【簡介：】有一些文檔記錄顯示，在1903年萊特兄弟飛行之前便有其他航空先驅(qū)曾經(jīng)進(jìn)行過首次飛行，包括克雷芒·阿德爾、古斯塔夫·懷特海德、理查德·皮爾斯和卡爾·賈托等。也有人聲稱維亞

有一些文檔記錄顯示，在1903年萊特兄弟飛行之前便有其他航空先驅(qū)曾經(jīng)進(jìn)行過首次飛行，包括克雷芒·阿德爾、古斯塔夫·懷特海德、理查德·皮爾斯和卡爾·賈托等。也有人聲稱維亞和桑托斯·杜蒙才是進(jìn)行了第一次真正飛行的人。持有上述觀點(diǎn)的人認(rèn)為萊特兄弟在技術(shù)上并沒有造出第一架能成功飛行的飛機(jī)。首先飛行者一號(hào)沒有機(jī)輪，要藉助起飛軌道起飛；其次它必須迎風(fēng)起飛或者用靠1903年設(shè)計(jì)的發(fā)射器起飛。而萊特兄弟的擁護(hù)者則認(rèn)為這些都是旁枝末節(jié)的技術(shù)，更重要的是萊特兄弟的飛行得到了公證，其試驗(yàn)可被重復(fù)驗(yàn)證，飛機(jī)能夠進(jìn)行受控并持續(xù)的飛行，因此作為首架飛機(jī)的稱號(hào)實(shí)至名歸。歷史上好多發(fā)明都有誰是第一家的爭論，這并不奇怪，因?yàn)橛蓄愃频陌l(fā)明思想，并將思想轉(zhuǎn)化為行動(dòng)的人，絕對(duì)不會(huì)是單獨(dú)的一個(gè)，但是誰最后出名，這里面既與機(jī)遇，也與個(gè)人后來對(duì)發(fā)明的改進(jìn)程度相關(guān)。

萊特兄弟與飛機(jī) Wright brothers 兄：維爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867.4.16—1912.5.12） 弟： 奧維爾·萊特 （Orville Wright，1871.8.19—1948.1.30發(fā)明飛機(jī)的故事 1877年冬天，一場大雪降在美國的代頓地區(qū)，城郊的山岡上到處是白茫茫一片。一群孩子來到堆著厚厚白雪的山坡上，乘著自制的爬犁飛快地向下滑去。山坡上頓時(shí)響起陣陣笑聲。 在他們旁邊，有兩個(gè)男孩靜靜地站著，眼睜睜地看著歡快的爬犁從上而下劃過。大一點(diǎn)的男孩嘆道：“嗨！要是我們也有一架爬犁該多好??！” 另一個(gè)孩子撅著嘴說道：“誰叫我們爸爸總不在家呢！”他靈機(jī)一動(dòng)，又接著說道：“哥哥，我們自己動(dòng)手做吧！”被稱做哥哥的男孩一聽，頓時(shí)笑了起來，愉快地說道： “對(duì)呀！我們自己也可以做。走，奧維爾，我們回去！”于是，兩個(gè)孩子一蹦一跳地跑下山坡，向家里飛快地跑去。 這弟兄兩個(gè)就是萊特兄弟，大的叫維爾伯，小的便是奧維爾。他們從小就喜歡擺弄一些玩意，經(jīng)常在一起做各種各樣的游戲。他們的爺爺是個(gè)制作車輪的工匠，屋里有各種各樣的工具，弟兄兩個(gè)把那里當(dāng)作他們的樂園，經(jīng)常跑去看爺爺干活。時(shí)間一長，他們就模仿著制作一些小玩具。因此，弟兄兩個(gè)決定，這次要做架爬犁，拉到山坡上與同伴們比賽。當(dāng)天晚上，弟兄倆就把這種想法告訴了媽媽。媽媽一聽，非常高興地說道：“好，咱們共同來做吧！” 于是，弟兄倆跑到爺爺?shù)墓ぷ鞣坷?，找到很多木條和工具，不假思索就干了起來。 “不行”媽媽阻止他們說，“干什么事情得有個(gè)計(jì)劃，我們首先得畫一個(gè)圖樣，然后才做！” 弟兄倆明白了這個(gè)道理，就同媽媽一起設(shè)計(jì)圖樣。媽媽首先量了兄弟倆身體的尺寸，然后畫出一個(gè)很矮的爬犁?！皨寢專瑒e人家的爬犁很高，為啥你畫的爬犁這么矮？這能行嗎？”弟弟奧維爾不解他問。 “孩子，要想叫爬犁跑得快，就得制成矮矮的，這樣可以減少風(fēng)的阻力，速度也就會(huì)快多了?！眿寢寽睾偷亟忉尩?。弟兄倆這才明白，干任何事情都不應(yīng)莽撞，應(yīng)首先弄懂道理。 過了一天，萊特兄弟的矮爬犁做成了。