【簡介：】兔哥回答！雷電是自然界里的一個普遍存在的自然現(xiàn)象，和風(fēng)霜雨雪構(gòu)成自然界里具有破壞力量的自然災(zāi)害，雷電只所以現(xiàn)在把它看做是一個多余的自然災(zāi)害，其實是我們沒搞懂它，就像核燃料
兔哥回答！雷電是自然界里的一個普遍存在的自然現(xiàn)象，和風(fēng)霜雨雪構(gòu)成自然界里具有破壞力量的自然災(zāi)害，雷電只所以現(xiàn)在把它看做是一個多余的自然災(zāi)害，其實是我們沒搞懂它，就像核燃料即能造核武器又能發(fā)電。雷電的能量非常巨大，雷電就是正負電荷在接觸后產(chǎn)生的點火花現(xiàn)象，只不過這個電火花太大了，發(fā)出的聲音就讓人肝顫。被雷電擊中的人、植物、建筑物不勝枚舉。飛機在天空飛行難免會遭遇到雷電，通常來說體積越大就容易遭雷擊，戰(zhàn)斗機很少能遭到雷擊，民航客機就不同了，不過概率很小，全球戰(zhàn)斗機、民航客機、各種私人飛機多如牛毛，雷雨天氣飛行的也有很多，因為雷擊發(fā)生事故的概率還是很低的。據(jù)說目前只有三架飛機因為雷擊而發(fā)生空難，分別是1963年，美國泛美航航空的波音707客機、1988年，德國一客機遭到雷擊、2010年，哥倫比亞一架737客機在降落圖中遭到雷擊，上述客機的墜毀都和雷電有關(guān)系。那么，飛機又是怎么防雷電的呢？
首先我們都知道避雷針，建筑物上都會安裝避雷針，避雷針并不是安上它雷就不來了，而是把雷引過來，把它引導(dǎo)進入地下，這樣就防止雷去破壞其它的建筑物了，避雷針必須要接地。飛機做不到，飛機在天上遇到雷電無法接地，但飛機上是有避雷措施的，通常有以下幾個方法：（一）避；就是躲著雷區(qū)，這是目前最普遍、最有效的防雷措施；雷電的發(fā)生的區(qū)域通常都不是整個地球，通常的雷區(qū)長度不超過200～300公里，而且多數(shù)高度在對流層，飛機可以飛到平流層，而且雷區(qū)是移動的，持續(xù)時間1～2小時左右，所以飛機要躲避雷區(qū)并不是一個難事，如果天氣預(yù)報有雷雨，飛機通常也就不飛了，現(xiàn)在天氣預(yù)報很準確，當然，萬里還有一個一，躲不了了怎么辦？（二）防；飛機本身就有防雷措施：飛機的防雷措施首要是防止飛機內(nèi)部的設(shè)備，人員受到雷電傷害，這是第一要素。飛機內(nèi)部有很多的電子元器件，雷達，戰(zhàn)斗機的導(dǎo)彈、火空、探測系統(tǒng)等等都經(jīng)不起雷電一擊，怎么辦呢？這就要說到法拉第籠，法拉第籠的簡單的說就是一個用金屬或者良導(dǎo)體做成的一個金屬籠子，這個籠子接地，當受到雷擊時，籠子本身帶電，把電引入地下，籠子里的人員，儀器受到籠子保護不受電的影響。飛機雖然不能把電引入地下，飛機本身也是一個導(dǎo)體，相當于法拉第籠，而天空本身也是一個大磁場，特別是陰雨天，所以雷電流也是從機體的表面流入大地的，等于是接地了。科學(xué)上把被法拉第籠法包裹的空間叫做自由活動區(qū)域，也就是安全空間，即便飛機遭遇雷區(qū)，也不會傷及無辜。
