【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗缸镂磥?lái)趨勢(shì)圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全球危害航空犯罪的發(fā)展大致分為幾個(gè)階段


2、航空犯罪的五種形態(tài)


3、航空

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗缸镂磥?lái)趨勢(shì)圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、全球危害航空犯罪的發(fā)展大致分為幾個(gè)階段
• 2、航空犯罪的五種形態(tài)
• 3、航空犯罪學(xué)結(jié)業(yè)論文 3000字
• 4、中國(guó)航空航天方面的發(fā)展趨勢(shì)
• 5、國(guó)內(nèi)刑法中危害航空安全犯罪所侵害的對(duì)象是否也僅僅限于民用航空器呢
• 6、航空犯罪的特點(diǎn)

全球危害航空犯罪的發(fā)展大致分為幾個(gè)階段

根據(jù)查詢相關(guān)資料顯示：3個(gè)階段。全球危害航空犯罪的時(shí)期分為準(zhǔn)備期，準(zhǔn)備危害的道具，人員等。執(zhí)行期，執(zhí)行任務(wù)，安裝炸彈等。事故發(fā)生期這3個(gè)階段。

航空犯罪的五種形態(tài)

犯罪的形態(tài)分為犯罪預(yù)備、犯罪中止、犯罪未遂、犯罪既遂，犯罪預(yù)備、犯罪中止、犯罪未遂是犯罪的未完成形態(tài)，犯罪既遂是犯罪的完成形態(tài)。航空犯罪人指的是在航空器里犯罪或者使用暴力或暴力威脅；非法干擾、劫持或以其他不正當(dāng)?shù)姆椒刂骑w行中的航空器或準(zhǔn)備采取此類行為，以致危害航空器或其所載人員、財(cái)產(chǎn)的安全，或危害航空器上良好秩序和紀(jì)律的人。

【法律依據(jù)】

《民用航空法》

第一百九十一條，以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的，依照關(guān)于懲治劫持航空器犯罪分子的決定追究刑事責(zé)任。

航空犯罪學(xué)結(jié)業(yè)論文 3000字

畢業(yè)論文的撰寫及答辯考核是順利畢業(yè)的重要環(huán)節(jié)之一，也是衡量畢業(yè)生是否達(dá)到要求重要依據(jù)之一。但是，由于許多應(yīng)考者缺少系統(tǒng)的課堂授課和平時(shí)訓(xùn)練，往往對(duì)畢業(yè)論文的獨(dú)立寫作感到壓力很大，心中無(wú)數(shù)，難以下筆。因此，就畢業(yè)論文的撰寫進(jìn)行必要指導(dǎo)，具有重要的意義。

（一）、畢業(yè)論文是應(yīng)考者的總結(jié)性獨(dú)立作業(yè)，目的在于總結(jié)學(xué)習(xí)專業(yè)的成果，培養(yǎng)綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。從文體而言，它也是對(duì)某一專業(yè)領(lǐng)域的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題或理論問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)研究探索的具有一定意義的論說(shuō)文。完成畢業(yè)論文的撰寫可以分兩個(gè)步驟，即選擇課題和研究課題。

（二）、選好課題后，接下來(lái)的工作就是研究課題，研究課題一般程序是：搜集資料、研究資料，明確論點(diǎn)和選定材料，最后是執(zhí)筆撰寫、修改定稿。

第一、研究課題的基礎(chǔ)工作——搜集資料?？忌梢詮牟殚唸D書館、資料室的資料，做實(shí)地調(diào)查研究、實(shí)驗(yàn)與觀察等三個(gè)方面來(lái)搜集資料。搜集資料越具體、細(xì)致越好，最好把想要搜集資料的文獻(xiàn)目錄、詳細(xì)計(jì)劃都列出來(lái)。首先，查閱資料時(shí)要熟悉、掌握?qǐng)D書分類法，要善于利用書目、索引，要熟練地使用其他工具書，如年鑒、文摘、表冊(cè)、數(shù)字等。其次，做實(shí)地調(diào)查研究，調(diào)查研究能獲得最真實(shí)可靠、最豐富的第一手資料，調(diào)查研究時(shí)要做到目的明確、對(duì)象明確、內(nèi)容明確。調(diào)查的方法有：普遍調(diào)查、重點(diǎn)調(diào)查、典型調(diào)查、抽樣調(diào)查。調(diào)查的方式有：開會(huì)、訪問(wèn)、問(wèn)卷。最后，關(guān)于實(shí)驗(yàn)與觀察。實(shí)驗(yàn)與觀察是搜集科學(xué)資料數(shù)據(jù)、獲得感性知識(shí)的基本途徑，是形成、產(chǎn)生、發(fā)展和檢驗(yàn)科學(xué)理論的實(shí)踐基礎(chǔ)，本方法在理工科、醫(yī)類等專業(yè)研究中較為常用，運(yùn)用本方法時(shí)要認(rèn)真全面記錄。

