【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄B門航空B737》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求助.需要波音787具體尺寸參數(shù)
2、波音787中國各航空公司一共買了幾架？
3、波音7
本篇文章給大家談?wù)劇稄B門航空B737》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
求助.需要波音787具體尺寸參數(shù)
波音787具體尺寸如下：
主翼翼尖距：197ft3inch（60.1m）
尾翼翼尖距：65ft（19.8m）
主輪距：32ft 2inch（9.8m）
機長：186ft 1inch（56.7m）
主輪-前輪距離：74ft 9inch（22.8m）
最大速度： 0.95 馬赫（1010?km/h,631?英里，553 節(jié)）
滿載航距 ：4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km
最大燃油容量 ：126,918?L～138,898 L
擴展資料：
國內(nèi)波音787的數(shù)量：
截至2016年7月15日，中國已：
波音787-8：中國南方航空公司10家，海南航空公司10家，廈門航空公司6家。
波音787-9：中國國際航空公司3架（12架）、海南航空公司2架（28架）、廈門航空公司0架（6架）、瑞麗航空公司0架（6架）、東海飛機0架（5架）。
波音787-10：無
參考資料來源：百度百科--波音787
波音787中國各航空公司一共買了幾架？
截至2016年7月15日，中國波音787數(shù)目（已有）：
波音787-8：中國南方航空10架，海南航空10架，廈門航空6架。
波音787-9：中國國際航空3架（12架訂購中），海南航空2架。
波音787-10：無。
合計共有787客機29架
參考：
波音787的國際合作
沈陽飛機工業(yè)集團公司參與了生產(chǎn)787垂直尾翼前緣組件等。這是中國公司第一次從一開始就參與一個全新的客機項目。2005年1月28日。波音公司與中國航空器材進出口公司（代表6家中國的航空公司）就中國的航空公司購買60架波音787夢想飛機簽訂框架協(xié)議。按照平均目錄價格計算，此協(xié)議總價值約為72億美元。此次訂購的飛機將交付給中國的四家航空公司——中國國際航空公司、中國南方航空公司、海南航空公司、和廈門航空公司。
2005年8月8日其中的42架波音787型飛機的購買協(xié)議正式簽署，其中中國國際航空購買15架，廈門航空購買3架，這42架均為波音787-8型。后來廈門航空將3架787置換為波音737-800型飛機。2011年5月9日，廈門航空再次與波音正式簽訂波音787購買協(xié)議，訂購6架波音787-8型客機，并預(yù)計于2014年開始交付廈門航空。 延遲交付三年之后，波音787“夢幻飛機”于2011年9月27日零時20分交付全日空。作為波音787訂單大戶，中國預(yù)訂了57架“夢想幻飛機”。波音787夢幻飛機被譽為承載著人類“飛翔新夢想”，這是波音公司自推出777機型14載后研發(fā)的首款全新機型。據(jù)全日空介紹，這架787的國際航線將于12月啟動，執(zhí)飛羽田-北京，每周一班。
“夢幻飛機”中也凝聚了中國制造業(yè)的夢想。成飛、哈飛、沈飛均是該項目相應(yīng)部件的唯一供應(yīng)商。
2011年12月4日，波音787“夢幻”飛機抵達北京首都國際機場。當日，波音787“夢幻”飛機飛抵北京。此次飛行正式啟動了該機型為期六個月的全球巡展活動“夢幻之旅”。 在2013年1月6日-16日的10天內(nèi)，全日空和日航這兩家日本最大的航空公司，已經(jīng)連續(xù)發(fā)生七起波音787事故。發(fā)生的這七起事故原因包括電池電路起火、燃料泄漏、剎車裝置故障、駕駛艙擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕等等。
波音787 2013年 故障一覽
1月7日 日本航空，降落后輔助動力系統(tǒng)（APU）電瓶組件故障，客艙內(nèi)冒出煙霧。
1月8日日本航空，在地面發(fā)生燃油泄漏事故。
1月9日 全日空航空，由于剎車系統(tǒng)故障，航班取消。
1月10日全日空航空，因為計算機系統(tǒng)誤報故障，導(dǎo)致航班取消。
1月11日 全日空航空，飛行途中發(fā)現(xiàn)駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋。
1月13日 日本航空，在東京機場檢修時發(fā)生漏油事件。
1月16日 全日空航空，因機艙冒煙緊急降落。