弟兄倆把它推到小山岡上，剛放在山坡上，就跑來了一個(gè)男孩。 “快來看呀，萊特兄弟扛了一個(gè)怪物！”這個(gè)男孩大驚小怪地叫道。 不一會(huì)兒，孩子們都圍了上來，指手畫腳地議論著這個(gè)怪模怪樣的東西。萊特兄弟不以為然，勇敢地說道：“誰和我們比賽！” 先前跑過來的男孩連忙叫道：“我來！我來與他們比賽！”說完，就把自己爬犁拉了過來。 比賽結(jié)果，當(dāng)然是萊特兄弟獲勝，孩子們再也不嘲弄這個(gè)爬犁，反而圍起來左瞧右看，似乎想從中找到什么。 萊特兄弟非常高興，帶著勝利的喜悅回家去了。 圣誕節(jié)到了，爸爸也從外地回來。圣誕節(jié)早晨，爸爸把禮物送給了他們，兄弟倆急不可耐地打開一看，是一個(gè)不知名的玩具，樣子好怪好怪的。 爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去?！傍B才能飛呢！它怎么也會(huì)飛！”維爾伯有點(diǎn)懷疑。 爸爸笑了一笑，當(dāng)場做了表演。只見他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發(fā)出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以飛上天。于是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。 從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發(fā)了將來一定制造出一種能飛上高高藍(lán)天的東西。這個(gè)愿望一直影響著他們。1896年，萊特兄弟在報(bào)紙看到一條消息：德國的李林塔爾因駕駛滑翔機(jī)失事身亡。這個(gè)消息對(duì)他們震動(dòng)很大，弟兄倆決定研究空中飛行。 這時(shí)候，萊特兄弟開著一家自行車商店。他們一邊干活掙錢，一邊研究飛行的資料。三年后，他們掌握了大量有關(guān)航空方面的知識(shí)決定仿制一架滑翔機(jī)。 他們首先觀察老鷹在空中飛行的動(dòng)作，然后一張又一張地畫下來，之后才著手設(shè)計(jì)滑翔機(jī)。1900年10月，萊特兄弟終于制成了他們第一架滑翔機(jī)，并把它帶到離代頓很遠(yuǎn)的吉蒂霍克海邊，這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風(fēng)力很大，非常適宜放飛滑翔機(jī)。 兄弟倆用了一個(gè)星期的時(shí)間，把滑翔機(jī)裝好，先把它系上繩索，像風(fēng)箏那樣放飛，結(jié)果成功了。然后由維爾伯坐上去進(jìn)行試驗(yàn)，雖然飛了起來，但只有1米多高。 第二年，兄弟倆在上次制作的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次改進(jìn)，又制成了一架滑翔機(jī)。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，一試驗(yàn)，飛行高度一下子達(dá)到180米之高。 弟兄倆非常高興，但并不滿足。他們想能否制造一種不用風(fēng)力也能飛行的機(jī)器？ 兄弟倆反復(fù)思考，把有關(guān)飛行的資料集中起來，反復(fù)研究，始終想不到用什么動(dòng)力，把寵大的滑翔機(jī)和人運(yùn)到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機(jī)向他們借一把工具用用。來修理一下汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。弟兄倆靈機(jī)一動(dòng)，能不能用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)飛行。 