后，因?yàn)榉祷氐厍蛑憰r主降落傘沒有彈出來，宇航員遇難身亡。1968年10月，發(fā)射了無人駕駛的“聯(lián)盟－2號”，格奧爾基?別列戈沃伊應(yīng)當(dāng)乘次日發(fā)射的“聯(lián)盟－3號”上天，與其對接，但別列戈沃伊沒有能夠通過手動完成對接…… 而美國人當(dāng)時實(shí)現(xiàn)了突破：三名宇航員乘“阿波羅號”飛船繞月球飛行。在這種背景下，計(jì)劃在1969年1月實(shí)現(xiàn)的兩艘載人飛船的首次對接具有特殊的意義。 沙塔羅夫乘坐的第一艘飛船“聯(lián)盟－4號”的起飛時間定在一個不吉利的日子――1969年1月13日?？斓狡痫w時，發(fā)送裝置突然顯示一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛行被迫取消。 1月14日，“聯(lián)盟－4號”順利起飛。15日，葉利謝耶夫、赫魯諾夫和沃雷諾夫三人乘坐的“聯(lián)盟－5號”又出現(xiàn)故障。這第二艘飛船的起飛同“聯(lián)盟－4號”在拜科努爾上空飛行的時間密切相關(guān)，推遲發(fā)射就等于宣布整個計(jì)劃失敗。發(fā)射場幾名軍事專家提出更換損壞部件，并保證要在發(fā)射前完成。拜科努爾發(fā)射場正值嚴(yán)冬。在這種環(huán)境下，他們用創(chuàng)紀(jì)錄的時間完成了更換工作……飛船相互靠近是通過自動裝置實(shí)現(xiàn)的。而在100米處，宇航員需要手動靠攏和對接。一切都很順利。宇航員赫魯諾夫第一個小心地鉆出狹窄的艙口，看了看周圍，抓住飛船外面的把手，慢慢地移向?qū)悠饋淼摹奥?lián)盟－4號”。他水平姿勢飄浮起來，雙腳碰不到飛船外面的物體。一根長繩把他系在“聯(lián)盟－5號”上。 葉利謝耶夫隨后也進(jìn)入了“聯(lián)盟－4號”。太空中的工作持續(xù)了37分鐘。飛船在對接狀態(tài)運(yùn)行了四個半小時。1月17日，“聯(lián)盟－4號”返回地面。 沃雷諾夫應(yīng)當(dāng)駕駛“聯(lián)盟－5號”在第二天返回。然而，意想不到的事情發(fā)生了。在打開制動發(fā)動機(jī)前出現(xiàn)了第一個問題。他應(yīng)當(dāng)看到浮動的地球，應(yīng)當(dāng)弄清楚飛船是否轉(zhuǎn)動，是否處于正確的位置。否則，發(fā)動機(jī)如果沒有處于逆行方向，打開它不僅不會制動，而且還會加速，那樣的話宇航員就要永遠(yuǎn)呆在太空中了。當(dāng)時發(fā)現(xiàn)，由于彈道的錯誤，飛船比預(yù)定時間提前進(jìn)入夜間。沃雷諾夫看不到地球，不能用肉眼確定飛船的位置和方向是否正確。他只好放棄了降落。 飛行指揮中心建議，在下一圈飛行時人工調(diào)整飛船方向。沃雷諾夫輕松地做到了這一點(diǎn)，發(fā)動機(jī)適時啟動，“聯(lián)盟－5號”終于飛向地球。六分鐘后，降落設(shè)備就要脫離日常生活艙和儀器設(shè)備艙了。可宇航員突然聽到頭上一聲巨響，艙口上面的橫梁彎曲，艙口出現(xiàn)縫隙，這足以使艙內(nèi)氣壓下降100毫米汞柱。但最可怕的事情還在后面：沃雷諾夫從觀察孔里看到了聳立的天線。這意味著，沒有脫離龐大的儀器設(shè)備艙。在這種情況下進(jìn)入大氣層必死無疑。 當(dāng)進(jìn)入大氣層后，沃雷諾夫從觀察孔里看見一道火光。艙內(nèi)冒出黑煙，充滿了焦味。飛船旋轉(zhuǎn)著，他一會兒看到太陽，一會兒看到地球……突然又響起爆炸聲。飛船旋轉(zhuǎn)得更快，陷入火焰的包圍之中。 爆炸終于使降落裝置離開儀器設(shè)備艙。這時離地球還有90來公里。 降落是在嚴(yán)重超負(fù)荷和瘋狂旋轉(zhuǎn)中進(jìn)行的。醫(yī)生后來都感到驚奇：人的機(jī)體怎能承受這一切，為什么沒有出現(xiàn)腦溢血。接著傳出啪啪的響聲，就是說，該打開降落傘了。但沃雷諾夫知道，在旋轉(zhuǎn)時，傘繩會纏在一起，傘頂不會張開，飛船將像石頭那樣落在地上。這一次他太走運(yùn)了：傘繩雖然打了擰，但飛船頓了一下，開始朝另一個方向轉(zhuǎn)，降落傘終于打開了。沃雷諾夫回到了地面。 ◇1971年－－1980年◇ 蘇聯(lián)工程師在登月競賽失利之后，把精力集中于裝配載人空間站。蘇聯(lián)的第一代空間站為“禮炮”號，是世界上最早建立的軌道空間站。 1971年第一個空間站“禮炮1”號被送入軌道，在返航途中壓力閥提前打開，導(dǎo)致3名宇航員喪生。之后，蘇聯(lián)“禮炮－2”號、“禮炮－3”號、“禮炮－4”號和“禮炮－5”號5個空間站。