【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄B航乘機處》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廈門航空機務(wù)維修


2、波音787的國際合作


3、MF是什么航空公司


4、廈門航空有限

本篇文章給大家談?wù)劇稄B航乘機處》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、廈門航空機務(wù)維修
• 2、波音787的國際合作
• 3、MF是什么航空公司
• 4、廈門航空有限公司的經(jīng)營內(nèi)容

廈門航空機務(wù)維修

機務(wù)維修是一項十分專業(yè)、高技術(shù)性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護(hù)工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護(hù)及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進(jìn)行下一次飛行任務(wù)。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當(dāng)天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護(hù)工作。外勤機務(wù)人員大部分都是在戶外一機坪工作。機務(wù)人員就像是飛機的健保醫(yī)生

內(nèi)勤人員則是在航空公司維護(hù)工場工作，負(fù)責(zé)飛機三、四級維護(hù)工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護(hù)，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準(zhǔn)、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護(hù)過程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負(fù)責(zé)，各項維護(hù)簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

機務(wù)無疑是挺苦的工作，但是收入一般比較可觀，因為高付出，高回報嘛。

波音787的國際合作

沈陽飛機工業(yè)集團(tuán)公司參與了生產(chǎn)787垂直尾翼前緣組件等。這是中國公司第一次從一開始就參與一個全新的客機項目。2005年1月28日。波音公司與中國航空器材進(jìn)出口公司（代表6家中國的航空公司）就中國的航空公司購買60架波音787夢想飛機簽訂框架協(xié)議。按照平均目錄價格計算，此協(xié)議總價值約為72億美元。此次訂購的飛機將交付給中國的四家航空公司——中國國際航空公司、中國南方航空公司、海南航空公司、和廈門航空公司。

2005年8月8日其中的42架波音787型飛機的購買協(xié)議正式簽署，其中中國國際航空購買15架，廈門航空購買3架，這42架均為波音787-8型。后來廈門航空將3架787置換為波音737-800型飛機。2011年5月9日，廈門航空再次與波音正式簽訂波音787購買協(xié)議，訂購6架波音787-8型客機，并預(yù)計于2014年開始交付廈門航空。 延遲交付三年之后，波音787“夢幻飛機”于2011年9月27日零時20分交付全日空。作為波音787訂單大戶，中國預(yù)訂了57架“夢想幻飛機”。波音787夢幻飛機被譽為承載著人類“飛翔新夢想”，這是波音公司自推出777機型14載后研發(fā)的首款全新機型。據(jù)全日空介紹，這架787的國際航線將于12月啟動，執(zhí)飛羽田-北京，每周一班。

“夢幻飛機”中也凝聚了中國制造業(yè)的夢想。成飛、哈飛、沈飛均是該項目相應(yīng)部件的唯一供應(yīng)商。

2011年12月4日，波音787“夢幻”飛機抵達(dá)北京首都國際機場。當(dāng)日，波音787“夢幻”飛機飛抵北京。此次飛行正式啟動了該機型為期六個月的全球巡展活動“夢幻之旅”。 在2013年1月6日-16日的10天內(nèi)，全日空和日航這兩家日本最大的航空公司，已經(jīng)連續(xù)發(fā)生七起波音787事故。發(fā)生的這七起事故原因包括電池電路起火、燃料泄漏、剎車裝置故障、駕駛艙擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕等等。

波音787 2013年 故障一覽

1月7日 日本航空，降落后輔助動力系統(tǒng)（APU）電瓶組件故障，客艙內(nèi)冒出煙霧。

1月8日日本航空，在地面發(fā)生燃油泄漏事故。

1月9日 全日空航空，由于剎車系統(tǒng)故障，航班取消。

1月10日全日空航空，因為計算機系統(tǒng)誤報故障，導(dǎo)致航班取消。

1月11日 全日空航空，飛行途中發(fā)現(xiàn)駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋。

