【簡介：】隱身措施 　　 　　為適應(yīng)21世紀(jì)的戰(zhàn)場環(huán)境，RAH―66科曼奇被設(shè)計(jì)成世界上第一種隱身直升機(jī)。RAH-66與B-2和F―117飛機(jī)一樣是隱身的，它除采用了這兩種飛機(jī)的隱身技術(shù)外，還采用了

隱身措施 　　 　　為適應(yīng)21世紀(jì)的戰(zhàn)場環(huán)境，RAH―66科曼奇被設(shè)計(jì)成世界上第一種隱身直升機(jī)。RAH-66與B-2和F―117飛機(jī)一樣是隱身的，它除采用了這兩種飛機(jī)的隱身技術(shù)外，還采用了專為該機(jī)研究的新技術(shù)。直升機(jī)采用的的隱身技術(shù)與固定翼飛機(jī)的稍有不同，因?yàn)槔走_(dá)不易探測到被小山丘遮擋的直升機(jī)。如果直升機(jī)作貼地飛行，地面的雜亂回波也將掩蔽直升機(jī)而使雷達(dá)失靈；這是直升機(jī)隱身有利的一面。 　　 　　由于雷達(dá)波以圓錐形向外擴(kuò)展，回波也是如此，并且回波功率密度隨距離的縮短增加很快，所以雷達(dá)能在近距離探測到雷達(dá)反射截面積很小的目標(biāo)。事實(shí)也是這樣，許多雷達(dá)都能夠探測到相距8公里他的F―117飛機(jī)，只不過由于飛機(jī)速度快，還不至于對(duì)其構(gòu)成威脅。而直升機(jī)就不同了，它飛行速度慢，雷達(dá)配有足夠的時(shí)間報(bào)警。這是直升機(jī)隱身不利的一面。 　　 　　l、對(duì)雷達(dá)探測的隱身 　　 　　RAH―66直升機(jī)的雷達(dá)反射截面積比目前其他任何直升機(jī)的都小，僅為他們的1％。這么好的隱身性能主要是它采用了可隱身的外形，廣泛使用了復(fù)合材料和雷達(dá)干擾設(shè)備才具有的。 　　 　　RAH―66機(jī)頭光電傳感器轉(zhuǎn)塔為帶角平面邊緣形狀，有消散雷達(dá)反射波的作用。機(jī)身側(cè)面由兩半乎面轉(zhuǎn)角構(gòu)成，這就避免了圓柱體和半球體機(jī)身那種強(qiáng)烈地全向散射雷達(dá)波的弊病。尾梁兩側(cè)有圈置的“托架”，可偏轉(zhuǎn)反射掉雷達(dá)波，使其不能返回探測雷達(dá)。尾部的涵道后獎(jiǎng)向左側(cè)傾斜，尾獎(jiǎng)上的垂直尾翼向右側(cè)傾斜，其上安裝水平安定面。這種結(jié)構(gòu)不會(huì)在金屬表面之間形成具有90度夾角的、能強(qiáng)烈反射雷達(dá)信號(hào)的角反射器。普通直升機(jī)的正面，進(jìn)氣道像角反射器那樣，是較強(qiáng)的雷達(dá)反射體，而RAH―66直升機(jī)的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)包藏在機(jī)身內(nèi)，進(jìn)氣道在機(jī)身兩側(cè)上方懸埋入式的，且進(jìn)氣道呈棱形，不會(huì)對(duì)雷達(dá)波形成強(qiáng)反射。旋翼槳轂和獎(jiǎng)葉根部都加裝了整流罩，形成平緩過渡的融合體，也可減少對(duì)雷達(dá)波的反射。槳時(shí)形狀經(jīng)過精心選擇，不易被雷達(dá)探測到。 　　 　　RAH―66減小雷達(dá)反射截面積的另一項(xiàng)外形設(shè)計(jì)措施是，采用內(nèi)藏式導(dǎo)彈和收放式超落架。RAH―66最多可攜帶14枚導(dǎo)彈，其中6枚掛裝在具有整體掛梁的可關(guān)閉艙門上，平時(shí)艙門關(guān)閉，發(fā)射時(shí)打開。內(nèi)藏式導(dǎo)彈艙在直升機(jī)上是首次采用。