【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段鞅焙娇湛偩帧穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民航總局直屬的航空公司有哪些？


2、中國航空史


3、中國的民航設(shè)計院都有哪些

本篇文章給大家談?wù)劇段鞅焙娇湛偩帧穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民航總局直屬的航空公司有哪些？
• 2、中國航空史
• 3、中國的民航設(shè)計院都有哪些？

中國民航總局直屬的航空公司有哪些？

中國國際航空公司是目前國內(nèi)最大的一家全民所有制航空運(yùn)輸企業(yè)，經(jīng)營著中國絕大部分國際航線和國內(nèi)主要干線及通用航空業(yè)務(wù)，形成了以北京為中心的國際國內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。公司正式成立于1988年7月1日，現(xiàn)為中國國際航空集團(tuán)(1993年12月成立)的核心企業(yè)。現(xiàn)經(jīng)營103條航線，其中國際和地區(qū)航線42條，國內(nèi)航線61條。國際航線連接28個國家和地區(qū)的39個城市。機(jī)隊自1955年建立以來，一直保持安全飛行記錄。公司下設(shè)內(nèi)蒙古、天津兩個分公司。1994年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量16.5億噸千米，旅客運(yùn)輸量536.5萬人，實現(xiàn)利潤5億元。與德國漢莎航空公司合資的Amoco是中國民航較大的一家航空維修公司。

機(jī)隊：總數(shù)63架。16架B747(B747-SP4架、B747-combi3架、B747-4008架、B747-2f10F1架)、9架B767、20架B737、4架BAl.46-100、2架L-100-30、1架An-12、4架Y-7，另有7架Y-5。

總裁：殷文龍雇員：8300

總部：北京首都國際機(jī)場(100621)

中國東方航空公司是在原中國民航華東管理局的基礎(chǔ)上，于1987年成立的一家以航空運(yùn)輸為主、相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套；多元化經(jīng)營并舉的國內(nèi)骨干航空公司，現(xiàn)為中國東方航空集團(tuán)(1993年10月成立)的核心企業(yè)。不僅建立了以上海為中心的國內(nèi)航線網(wǎng)，而且開辟了上海至洛杉磯、布魯塞爾等數(shù)條遠(yuǎn)程國際航線。公司下設(shè)安徽、江西兩家分公司，并控股浙江、齊魯和江蘇三家地方航空公司。1994年公司完成總周轉(zhuǎn)量8.9億噸千米，運(yùn)送旅客561萬人，貨郵運(yùn)輸15.9萬噸。公司兼營航空維修、飯店、航空食品、旅游等業(yè)務(wù)。

機(jī)隊：總數(shù)歷架。5架MD-11、1架MD-11F、8架A300-600、14架MD-82、10架福史100、3架BAl46-100、3架An-24、9架Y-7、4架肖特360、3架沖-8，另有18架Y-5。

總裁：王立安雇員：6291

總部：上海虹橋國際機(jī)場(200335)

中國南方航空(集團(tuán))公司成立于1993年10月)0日，是中國六大骨干航空公司之一，也是發(fā)展最快的航空公司。目前經(jīng)營著184條國內(nèi)航線、36條國際和地區(qū)及包機(jī)航線，以廣州為中心，通往馬尼拉、曼谷、香港等東南亞城市。下設(shè)河南、湖北、湖南、深圳、海南、珠海、汕頭，廈門，廣西10家分公司或控股公司。公司與美國洛克希德、香港和記黃浦合營Garaeco飛機(jī)維修公司，同時兼營航空食品、飯店等。194年旅客運(yùn)輸量990萬人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量10.07億噸千米，貨郵運(yùn)輸量18.49萬噸，分81j比上年增長25％以上。

機(jī)隊：總數(shù)102架。6架B767-300、20架B757-200、12架B737-500、X架B737-300、2架An-24、5架Y-7、3架肖特360、4架Saab-340、18架-5、4架BELL214ST、1架M20T、4架S-76、1架“海島人”。

總裁：于延恩雇員：8032

總部：廣州市白云國際機(jī)場(510406)