它們每個的重量約19噸，長16米，只有一個對接口，可與“聯(lián)盟”號載人飛船對接。在此類空間站上，宇航員連續(xù)停留最長的時間為63天。 ◇1981年－－1990年◇ 第二代空間站為“禮炮－6”號及“禮炮－7”號。它們的對接口增加到兩個，可同時把載人和載貨用的飛船分開，載人用“聯(lián)盟”號，載貨用“進(jìn)步”號貨運(yùn)飛船。 “禮炮－7”號軌道科學(xué)站于1982年4月19日發(fā)射，發(fā)射時不載人，宇航員和給養(yǎng)分別由載人飛機(jī)和貨運(yùn)飛船與其對接供給。人在“禮炮－7”號上連續(xù)逗留時間最長的為211天?！岸Y炮－7”號全長約15米，重約20噸，前后各有一個與飛船對接的艙口，可同時與兩艘飛船對接。備有變軌發(fā)動機(jī)，能提高軌道高度，保證長期運(yùn)行。擁有3個密封艙和2個非密封艙，密封艙的最大直徑為4米多，艙內(nèi)明亮、舒適、供水充足，保證宇航員長時間在空間站停留。“禮炮－7號”在總共4年多的飛行中，先后有10批國內(nèi)外宇航員在站上工作，累計(jì)800余天，獲得大量科學(xué)資料和圖片，并生產(chǎn)出第一批太空制造的優(yōu)質(zhì)單晶，其中最長的一次是1984年由基齊姆、索洛維約夫和阿季科夫組成的三人乘員組連續(xù)飛行237天，創(chuàng)宇航史上載人飛行的最高紀(jì)錄。1986年8月，“禮炮－7號”軌道站停止載人飛行，它與相接的“宇宙－1686號”衛(wèi)星聯(lián)合體轉(zhuǎn)入更高的軌道上運(yùn)行。 20世紀(jì)的80年代，蘇聯(lián)的第三代空間站“和平”號軌道站使其航天活動達(dá)到高峰，都讓美國人感到眼熱?！昂推健碧柋蛔u(yù)為“人造天宮”，1986年2月20日發(fā)射上天，是迄今人類在近地空間能夠長期運(yùn)行的唯一載人空間軌道站。它與其相對接的“量子1號”、“量子2號”、“晶體”艙、“光譜”艙、“自然”艙等艙室形成一個重達(dá)140噸、工作容積400立方米的龐大空間軌道聯(lián)合體。在這一“太空小工廠”相繼考察的俄羅斯和外國宇航員有106名，進(jìn)行的科考項(xiàng)目多達(dá)2.2萬個，重點(diǎn)項(xiàng)目600個。 在“和平”號進(jìn)行的最吸引人的實(shí)驗(yàn)是延長人在太空的逗留時間。延長人在空間的逗留時間是人類飛出自己的搖籃地球、邁向火星等天體最為關(guān)鍵的一步，要解決這一難題需克服失重、宇宙輻射及人在太空所產(chǎn)生的心理障礙等。俄宇航員在這方面取得重大進(jìn)展，其中宇航員波利亞科夫在“和平”號上創(chuàng)造了單次連續(xù)飛行438天的紀(jì)錄，這不能不被視為20世紀(jì)航天史上的一項(xiàng)重要成果。在軌道站上進(jìn)行了諸如培養(yǎng)鵪鶉、蠑螈和種植小麥等大量的生命科學(xué)實(shí)驗(yàn)。 然而蘇聯(lián)解體后，從解體中獨(dú)立的俄羅斯多年來政治上一直動蕩、生產(chǎn)機(jī)制不暢、經(jīng)濟(jì)異常困難，以至于支撐不起尚處于“可靠狀態(tài)”的“和平”號軌道站的運(yùn)行。“和平”號軌道站是俄羅斯人的驕傲，為支持其運(yùn)行，俄國內(nèi)成立了保留“和平”號人民募捐基金會，并在上個月進(jìn)行了以募捐為目的的從莫斯科到圣彼得堡的汽車?yán)悾欢每铐?xiàng)寥寥無幾?！昂推健碧栕罱K的命運(yùn)是被迫下崗。 1981年4月第一架航天飛機(jī)“哥倫比亞”號起飛，全美國都為之驕傲。美國航天局向國會兜售這項(xiàng)計(jì)劃時稱，它是可以重復(fù)使用的“太空航天飛機(jī)”，能節(jié)省費(fèi)用，但該計(jì)劃的實(shí)際花費(fèi)達(dá)到了天文數(shù)字――100億美元。此后，美國的航天飛機(jī)頻繁起飛，完成了不少太空任務(wù)，比如衛(wèi)星發(fā)射、太空實(shí)驗(yàn)等等。而蘇聯(lián)在1988年11月15日才在拜科努爾航天中心成功地發(fā)射了第一架航天飛機(jī)“暴風(fēng)雪（buran）”號，而且這架航天飛機(jī)還是在無人駕駛狀態(tài)下升空的。 不過，美國的航天飛機(jī)在1986年遭受了重大挫折。當(dāng)年1月28日上午，美國航天飛機(jī)“挑戰(zhàn)者”號從佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角肯尼迪航天中心的發(fā)射架上升空，73秒種后突然爆炸，價值12億美元的航天飛機(jī)被炸成碎片墜入大西洋，機(jī)長斯科比、美籍日本人鬼冢等7名機(jī)組人員全部遇難。