從這以后，弟兄倆圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)開了腦筋。他們首先測出滑翔機(jī)的最大運(yùn)載能力是90公斤，于是，他們向工廠訂制一個(gè)不超過90公斤的發(fā)動(dòng)機(jī)。但當(dāng)時(shí)最輕的發(fā)動(dòng)機(jī)是190公斤，工廠無法制出這么輕的發(fā)動(dòng)機(jī)。 后來，一名制造發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師知道了這件事情，答應(yīng)幫助萊特兄弟。過了一段時(shí)間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70公斤的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。 弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)滑翔機(jī)飛行。經(jīng)過無數(shù)次的試驗(yàn)，他們終于把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在滑翔機(jī)上，不過是在滑翔機(jī)上安上螺旋槳，由發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)滑翔機(jī)飛行。 1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經(jīng)驗(yàn)。過后不久，他們又連續(xù)試飛多次，不是因?yàn)槁菪龢墓收?，就是發(fā)動(dòng)機(jī)出了毛病，或是駕駛技術(shù)的問題。 萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅(jiān)持試飛。就在這時(shí)，一位名叫蘭萊的發(fā)明家，受美國政府的委托，制造了一架帶有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，在試飛中墜入大海。 萊特兄弟得知這個(gè)消息，便前去調(diào)查，并從蘭萊的失敗中吸取了教訓(xùn)，獲得了很多經(jīng)驗(yàn)，他們對(duì)飛機(jī)的每一部件作了嚴(yán)格的檢查，制定了嚴(yán)格的操作規(guī)定，于1903年12月14日，又來到吉蒂霍克，進(jìn)行試飛試驗(yàn)。 這天下午，兄弟倆先在地面上安置兩根固定在木頭上的鐵軌，并有一定的斜度，好讓飛機(jī)方便地滑行。接著，就把他們制造的飛機(jī)，放在鐵軌上面。 最后是由誰先飛的問題，兄弟倆爭執(zhí)不下，只好用拋硬幣的方法，由維爾伯先飛。 維爾伯上機(jī)后，伏臥在飛機(jī)正中，一會(huì)兒便發(fā)動(dòng)飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳出轟鳴的聲音，螺旋槳也慢慢地轉(zhuǎn)了起來。 飛機(jī)在斜坡上剛滑行3米，就掙脫了結(jié)在后面的鐵絲，呼嘯著升到空中。 “飛起來啦！”奧維爾興奮地叫道。 話音未落，飛機(jī)突然減慢速度，很快掉落在地上。整個(gè)飛行時(shí)間不到4分鐘。 奧維爾趕忙跑上前去。威伯爾已從墮落的飛機(jī)里跳了出來，兄弟倆趕緊觀察飛機(jī)，飛機(jī)也未受損。 “是什么問題呢？”兄弟倆左思右想，逐一檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)沒毛病，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)很好，技術(shù)操作也完全正確。……“哥哥，我知道原因了！”奧維爾滿面笑容地說道： “咱們是利用斜坡滑行的，距離只有3米飛機(jī)就起飛了。