中國北方航空公司組建于1990年6月，是中國六大骨干航空公司之一，以沈陽桃仙國際機(jī)場為基地，下轄長春、哈爾濱和大連三家分公司，還在海南三亞與當(dāng)?shù)卣蠣I北亞航空公司。目前主要經(jīng)營121多條國內(nèi)、國際航線，其中國際、地區(qū)航線5條，并承擔(dān)著至日本、韓國及東南亞的不定期包機(jī)飛行業(yè)務(wù)。1994年完成總周轉(zhuǎn)量4.8億噸千米，運(yùn)送旅客359萬人，貨郵運(yùn)輸量5.3萬噸。公司兼營航空維修、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游、航空食品等。

機(jī)隊：25架M1)-82、5架A300-600、11架An-24/Y-7、25架Y-5、9架Mi-8。

總經(jīng)理：王開元雇員：4721

總部：沈陽東塔機(jī)場(110043)

中國西北航空公司是中國六大骨干航空公司之一。成立于1989年12月6日。以陜西咸陽機(jī)場為基地，下轄蘭州分公司。目前已開辟國內(nèi)和國際航線74條，通達(dá)全國多數(shù)大中城市及日本名古屋等。1994年完成總周轉(zhuǎn)量2.4億噸千米，客運(yùn)量210萬人，貨運(yùn)3.2萬噸。

機(jī)隊：總數(shù)42架。2架A300-600、3架A310-200、10架Tu-154、3架BAl46-100、3架BAl46-300、1架An-24、7架Y-7、11架Y-5和安-2。

總裁：高俊岳雇員：4124

總部：西安市勞動南路(710082)

中國西南航空公司成立于1987年10月15日，是國務(wù)院批準(zhǔn)成立的我國第一家骨干航空運(yùn)輸企業(yè)。目前經(jīng)營著以成都為中心的148條航線，連接22個國內(nèi)外城市，并開辟了拉薩至加德滿都的國際航線。公司下屬一家重慶分公司。1994年客貨運(yùn)輸量分61j比上年增長31％和26％。

機(jī)隊：總數(shù)39架。11架B757-200、19架B737-300、1架B707、5架Tu-154、3架Y-7。

總裁：周正權(quán)雇員：4000

總部：成都雙流機(jī)場(610202)

中國新疆航空公司組建于1985年1月1日，是中國民航直屬航空運(yùn)輸企業(yè)?，F(xiàn)轄11個航空站，開辟有35條國內(nèi)航線和4條國際航線?，F(xiàn)已形成以烏魯木齊為中心的典型的樞紐一輻射式營運(yùn)網(wǎng)。1994年完成總周轉(zhuǎn)量2.3億噸千米，客運(yùn)量106萬人?？拓涍\(yùn)輸量分別比1984年增長13倍和15.4倍，逐漸成為中國西北開放的門戶。

機(jī)隊：總數(shù)23架。7架Tu-1MM、3架IL-86、2架737-300,2架An-24、2架DHC-6“雙水獺”、7架Y-5。

總裁：張瑞甫雇員：4597

總部：烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場(830016)

中國云南航空公司成立于1992年7月，是中國民航直屬航空運(yùn)輸企業(yè)。基地設(shè)在著名的旅游勝地昆明，現(xiàn)已開通34條國內(nèi)航線和3條國際航線，新加坡、泰國航空公司有航班直達(dá)昆明。1994年完成總周轉(zhuǎn)量1.5億噸千米，旅客運(yùn)輸：145萬人。

機(jī)隊：7架B737-300。訂貨：3架B737，3架B767。

總經(jīng)理：薛孝明雇員：2300

總部，云南省昆明市巫家壩機(jī)場(650200)

中國通用航空公司于1989年由中國民航工業(yè)航空服公司改名，是中國民航直屬企業(yè)，中國一家大型通用航空業(yè)。以山西太原為中心，連接34個城市，58條航線，為客提供攝影、探礦、石油勘探、測繪服務(wù)。有太原、石家莊個運(yùn)輸基地。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.5億噸千米，運(yùn)送旅46萬人。

機(jī)隊：總數(shù)70架。5架雅克42、3架Y-7、6架雙水獺5架LL-14、3架An-30、5架Y-12、8架Y-5、2架“空中王”、2架BO-105、9架BELL、10架Mi-8以及C-130等。

總裁：張長景雇員：3791

總部，山西太原武宿機(jī)場(030031)

