【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇兜聡鴿h莎航空a340300座位圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、德國漢莎航空的A340-300機(jī)型和B747-8的機(jī)艙設(shè)施哪個好343運營十好幾年

本篇文章給大家談?wù)劇兜聡鴿h莎航空a340300座位圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、德國漢莎航空的A340-300機(jī)型和B747-8的機(jī)艙設(shè)施哪個好343運營十好幾年了機(jī)艙內(nèi)部會不會
• 2、關(guān)于德國漢莎空客A340-600座位（經(jīng)濟(jì)艙），有經(jīng)驗的進(jìn)，在線等
• 3、德國漢莎727是什么型飛機(jī)
• 4、A-340是什么樣一個機(jī)型？
• 5、空中客車A340-300的機(jī)型介紹

德國漢莎航空的A340-300機(jī)型和B747-8的機(jī)艙設(shè)施哪個好343運營十好幾年了機(jī)艙內(nèi)部會不會

你的擔(dān)心有些多余了。民航飛機(jī)一直屬于高端的交通運輸工具，提供的服務(wù)一直都是偏高的。

飛機(jī)的壽命長的很，很多飛機(jī)飛個幾十年才退役。國內(nèi)的很多航空公司的飛機(jī)都是飛了十幾年還在用的。飛機(jī)的內(nèi)外部制造都是用很好的材料，十幾年只要不是故意破壞一般很少有結(jié)構(gòu)上大的損壞。

客艙設(shè)備的新舊問題，也許新飛機(jī)會顯得先進(jìn)一些，但是舊飛機(jī)內(nèi)部會很破舊這幾乎是不可能的。清潔隊每段航段飛過都會打掃衛(wèi)生，一天飛完了都要大掃除，隔一段時間也要進(jìn)行地毯等東西的整體大換。所以不會臟。

客艙內(nèi)部的設(shè)備每天航空公司都會有專門的維修人員進(jìn)行檢查，和飛機(jī)外部以及系統(tǒng)的檢查一樣都有要求。如果有外觀的污損或功能的損壞，維修人員會專門進(jìn)行維修與拆換。乘務(wù)員每個航段結(jié)束都會在客艙記錄本記載客艙內(nèi)設(shè)備的情況，有故障或什么問題的話（小到一個閱讀燈不亮）就會記下來，航后由機(jī)務(wù)人員進(jìn)行修復(fù)。

另外如前一位所說，航空公司對飛機(jī)內(nèi)部也會定期翻修，所以只會有設(shè)計版式的區(qū)別，破舊是不會的。

關(guān)于德國漢莎空客A340-600座位（經(jīng)濟(jì)艙），有經(jīng)驗的進(jìn)，在線等

36k本身就是靠窗的，屬于機(jī)翼后部，能看到地面。

要說寬敞，經(jīng)濟(jì)艙都差不多，但是首排寬敞的多，需要你提供更確切的航班信息，因為漢莎A340-600的布局有多種，都不太一樣。

所謂安全系數(shù)高的位置，離門越近越安全。這不是絕對的，前兩天的空難女孩坐倒數(shù)第二排，離門也很近。

德國漢莎727是什么型飛機(jī)

漢莎航空 LH727 航班抄的機(jī)型是空中客車A340-600 型（即346）

空中客車A340-600是空中客車A340系列最大的機(jī)型。機(jī)身全長75.3米，僅次于波音747-8（76.4米）和波音777-9x（76.7米）的長度，世界第三長的客機(jī)。比空中客車A340-300型長超過10米，比波音747-400長超過4米。機(jī)身中央底部有一組由4個機(jī)輪組成的主起落架，用來承受增加了的最大起飛重量。采用4臺推力達(dá)249千牛頓的羅爾斯羅伊斯 Trent 556發(fā)動機(jī)。