問題來了，飛機表面都刷了一層油漆，而且現(xiàn)在很多的戰(zhàn)斗機都搞什么復(fù)合材料，使飛機的金屬導(dǎo)體屬性大大降低，如何產(chǎn)生法拉第籠效應(yīng)？這就是又一個防雷措施，導(dǎo)；這個導(dǎo)就是把雷擊電流進行有效引導(dǎo)，措施就是在機身上鋪設(shè)金屬導(dǎo)電條，戰(zhàn)斗機機頭那些條狀物都是這樣的金屬導(dǎo)電條，保護雷達等重要的電器設(shè)備。由于飛機是金屬導(dǎo)體，受雷電攻擊后通常的特征是從機尾擊中，從機頭散發(fā)出去，基本都是這樣的，也就是說飛機本身并不怕雷電。但凡事都有例外，雷電小了啥事沒有，如果超過飛機的導(dǎo)電性能，就會發(fā)生擊穿現(xiàn)象，但通常都不會被擊毀，但你敢打保票嗎？所以飛機最好的防雷措施還是跑！那么，萬一跑不了怎么辦？飛機上安裝有放電結(jié)構(gòu)，我們知道，摩擦產(chǎn)生電，電流的特性就是往尖部跑，根據(jù)這個特飛機上都有凸起放電物，飛機上很多的冠狀凸起結(jié)構(gòu)都具備放電作用。但這個絕對不是人們普遍認為的放電刷，放電刷并不對雷擊有防范作用，放電刷是放靜電的，不是防雷擊的，兩概念。飛機的防雷擊就是利用法拉第籠原理，保護機體內(nèi)部，利用機體外部金屬導(dǎo)電條把雷電導(dǎo)入空氣中，就這么簡單。飛機機體都是經(jīng)過防雷措施的，包括機體結(jié)構(gòu)都是利于防雷的，光滑的機體本身就是一個完整的導(dǎo)體。目前，防雷措施的利用率并不高，所以，飛機防雷措施主要是躲避雷區(qū)，而不是以身試險，飛機防雷措施最好的是戰(zhàn)斗機，不是民航客機，戰(zhàn)斗機要小的多，速度也快，體積小受電也小，速度快產(chǎn)生的摩擦放電效率也高，電流通過性也好，隱身戰(zhàn)斗機的防雷達探測涂層都具備防紅外線的性能，因此加入了金屬元素，導(dǎo)電性能遍布全身，更容易把雷電引入空氣中。。
放；雖然飛機上的放電刷并不是防雷用，但受雷擊后會存留靜電，飛機長期存在于空氣中，空氣摩擦也會會產(chǎn)生靜電，靜電是有害的，它并不能給飛機內(nèi)部的設(shè)備、人員造成傷害，但靜電的存在無疑是一個安全隱患，在對飛機維修，加油等等的作業(yè)中，有靜電是危險的，另外，靜電飛行中長期存在也會降低對于雷電的防護作用，不利于雷電電流的通過，因此，飛需要隨時放電，防止靜電的產(chǎn)生。如何放電，就是放電刷。放電刷的作用就是釋放靜電，它是放而不是防，當遭到雷擊時它會被燒毀，因為，雷電喜歡有電的東西，而且雖然這些放電刷很多，也具備放電作用，理論上具備減輕雷電的放電作用，但幾乎可以忽略不計，作用很小，并不是一點用都沒有，這一點必須要說明白，避免誤解。但為什么又說靜電刷不能防雷呢？很簡單，太小了，釋放靜電可以，而且是隨時都放靜電，但雷電的能量太大了，這些小小的靜電刷很本就不堪一擊，雷電擊中飛機時第一個燒毀的應(yīng)該是它們。其實飛機上的靜電釋放刷嚴謹電說不能叫刷，而是靜電釋放桿，因為現(xiàn)實中的靜電釋放刷不是這樣的，而是真的象刷子似的。（??下圖就是靜電釋放刷）
總之：飛機的放雷措施通常是技術(shù)和人為相結(jié)合，技術(shù)上安裝防雷措施，抵抗雷電擊中，人為方面躲避雷雨天氣，途中相遇繞開雷區(qū)，實在繞不開也只能是接受雷電暴雨的洗禮了，既然在天上就聽天由命吧?。ㄒ陨鲜峭酶鐐€人觀點，歡迎關(guān)注兔哥，歡迎探討指，圖片來源網(wǎng)絡(luò)！謝謝閱讀！）