第二、研究課題的重點(diǎn)工作——研究資料?？忌獙?duì)所搜集到手的資料進(jìn)行全面瀏覽，并對(duì)不同資料采用不同的閱讀方法，如閱讀、選讀、研讀。

第三、研究課題的核心工作――明確論點(diǎn)和選定材料。在研究資料的基礎(chǔ)上，考生提出自己的觀點(diǎn)和見解，根據(jù)選題，確立基本論點(diǎn)和分論點(diǎn)。提出自己的觀點(diǎn)要突出新創(chuàng)見，創(chuàng)新是靈魂，不能只是重復(fù)前人或人云亦云。同時(shí)，還要防止貪大求全的傾向，生怕不完整，大段地復(fù)述已有的知識(shí)，那就體現(xiàn)不出自己研究的特色和成果了。

第四、研究課題的關(guān)鍵工作――執(zhí)筆撰寫。下筆時(shí)要對(duì)以下兩個(gè)方面加以注意：擬定提綱和基本格式。

第五、研究課題的保障工作――修改定稿。通過(guò)這一環(huán)節(jié)，可以看出寫作意圖是否表達(dá)清楚，基本論點(diǎn)和分論點(diǎn)是否準(zhǔn)確、明確，材料用得是否恰當(dāng)、有說(shuō)服力，材料的安排與論證是否有邏輯效果，大小段落的結(jié)構(gòu)是否完整、銜接自然，句子詞語(yǔ)是否正確妥當(dāng)，文章是否合乎規(guī)范。

中國(guó)航空航天方面的發(fā)展趨勢(shì)

趨勢(shì)一：市場(chǎng)增長(zhǎng)領(lǐng)先全球，四年內(nèi)公務(wù)機(jī)保有量有望翻翻

研究表明，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)反應(yīng)大約滯后于經(jīng)濟(jì)衰退/增長(zhǎng)期14個(gè)月時(shí)間。2007的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)遭遇重大打擊，這反映在2009年全球公務(wù)機(jī)交付量的急劇下降，2009年全球公務(wù)機(jī)交付量從2008年的1313架下降到870架。2013年，盡管全球經(jīng)濟(jì)顯露了復(fù)蘇跡象，但全球經(jīng)濟(jì)仍未能扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)，增長(zhǎng)率僅為2.4%，比2012年放緩0.1個(gè)百分點(diǎn)。全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)與全球經(jīng)濟(jì)這一發(fā)展趨勢(shì)基本吻合，2013年，全球公務(wù)機(jī)交貨量為678架，僅比2012年多交付5架，增長(zhǎng)率僅為0.9%（見圖1）。亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)新興國(guó)家是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要力量，全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)也呈現(xiàn)了“西方不亮東方量”的市場(chǎng)格局，亞太公務(wù)機(jī)保有量在全球的占比從2007年的4.7%增長(zhǎng)到2013年的11.9%，成為全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū)。尤其是作為新興國(guó)家主要代表的中國(guó)，中國(guó)已經(jīng)保持了連續(xù)30年的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，具備了發(fā)展公務(wù)航空的經(jīng)濟(jì)條件，加之政策支持信號(hào)的釋放及公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的逐步改善，使得中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)異軍突起，正成為全球公務(wù)航空最為重要的新興市場(chǎng)。截至2013年底在中國(guó)大陸地區(qū)注冊(cè)的公務(wù)機(jī)數(shù)量已從2009年的36架增加到202架，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)54%（見圖2）。但不能只看相對(duì)數(shù)，相比于美國(guó)超過(guò)10000架的公務(wù)機(jī)保有量，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展空間盡可以讓人們大膽去想象。