而這時(shí)螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)還沒有達(dá)到高速，所以一會(huì)兒就栽了下來?！薄皩?duì)呀！”維爾伯點(diǎn)頭稱是，接著說道： “咱們不能利用斜坡滑行起飛，而要靠螺旋槳的力量飛上去。這樣吧，把鐵軌裝在平整的地方再試驗(yàn)一下。” 他們連續(xù)工作了三天，把鐵軌又重新安置在一片平坦的地面上。 1903年12月17日上午10點(diǎn)鐘，天空低云密布，寒風(fēng)刺骨。被兄弟倆邀來觀看飛行的農(nóng)民凍得直打寒顫，一再催促兄弟倆快點(diǎn)飛行。 這次由奧維爾試飛，只見他爬上飛機(jī)，伏臥在駕駛位上。一會(huì)兒，發(fā)動(dòng)機(jī)開始轟鳴，螺旋槳也開始轉(zhuǎn)動(dòng)。 突然，飛機(jī)滑動(dòng)起來，一下子升到3米多高，隨即水平地向前飛去。 “飛起來啦！飛起來啦！”幾個(gè)農(nóng)民高興地呼喚起來，并且隨著維爾伯，在飛機(jī)后面追趕著。 飛機(jī)飛行了30米后，穩(wěn)穩(wěn)地著陸了。維爾伯沖上前去，激動(dòng)地?fù)涞絼倧娘w機(jī)里爬出來的弟弟身上，熱淚盈眶地喊道：“我們成功了！我們成功了！” 45分鐘后，維爾伯又飛了一次，飛行距離達(dá)到52米，又過了一段時(shí)間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達(dá)到255米。 這是人類歷史上第一次駕駛飛機(jī)飛行成功，萊特兄弟把這個(gè)消息告訴報(bào)社，可報(bào)社不相信有這種事，拒不發(fā)布消息。萊特兄弟并不在乎。繼續(xù)改進(jìn)他們的飛機(jī)。不久，兄弟倆又制造出能乘坐兩人的飛機(jī)，并且，在空中飛了一個(gè)多小時(shí)。 消息傳開后，人們奔走相告，美國政府非常重視，決定讓萊特做一次試飛表演。 1908年9月10日這天，天氣異常晴朗，飛機(jī)飛行的場地上圍滿了觀看的人們。人家興致勃勃，等待著萊特兄弟的飛行。 10點(diǎn)左右，弟弟奧維爾駕駛著他們的飛機(jī)，在一片歡呼聲中，自由自在地飛向天空，兩支長長的機(jī)翼從空中劃過，恰似一只展翅飛翔的雄鷹。 人們再也抑制不住他們的激動(dòng)心情，昂首天空，呼喚著萊特兄弟的名字，多少人的夢想終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 飛機(jī)在76米的高度飛行了1小時(shí)14分，并且運(yùn)載了一名勇敢的乘客。當(dāng)它著陸之后，人們從四面八方圍了起來。1908年，萊特兄弟在政府的支持下，創(chuàng)辦了一家飛行公司，同時(shí)開辦了飛行學(xué)校，從這以后，飛機(jī)成了人們又一項(xiàng)先進(jìn)的運(yùn)輸工具。 [編輯本段]氣壓中心側(cè)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象 Smeaton coefficient 在反復(fù)進(jìn)行滑翔試驗(yàn)中，萊特兄弟發(fā)現(xiàn)氣壓中心側(cè)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象——彎曲的翼面氣壓中心并不總是像平翼面承受的氣壓中心一樣往一個(gè)方向移動(dòng)。這一重大發(fā)現(xiàn)與許多科技書籍的論點(diǎn)相違背——科學(xué)家們已經(jīng)獲得的關(guān)于大氣對(duì)機(jī)翼壓力的數(shù)據(jù)竟然有許多是不正確的！萊特兄弟于是在 1901 年下半年制造了世界上第一個(gè)能對(duì)模型機(jī)翼進(jìn)行準(zhǔn)確試驗(yàn)的風(fēng)洞，用兩個(gè)多月時(shí)間使用風(fēng)洞進(jìn)行了 200 多次各種類型翼面試驗(yàn)，取得了一整套科學(xué)數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)出飛機(jī)。 [編輯本段]萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)?Wright Brothers Medal 創(chuàng)辦時(shí)間：1924年 主辦單位：美國自動(dòng)工程師協(xié)會(huì)航空工程分會(huì) 獎(jiǎng)項(xiàng)介紹：萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)掠擅绹詣?dòng)工程師協(xié)會(huì)航空工程分會(huì)于1924年設(shè)立，用來獎(jiǎng)勵(lì)航空工程領(lǐng)域最佳論文的作者，授獎(jiǎng)范圍包括空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)理論、飛機(jī)或航天器的研究、制造及駕駛等方面。參選論文必須是上一年間在航空工程分會(huì)或下屬機(jī)構(gòu)的會(huì)議上提交的論文，如果切合上述授獎(jiǎng)主題的參選論文都不符合評(píng)選條件，這一獎(jiǎng)?wù)乱部墒谂c航空航天其它主題范圍的最佳論文，評(píng)選論文的主要標(biāo)準(zhǔn)是它在學(xué)術(shù)上的創(chuàng)新性。所有在航空工程分會(huì)會(huì)議召開之前提交的論文都作為參選論文進(jìn)行評(píng)選，獲獎(jiǎng)?wù)攉@得一次獎(jiǎng)之后要經(jīng)過三年才有資格重新獲獎(jiǎng)。 萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)乱跃S爾伯·萊特和奧維爾·萊特兩兄弟的姓氏命名，是為了紀(jì)念他們對(duì)航空事業(yè)作出的巨大貢獻(xiàn)。萊特兄弟是美國飛機(jī)發(fā)明家，他們從小就懷有翱翔天空的理想，為了實(shí)現(xiàn)這一理想，他們一方面學(xué)習(xí)理論，一方面努力實(shí)踐，進(jìn)行了多次小型風(fēng)洞試驗(yàn)和近千次飛行試驗(yàn)，終于在1903年設(shè)計(jì)、制成用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力、木料作骨架、帆布作機(jī)翼的有人駕駛雙翼飛機(jī)。同年12月17日，萊特兄弟駕駛自己制作的飛機(jī)試飛成功，雖然飛行時(shí)間不過59秒，距離只有260米，但作為世界上第一架動(dòng)力飛機(jī)在航空史上留下了不可磨滅的一頁。萊特兄弟也因此被譽(yù)為飛機(jī)之父。 以萊特兄弟命名的獎(jiǎng)還有美國航空航天學(xué)會(huì)設(shè)立的“萊特兄弟航空學(xué)講座”（Wright Brothers Lectureship in Aeronautics）和英國皇家航空學(xué)會(huì)設(shè)立的“萊特兄弟紀(jì)念演講”（Wibur and Orvile Wright memorial Lecture），這兩項(xiàng)獎(jiǎng)都是讓獲獎(jiǎng)人發(fā)表航空學(xué)方面的演講，通過這種方式對(duì)獲獎(jiǎng)人授予榮譽(yù)，同時(shí)也讓與會(huì)者分享他的技術(shù)成果。萊特兄弟航空學(xué)講座還頒發(fā)一枚獎(jiǎng)?wù)潞鸵环莳?jiǎng)狀。 [編輯本段]萊特兄弟背后的女人 說到飛機(jī)發(fā)明者萊特兄弟，大家并不陌生。然而，這兩個(gè)成功男人的背后有一位女性在默默支持，她就是他們的小妹凱瑟琳·萊特。 15歲成了女主人 萊特夫婦前后育有7名子女，最后長大成人了三男一女。集萬千寵愛于一身的萊特家的小妹凱瑟琳·萊特出生于1874年8月19日俄亥俄州代頓市家中。 