7月13日：埃塞俄比亞航空，在希思羅機場停機坪上起火 美國東部時間2013年1月7號10點，一架從東京出發(fā)抵達波士頓洛根國際機場的日航波音787型航班報警，后艙突然冒出煙霧，機場消防人員迅速查看情況并將火撲滅。為此，2013年1月16日，F(xiàn)AA(美國聯(lián)邦航空局)和NTSB（美國國家運輸安全委員會）宣布，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國航空公司暫時停飛所有波音787“夢幻”客機，以進行相關(guān)安全檢測。
此外，因安全問題，印度，波蘭航空，卡塔爾航空等多國航空公司也宣布暫時停飛波音787夢幻客機。
被指是波音787客機連番事故的元兇鋰離子電池，已被廣泛應(yīng)用在手提電腦、手機等電子裝置，甚至電動汽車、人造衛(wèi)星和美軍F35戰(zhàn)機也有采用。波音所用的鋰離子電池，是由日本湯淺公司制造，比一般電動汽車所用的鋰離子電池大一倍，在實驗室進行的測試證明安全，可是應(yīng)用在波音787客機卻頻生意外。鋰離子電池被視為未來主要電池來源，一來是它較其它電池輕巧，卻能儲存更多能源。不過，若電池被過度充電，就會十分容易起火，相當危險，因為內(nèi)含大量氧氣，對大火有助燃作用，令火勢難以撲救。電池在高壓下和出現(xiàn)短路時，也較易起火。
26日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)言人勞倫·布朗（Lauran Brown）表示，有關(guān)FAA批準波音787夢想客機針對電瓶問題進行飛行測試的報道嚴重失實，并否認飛行測試最早會在下周開始。
而在停飛事件中受損較大的日本，為了緩解其國內(nèi)航空公司的壓力，出臺了諸如免除波音787客機在國內(nèi)機場的停機費用等。 電池充電過度還是充電器故障?
波音公司(Boeing) 787夢幻客機( Dreamliner )事故頻傳，先前指稱787鋰電池充電過度導(dǎo)致意外的原因已被推翻，問題的焦點已被轉(zhuǎn)向是充電裝置的電子電路出了問題。為此，美國國家運輸安全委員會(NTSB)的研究人員們抵達亞利桑州圖森市(Tucson)展開更詳細的調(diào)查。
NTSB的研究團隊們前往為波音787客機制造電池的Meggitt旗下航空電子公司SecuraPlane Technologies，針對該公司供應(yīng)的電池充電設(shè)備、電源線以及電池管理電路板進行詳細測試。日本運輸省以及美國航空安全人員們從2013年初開始針對造成787飛安事故的電池及其它問題進行調(diào)查，而全球波音787客機也從1月16日起全面停飛。
對于波音公司而言，787夢幻客機象征著一項重大技術(shù)與商機，它采用了更先進的電子技術(shù)、數(shù)百萬行的軟件程序碼以及鋰離子電池技術(shù)，實現(xiàn)了較其波音767更高20%的燃油效率。
1月7日，日本航空一架未載客的787夢幻客機在美國波士頓機場起火后，疑似造成這起意外的飛機輔助動力裝置(APU)鋰離子電池，成為安全人員們最初鎖定夢幻客機事件調(diào)查行動的關(guān)鍵。因為這起事件和先前發(fā)生在雪佛蘭Volt碰撞測試時的鋰離子電池起火意外有些類似之處。
調(diào)查人員們表示，他們以X射線和CT掃描的方式描檢查32V電池，將APU電池拆解為八個電池單元以便進行詳細的檢查。后來又從中選取必須進一步進行X光檢查的三個電池單元，詳細觀察這些電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
NTSB后來發(fā)表聲明指出，從JAL B- 787飛機的飛行記錄器數(shù)據(jù)研判， APU電池充電量并未超過設(shè)計上限的32V，因而推翻了原先指稱飛機上鋰電池充電過度導(dǎo)致過熱起火的理由。
排除了電池充電過度導(dǎo)致意外的原因后，NTSB的調(diào)查人員開始把調(diào)查重點轉(zhuǎn)向為波音787制造電池的SecuraPlane Technologies，尋找電線系統(tǒng)和充電裝置的電子電路等其它可能的原因。
SecuraPlane Technologies在2011年被英國Meggitt公司收購，根據(jù)SecuraPlane公司網(wǎng)站，該公司自1986年起持續(xù)為航空領(lǐng)域提供各種航空電子設(shè)備，包括飛機安全系統(tǒng)、鋰電池、充電器和轉(zhuǎn)換器，還包括Vienna整流器、功率MOSFET/IGBT、平面變壓器、超級電容器以及先進的脈沖寬度調(diào)變(PWM)技術(shù)。
針對疑似發(fā)生問題的充電器──波音787 BCU ，根據(jù)該公司的資料顯示，該控制單元采用了先進的DC變頻技術(shù)、專利的充電演算法、完整的診斷，以及對APU電池充電進行故障隔離。
這款安裝在機架上的BCU系統(tǒng)大小約為14.7×5.0×7.7英吋，重11磅，提供最小23VDC和最大80安培的輸入功率以及1,500W的最大輸出功率。 據(jù)外媒報道，由于波音公司對旗下的波音787進行了一些安全升級，所以這批被稱為“夢想航班”的客機將很有可能在數(shù)周之后重返航班，而不再需要等上幾個月，甚至幾年的時間。波音公司介紹，他們改善了電池組在運行中的性能，調(diào)整了電池的系統(tǒng)以及為電池添加了一個全新的外殼。