那么，在可預(yù)見的將來(lái)中國(guó)公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)空間到底有多大？中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)具有特殊性，一方面是市場(chǎng)正處于大發(fā)展前的起步期，集聚了強(qiáng)勁的市場(chǎng)發(fā)展內(nèi)驅(qū)力，另一方面市場(chǎng)發(fā)展卻又受制于空域、機(jī)場(chǎng)、FBO、飛行員等環(huán)境資源條件的嚴(yán)重不足，此外在政策、市場(chǎng)發(fā)展形態(tài)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面還存在種種不確定性，對(duì)中國(guó)公務(wù)機(jī)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)測(cè)要看到“正能量”、也要考慮“負(fù)能量”。北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心在2012年所進(jìn)行一項(xiàng)公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展研究中，通過(guò)構(gòu)建基于多項(xiàng)式擬合的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)模型，在考慮諸多限制因素的情況下，對(duì)中國(guó)公務(wù)機(jī)未來(lái)10年的市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果表明：中國(guó)公務(wù)機(jī)保有量到2017年將達(dá)到400架，到2023年有望突破1100架。

趨勢(shì)二：購(gòu)買行為漸趨理性，中短程公務(wù)機(jī)將成為市場(chǎng)主流

起步初期的中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)鮮明的市場(chǎng)特征，那就是高端公務(wù)機(jī)熱賣，目前高端公務(wù)機(jī)成為了市場(chǎng)購(gòu)買的主流產(chǎn)品。雖然中國(guó)的公務(wù)航空市場(chǎng)才剛剛起步，但中國(guó)已然成為全球高端公務(wù)機(jī)的主要市場(chǎng)，全球高端公務(wù)機(jī)有四分之一的訂單來(lái)自中國(guó)客戶。原因在于，公務(wù)機(jī)在中國(guó)還被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具，而中國(guó)公務(wù)機(jī)的“啟動(dòng)用戶”恰恰是位處金字塔塔尖的頂級(jí)富人，于是“只求最貴”自然就成為了購(gòu)買偏好，這讓國(guó)際高端公務(wù)機(jī)制造商們且驚又喜。在2012年上海亞洲公務(wù)航空展上北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心曾經(jīng)做過(guò)一項(xiàng)關(guān)于公務(wù)機(jī)購(gòu)買意愿的“問(wèn)卷調(diào)查”，調(diào)查結(jié)果表明，在購(gòu)買價(jià)位選擇上中國(guó)國(guó)內(nèi)有購(gòu)買意向的購(gòu)買者選擇五千萬(wàn)元以上的約占70%，選擇一億元以上的占34%（見圖3）。

本質(zhì)上講，公務(wù)機(jī)是一種能夠提高工作效率、促進(jìn)商業(yè)發(fā)展的交通工具和商業(yè)工具，美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)之所以喊出“No Plane，No Gain”的口號(hào)，是因?yàn)楣珓?wù)機(jī)的使用與企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)之間有必然的關(guān)聯(lián)性，在世界500強(qiáng)投資回報(bào)最高的公司中，有90%的公司使用公務(wù)機(jī)。作為一種交通和商業(yè)工具，就需要好好去權(quán)衡投入與產(chǎn)出了，如果你的商業(yè)活動(dòng)范圍不是整天跨國(guó)或者遠(yuǎn)途飛行的話，那種價(jià)格高昂的遠(yuǎn)程高端公務(wù)機(jī)未必就是你合適購(gòu)買選項(xiàng)。因此，我們預(yù)料，隨著中國(guó)公務(wù)機(jī)消費(fèi)者對(duì)公務(wù)機(jī)的認(rèn)識(shí)從“奢侈品”到“商業(yè)工具”、“交通工具”的轉(zhuǎn)變，未來(lái)中短程公務(wù)機(jī)在中國(guó)將會(huì)成為市場(chǎng)主流。事實(shí)上，這一市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)已開始顯現(xiàn)，2011、2012中國(guó)公務(wù)機(jī)數(shù)量分別增長(zhǎng)了53架和57架，增長(zhǎng)率高達(dá)94.6%和52.3%，而2013年僅增加了36架，增長(zhǎng)率為21.7%，增長(zhǎng)有明顯下滑，原因在于，這幾年高端公務(wù)機(jī)是市場(chǎng)主流，但畢竟高端公務(wù)機(jī)的消費(fèi)者是金字塔尖的小眾群體，購(gòu)買量增長(zhǎng)有限。隨著中短程公務(wù)機(jī)漸成主流的市場(chǎng)變化，預(yù)料中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)將有望在以中短程公務(wù)機(jī)為主體的產(chǎn)品銷售推動(dòng)下帶來(lái)新一輪的市場(chǎng)增長(zhǎng)。