37歲的中學(xué)女教師麥考利夫也在其中，她是從11416位申請者中選拔出來的美國第一位參加航天飛行的普通公民。這是“挑戰(zhàn)者”號的第10次飛行，也是美國航天飛機(jī)的第25次飛行。1月31日，1.5萬名航天工作者冒著寒風(fēng)在休斯敦約翰遜航天中心為失事的7名機(jī)組人員舉行了追悼儀式。里根總統(tǒng)出席追悼儀式并慰問了遇難者的家屬。2月3日，里根總統(tǒng)下令成立一個由13人組成的總統(tǒng)調(diào)查委員會，調(diào)查航天飛機(jī)失事的原因。由前國務(wù)卿羅杰斯為首的調(diào)查委員會在4個月的調(diào)查中，訪問了160人，舉行了35次調(diào)查會議，搜集了6萬3千份文件和數(shù)百幅照片。6月9日調(diào)查委員會正式向里根總統(tǒng)提出長達(dá)256頁的調(diào)查報告。據(jù)調(diào)查，“挑戰(zhàn)者”號爆炸原因是右側(cè)助推火箭存在問題，發(fā)射時氣溫過低，寒冷的氣溫對火箭墊圈產(chǎn)生了影響，導(dǎo)致爆炸。 ◇1991年－－2000年◇ 如果將和平號空間站看作人類的第三代空間站，國際空間站則屬于第四代空間站了。國際空間站工程耗資600多億美元，是人類迄今為止規(guī)模最大的載人航天工程。它從最初的構(gòu)想和最后開始實(shí)施既是當(dāng)年美蘇競爭的產(chǎn)物，又是當(dāng)前美俄合作的結(jié)果，從側(cè)面折射出歷史的一段進(jìn)程。 1993年克林頓政府提出，將“自由”號空間站計(jì)劃由美國獨(dú)自建造改為國際合作建設(shè)，把美國在航天領(lǐng)域內(nèi)的對手俄羅斯拉進(jìn)來，再聯(lián)合日本、歐洲航天局及加拿大作為伙伴共同籌建。美國吸引俄羅斯參加國際空間站的建設(shè)可謂老謀深算，既可以利用俄羅斯現(xiàn)成的硬件及載人航天技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，降低空間站的成本，又可以防止俄羅斯航天技術(shù)的擴(kuò)散，可謂“一箭雙雕”。 而繼承了蘇聯(lián)航天科技成果的俄羅斯則由于國內(nèi)政局動蕩，經(jīng)濟(jì)困難，已無力獨(dú)自開展大規(guī)模的航天活動，所以也樂意與美國聯(lián)手建造空間站。這樣，兩個冷戰(zhàn)時期的宿敵決定攜手起來共建國際空間站。經(jīng)過5年準(zhǔn)備，空間站于1998年底正式“開工”興建。 國際空間站計(jì)劃的實(shí)施分3個階段進(jìn)行。第一階段是從1994年開始的準(zhǔn)備階段，現(xiàn)已完成。這期間，美俄主要進(jìn)行了一系列聯(lián)合載人航天活動。美國航天飛機(jī)與俄羅斯“和平”號軌道站8次對接與共同飛行，訓(xùn)練了美國宇航員在空間站上生活和工作的能力；第二階段從1998年11月開始：俄羅斯使用“質(zhì)子－K”火箭把空間站主艙――功能貨物艙送入了軌道。它還擔(dān)負(fù)著一些軍事實(shí)驗(yàn)任務(wù)，因此該艙只允許美國宇航員使用。實(shí)驗(yàn)艙的發(fā)射和對接的完成，將標(biāo)志著第二階段的結(jié)束，那時空間站已初具規(guī)模，可供3名宇航員長期居??；第三階段則是要把美國的居住艙、歐洲航天局和日本制造的實(shí)驗(yàn)艙和加拿大的移動服務(wù)系統(tǒng)等送上太空。當(dāng)這些艙室與空間站對接后，則標(biāo)志著國際空間站裝配最終完成，這時站上的宇航員可增至7人。 國際空間站預(yù)計(jì)將在2004年建成，完工后由6個實(shí)驗(yàn)艙（美國一個、歐洲航天局一個、俄羅斯三個）、一個居住艙、兩個連接艙、服務(wù)系統(tǒng)及運(yùn)輸系統(tǒng)等組成，是一個長88米，重約430噸的龐然大物，站上居住艙容積為1200平方米。 美、俄等15國聯(lián)手建造國際空間站，預(yù)示著一個各國共同探索和和平開發(fā)宇宙空間的時代即將到來。不過，幾十年來載人航天活動的成果還遠(yuǎn)未滿足他們對太空的渴求?！奥仿湫葸h(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，人類一直都心懷征服太空的欲望和和平利用太空資源的決心。