改善后的電池運行系統(tǒng)將可以應(yīng)對更加苛刻的測試。據(jù)悉，波音聯(lián)合電池制造商GS Yuasa及其綜合電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)供應(yīng)商Thales想出了10種全新的測試方案。在這些測試方案中，飛機內(nèi)的電池組必須要經(jīng)過14天的考驗。
另外，波音還調(diào)整了電池的充電量數(shù)值--即調(diào)低最大可充電量，調(diào)高最小可充電量。
除了改善電池系統(tǒng)自身之外，波音還在機內(nèi)新增了兩種部件--電絕緣體和熱絕緣體。它們被安裝在每塊電池的周圍或者下方，進而可以防止電池跟電池之間的熱傳遞。另外，波音公司還調(diào)整了電池內(nèi)的鋼絲和電線性能，確保它們不受升高溫度以及產(chǎn)生的摩擦的影響。除此之外，在每個電池盒下面還加入了一些小洞，這樣就可以讓電池組在運行的過程中所產(chǎn)生的水份流出，而不是留在里面。
波音公司聲明顯示，一架787型客機當?shù)貢r間9日12時32分從美國華盛頓州西雅圖市起飛，搭載多名飛行員等測試人員，飛行大約2小時20分鐘，返回西雅圖降落。試飛中，測試團隊“監(jiān)測主要和輔助電池表現(xiàn)”，所得數(shù)據(jù)將用于電池事故調(diào)查。測試團隊“報告試飛平靜無事”，鑒于調(diào)查仍在繼續(xù)，“無法提供更多細節(jié)信息”。波音787型客機曾遭遇電池起火等數(shù)起事故，懷疑所用新型鋰電池是“罪魁禍首”。全球數(shù)十架波音787停飛，等待波音、波音787供應(yīng)商以及美國和日本政府的調(diào)查結(jié)果。波音公司2月4日向美國聯(lián)邦航空局申請，為787型客機實施測試性質(zhì)“貨運”飛行，獲得允許。
2013年4月19日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）對787夢想飛機電池改進方案的批準，為波音及其客戶安裝改進后的電池掃清了道路，將使現(xiàn)有787恢復(fù)運營，新飛機的交付也將重啟。FAA的批準將允許美國境內(nèi)的787在應(yīng)用電池改進后恢復(fù)運營。對于其他國家的787及在美國境外進行修復(fù)的787，將由當?shù)鼐址桨l(fā)布最終的恢復(fù)運營許可。波音已經(jīng)派遣專門團隊前往全球多個地點，開始在787上安裝改進后的787電池系統(tǒng)。新電池系統(tǒng)所需的工具包和零件即將發(fā)運，新的電池也將很快交付。派往客戶處的團隊將開始新系統(tǒng)的安裝。飛機將按照交付順序進行修復(fù)。
康納表示：“波音團隊已經(jīng)做好準備，幫助客戶的787重返藍天，再度翱翔?！?/p>
波音還將開始在公司的兩條787總裝廠為新飛機安裝改進后的電池，飛機交付預(yù)計于幾周后恢復(fù)。盡管787交付于1月暫停，波音預(yù)計仍將在年底前完成2013年的交付目標。波音還預(yù)計787電池問題不會對2013年財務(wù)指導(dǎo)值造成顯著影響。
12日，計劃參加2013成都財富全球論壇的波音中國總裁馬可愛侖（Marc Allen）接受記者采訪時表示，波音公司首款“夢想飛機”波音787在交付過程中雖然經(jīng)歷幾次推遲，但已經(jīng)在日本、印度等多個國家有飛機交付使用，預(yù)計幾個星期之后也可能會有首架“夢想飛機”波音787交付給中國的航空公司。
2013年4月27日，波音787經(jīng)過電池測試，已復(fù)飛。同年5月20日，美國聯(lián)合航空公司表示(以下簡稱美聯(lián)航)旗下一架波音787夢想客機周一將從休士頓飛往芝加哥，機上搭載著250多名乘客，其中包括美聯(lián)航和波音公司的兩位首席執(zhí)行官。
2013年6月1日，全日空的 NH905、NH1255、日本航空的JL21先后抵達首都機場，揭開了復(fù)航的序幕。 波音公司所生產(chǎn)的787夢幻客機自曝出電池組高溫自燃隱患之后就一直處于全球停飛狀態(tài)，這讓波音和眾多合作伙伴愁眉不展。不過，由日本GS Yuasa公司所開發(fā)的新電池組或許能夠幫助波音787重返藍天。
國外媒體今天刊登報道表示，波音公司在華盛頓進行了向聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)遞交恢復(fù)787客機商業(yè)飛行審核前的最后一次飛 行測試，測試飛機搭載了由GS Yuasa公司開發(fā)的新型電池組，在經(jīng)過約兩個小時的飛行測試后，該公司報告稱新電池組在標準和非標準飛行狀態(tài)下均工作正常。
波音方面表示，公司下一步將會把測試報告提交美國聯(lián)邦航空局（FAA）進行審核，以決定是否允許787客機重返商業(yè)飛行。.