擴(kuò)展資料：

空中客車A340-600全長75.3米，僅次于波音747-8的76.4米和波音777-9x的76.7米的長度。也是航空界上航程最大的商用噴氣機(jī)之一。

空中客車公司迄今為止制造的最長機(jī)體的空客A340-600飛機(jī)，可乘載旅客380人，航程達(dá)13900公里。該機(jī)型采用“大循環(huán)”空氣流通系統(tǒng)，艙內(nèi)空氣每3分鐘徹底更新一次，空氣供應(yīng)量高達(dá)乘客呼吸所需要的空氣量的80倍。A340-600飛機(jī)安裝的最新型空氣循環(huán)系統(tǒng)和過濾裝置，可使艙內(nèi)空氣與外界完全對接，從而保證機(jī)艙內(nèi)空氣潔凈清新。

參考資料來源：百度百科-空中客車A340-600

A-340是什么樣一個機(jī)型？

A330/340的基本技術(shù)參數(shù)： 翼展：60.3米 機(jī)長: 58.8米 高度：16.7米最大起飛總重:233900千克最大載油量：139100升 動力裝置：兩臺CF6-80E1 或 PW4000 或 Trent 700型渦扇發(fā)動機(jī)巡航速度： 0.86馬赫 貨艙容積：171立方米載客量：253-380客艙布局：2-4-2最大航程：11850-16700公里簡介：空中客車A330和A340系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙過道寬機(jī)身中遠(yuǎn)程客機(jī)，空中客車公司在分析世界主要航空公司對大型遠(yuǎn)程客機(jī)的需求后，于1986年1月對外宣布研制兩種先進(jìn)的雙過道寬機(jī)身客機(jī)。1987年6月決定將A330和A340這兩個型號作為一個計劃同時上馬。除了 發(fā)動機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85%的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣降低了研制費用，這兩種機(jī)型保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計，采用了與A320系列通用的機(jī)頭、駕駛艙和電傳操縱設(shè)計。詳細(xì)介紹：1991年10月25日，該項目第一個型號四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)A340-300率先首飛，并于1993年2月投入運營。在1992年11月，雙發(fā)中遠(yuǎn)程客機(jī)A330系列的第一個型號A330-300首飛?？罩锌蛙?30/340系列目前投入運營的包括雙發(fā)中遠(yuǎn)程客機(jī)A330-200/300、四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)A340-200/300/500/600六種基本型號。這六種型號的飛機(jī)采用空客傳統(tǒng)的共通性設(shè)計，駕駛艙配置布局幾乎相同，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上六種不同的客機(jī)。經(jīng)過短時間的培訓(xùn)，飛行員也很容易從A330/A340系列改飛較小的A320系列飛機(jī)和大型的A380飛機(jī)。同時這種共通性設(shè)計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。A330系列飛機(jī)無疑是同級別市場上的佼佼者，擁有領(lǐng)先的市場份額和不斷擴(kuò)大的運營商客擁有領(lǐng)先的市場份額和不斷擴(kuò)大的運營商客戶群。作為現(xiàn)役空客飛機(jī)中航程最遠(yuǎn)的雙發(fā)飛機(jī)，A330飛機(jī)擁有60多家客戶和運營商，累計飛行時間超過500萬小時，這充分證明該飛機(jī)系列在市場中獲得了廣泛的認(rèn)可度。A330-300的座運營成本極低，在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人。該機(jī)型于1993年年底投入運營，航程達(dá)10500公里/5650海里，具有適應(yīng)各種航線飛行的靈活性。這充分證明該飛機(jī)系列在市場中獲得了廣泛的認(rèn)可度。A330-200飛機(jī)于1998年投入運營，采用標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局時載客量為253人。該機(jī)型從機(jī)身較長的A330-300中衍生而來，其特點是具有更大的業(yè)載和改進(jìn)的發(fā)動機(jī)。隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機(jī)也采用了這種改進(jìn)的發(fā)動機(jī)。A330-200航程達(dá)12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。A330飛機(jī)之所以備受歡迎，是因為與目前市場上的其它機(jī)型相比，其在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時在結(jié)構(gòu)、氣動性能和系統(tǒng)方面繼續(xù)提供最高水平的技術(shù)。A330系列飛機(jī)從為A340-500和-600飛機(jī)研發(fā)的許多功能中受益，包括采用可降低機(jī)身重量的更輕、更堅硬的金屬合金和復(fù)合材料。此外，機(jī)翼在氣動性能方面也進(jìn)行了優(yōu)化，提高了飛機(jī)在中程和遠(yuǎn)程飛行時的燃油效率。A330飛機(jī)作為空客電傳操縱飛機(jī)系列的正式成員，擁有該系列飛機(jī)的運營共通性，支持交叉機(jī)組駕駛資格(Cross Crew Qualification)或混合機(jī)隊飛行(Mixed Fleet Flying)功能，具體要視機(jī)組人員轉(zhuǎn)換時的飛機(jī)型號而定。A330飛機(jī)在客艙的靈活性和舒適性方面也進(jìn)行了優(yōu)化。