1998年11月，人類第一個進(jìn)入地球軌道的美國宇航員、77歲的老格倫帶著他未泯的雄心再次踏上了太空征程，這似乎在告訴人類：照此下去，征服太空不是夢 二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實(shí)可以稱為飛機(jī)的鼻祖。 本世紀(jì)初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛， 終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽(yù)獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。 1903年12月17日萊特兄弟駕 駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、 有動力的、可操縱的飛行 1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機(jī)在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機(jī)艙。但是，這架飛機(jī)卻引起人們很大關(guān)注。因?yàn)樗褂玫囊慌_新型發(fā)動機(jī)。設(shè)計(jì)者就是飛機(jī)駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利?科安達(dá)，畢業(yè)于法國高等技術(shù)學(xué)校。他設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)是用一臺50馬力的發(fā)動機(jī)使風(fēng)扇向后推動空氣，同時增設(shè)一個加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎?，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動機(jī)。 本世紀(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時速已達(dá)到700公里，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發(fā)動機(jī)的研究工作。德國設(shè)計(jì)師，奧安在新型發(fā)動機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機(jī)專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動機(jī)制成He－178噴氣式飛機(jī)。 噴氣發(fā)動機(jī)研制出之后，科學(xué)家們就進(jìn)一步讓飛機(jī)進(jìn)行突破音障的飛行，經(jīng)過10多年之后這項(xiàng)工作終于被美國人完成了。 1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時一架巨大的B－29轟炸機(jī)，在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X－1火箭飛機(jī)。X－1飛機(jī)裝有4臺火箭發(fā)動機(jī)，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當(dāng)B－29轟炸機(jī)把它從空中放下的時候，它的4臺火箭發(fā)動機(jī)相繼點(diǎn)火，聲如雷鳴。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)啟動1分28秒后，馬赫數(shù)達(dá)到1?0，飛機(jī)達(dá)到了音速。這時X－1飛機(jī)的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達(dá)到馬赫數(shù)1?06，這時的高度是13000米。盡管試飛成功，但由于X－1飛機(jī)不是靠自身的動力起飛升空，這個紀(jì)錄沒有被承認(rèn)。 飛機(jī)的發(fā)明，使人們在普遍受益的情況下又產(chǎn)生了新的不滿足。飛機(jī)起飛需要滑跑，需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場。這就帶來了諸多不便，于是有人開始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器，通稱直升機(jī)。 