中國長城航空公司成立于1992年7月21日，是由中民航飛行學(xué)院創(chuàng)辦的以經(jīng)營國內(nèi)客貨運(yùn)輸為主的航空企業(yè)陸續(xù)開通10條國內(nèi)、省內(nèi)航線。1994年完成總周轉(zhuǎn)量0.億噸千米，載運(yùn)旅客11萬人。

機(jī)隊：總數(shù)5架。2架Tu-154、3架Y-7-100。

總經(jīng)理：黃明順雇員：150

總部：四川重慶江北機(jī)場(618307)

中國航空史

古代和近代航空

騰云駕霧，呼風(fēng)喚雨，高居于碧霄之上，逍遙于九重天外：這是龍的形像。中華民族自稱為“龍的傳人”，在我們的祖先心中，很早就產(chǎn)生了像神龍那樣凌云御風(fēng)、翱翔天宇的渴望。因此，在中國五千年燦爛輝煌的歷史長河中，一直流傳著飛天神女，嫦娥奔月的動人傳說。

在這種幻想的激勵下，我們的先輩不斷地進(jìn)行著制造飛行器械的探索。最早的有史可查的努力可追溯到公元前。據(jù)《墨子．魯問》中記載。春秋時期的著名工匠公輸般已能“削竹木以為鵲，成而飛之”；而《后漢書．張衡傳》中說，東漢著名的科學(xué)家張衡也曾制造出了能夠飛翔的木鳥。兩千多年以前，世界上最早的實用飛行器——風(fēng)箏在中國誕生了。唐趙昕著《息燈鷂文》中記載，楚漢爭霸時，韓信在垓下之戰(zhàn)中便曾使用過風(fēng)箏，南北朝時風(fēng)箏已正式用于軍事聯(lián)絡(luò)了。另外，在我國的許多文獻(xiàn)、發(fā)明中可找出許多近現(xiàn)代飛行器的影子。例如東晉的葛洪在《抱樸子．內(nèi)篇．雜應(yīng)》中，提出了鳥類翱翔是由于上升氣流托舉的見解，這是對鳥類飛行原理的重要發(fā)現(xiàn)，包含了滑翔機(jī)的最初理論；五代時的松脂燈，又名“孔明燈”。眾所周知是利用熱氣升上天空，其實便是一種原始的熱氣球；西方學(xué)者稱為“中國陀螺”的竹蜻蜓則被普遍視為現(xiàn)代旋翼機(jī)的雛形。

由此可見，在航空方面，我們的祖先已取得了為數(shù)不少的光輝成就。雖然由于中國漫長的封建社會“重文輕理”思想的壓制，它們沒能得到進(jìn)一步發(fā)展，但卻給后世航空器的研究以重大的影響和啟迪。

中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國，現(xiàn)代航空知識也隨之傳入，國內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計制造出了中國第一個氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時因發(fā)動機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。其中最有名的當(dāng)屬愛國華僑馮如。馮如是當(dāng)時中國最有成就的飛機(jī)設(shè)計師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊隊長，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國政府立碑譽(yù)其為“中國始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂士文”號的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實力的象征，舊中國終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國外成品，而且當(dāng)時中國使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當(dāng)中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長時，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來也算不上是獨立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無存。

我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來的。五十年以來，無數(shù)航空工作者為了新中國的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國跨入了航空大國的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國相比，我們還有很長的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！

1949年10月1日，天安門城樓上響起了一個響徹寰宇的聲音：“中國人民站起來了！”從此，我國的航空工業(yè)進(jìn)入了一個開天辟地的新時代。

由于舊中國航空基礎(chǔ)的薄弱和不斷遭受的破壞，留給新中國的僅僅是一些破損的飛機(jī)、機(jī)場和工廠，而且人員物資奇缺，在開國大典上，由于飛機(jī)數(shù)量太少，就連帶彈巡邏的4架戰(zhàn)斗機(jī)也參加了閱兵式。新中國就是在這樣的基礎(chǔ)之上，開始了空軍和航空工業(yè)的創(chuàng)建歷程。