1月13日 日本航空，在東京機場檢修時發(fā)生漏油事件。

1月16日 全日空航空，因機艙冒煙緊急降落。

7月13日：埃塞俄比亞航空，在希思羅機場停機坪上起火 美國東部時間2013年1月7號10點，一架從東京出發(fā)抵達(dá)波士頓洛根國際機場的日航波音787型航班報警，后艙突然冒出煙霧，機場消防人員迅速查看情況并將火撲滅。為此，2013年1月16日，F(xiàn)AA(美國聯(lián)邦航空局)和NTSB（美國國家運輸安全委員會）宣布，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國航空公司暫時停飛所有波音787“夢幻”客機，以進(jìn)行相關(guān)安全檢測。

此外，因安全問題，印度，波蘭航空，卡塔爾航空等多國航空公司也宣布暫時停飛波音787夢幻客機。

被指是波音787客機連番事故的元兇鋰離子電池，已被廣泛應(yīng)用在手提電腦、手機等電子裝置，甚至電動汽車、人造衛(wèi)星和美軍F35戰(zhàn)機也有采用。波音所用的鋰離子電池，是由日本湯淺公司制造，比一般電動汽車所用的鋰離子電池大一倍，在實驗室進(jìn)行的測試證明安全，可是應(yīng)用在波音787客機卻頻生意外。鋰離子電池被視為未來主要電池來源，一來是它較其它電池輕巧，卻能儲存更多能源。不過，若電池被過度充電，就會十分容易起火，相當(dāng)危險，因為內(nèi)含大量氧氣，對大火有助燃作用，令火勢難以撲救。電池在高壓下和出現(xiàn)短路時，也較易起火。

26日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)言人勞倫·布朗（Lauran Brown）表示，有關(guān)FAA批準(zhǔn)波音787夢想客機針對電瓶問題進(jìn)行飛行測試的報道嚴(yán)重失實，并否認(rèn)飛行測試最早會在下周開始。

而在停飛事件中受損較大的日本，為了緩解其國內(nèi)航空公司的壓力，出臺了諸如免除波音787客機在國內(nèi)機場的停機費用等。 電池充電過度還是充電器故障?

波音公司(Boeing) 787夢幻客機( Dreamliner )事故頻傳，先前指稱787鋰電池充電過度導(dǎo)致意外的原因已被推翻，問題的焦點已被轉(zhuǎn)向是充電裝置的電子電路出了問題。為此，美國國家運輸安全委員會(NTSB)的研究人員們抵達(dá)亞利桑州圖森市(Tucson)展開更詳細(xì)的調(diào)查。

NTSB的研究團(tuán)隊們前往為波音787客機制造電池的Meggitt旗下航空電子公司SecuraPlane Technologies，針對該公司供應(yīng)的電池充電設(shè)備、電源線以及電池管理電路板進(jìn)行詳細(xì)測試。日本運輸省以及美國航空安全人員們從2013年初開始針對造成787飛安事故的電池及其它問題進(jìn)行調(diào)查，而全球波音787客機也從1月16日起全面停飛。

對于波音公司而言，787夢幻客機象征著一項重大技術(shù)與商機，它采用了更先進(jìn)的電子技術(shù)、數(shù)百萬行的軟件程序碼以及鋰離子電池技術(shù)，實現(xiàn)了較其波音767更高20%的燃油效率。

1月7日，日本航空一架未載客的787夢幻客機在美國波士頓機場起火后，疑似造成這起意外的飛機輔助動力裝置(APU)鋰離子電池，成為安全人員們最初鎖定夢幻客機事件調(diào)查行動的關(guān)鍵。因為這起事件和先前發(fā)生在雪佛蘭Volt碰撞測試時的鋰離子電池起火意外有些類似之處。

調(diào)查人員們表示，他們以X射線和CT掃描的方式描檢查32V電池，將APU電池拆解為八個電池單元以便進(jìn)行詳細(xì)的檢查。后來又從中選取必須進(jìn)一步進(jìn)行X光檢查的三個電池單元，詳細(xì)觀察這些電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

