【簡介：】最牛叉，技術水平最高的重型直升機，沒有之一美國西科斯基的CH-53K種馬王重型運輸直升機，可以說是目前直升機領域的天花板水平，不客氣的講其技術水平可以說領先其他國家二三十年。

最牛叉，技術水平最高的重型直升機，沒有之一美國西科斯基的CH-53K種馬王重型運輸直升機，可以說是目前直升機領域的天花板水平，不客氣的講其技術水平可以說領先其他國家二三十年。當然其價格也是相當高，在美國2015財年核算的飛離成本就已經(jīng)超過8710萬美元，如果算上研發(fā)成本分攤的話，總采購成本已經(jīng)超過1.31億美元。這還是美軍自己的內部價，這個價格已經(jīng)超過F-35戰(zhàn)斗機。

CH-53K直升機機長30.2米，槳葉直徑達到24米，空重15噸，正常起飛重量33.6噸，最大起飛重量38.4噸。

CH-53K從編號上看是美軍1974年推出的CH-53E“超級種馬”的升級型號，但實際上他就是個全新的直升機，兩者通用的幾乎只是維修工具。主要是種馬系列直升機長期作為美國海軍陸戰(zhàn)隊的主力重型運輸機，美海軍陸戰(zhàn)隊兩棲攻擊艦、各種載具都參照該直升機的體型進行設計，很難進行調整和改變。超種馬系列直升機是目前唯一一款艦載重型運輸直升機，他可以在兩棲攻擊艦、船塢登陸艦甲板上進行起降。

CH-53K第一個牛叉之初在于出色的動力系統(tǒng)配置CH-53K更換使用額定功率為7500軸馬力的通用電氣T408渦軸發(fā)動機，三臺總功率達到2.25軸馬力，超過俄羅斯米-26重型直升機的1.7萬軸馬力的動力配置，T408發(fā)動機還是美國海軍陸戰(zhàn)隊下一代SSC氣墊登陸艇的發(fā)動機，維護通用性上來說方便很多。CH-53K發(fā)動機和變速箱總重量為5280公斤，比米-26直升機的3640公斤要重（主要是三臺發(fā)動機的變速箱要復雜的多），但是其傳統(tǒng)系統(tǒng)只有2460公斤，要比米-26輕1/3以上，因而整體動力配置上CH-53K比米-26只多付出800公斤左右，提升了5000多軸馬力，體現(xiàn)美國強悍的動力-傳動功底。美國發(fā)動機的可靠性和維護性方面一直都是強項，在沙漠環(huán)境測試起降的CH-53K

再加上CH-53K采用的鈦-玻璃纖維復合材料的槳葉，翼尖相對馬赫數(shù)允許可以達到1.16馬赫，升力效率是CH-53E的三倍，這種黑科技旋翼槳葉最早是在西科斯基的隱身黑鷹直升機上應用。兩者相結合下使得CH-53K的飛行性能非常出色，其實戰(zhàn)實用性指標要遠遠強于CH-53E和米-26。

比如CH-53K最大有效載荷為16噸，只比CH-53E高2噸，但是CH-53E在海拔2600米時載荷降低到9噸，海拔4000米時會降低到4噸，而CH-53K在海拔4000米時依然可以維持13噸的有效載荷。這不僅可以提升高原地區(qū)性能，而且在相對更高高度飛行，可以顯著降低飛行阻力，這使得CH-53K在運送13噸物資并返回時，距離可以達到204公里，是CH-53E的兩倍。

而米-26的飛行性能，連CH-53E都比不過，其無地效懸停高度比CH-53E都還要低1000米。雖然米-26最大載荷可以達到驚人的20噸，但是其本身空重就已經(jīng)達到28噸。其設計是為陸軍集團軍級提供垂直運輸服務，跟艦載直升機這種需要海上高溫、高濕、高橫風環(huán)境下在艦船甲板起降的無法比的。

CH-53K第二個牛叉之初在于復合材料使用高的令人發(fā)指

這也是CH-53K價格如此高的主要原因，其復合材料使用率比絕大部分戰(zhàn)斗機都還要高的多。除了前面提到的“黑科技”鈦-玻璃纖維材料旋翼槳葉外，CH-53K整機框架都是采用鈦合金制造，艙門、機身都是采用碳纖維材料為主的共固化桁條復合材料結構。甚至發(fā)動機外罩、轉軸套筒以及一些耐熱件都是鈦合金復合材料制造。如此高的復合材料使用水平，不僅降低整機重量，增強飛機結構，而且大大減少零部件數(shù)量和耐腐蝕水平，但相應的價格也自然不可能降下來。甚至CH-53K的轉軸和傳動系統(tǒng)都裝了層鈦合金材料套筒，可以防火并抵御小口徑子彈射擊

改善機體結構以及使用碳纖維材料的艙門，使得CH-53K在防護水平未下降，機身寬度縮短12cm情況下，機艙內部寬度反而增加了30cm，從而可以滿足美軍下一代悍馬“輕型戰(zhàn)術車輛”的搭載需求。而機身結構的增強，使CH-53K機身下方可以設置三個吊掛點，可以使用三個吊點共同來吊掛一個托盤，用來運輸大量輕型貨物，這些都大大增強戰(zhàn)場運輸任務的靈活性。帶有自動配平系統(tǒng)的三個吊點還可以分三層同時吊送多種物資

總體上講，在超重型運輸直升機領域，前蘇聯(lián)的米-26更多的是工程學奇跡，在較低的技術水平下整合出一流的指標，這也是前蘇聯(lián)所擅長的，例如安-225夢想。而CH-53K則是技術水平的碾壓，像發(fā)動機技術、傳動技術、材料技術這些硬實力上的成就讓人望而嘆之。而他的實用性方面更是遠超米-26，起降要求比重型直升機高不了多少，空間利用率極高，不僅可以艦載，還可以塞進C-5銀河運輸機肚子里面全球空運部署。拆掉槳葉就可以裝進C-5運輸機肚子里面全球運輸，這種戰(zhàn)略機動能力其他超重型運輸直升機是無法做到的。