20毫米口徑的加特林轉(zhuǎn)管炮能形成較大的雷達(dá)反射截面積，所以它被設(shè)計(jì)成能在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)180度，并向后收藏在炮塔的整流罩內(nèi)。懸掛武器或副油箱用的短翼可拆卸，在執(zhí)行武裝偵察等只需攜帶少量武器而要求高隱身的任務(wù)財(cái)，可拆掉短翼。后三點(diǎn)式起落架是可收放的，收起后有超落架艙門關(guān)閉遮擋，可減小雷達(dá)反射截面積。 　　 　　為減．小雷達(dá)反射截面積，RAH―66還廣泛采用了復(fù)合材料，其所用復(fù)合材料占整個(gè)直升機(jī)結(jié)構(gòu)重量的51％。而美國軍用直升機(jī)UH―60黑鷹所用的復(fù)合材料才占9％。RAH―66是目前世界上使用復(fù)合材料最多的實(shí)用直升機(jī)，在機(jī)體結(jié)構(gòu)中使用復(fù)合材粹的有蒙皮、艙門、桁條、隔框、中央龍骨盒梁結(jié)構(gòu)、炮塔整流罩、涵道尾槳護(hù)罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系統(tǒng)中使用復(fù)合材料的有撓性梁、槳葉、扭力管、扭力臂、旋轉(zhuǎn)傾傾斜盤、套管軸和旋翼整流罩。傳動(dòng)系統(tǒng)使用復(fù)合材料的的有傳動(dòng)軸和主減速器箱。所用復(fù)合材料有韌化環(huán)氧樹脂、雙馬來酰亞胺樹脂、石墨纖維、玻璃纖維和凱夫拉纖維等。 　　 　　RAH―66直升機(jī)還可加裝雷達(dá)干擾機(jī)，它可迷惑探測雷達(dá)。其工作原理是，它能將入射雷達(dá)波變?yōu)槊}沖信號(hào)，同時(shí)測出直升機(jī)在該條件下的反射數(shù)據(jù)，并發(fā)射出假回波，從而達(dá)到使探測雷達(dá)失靈目的。 　　 　　RAH―66的雷達(dá)反射特征信號(hào)低，使用低功率干擾機(jī)即可，這就減輕了干擾機(jī)的重量及費(fèi)用。不像AH-64那樣，需要較高功率的干擾機(jī)。不難看出，隱身技術(shù)是使雷達(dá)系統(tǒng)失效，使其探測不到飛行器的技術(shù)。實(shí)際上，隱身技術(shù)有4個(gè)方面，除了對(duì)雷達(dá)探測隱身外，還有對(duì)紅外探測、音響探測和目視的隱身。 　　 　　2、對(duì)紅外探測的隱身 　　 　　可以說，RAH―66又是一種最冷的直升機(jī)，它是把紅外抑制技術(shù)綜合運(yùn)用到機(jī)體中的第一種直升機(jī)。 　　 　　紅外抑制器裝在尾梁中，其獨(dú)特的長條形排氣口設(shè)計(jì)，有足夠曲長度使發(fā)動(dòng)機(jī)排出的熱氣和冷卻空氣完全和有效地混合。冷卻空氣通過尾梁上方的第二個(gè)進(jìn)氣口吸入，與發(fā)動(dòng)機(jī)熱排氣混合，然后，經(jīng)尾梁兩側(cè)向下的縫隙徘出，再由旋翼下洗流吹散，使排氣溫度明顯降低，從而保護(hù)直升機(jī)不受熱尋的導(dǎo)彈的攻擊。 　　 　　3．對(duì)目視隱身 　　 　　RAH―66采用雙座縱列式座艙，機(jī)身細(xì)長，武器內(nèi)藏，超落架可收起，這些不僅使直升機(jī)迎面的雷達(dá)反射面積減小，而且，如果距離不夠近用肉眼也不容易發(fā)現(xiàn)。座艙采用平板玻璃，能有效地減少陽光的漫反射。全機(jī)表面采用暗色的無反光涂料，以減小直升機(jī)的反光強(qiáng)度。這些也有利于對(duì)目視隱身。RAH―66采用5片槳葉的旋翼但與減少目視探測有關(guān)。