NTSB后來發(fā)表聲明指出，從JAL B- 787飛機的飛行記錄器數(shù)據(jù)研判， APU電池充電量并未超過設(shè)計上限的32V，因而推翻了原先指稱飛機上鋰電池充電過度導(dǎo)致過熱起火的理由。

排除了電池充電過度導(dǎo)致意外的原因后，NTSB的調(diào)查人員開始把調(diào)查重點轉(zhuǎn)向為波音787制造電池的SecuraPlane Technologies，尋找電線系統(tǒng)和充電裝置的電子電路等其它可能的原因。

SecuraPlane Technologies在2011年被英國Meggitt公司收購，根據(jù)SecuraPlane公司網(wǎng)站，該公司自1986年起持續(xù)為航空領(lǐng)域提供各種航空電子設(shè)備，包括飛機安全系統(tǒng)、鋰電池、充電器和轉(zhuǎn)換器，還包括Vienna整流器、功率MOSFET/IGBT、平面變壓器、超級電容器以及先進(jìn)的脈沖寬度調(diào)變(PWM)技術(shù)。

針對疑似發(fā)生問題的充電器──波音787 BCU ，根據(jù)該公司的資料顯示，該控制單元采用了先進(jìn)的DC變頻技術(shù)、專利的充電演算法、完整的診斷，以及對APU電池充電進(jìn)行故障隔離。

這款安裝在機架上的BCU系統(tǒng)大小約為14.7×5.0×7.7英吋，重11磅，提供最小23VDC和最大80安培的輸入功率以及1,500W的最大輸出功率。 據(jù)外媒報道，由于波音公司對旗下的波音787進(jìn)行了一些安全升級，所以這批被稱為“夢想航班”的客機將很有可能在數(shù)周之后重返航班，而不再需要等上幾個月，甚至幾年的時間。波音公司介紹，他們改善了電池組在運行中的性能，調(diào)整了電池的系統(tǒng)以及為電池添加了一個全新的外殼。

改善后的電池運行系統(tǒng)將可以應(yīng)對更加苛刻的測試。據(jù)悉，波音聯(lián)合電池制造商GS Yuasa及其綜合電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)供應(yīng)商Thales想出了10種全新的測試方案。在這些測試方案中，飛機內(nèi)的電池組必須要經(jīng)過14天的考驗。

另外，波音還調(diào)整了電池的充電量數(shù)值--即調(diào)低最大可充電量，調(diào)高最小可充電量。

除了改善電池系統(tǒng)自身之外，波音還在機內(nèi)新增了兩種部件--電絕緣體和熱絕緣體。它們被安裝在每塊電池的周圍或者下方，進(jìn)而可以防止電池跟電池之間的熱傳遞。另外，波音公司還調(diào)整了電池內(nèi)的鋼絲和電線性能，確保它們不受升高溫度以及產(chǎn)生的摩擦的影響。除此之外，在每個電池盒下面還加入了一些小洞，這樣就可以讓電池組在運行的過程中所產(chǎn)生的水份流出，而不是留在里面。

波音公司聲明顯示，一架787型客機當(dāng)?shù)貢r間9日12時32分從美國華盛頓州西雅圖市起飛，搭載多名飛行員等測試人員，飛行大約2小時20分鐘，返回西雅圖降落。試飛中，測試團(tuán)隊“監(jiān)測主要和輔助電池表現(xiàn)”，所得數(shù)據(jù)將用于電池事故調(diào)查。測試團(tuán)隊“報告試飛平靜無事”，鑒于調(diào)查仍在繼續(xù)，“無法提供更多細(xì)節(jié)信息”。波音787型客機曾遭遇電池起火等數(shù)起事故，懷疑所用新型鋰電池是“罪魁禍?zhǔn)住薄Ｈ驍?shù)十架波音787停飛，等待波音、波音787供應(yīng)商以及美國和日本政府的調(diào)查結(jié)果。波音公司2月4日向美國聯(lián)邦航空局申請，為787型客機實施測試性質(zhì)“貨運”飛行，獲得允許。