預(yù)計，F(xiàn)AA將召開聽證會，此次會議或?qū)椴ㄒ?87客機的電池風(fēng)波畫上句號。 2013年11月24日美國波音公司對航空公司發(fā)出警告，稱波音部分747及787客機的引擎存在結(jié)冰風(fēng)險。警告涉及配置了通用電氣Genx引擎的747-8及787兩種型號的客機。配置了勞斯萊斯瑞達1000引擎的787型客機不在此列。
波音公司表示，在發(fā)出上述警告之前，已出現(xiàn)數(shù)起結(jié)冰導(dǎo)致引擎性能暫時降低的事例。但是這家公司同時保證僅有一小部分Genx引擎在飛行時出現(xiàn)過結(jié)冰問題。波音指出，已與通用公司及相關(guān)企業(yè)一起尋求解決方案。同時，波音建議涉事客機與可能含有冰晶的風(fēng)暴保持至少50海里的距離。
因電池組問題，2013年年初787客機曾在數(shù)月期間被停飛。而在重新投入使用以后，787客機又遭遇了一系列其他的技術(shù)事故。 2014年3月8日，波音公司表示，正在檢查42架波音787夢幻客機的機翼是否存在因制造缺陷產(chǎn)生的極細小裂縫。
波音將上述問題歸咎于供應(yīng)商三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)制造流程上的一個變動。波音稱，解決上述問題也將會使某些波音787飛機的交付時間延遲。 阿拉伯半島電視臺日前獨家披露，波音員工爆料稱，波音787“夢幻客機”（Dreamliner）安全性存疑，有90%的瑕疵遭到刻意隱瞞，連員工都不敢搭乘！
波音公司回應(yīng)有關(guān)報導(dǎo)時強調(diào)，波音重視飛機品管安全，787客機全部經(jīng)過嚴格測試。
曾被美國總統(tǒng)奧巴馬稱之為“未來的飛機”的波音787“夢幻客機”，自2011年首航以來就風(fēng)波不斷，2011年接連發(fā)生故障意外，還曾經(jīng)停飛3個月；
為趕工簡化工序
半島電視臺同時取得了波音內(nèi)部文件，顯示在2010年，當時波音787的生產(chǎn)計劃已滯后兩年，波音為趕及進度而降低基本技術(shù)標準。“在其中一份備忘錄中，管理階層指示工程師，基于趕工需求，可能必須要簡化波音既有的品管程序?！痹枪こ處熉?lián)盟負責人的32歲的波音老員工辛西婭科爾對此表示極度震驚，“人們不會為了趕工而改變有關(guān)質(zhì)量的那道工序，我完全無法理解這些人是如何發(fā)布這些并且同意這些的，他們晚上怎么睡得著”。
此外，有工程師還表示，參與制造波音787的部分同事有使用毒品的嫌疑。
“工廠里可以輕易拿到可卡因和止痛藥。”一名機械師說：“而且在這里你還可以吸到很好的大麻?！?/p>
另外一名波音員工則表示，波音不會對員工進行隨機的藥物檢查，“有人會在午餐時間到外面去吸大麻”。
對于這樣的負面指控，波音趕緊澄清。
該公司指，由南卡羅萊納州及華盛頓州工廠進行的裝嵌及付運工序，都達致最高安全及質(zhì)量標準，客機全部經(jīng)過嚴格測試、驗證及檢查。公司亦有按規(guī)定對員工驗毒。
在對波音787客機計劃主管洛夫提斯的采訪中，在問及相關(guān)問題時，洛夫提斯拒絕回應(yīng)，隨后中斷采訪 。波音787計劃負責人說：“波音公司的首要重點就是，確保飛機有安全的適航性，飛機的完整健全，也保證出廠飛機的品質(zhì)一致。”
雖然波音強調(diào)重視飛機品管安全，然而自家人的指控，絕非空穴來風(fēng)，波音勢必得好好展開內(nèi)部整頓。
關(guān)于《廈門航空B737》的介紹到此就結(jié)束了。