因?yàn)樾硇D(zhuǎn)時(shí)的視亮度與閃爍頻率有關(guān)，即與旋翼槳財(cái)?shù)耐ㄟ^率有關(guān)。如果穩(wěn)定光源有一半時(shí)間受到遮擋，在閃爍頻率為9．5赫茲時(shí)，實(shí)際顯示的視亮度是穩(wěn)定光源的2倍。9．5赫茲約為兩片槳葉的閃爍頻率。此頻率越高，視亮度越低。每片槳葉的閃爍頻率為36赫茲，視亮度會(huì)降低50％。旋翼為5片槳時(shí)的直升視被目視探測到的可能性比2片槳葉直升機(jī)可減少85％左右。這種現(xiàn)象稱為布魯克效應(yīng)，實(shí)驗(yàn)也證實(shí)了這一點(diǎn)。 　　 　　4．對(duì)音響探測隱身 　　 　　在用肉眼看到直升機(jī)之前，通過直升機(jī)的響聲也可探測和識(shí)別直升機(jī)。為此，RAH―66采用了以下有效的減小嗓音的措施。旋翼獎(jiǎng)尖采用后掠式，可使噪音聲壓減少2至3分貝，這樣5片槳葉旋翼的噪音與2片槳葉旋翼的噪音就難以分辨。所采用的涵道尾槳，由于消除了旋翼與尾槳尾流之間的相互作用，也可減少噪音。RAH-66尾梁兩側(cè)向下的狹長縫隙式排氣口，不僅能減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的紅外輻射征，而且還能消除發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的噪音。RAH-66降低噪音的另一種方法是，槳葉的葉型和彎曲度從槳根到槳尖是的，這能使前行槳葉外段達(dá)到尖高速而后行槳葉不致失速，這樣，直升機(jī)在低速飛行(167公里/小時(shí))時(shí)便可降低旋翼轉(zhuǎn)速，這就除低了旋翼噪音。 　　 　　使用特點(diǎn) 　　 　　先進(jìn)無軸承的旋翼操縱性好，使飛行員有明顯的操縱戰(zhàn)斗機(jī)那樣的感覺。8片槳葉涵道尾槳，能使RAH―66作急速轉(zhuǎn)彎，使其能在3至4．5秒鐘之內(nèi)以前飛速度作90度和180度轉(zhuǎn)彎。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于普通直升機(jī)，在空戰(zhàn)中容易抓住戰(zhàn)機(jī)。尾槳槳葉在涵道內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)碰到樹枝等后分片用槳音縫氣動(dòng)音曲前致的轉(zhuǎn)障礙物，在地面開車時(shí)也不易打著工作人員。高置的水平安定面可向下折疊，有利于用運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)整架直升機(jī)。 　　 　　機(jī)身是復(fù)合材料制造的，中間為盆式龍骨梁，是主要的承載結(jié)構(gòu)。蒙皮不承載，一半以上的蒙皮可打開，便于維護(hù)。武器艙門打開后可用作維護(hù)衛(wèi)作用平臺(tái)。機(jī)頭罩是鉸接的，可向左打開，便于接近傳感器和彈藥艙’進(jìn)行工作。機(jī)體結(jié)構(gòu)能承受3．5G的過載，并能承受762毫米、12．7毫米和23毫米口徑的槍彈或炮彈的射擊。 　　 　　起落架是后三點(diǎn)式可收放吸能起落架。每個(gè)起落架上只有一個(gè)機(jī)輪。主起落架可“曲膝”下蹲，以降低直升機(jī)高度，便于用運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)。RAH―66能承受以11．6米／秒的下沉速度作摔機(jī)著陸，飛行員不會(huì)受傷。 　　 　　