該機(jī)型擁有真正的寬體機(jī)身，能夠滿足不同運營商對客艙座位數(shù)和分級布局的各種需求。無論選擇何種布局，都不會犧牲乘客的舒適性。與競爭機(jī)型相比，無論是頭等艙、商務(wù)艙還是經(jīng)濟(jì)艙，A330飛機(jī)都擁有更大空間和更寬敞的座位。得益于A340的技術(shù)，A330也擁有最安靜的客艙，以及專門為流行的滾軸式旅行箱設(shè)計的寬敞的頭頂行李艙。A330可配備最新型的機(jī)上娛樂系統(tǒng)以及新一代機(jī)載通訊功能，乘客和機(jī)組人員在空中能夠保持和在地面一樣的連接。A330的底艙與主艙一樣寬敞。A330系列飛機(jī)下層貨艙的貨運能力可使航空公司運載更多的贏利貨物(固定在貨盤上或并排的集裝箱)，而目前同級別的競爭機(jī)型不可能具備這種能力。例如，有了這一功能，一些運營商就能夠在一天的客運飛行之后，使用A330進(jìn)行通宵的支線貨運飛行，并保證盈利。截止到目前，已有近80家運營商共運營著600多架A330/A340/A350系列飛機(jī)，另外，還有300多架待交付的訂單。主要型號：空客330系列：空客公司從70年代初即開始遠(yuǎn)程客機(jī)的研制，初定名A300B9，80年代重新開始該計劃，新機(jī)定名為TA9，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研制計劃，并改名為A330，并決定與四發(fā)遠(yuǎn)程A340同時研制，盡量保持兩種型號之間的共同性。A330-300：雙發(fā)中遠(yuǎn)程客機(jī)A330系列的基本型號，也是最初研制的型號，是在稍早啟動的四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)A340基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，機(jī)身與A340-300完全相同，原型機(jī)在1992年11月2日首飛，1994年6月2日獲歐、美適航證書。 A330-200：A330系列的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，在A330-300型基礎(chǔ)上減少10個機(jī)身隔框，較-300型機(jī)身短4.6米，機(jī)身與A340-200完全相同，由于機(jī)身長度變化而對垂直尾翼進(jìn)行修改加大，加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)，增加了中翼油箱，加大航程，這種機(jī)型的推出使空客公司的大型雙發(fā)客機(jī)銷售情況大為改觀,同時空客也希望用此機(jī)型替代A300-600R，并與 波音公司的B767-300ER競爭。1995年11月開始研制，1997年8月13日首飛，1998年5月開始交付加拿大3000航空公司投入使用。 空客340系列：最初空客公司決定在A300基礎(chǔ)上設(shè)計的遠(yuǎn)程客機(jī)，進(jìn)行了較多的改動，同時考慮到越洋飛機(jī)的可靠性，決定安裝四臺發(fā)動機(jī)，初定名A300B11，后定名為TA11，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研制計劃，改名為A340，此時，只保留了A300的機(jī)身設(shè)計，其他方面更多是采用A320客機(jī)先進(jìn)的電傳操縱、數(shù)字電子飛行控制設(shè)計。在研制過程中空客公司曾希望使用一種CFM56或V2500基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計的特高涵道比的“超級風(fēng)扇”發(fā)動機(jī)。但計劃失敗，倉促之余只能對現(xiàn)有的CFM56發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，雖然按計劃及時交付給客戶投入商業(yè)運營，但由于發(fā)動機(jī)推力不足等問題使A340并未達(dá)到預(yù)先設(shè)計的目標(biāo)，存在巡航速度低、航程受載運量限制等不足之處。由于最初研制的A340-200/300在設(shè)計和銷售方面并不理想，在1997年12月，空中客車公司發(fā)起了A340-500和A340-600項目，采用新型發(fā)動機(jī)，加長機(jī)身，增加載客量和航程?？湛凸鞠Ｍㄟ^這兩個型號真正進(jìn)入遠(yuǎn)程寬體客機(jī)市場，與波音747開展竟?fàn)?。A340-300：A340系列的基本型號，也是最初研制的型號，在1991年10月25日首飛，1993年2月26日開始交付法國航空公司，投入運營。 A340-300X：300型的遠(yuǎn)程型，最大航程有所提高，可達(dá)到13250公里，1996年開始交付新加坡航空。 A340-200：A340系列的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，機(jī)身在A340-300型基礎(chǔ)上縮短4.6米,航程可達(dá)15000公里。1992年4月1日首飛。1993年2月2日開始交付德國漢莎航空公司，投入運營。 A340-400：延長航程型，研制不久后即放棄。 A340-500/600系列：在早期A340-200/300基礎(chǔ)上進(jìn)行較大的改進(jìn)，采用遄達(dá)500新型發(fā)動機(jī)，對機(jī)翼進(jìn)行重新設(shè)計，加大了油箱容量，對機(jī)身進(jìn)行了加長，提高了載運能力，由于起飛總重的增加，對起落架也進(jìn)行了加強(qiáng)。A340-600：1997年12月開始研制計劃，機(jī)身長75.3米，比A340-300多出11.7米，是目前世界上最長的民航客機(jī)，載客量達(dá)到380人，起飛總重增加到365噸，較早期的A340有很大的提高，2001年4月23日首飛。2002年8月開始交付使用。 A340-500：側(cè)重于航程，與波音最新推出的B777-200LR均號稱是世界上航程最遠(yuǎn)的民航飛機(jī)，能不經(jīng)停飛行超過16000公里，2002年2月11日已完成首飛,2003年9月開始交付使用。