然而和平的日子遠(yuǎn)沒有到來，1950年6月25日朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國人民志愿軍和志愿軍空軍背負(fù)著保家衛(wèi)國的神圣使命赴朝作戰(zhàn)。由于空軍飛機(jī)奇缺，全國人民一度掀起了捐款為志愿軍空軍買飛機(jī)的熱潮。戰(zhàn)爭的迫切需要，大大加快了中國航空工業(yè)創(chuàng)建的步伐。當(dāng)時，我們敬愛的周總理明確指出：中國航空工業(yè)的建設(shè)道路是先修理后制造，再發(fā)展到自行設(shè)計。在這正確一方針的指導(dǎo)之下，籌備工作緊鑼密鼓地進(jìn)行著，很快，我們便爭取到了蘇聯(lián)的援助，兩國政府于1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟給予中華人民共和國在組織修理飛機(jī)、發(fā)動機(jī)及組織飛機(jī)廠方面以技術(shù)援助的協(xié)定》，這對于正在籌建的中國航空工業(yè)來說是一個極大的鼓舞。同年的4月18日，中央決定在重工業(yè)部設(shè)立航空工業(yè)局，統(tǒng)一負(fù)責(zé)飛機(jī)的一切維修工作，到1951年底，航空工業(yè)局一共接受了18個工廠，職工近一萬人，新中國的航空工業(yè)終于在全國人民的關(guān)注中誕生了。

航空工業(yè)建立以后的首要任務(wù)，就是適應(yīng)抗美援朝的需要，全力保證志愿軍空軍飛機(jī)的修理，同時為逐步從修理過渡到制造積累經(jīng)驗。沒過多久，我們便在蘇聯(lián)專家的援助之下建立起了包括沈陽飛機(jī)廠在內(nèi)的第一批骨干企業(yè)，設(shè)備基本上都是從蘇聯(lián)成套購買的。在建設(shè)航空企業(yè)的同時，我國也十分注重人才的利用和培養(yǎng)，一大批學(xué)成歸國的有航空技術(shù)專長的知識分子相繼被委以重任。如曾經(jīng)留學(xué)英美的徐舜壽、黃志千、吳大觀、虞光裕分別受命組建我國的第一個飛機(jī)設(shè)計室和發(fā)動機(jī)設(shè)計室；曾留學(xué)英國的陸孝彭，被任命為飛機(jī)設(shè)計師，后來主持設(shè)計了中國的第一代強(qiáng)擊機(jī)；從美國回來的昝凌被委任建立中國的第一個航空儀表設(shè)計室等等。我國還于1952年創(chuàng)辦了三所航空高等院校，為我國航空工業(yè)培養(yǎng)后續(xù)人才，這三所航空高校是：北京航空學(xué)院，由清華大學(xué)航空學(xué)院和四川大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)的航空系合并而成，后改為北京航空航天大學(xué)；華東航空學(xué)院，由原中央大學(xué)、交通大學(xué)、浙江大學(xué)的航空系合并而成，1956年遷往西安并與西北工學(xué)院合并成為西北工業(yè)大學(xué)；南京航空工業(yè)?？茖W(xué)校，1956年升為南京航空學(xué)院，后改為南京航空航天大學(xué)。這三所高校為我國的航空工業(yè)輸送了大量的高科技人才，為新中國航空工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

在調(diào)整和建立航空企業(yè)的同時，我國也開始了試制飛機(jī)的計劃。1951年12月，經(jīng)周總理親自主持會議研究決定，我國要在3到5年的時間里試制成功蘇聯(lián)的雅克-18初級教練機(jī)和米格-15（后改為試制米格-17）噴氣式殲擊機(jī)。經(jīng)過幾年的努力，新中國制造的第一架飛機(jī)，由南昌飛機(jī)廠制造的初教5（仿雅克-18）于1954年7月11日試飛成功，并于8月26日開始投入批量生產(chǎn)。1956年7月19日，由沈陽飛機(jī)廠制造的殲5仿米格-17）噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)也飛上了天空，9月8日，新華社向全世界發(fā)布了我國試制成功殲5噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)這一消息。

經(jīng)過五年多的發(fā)展，中國的航空工業(yè)成就驚人，已經(jīng)在一無所有的基礎(chǔ)上發(fā)展成為初具規(guī)模的新興產(chǎn)業(yè)。

就在新中國的航空工業(yè)欣欣向榮之際，1960年7月，前蘇聯(lián)政府單方面撕毀了合同，撤回了專家。再加上“大躍進(jìn)”所造成的惡果和三年自然災(zāi)害的降臨，新興的航空工業(yè)面臨著前所未有的困難，其中最為困難的是航空材料和器材的缺乏，這對我國薄弱的基礎(chǔ)工業(yè)來說又是一個嚴(yán)峻的考驗。