趨勢(shì)三：運(yùn)營(yíng)條件逐步改善，珠三角、長(zhǎng)三角、渤海灣料將成為公務(wù)航空熱點(diǎn)地區(qū)

經(jīng)濟(jì)條件、市場(chǎng)需求與運(yùn)營(yíng)環(huán)境是公務(wù)航空發(fā)展的三個(gè)必要條件，經(jīng)濟(jì)條件是指購(gòu)買公務(wù)機(jī)及使用公務(wù)機(jī)的消費(fèi)能力，根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP超過(guò)8000美元是公務(wù)航空快速發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)條件。市場(chǎng)需求是指將公務(wù)機(jī)作為商業(yè)工具和交通工具的航空消費(fèi)需求，顯然在政治經(jīng)濟(jì)中心、經(jīng)濟(jì)中心及高端人士聚集區(qū)域市場(chǎng)需求更為突出。運(yùn)營(yíng)環(huán)境是指從天到地有較為完善的公務(wù)航空飛行保障與服務(wù)體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務(wù)機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)和服務(wù)于公務(wù)航空的FBO，還有航油、航材及人力資源保障。

從運(yùn)營(yíng)環(huán)境看，空域、機(jī)場(chǎng)、FBO資源不足是目前中國(guó)公務(wù)航空發(fā)展最大的制約。而從經(jīng)濟(jì)條件看，2013年中國(guó)人均GDP約為6800美元，應(yīng)該說(shuō)是基本達(dá)到了發(fā)展公務(wù)航空的起步條件。所以，我們認(rèn)為中國(guó)公務(wù)航空的全面性發(fā)展尙需時(shí)日，至少應(yīng)是在三年以后，但我們同時(shí)也相信在中國(guó)的局部區(qū)域公務(wù)航空將得以率先快速發(fā)展。預(yù)料珠三角（含港澳）、長(zhǎng)三角及渤海灣將成為公務(wù)航空率先發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)。一是因?yàn)橹袊?guó)的高凈值人群絕大部分聚集于這三個(gè)地區(qū)（見圖4）；二是因?yàn)檫@三個(gè)地區(qū)是目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，且是未來(lái)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)區(qū)域，存在公務(wù)航空消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)需求，且未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展空間大；三是從運(yùn)營(yíng)環(huán)境看，目前全國(guó)具備批量化服務(wù)于公務(wù)航空且已建設(shè)FBO的機(jī)場(chǎng)內(nèi)陸地區(qū)有四個(gè)（北京首都、上海虹橋、深圳寶安及三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)），再加上香港機(jī)場(chǎng)、澳門機(jī)場(chǎng)總共是6個(gè)，而其中的5個(gè)機(jī)場(chǎng)（除了三亞機(jī)場(chǎng)外）都是在這三個(gè)區(qū)域。

國(guó)內(nèi)刑法中危害航空安全犯罪所侵害的對(duì)象是否也僅僅限于民用航空器呢

1.相比于東京海牙和蒙特利爾三大公約，我國(guó)刑法關(guān)于危害航空安全的犯罪還有待完善，目前我國(guó)刑法關(guān)于危害航空安全的犯罪有：

1）劫持航空器罪：以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的行為。

2）暴力危及飛行安全罪：對(duì)飛行中的航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全的行為。

2.縱觀我國(guó)刑法及相關(guān)司法解釋，無(wú)法找出對(duì)航空器軍用和民用的區(qū)分，所以，只能根據(jù)三大公約再結(jié)合上述兩罪的具體情況，對(duì)航空器作如下理解：