除了大哥洛林，凱瑟琳自小就與另兩個(gè)哥哥維爾伯和奧維爾親密無間、形影不離。這兩個(gè)哥哥就是日后聞名于世的萊特兄弟。有時(shí)，兩個(gè)哥哥也會(huì)像別家兄弟一樣吵得不可開交，而凱瑟琳就是哥哥們的“黏合劑”。 凱瑟琳·萊特15歲時(shí)，母親蘇珊·萊特過世。父親由于喪妻而備受打擊，一蹶不振。此時(shí)，能干的凱瑟琳接替了媽媽的位置，當(dāng)上了萊特家的女主人。照顧父親兄長的飲食起居，管理家庭日常事務(wù)，成了家庭生活的主心骨。 家務(wù)的負(fù)擔(dān)并未影響凱瑟琳的學(xué)業(yè)。天資聰穎的她考上了俄亥俄州奧伯林師范學(xué)院，成了萊特家三兄妹唯一一位大學(xué)生（萊特兄弟倆高中都沒畢業(yè)）。大學(xué)畢業(yè)后，她任教于代頓市斯蒂爾中學(xué)，教授古典文學(xué)。 哥哥們的堅(jiān)強(qiáng)后盾 1899年到1905年之間，萊特兄弟開始研制他們的第一架飛機(jī)。在此期間，凱瑟琳四處游說，發(fā)表演講，募征飛機(jī)實(shí)驗(yàn)所需要的經(jīng)費(fèi)。她幫助哥哥們經(jīng)營他們的自行車店，以便使他們不用再為每天生計(jì)四處奔波，而專心致志搞飛行研究。當(dāng)萊特兄弟在俄亥俄州代頓市郊外赫夫曼大草原改進(jìn)他們的飛行器時(shí)，凱瑟琳甚至召集她的同事前來助陣。因?yàn)轱w機(jī)和降落機(jī)械裝置太重，僅萊特兄弟兩人無法單獨(dú)完成操作。 1908年，奧維爾在一次飛行中受重傷，在華盛頓特區(qū)一家醫(yī)院進(jìn)行搶救。凱瑟琳離開她心愛的教師崗位，趕到華盛頓照顧哥哥。在妹妹的悉心照料下，奧維爾逐漸康復(fù)。當(dāng)時(shí)，維爾伯在法國向歐洲人推銷他的另一架新飛機(jī)。1909年初，在凱瑟琳的護(hù)送下，奧維爾乘船順利到達(dá)法國，兄妹三人團(tuán)聚異鄉(xiāng)。 萊特兄弟發(fā)明的第一架飛機(jī)上天后，在世界范圍內(nèi)引起很大轟動(dòng)。許多人都想對(duì)萊特兄弟和他們的飛機(jī)有進(jìn)一步的了解。然而萊特兩兄弟性格害羞內(nèi)向，為人處事低調(diào)，他們甚至不知道如何向購買商推銷他們的飛機(jī)。而凱瑟琳成了他們的喉舌，她成功地代表哥哥向全世界解釋了這架新飛行器的制造原理和設(shè)計(jì)。 維爾伯在法國建立了自己的公司，然而業(yè)務(wù)經(jīng)營不善，危機(jī)重重。又是凱瑟琳出馬，很快幫助哥哥把公司打理得井井有條。1912年，凱瑟琳本人也成了萊特公司的一名重要成員。萊特公司的股票上，簽名都是奧維爾和凱瑟琳。沒有妹妹，也許萊特公司就不會(huì)運(yùn)營得這么順利。也難怪，歐洲的一些報(bào)紙戲稱她為“萊特家的三弟”。 當(dāng)萊特兄妹離開法國回國時(shí)，法國政府授予他們兄妹三人“軍隊(duì)榮譽(yù)獎(jiǎng)”。美國婦女獲此殊榮的人少之又少，而凱瑟琳就是極其幸運(yùn)和自豪的一個(gè)。 從法國回到美國后，萊特兄弟成了炙手可熱的名人。世界各地的航空飛行愛好者千里迢迢，風(fēng)塵仆仆，專程趕到萊特家中跟兄弟倆進(jìn)行探討。一時(shí)間，萊特家賓客盈門，熱鬧非凡，又是凱瑟琳熱情周到地招待八方來客。 由于“飛機(jī)發(fā)明者”這一頭銜的“榮譽(yù)與權(quán)利”的官司保衛(wèi)戰(zhàn)，萊特兄弟耗盡了他們所有的時(shí)間和精力。45歲的維爾伯1912年死于傷寒病，萊特家穩(wěn)定的“鐵三角”關(guān)系就此結(jié)束。1915年，奧維爾賣掉了萊特公司。1917年，他們的父親病逝之后，凱瑟琳和哥哥們搬到了代頓市南部一處名為“霍桑山”的別墅中。 遲到的“春天” 凱瑟琳年輕時(shí)美麗大方，風(fēng)姿綽約，仰慕者眾多。其中一名是萊特兄弟的飛行學(xué)員。