2013年4月19日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）對787夢想飛機電池改進(jìn)方案的批準(zhǔn)，為波音及其客戶安裝改進(jìn)后的電池掃清了道路，將使現(xiàn)有787恢復(fù)運營，新飛機的交付也將重啟。FAA的批準(zhǔn)將允許美國境內(nèi)的787在應(yīng)用電池改進(jìn)后恢復(fù)運營。對于其他國家的787及在美國境外進(jìn)行修復(fù)的787，將由當(dāng)?shù)鼐址桨l(fā)布最終的恢復(fù)運營許可。波音已經(jīng)派遣專門團(tuán)隊前往全球多個地點，開始在787上安裝改進(jìn)后的787電池系統(tǒng)。新電池系統(tǒng)所需的工具包和零件即將發(fā)運，新的電池也將很快交付。派往客戶處的團(tuán)隊將開始新系統(tǒng)的安裝。飛機將按照交付順序進(jìn)行修復(fù)。

康納表示：“波音團(tuán)隊已經(jīng)做好準(zhǔn)備，幫助客戶的787重返藍(lán)天，再度翱翔。”

波音還將開始在公司的兩條787總裝廠為新飛機安裝改進(jìn)后的電池，飛機交付預(yù)計于幾周后恢復(fù)。盡管787交付于1月暫停，波音預(yù)計仍將在年底前完成2013年的交付目標(biāo)。波音還預(yù)計787電池問題不會對2013年財務(wù)指導(dǎo)值造成顯著影響。

12日，計劃參加2013成都財富全球論壇的波音中國總裁馬可愛侖（Marc Allen）接受記者采訪時表示，波音公司首款“夢想飛機”波音787在交付過程中雖然經(jīng)歷幾次推遲，但已經(jīng)在日本、印度等多個國家有飛機交付使用，預(yù)計幾個星期之后也可能會有首架“夢想飛機”波音787交付給中國的航空公司。

2013年4月27日，波音787經(jīng)過電池測試，已復(fù)飛。同年5月20日，美國聯(lián)合航空公司表示(以下簡稱美聯(lián)航)旗下一架波音787夢想客機周一將從休士頓飛往芝加哥，機上搭載著250多名乘客，其中包括美聯(lián)航和波音公司的兩位首席執(zhí)行官。

2013年6月1日，全日空的 NH905、NH1255、日本航空的JL21先后抵達(dá)首都機場，揭開了復(fù)航的序幕。 波音公司所生產(chǎn)的787夢幻客機自曝出電池組高溫自燃隱患之后就一直處于全球停飛狀態(tài)，這讓波音和眾多合作伙伴愁眉不展。不過，由日本GS Yuasa公司所開發(fā)的新電池組或許能夠幫助波音787重返藍(lán)天。

國外媒體今天刊登報道表示，波音公司在華盛頓進(jìn)行了向聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)遞交恢復(fù)787客機商業(yè)飛行審核前的最后一次飛 行測試，測試飛機搭載了由GS Yuasa公司開發(fā)的新型電池組，在經(jīng)過約兩個小時的飛行測試后，該公司報告稱新電池組在標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)飛行狀態(tài)下均工作正常。

波音方面表示，公司下一步將會把測試報告提交美國聯(lián)邦航空局（FAA）進(jìn)行審核，以決定是否允許787客機重返商業(yè)飛行。.