空中客車A340-300的機(jī)型介紹

德國漢莎航空公司的A340-300空中客車A340-300為300座級遠(yuǎn)程市場而研制。1991年10月25日首飛，1993年3月開始交付德國漢莎航空及法國航空投入運營。是空中客車A340最初的型號，高載客量型，與空中客車A340-200型比較加長了客艙。標(biāo)準(zhǔn)兩級客艙布局載客295人。A340-300增加了靈活性和進(jìn)入新市場的機(jī)會，直接的點到點飛行服務(wù)增加了飛行效率。A340-300的波音公司同類型客機(jī)為波音777-200ER。

A340-300在兩級客艙布局共295名乘客的情況下，航程可超過6,700海里（12,400公里）。采用4臺CFM56-5C發(fā)動機(jī)，有未經(jīng)證實的消息指對比其它A340型號及波音同類型飛機(jī)，由于發(fā)動機(jī)推力的問題，-300型的爬升速度顯得差強(qiáng)人意。

A340-313X是A340的較高總重量型號，于1996年4月首次交付新加坡航空公司。

空中客車A340-300A340-313E的最大起飛重量為271公噸至275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航程介于7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），采用4臺推力分別達(dá)151千牛頓的CFM56-5C4s發(fā)動機(jī)。A340-313E于2003年首次交付瑞士國際航空公司。

A340-300還有個外號叫做5APU。之所以起這個外號是因為A340-300的發(fā)動機(jī)推力實在是太小了，相當(dāng)于掛了4個APU（輔助動力裝置）在身上，又因為飛機(jī)本身有一個APU，故起外號為5APU。

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