然而，這一切都難不倒剛剛挺直腰板的中國人，在國家的大力關(guān)注和扶持之下，人們以極大的熱情投入到航空工業(yè)的建設(shè)上，同時成立了中國自己的航空研究院，開始培養(yǎng)科研隊伍。從此，我國的航空工業(yè)走上了一條艱苦奮斗，自力更生的道路。

早在1958年，我國就曾在大量積累仿制蘇聯(lián)飛機(jī)的經(jīng)驗基礎(chǔ)之上，自行設(shè)計了一架噴氣式飛機(jī)——殲教1，并試飛成功。雖然由于空軍飛行訓(xùn)練體制的變動，這種飛機(jī)最后沒能繼續(xù)研制和投入生產(chǎn)，然而卻開了新中國自行設(shè)計飛機(jī)的先河。另外還有一架由中國自行設(shè)計成功并投入大量生產(chǎn)的飛機(jī)，它就是最初由沈陽飛機(jī)廠設(shè)計，后轉(zhuǎn)入南昌飛機(jī)廠繼續(xù)設(shè)計的初教6。該飛機(jī)于1960年12月完成鑒定飛行，1961年投入成批生產(chǎn)，一共生產(chǎn)了近1800架。這兩種飛機(jī)的成功說明我國已經(jīng)開始了由仿制向自行設(shè)計的轉(zhuǎn)變。

而自行設(shè)計飛機(jī)最成功的例子則是超音速強(qiáng)擊機(jī)強(qiáng)5和高空高速殲擊機(jī)殲8。承擔(dān)強(qiáng)5研制工作的是南昌飛機(jī)廠，于1958年8月開始設(shè)計，總設(shè)計師是陸孝彭。強(qiáng)5是根據(jù)空軍對強(qiáng)擊機(jī)的實戰(zhàn)要求，立足于當(dāng)時國內(nèi)的工業(yè)水平進(jìn)行方案論證的，對于一些一時研制不出來的高性能專用機(jī)載設(shè)備和原材料，就采用暫時替換的方法繞過障礙，因此很快第一架強(qiáng)5飛機(jī)于1965年6月升空試飛，并于1969年底開始成批生產(chǎn)。強(qiáng)5是中國自行設(shè)計成功的、生命力很強(qiáng)的優(yōu)良機(jī)種，并且后來向國外出口。承擔(dān)殲8飛機(jī)設(shè)計任務(wù)的是沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所，設(shè)計工作開始于1961年，總設(shè)計師先后由黃志千、顧誦芬擔(dān)任。在摸透了殲7飛機(jī)的基礎(chǔ)之上，設(shè)計人員進(jìn)行了大量的調(diào)查和各種試驗，經(jīng)過充分的方案論證，終于在1966年設(shè)計出了殲8高空高速殲擊機(jī)。1969年，第一架殲8升空試飛。

然而60年代末至70年代，正當(dāng)世界各國競相投入大量的人力、物力和財力發(fā)展航空工業(yè)，研制新的高性能軍用和民用飛機(jī)時，剛剛走上自力更生道路的中國航空工業(yè)再一次遭受到嚴(yán)重破壞，文革中各種新型號的飛機(jī)長期延誤，浪費了大量的人力、物力，而時間上的損失更是無法彌補(bǔ)，中國與發(fā)達(dá)國家航空工業(yè)間的差距越來越大了。直到1978年十一屆三中全會以后，中國的航空工業(yè)才從困境中走了出來，但由于文化大革命期間我國的航空教育瀕臨解體的地步，人才培養(yǎng)中斷，造成航空人才青黃不接，后繼乏人，極大地影響了后來的發(fā)展。

改革開放以后，中國的航空工業(yè)除了進(jìn)行強(qiáng)5、殲7、殲8等飛機(jī)的改型外，還努力研制新一代性能更先進(jìn)的飛機(jī)，其代表就是殲8Ⅱ殲擊機(jī)。殲8Ⅱ是為滿足八十年代后期和九十年代初期空軍作戰(zhàn)的要求而自行研制的新機(jī)種，于1981年開始由沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所進(jìn)行方案論證，總設(shè)計師為顧誦芬。1984年6月12日，第一架殲8Ⅱ飛機(jī)升空試飛，不久便投入生產(chǎn)。此外，中國的下一代主力戰(zhàn)斗機(jī)殲10也處于最后研制階段。這一系列的成果說明，中國已經(jīng)有能力自己設(shè)計高性能的戰(zhàn)斗機(jī)，我們與發(fā)達(dá)國家的差距將會越來越小。