1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國，1930年移居美國，他制造的VS－300直升機(jī)，有1副主旋翼和3副尾槳，后來經(jīng)過多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實(shí)用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。 世界上第一架使用型直升機(jī) VS－300直升機(jī)誕生之后，影響巨大，尤其是從本世紀(jì)50年代開始，直升機(jī)的制造技術(shù)發(fā)展迅猛。50年代中期以前，直升機(jī)的動力裝置處在活塞式發(fā)動機(jī)時期，此后就進(jìn)入了噴氣渦輪軸時期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)也經(jīng)歷了幾個階段；40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)，60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。 本世紀(jì)20年代飛機(jī)開始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國開始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安－22、伊爾－76；美國生產(chǎn)的C－141、C－5A、波音－747；法國的空中客車等。超音速運(yùn)輸機(jī)有英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”式和原蘇聯(lián)的圖－144。然而，超音速客機(jī)的發(fā)展并不樂觀?！皡f(xié)和”式飛機(jī)售價過高，影響效益，因而已于80年代停止生產(chǎn)。前蘇聯(lián)的圖－144也因?yàn)橥瑯拥脑蛞苍?0年代停航。 第一架民航機(jī) 自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 由于發(fā)明了飛機(jī)，人類環(huán)球旅行的時間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。19世紀(jì)末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費(fèi)了43天的時間。飛機(jī)發(fā)明以后，人們在1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B―50型轟炸機(jī)，經(jīng)過4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。超音速飛機(jī)問世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對于生活在20世紀(jì)以前的人類來說，難道不是一個人間奇跡嗎? A330－200空中客車 錯綜復(fù)雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。早在本世紀(jì)20年代，航空運(yùn)輸就開設(shè)了定期航班，運(yùn)送旅客和郵件。如今，空中航線更是四通八達(dá)，人們隨時都會看見銀色的飛機(jī)，如同一只大鳥，在蔚藍(lán)的天空中一掠而過。對于現(xiàn)代人來說，早晨還在北京，下午已毫無倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市，這已經(jīng)是十分平常的事了。而在20世紀(jì)以前則是不可思議的。從此，險峻的高山、一望無際的大洋再不會讓人望而生畏。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起來。通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達(dá)信息，達(dá)到相互溝通，相互理解和相互促進(jìn)，共同推進(jìn)人類的文明。 飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后，空中運(yùn)輸更加興旺。那些不宜長時間運(yùn)輸?shù)纳蠛碗y以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機(jī)而跨越五湖四海，給世界各地的人們