預(yù)計，F(xiàn)AA將召開聽證會，此次會議或?qū)椴ㄒ?87客機的電池風(fēng)波畫上句號。 2013年11月24日美國波音公司對航空公司發(fā)出警告，稱波音部分747及787客機的引擎存在結(jié)冰風(fēng)險。警告涉及配置了通用電氣Genx引擎的747-8及787兩種型號的客機。配置了勞斯萊斯瑞達(dá)1000引擎的787型客機不在此列。

波音公司表示，在發(fā)出上述警告之前，已出現(xiàn)數(shù)起結(jié)冰導(dǎo)致引擎性能暫時降低的事例。但是這家公司同時保證僅有一小部分Genx引擎在飛行時出現(xiàn)過結(jié)冰問題。波音指出，已與通用公司及相關(guān)企業(yè)一起尋求解決方案。同時，波音建議涉事客機與可能含有冰晶的風(fēng)暴保持至少50海里的距離。

因電池組問題，2013年年初787客機曾在數(shù)月期間被停飛。而在重新投入使用以后，787客機又遭遇了一系列其他的技術(shù)事故。 2014年3月8日，波音公司表示，正在檢查42架波音787夢幻客機的機翼是否存在因制造缺陷產(chǎn)生的極細(xì)小裂縫。

波音將上述問題歸咎于供應(yīng)商三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)制造流程上的一個變動。波音稱，解決上述問題也將會使某些波音787飛機的交付時間延遲。 阿拉伯半島電視臺日前獨家披露，波音員工爆料稱，波音787“夢幻客機”（Dreamliner）安全性存疑，有90%的瑕疵遭到刻意隱瞞，連員工都不敢搭乘！

波音公司回應(yīng)有關(guān)報導(dǎo)時強調(diào)，波音重視飛機品管安全，787客機全部經(jīng)過嚴(yán)格測試。

曾被美國總統(tǒng)奧巴馬稱之為“未來的飛機”的波音787“夢幻客機”，自2011年首航以來就風(fēng)波不斷，2011年接連發(fā)生故障意外，還曾經(jīng)停飛3個月；

為趕工簡化工序

半島電視臺同時取得了波音內(nèi)部文件，顯示在2010年，當(dāng)時波音787的生產(chǎn)計劃已滯后兩年，波音為趕及進(jìn)度而降低基本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！霸谄渲幸环輦渫浿?，管理階層指示工程師，基于趕工需求，可能必須要簡化波音既有的品管程序?！痹枪こ處熉?lián)盟負(fù)責(zé)人的32歲的波音老員工辛西婭科爾對此表示極度震驚，“人們不會為了趕工而改變有關(guān)質(zhì)量的那道工序，我完全無法理解這些人是如何發(fā)布這些并且同意這些的，他們晚上怎么睡得著”。

此外，有工程師還表示，參與制造波音787的部分同事有使用毒品的嫌疑。

“工廠里可以輕易拿到可卡因和止痛藥?！币幻麢C械師說：“而且在這里你還可以吸到很好的大麻?！?/p>

另外一名波音員工則表示，波音不會對員工進(jìn)行隨機的藥物檢查，“有人會在午餐時間到外面去吸大麻”。

對于這樣的負(fù)面指控，波音趕緊澄清。

該公司指，由南卡羅萊納州及華盛頓州工廠進(jìn)行的裝嵌及付運工序，都達(dá)致最高安全及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，客機全部經(jīng)過嚴(yán)格測試、驗證及檢查。公司亦有按規(guī)定對員工驗毒。

在對波音787客機計劃主管洛夫提斯的采訪中，在問及相關(guān)問題時，洛夫提斯拒絕回應(yīng)，隨后中斷采訪 。波音787計劃負(fù)責(zé)人說：“波音公司的首要重點就是，確保飛機有安全的適航性，飛機的完整健全，也保證出廠飛機的品質(zhì)一致?！?