在他的心目中，凱瑟琳擁有“一頭烏黑濃密的秀發(fā)，像大海般深邃迷人的藍(lán)眼睛，親切溫暖的笑容”，是位人見人愛的好姑娘。盡管她對(duì)哥哥們的飛行計(jì)劃感興趣并參與其中，但凱瑟琳有自己的生活空間。她擁有多重身份：代頓市青年婦女團(tuán)體主席；代頓市婦女俱樂部的一名基金捐助人；奧伯林學(xué)院校友會(huì)主席（她還幫助母校設(shè)立了英語學(xué)習(xí)助學(xué)金）。此外她代表哥哥接待總統(tǒng)、政客甚至美國軍隊(duì)要員。她還是唯一一位獲邀參加“法國航空俱樂部”的女性。凱瑟琳跟哥哥們周游法國、意大利和英國，會(huì)見皇室成員和商業(yè)領(lǐng)袖。任何見到她的人都對(duì)她的風(fēng)采深深著迷。她還勇敢跟隨哥哥飛行，并在裙子底部系上繩子，防止走光。沒想到這樣的穿衣方式很快成為時(shí)尚，當(dāng)時(shí)的婦女競相模仿。 凱瑟琳一直到年過半百卻仍單身，跟哥哥住在一起。凱瑟琳的未婚緣于她跟兩個(gè)哥哥不成文的約定。母親死后，他們相依為命，約定要永遠(yuǎn)在一起。萊特兩兄弟恪守諾言，終身未婚。 但是，愛情還是降臨了。賣掉萊特公司后，凱瑟琳任職于奧伯林學(xué)院顧問委員會(huì)，她在參加學(xué)院會(huì)議時(shí)遇到了亨利·哈斯克爾。亨利是一位著名的新聞工作者，同時(shí)也是《堪薩斯城星報(bào)》的大股東。當(dāng)時(shí)，亨利的妻子剛過世，而他的妻子正好是凱瑟琳以前的一個(gè)朋友。為了安慰沮喪的亨利，凱瑟琳和他開始了書信來往。不久，愛情的種子開始萌芽。凱瑟琳一直跟亨利秘密交往，她不想讓奧維爾知道，兩個(gè)哥哥在生活和情感上都過分依賴她，這讓她壓力很大。特別是維爾伯死后，奧維爾更是孤單，他更加自閉，而凱瑟琳則是他跟外界的接口，沒有她，他將不知道如何繼續(xù)生活。 1926年，凱瑟琳決定嫁給亨利·哈斯克爾，追求自己遲到的幸福。當(dāng)她把消息告訴奧維爾時(shí)，他勃然大怒，沮喪無比，拒絕參加妹妹的婚禮。妹妹傷心地搬走后，他仍然沒有對(duì)他們說一句祝福。凱瑟琳曾多次試圖彌補(bǔ)對(duì)哥哥的傷害，挽回兄妹感情，但一切都是徒勞無功。 結(jié)婚兩年后，凱瑟琳患上了肺炎。奧維爾沒有只言片語的問候和關(guān)心。1929年3月3日，凱瑟琳病危，彌留之際，奧維爾在大哥洛林的百般勸說下終于肯來到妹妹的病榻前。 奧維爾本人也于1948年去世。兄妹三人最后都安葬在家鄉(xiāng)代頓市墓地，那里成了世代飛行愛1903年12月17日，萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)” 在美國北卡萊納州試飛成功。 他們成功地駕駛著他們自己設(shè)計(jì)制造的重于空氣的飛行器進(jìn)行了飛行。對(duì)此，人們持懷疑態(tài)度。這年年初頗受敬重的美國科學(xué)家西蒙紐康發(fā)表看法，證明靠機(jī)動(dòng)力量進(jìn)行飛行是不可能的。 7年前，德國著名的航空界先驅(qū)奧托-利林塔爾駕駛自己制造的飛行器墜毀身亡。 然而，萊特兄弟二人說，他們這天在北卡羅來納州基蒂霍克海灘上空飛行了4次，最長的一次持續(xù)約一分鐘，飛行距離850英尺。另有5人在場目睹了他們的飛行。 萊特兄弟說，他們在代頓的自行車修理廠里解決了阻礙重于空氣的飛行器進(jìn)行飛行的難題。他們說，他們的一項(xiàng)重要發(fā)明是運(yùn)用可動(dòng)的翼梢來控制飛機(jī)，這是別人從未解決過的問題。他們還制造出25馬力輕型引擎，這種引擎比從前任何一種都輕，但提供的動(dòng)力比以前大。兩兄弟接著在風(fēng)洞里試驗(yàn)了他們自己設(shè)計(jì)制造的一系列比例模型。他們說，這項(xiàng)工作花費(fèi)了7年多時(shí)間，耗資1000多美元。他們說，不管怎樣，只有獲得專利權(quán)之后，他們才能發(fā)表他們飛行器的詳細(xì)說明。好者憑吊的勝地。