在努力發(fā)展軍用航空的同時，我國航空工業(yè)也開始順應(yīng)世界潮流，開始轉(zhuǎn)向民用。航空工業(yè)本身就是一個軍民結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，在戰(zhàn)時以發(fā)展軍用飛機(jī)為主，在平時就應(yīng)該以發(fā)展民品為主。第二次世界大戰(zhàn)以后，發(fā)達(dá)國家的航空工業(yè)迅速完成了從戰(zhàn)時到平時的轉(zhuǎn)變，而中國從改革開放以后，也加快了軍轉(zhuǎn)民的步伐，不但研制出了運(yùn)7-100、運(yùn)12、運(yùn)8、直9等民用飛機(jī)，而且民品的生產(chǎn)也大大增加。但我國在民用航空方面與發(fā)達(dá)國家的差距比在軍用航空方面大得多，還需要相當(dāng)長的一段時間才能趕上。改革開放不但使中國吸收了國外的一些先進(jìn)技術(shù)，而且也使中國的航空工業(yè)走向世界：如今我們生產(chǎn)的各種軍用飛機(jī)(如殲7M和強(qiáng)5Ⅲ)和民品已經(jīng)可以出口到國外，為國家出口創(chuàng)匯了。

1909年9月21日 中國人的第一架飛機(jī)——由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。

中國航空大事

1910年8月 清政府撥款委任留日歸來的劉佐成、李寶浚在北京南苑修建廠棚制造飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機(jī)場。

1913年9月 中國第一所航空學(xué)?！本┠显泛娇諏W(xué)校成立。秦國鏞任校長。

1920年4月24日 中國第一條民用航線——京滬航線京津段試飛成功。于5月8日投入運(yùn)營。

1920年5月1日 中國第一個出版的航空期刊《航空》雜志創(chuàng)刊

1920年5月1日 中國最早的民間航空團(tuán)體，中華航空協(xié)會在北京成立。汪大燮任會長。曾主辦《御風(fēng)》半月刊。

1922年3月31日 直系軍閥為其“京漢航空線籌備處”作宣傳，在保定舉辦空中游覽，一架享德利·佩治型旅客機(jī)失事，機(jī)上14人全部遇難。這是中國民航首次事故。

1927年1月1日 廣東航空學(xué)校第2期學(xué)員畢業(yè)，飛行教官丁紀(jì)徐在該期畢業(yè)典禮上進(jìn)行了空中跳傘表演，這是中國歷史上第一個空中跳傘者。

1928年10月10日 中國第一所民辦航空學(xué)?！獜B門民用航空學(xué)校成立。

1929年6月6日 中國航空協(xié)進(jìn)會在杭州西湖博覽會上開設(shè)航空陳列室，有模型、圖片以及飛機(jī)實物展出。這是中國首次舉辦航空展覽。

1936年4月24日 中國第一座自行設(shè)計制造的風(fēng)洞在清華大學(xué)進(jìn)行首次開車運(yùn)轉(zhuǎn)試驗。

1950年6月19日 人民空軍第一支航空兵部隊——第4混成旅在南京成立，聶鳳智兼旅長。下轄2個殲擊團(tuán)、1個轟炸機(jī)團(tuán)、1個強(qiáng)擊機(jī)團(tuán)。

1951年4月18日 重工業(yè)部航空工業(yè)局在沈陽成立，段子俊任局長。

1954年7月25日 南昌飛機(jī)廠試制雅克-18(初教-5)型教練機(jī)成功，并通過國家鑒定

1956年9月8日 沈陽飛機(jī)廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機(jī)米格-17Ф型(殲-5)，并獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。