雖然波音強調(diào)重視飛機品管安全，然而自家人的指控，絕非空穴來風(fēng)，波音勢必得好好展開內(nèi)部整頓。

MF是什么航空公司

MF是廈門航空有限公司。

拓展資料：

廈門航空有限公司（XIAMEN AIR，簡稱“廈航”），成立于1984年7月25日，廈門航空是由民航局與福建省合作創(chuàng)辦的中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運營的航空公司，現(xiàn)股東為中國南方航空股份有限公司（55%）、廈門建發(fā)集團(tuán)有限公司（34%）和福建省投資開發(fā)集團(tuán)有限責(zé)任公司（11%）。

廈門航空主營國內(nèi)航空客貨運輸業(yè)務(wù)、福建省及其他經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的指定地區(qū)始發(fā)至鄰近國家或地區(qū)的航空客貨運輸業(yè)務(wù)，航空公司間的業(yè)務(wù)代理，兼營航空器維修、航空配餐、酒店、旅游、廣告、進(jìn)出口貿(mào)易等業(yè)務(wù)。

參考資料：

百度百科 廈門航空有限公司

廈門航空有限公司的經(jīng)營內(nèi)容

廈門航空主營國內(nèi)航空客貨運輸業(yè)務(wù)、福建省及其他經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的指定地區(qū)始發(fā)至鄰近國家或地區(qū)的航空客貨運輸業(yè)務(wù)，航空公司間的業(yè)務(wù)代理，兼營航空器維修、航空配餐、酒店、旅游、廣告、進(jìn)出口貿(mào)易等業(yè)務(wù)。廈門航空獲得國際航空運輸協(xié)會“IOSA營運人”注冊證書，是國際航空運輸協(xié)會的正式會員。廈門航空塑造出“安全、優(yōu)質(zhì)、誠信”的品牌。

廈門航空下轄福州、杭州、南昌、天津、北京、長沙六個分公司。以廈門、福州、杭州、長沙、北京為運營基地，重慶、天津、長沙、南昌、泉州、武夷山為第二樞紐，經(jīng)營至全國各大中城市以及港澳臺、新加坡、馬來西亞、泰國、日本、韓國、印度尼西亞等240多條國內(nèi)、國際和地區(qū)航線，在境內(nèi)外四十幾個大中城市設(shè)立了辦事處和營業(yè)部。構(gòu)筑東南亞往來中國大陸的便捷通道，并努力發(fā)展成為連接臺灣海峽兩岸的重要紐帶。廈門航空成立以來，連續(xù)26年保持贏利。已發(fā)展成為一家擁有純波音干線機隊的全國第六大航空公司。到2013年末，廈門航空將擁有波音飛機100架以上。

廈門航空機務(wù)部經(jīng)民航適航管理部門審查批準(zhǔn)，可從事B757飛機C8檢、B737/B757飛機的C4檢和中檢、B737/B757飛機的航線維修、C檢以下的各級定期維修、發(fā)動機更換、JT8D-17型發(fā)動機的熱檢、剎車組件的修理、APU的熱檢以及無損探傷等維修項目。

廈門航空是參與2005年臺商春節(jié)包機（即后來的臺灣居民包機）的航空公司之一。于2005年1月29日，該公司編號MF881航班在該天首次接載臺商由廣州白云國際機場起飛，在上午9時45分成功降落臺北桃園國際機場，廈航客機是僅次于中國南方航空公司第二架在臺灣著陸的大陸航空公司客機。

2011年6月5日至7日，國際航協(xié)年會和全球航空運輸業(yè)峰會在新加坡舉行，廈航總經(jīng)理車尚輪親自率隊參會，在會上正式遞交加入世界三大航空聯(lián)盟之一“天合聯(lián)盟（SkyTeam）”的申請，獲得天合聯(lián)盟理事會的全票通過。　之后天合聯(lián)盟組成項目組檢查廈航，就入盟涉及項目與廈航進(jìn)行全方位的商談對接，并與廈航商談入盟協(xié)議，達(dá)成共識。入盟協(xié)議簽署后，再經(jīng)過12個月的聯(lián)盟對標(biāo)準(zhǔn)備期，廈門航空已于2012年11月21日正式加入天合聯(lián)盟，成為天合聯(lián)盟的第19位成員，也是該聯(lián)盟在大中華地區(qū)繼中國南方航空、中國東方航空、臺灣中華航空之后的第四個天合聯(lián)盟成員。

關(guān)于《廈航乘機處》的介紹到此就結(jié)束了。