上述兩罪中的“航空器”僅限于正在使用中的民用航空器，不適用于供軍事、海關(guān)或警用的航空器。

所謂“正在使用”，根據(jù)三大公約，限定如下：

航空器在裝載結(jié)束，機(jī)艙外部各門均已關(guān)閉時(shí)起，直到打開任一機(jī)門以便卸載時(shí)為止的任何時(shí)間；而如果飛機(jī)是強(qiáng)迫降落的，則在主管當(dāng)局接管該航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)以前?！睹商乩麪柟s》擴(kuò)大了罪行的范圍，它不僅包括在飛行中，而且包括在使用中的航空器內(nèi)所犯罪行。而所謂使用中是指從地面人員或機(jī)組對(duì)某一特定飛行器開始進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備起，直到降落后24小時(shí)止。

航空犯罪的特點(diǎn)

你好，首先，你這個(gè)問(wèn)題說(shuō)大不大，說(shuō)小不小，目前很少能見到這方面的總結(jié)，還需要你自己多加努力。我只能就和航空犯罪占邊的東西盡我所知告訴你，剩下的你要加油了，我只能減輕一點(diǎn)你的負(fù)擔(dān)，方便你去查閱。

1、我國(guó)刑法規(guī)定的有關(guān)航空犯罪的罪名：

破壞交通工具罪 刑法第116條

劫持航空器罪 124條

暴力危機(jī)飛行安全罪 123條

重大飛行事故罪 132條

實(shí)際情況中其他涉及到航空器的競(jìng)合犯

2、注意區(qū)分與下列罪的區(qū)分

破壞交通設(shè)施罪

交通肇事罪

重大責(zé)任事故罪

搶劫罪

以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪

3、懲治危害民航安全行為的國(guó)際法規(guī)則

1963年《東京公約》

1970年《海牙公約》

1972年《蒙特利爾公約》

1988年《補(bǔ)充蒙特利爾公約議定書》

具體的：

對(duì)危害國(guó)際民航安全非法行為的確定的根據(jù)是《東京公約》、《海牙公約》、《蒙特利爾公約》及其補(bǔ)充議定書。

（1）《東京公約》規(guī)定了兩種行為屬非法行為：①各國(guó)刑法規(guī)定屬于犯罪的行為；②危害或可能危害航空器或其所載人員及財(cái)產(chǎn)的安全，或危害航空器上的良好秩序和紀(jì)律的行為 。

（2）《海牙公約》規(guī)定的是任何人在飛行中的航空器內(nèi)采取暴力或暴力威脅，或用其他恐嚇?lè)绞?，非法劫持或控制該航空器的行為屬于犯罪行為（?dāng)屬非法行為）。這種行為的未遂行為，以及實(shí)施這種行為或未遂行為的共犯行為均屬犯罪行為。

（3）《蒙特利爾公約》規(guī)定了非法地和故意地實(shí)施以下行為屬于犯罪：①對(duì)飛行中的航空器內(nèi)的人采取暴力行為而足以危及該航空器安全；②破壞使用中的航空器或使其受損壞，以致不能飛行或足以危及其飛行安全；③用任何方法在使用中的航空器內(nèi)放置或使別人放置裝置或物質(zhì)，可能破壞該航空器或使其受損壞以致不能飛行或足以危及其飛行安全；④破壞或損壞航行設(shè)備或妨礙其工作，足以危及其飛行安全；⑤故意傳送虛假情報(bào)，從而危及飛行中的航空器的安全。這些犯罪的未遂行為，以及實(shí)施這些行為或未遂行為的共犯行為均屬犯罪。

（4）《補(bǔ)充蒙特利爾公約議定書》規(guī)定了危害國(guó)際民用航空機(jī)場(chǎng)安全的暴力行為為犯罪，包括：①對(duì)國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)的人采取暴力，造成或足以造成重傷或死亡，危及或足以危及該機(jī)場(chǎng)安全的行為；②破壞或嚴(yán)重?fù)p壞國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空設(shè)備及停放在機(jī)場(chǎng)上未使用的航空器或中斷機(jī)場(chǎng)服務(wù)。這些行為的未遂行為，以及這些行為或未遂行為的共犯行為。

希望對(duì)你有幫助~

關(guān)于《航空犯罪未來(lái)趨勢(shì)圖》的介紹到此就結(jié)束了。