1958年2月18日 海軍航空兵部隊在山東諸城上空擊落國民黨空軍RB-57A型主空偵察機(jī)1架。

1958年7月 中國自行設(shè)計制造的殲教-1型噴氣式教練機(jī)在沈陽首飛成功。

1959年9月30日 由沈陽飛機(jī)廠制造的米格-19(殲-6)殲擊機(jī)首飛成功。

1962年9月9日 空軍地空導(dǎo)彈部隊在南昌首次擊落國民黨空軍U-2型高空偵察機(jī)飛機(jī)1架。

1964年2月20日 中國航空學(xué)會在北京召開成立大會，通過了學(xué)會章程。沈元任理事長。該會出版的刊物有《航空學(xué)報》、《航空知識》。

1964年4月11月 由株洲航空發(fā)動機(jī)廠試制的霹靂-1型空空導(dǎo)彈定型并投入批生產(chǎn)。

1964年9月 轟-5型飛機(jī)在哈爾濱飛機(jī)廠試制成功。1967年4月投入批生產(chǎn)。

1966年1月17日 國產(chǎn)殲-7型飛機(jī)首次試飛成功并于12月28日定型投入批生產(chǎn)。

1971年9月13日 林彪等人倉皇登上停放在山海關(guān)機(jī)場的空軍一架三叉戟型飛機(jī)，強(qiáng)行起飛外逃，后墜毀于蒙古人民共和國溫都爾汗地區(qū)，機(jī)上人員全部摔死。

1979年12月 新中國自行研制的殲-8型高空高速殲擊機(jī)設(shè)計定型。翌年12月交付空軍試用，1981年開始裝備空軍部隊。

1980年4月8日 由空空導(dǎo)彈研究所和株洲發(fā)動機(jī)廠承制的“霹靂”-3型空空導(dǎo)彈設(shè)計定型并投入批量生產(chǎn)。

1981年12月 中國獨立改進(jìn)改型的第一種空空導(dǎo)彈“霹靂”-2乙型設(shè)計定型并投入批生產(chǎn)。

1983年8月23日 新中國第一個熱氣球在河南安陽首次自由飛成功，飛行員為劉連成、郝東山、宋茂森。

1984年6月12日 沈陽飛機(jī)公司試制的高性能殲擊機(jī)殲-8Ⅱ型飛機(jī)由試飛員曲學(xué)仁駕駛首飛成功。

1986年2月18日 新中國第一艘熱氣飛艇“蜜蜂6號”在北京航空學(xué)院試飛成功。

1986年9月4日 霹靂-5乙型空空導(dǎo)彈設(shè)計定型，殲-7、殲-8型飛機(jī)均可攜帶這種導(dǎo)彈。

1987年4月 霹靂-7號空空導(dǎo)彈通過技術(shù)鑒定，同年12月批準(zhǔn)設(shè)計定型并投入生產(chǎn)。

1992年1月16日 國產(chǎn)直-9型直升機(jī)首飛成功。

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中國的民航設(shè)計院都有哪些？

民航專業(yè)工程設(shè)計企業(yè)資質(zhì)（甲級）。中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司。上海民航新時代機(jī)場設(shè)計研究院有限公司。民航專業(yè)工程設(shè)計企業(yè)資質(zhì)（乙級）。機(jī)械工業(yè)部第六設(shè)計研究院（綜合甲級涵蓋民航）。中國航空規(guī)劃設(shè)計研究總院（綜合甲級涵蓋民航）。

擴(kuò)展資料

分配額度技算

施工圖設(shè)計項目獎金分配額度以該單體項目總建筑面積（S）與其相應(yīng)的獎金定額指標(biāo)（P）的乘積計取該設(shè)計項目酬金總額（C）。

項目獎金總額（C）=獎金定額指標(biāo)（P）X總建筑面積（S）

獎金定額指標(biāo)（P）： P=定額基準(zhǔn)指標(biāo)（P1）X調(diào)整系數(shù)（N）

定額基準(zhǔn)指標(biāo)（P1）：根據(jù)單體設(shè)計項目類別及型式定,見表一。

調(diào)整系數(shù)（N）：依據(jù)單體項目類別及復(fù)雜程度確定的調(diào)整系數(shù)。

N=0.9一1.5

該系數(shù)一般情況下取1.0。有特殊情況的單體工程此系數(shù)由公司根據(jù)單體項目具體情況另定。

總建筑面積（S）：施工圖設(shè)計所核定的單體項目建筑面積。

參考資料來源：百度百科-設(shè)計院

關(guān)于《西北航空總局》的介紹到此就結(jié)束了。