兩臺(tái)T800渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身曲肩部，有發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字控制裝置。單臺(tái)功率為895千瓦。油箱燃油容量為1018升。燃油系統(tǒng)是耐墜毀的，且有惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)，可防止直升機(jī)墜毀后燃油著火。 　　 　　RAH―66采用串列階梯式駕駛艙，射擊員在后座，駕駛員在前座，這與其他武裝直升機(jī)不同。駕駛員在前座，大大擴(kuò)大了視野，對(duì)地形跟隨飛行十分有利。 　　 　　實(shí)際上，前后駕駛座都能進(jìn)行一切操縱。兩個(gè)駕駛艙有相同的液晶平面顯示器，不僅減化了操縱開關(guān)，而且所有戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作都被編在不到 　　3頁菜單的程序內(nèi)，大多數(shù)戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作只要按一下按鈕就能執(zhí)行。 　　 　　駕駛艙采用了雙過濾超壓系統(tǒng)，具有防原子、生物、和化學(xué)武器的能力，飛行員能在不穿防護(hù)外衣的情況下參戰(zhàn)。 　　 　　武器系統(tǒng) 　　 　　RAH―66的武器艙可裝長2米的導(dǎo)彈6枚。在所有飛行狀態(tài)下，艙門的打開時(shí)間少于5秒鐘，且打開運(yùn)動(dòng)對(duì)武器不會(huì)造成有害影響。封閉的武器艙除有隱身作用外，還減小了飛行阻力。武器艙有火警探測系統(tǒng)，需要時(shí)在駕駛艙內(nèi)就能快速投棄武器。 　　 　　RAH―66的短翼可以不同的組合方式攜帶864千克武器載荷。短翼若掛外部油箱，RAH―66則可飛行2355公里，可橫越大西洋。短翼能掛帶32枚70毫米“九頭蛇”(Hydra)火箭，或者8枚“海爾法”導(dǎo)彈，或類似購導(dǎo)彈。RAH―66的內(nèi)外掛架總共能攜帶14枚“海爾法”導(dǎo)彈或類似的導(dǎo)彈。 　　 　　旋轉(zhuǎn)炮塔安裝有20毫米口徑的雙管機(jī)炮，對(duì)付空中目標(biāo)時(shí)其射速為每分鐘1500發(fā)對(duì)付地面目標(biāo)時(shí)為每分鐘750發(fā)。旋轉(zhuǎn)炮塔方位角為240度，俯仰角為60度。彈藥箱裝彈500發(fā)。給RAH―66加油和給它的炮塔與武器艙裝彈，3人在不到13分鐘的時(shí)間內(nèi)就可完成。RAH―66裝有先進(jìn)的航空電子設(shè)備，具有在晝夜惡劣氣象條件下偵察作戰(zhàn)的能力。在戰(zhàn)斗中能首先發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，可先發(fā)制人，在目標(biāo)開火之前首先開火。先進(jìn)的導(dǎo)航與目標(biāo)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)能在夜間提供高清晰度戰(zhàn)場紅外圖像，從而使該直升機(jī)具有優(yōu)良的作戰(zhàn)能力。與“阿帕奇”直升機(jī)相比，RAH―66“科曼奇”直升機(jī)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的距離可增加40％，反應(yīng)時(shí)間將縮短95％。 圖這個(gè)不好找 要是行 給個(gè)分

關(guān)于科曼奇的介紹前人已經(jīng)很詳細(xì)了，我只附圖。