【簡介：】本篇文章給大家談談《航空冷鏈物流上市公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國十大最好的航空公司
2、A股的物流上市公司有哪些？
3、中遠海特是什
本篇文章給大家談談《航空冷鏈物流上市公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中國十大最好的航空公司
;民航業(yè)有時候也是靠天吃飯，2020年在新冠疫情的影響下包括中國在內是幾乎有所航空公司均處于虧損狀態(tài)，這是天災。這只是在特殊年份里的特殊事情，不能普遍看待，只能算個例。不過即使沒有疫情影響的情況下，航空公司的業(yè)績已經處于下滑的的態(tài)勢中，主要是高鐵對航空公司的沖擊越來越大。面對完善的高鐵網絡，小航空公司的生存局面將進一步艱難，未來出現大航空公司兼并或者控股小航空公司。
根據國家民航局2020年的統計年報顯示，截至2020年底，我國共有運輸航空公司64家，其中客運航空公司53家，多以中小型航空公司為主，全貨運航空公司11家。
在64家航空公司，到底哪家強?通過三個指標簡篩選出我國十大航空公司。
一是、營業(yè)收入。
這是絕大部分排名機構用來衡量企業(yè)規(guī)模大小的一個指標，比如財富雜志世界500強，胡潤500強都是用營業(yè)收入進行排名。
二是、機隊規(guī)模。
機隊規(guī)模的大小直接關乎航線有多少。
比如說超過50架飛機的航空公司可以稱之為中型航空公司，超過100架飛機的航空公司可以稱之為大型航空公司。
三是、旅客運輸量。
旅客運輸量，旅客運輸量的多少直接關系到營收。
第一名:中國南方航空。
中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。并且相信，終有一天，南航會成為銀河系第一大航空公司。
圖1:來源南方航空官網
實際上，若從旅客運輸量來看，2020年南航已經超過美國航空成為全球第一大航空公司。
根據南方航空2020年年報數據顯示
2020年度，南航:
營業(yè)收入925.6億元，凈利潤-118.2億元。
運輸旅客9686萬人次，排在全球第一。
旅客周轉量1534.4億客公里。
截止2020年底，南航:
總資產3261億元，凈資產848.6億元，資產負債率74.0%。
機隊規(guī)模867架，客機機隊851架、機隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四;國際國內行業(yè)1000多條。
南航共有111架寬體機，其中A380飛機5架。
此外，南航擁有國產ARJ21飛機6架。
圖2:來源南方航空2020年度報告
值得注意的是，南航還直接控股廈門航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等6家航空公司。
圖3:來源南方航空2020年度報告
此外，還參股四川航空，是其二股東，廣州飛機維修工程有限公司等。
圖4:來源南方航空2020年度報告
第二名:中國國際航空
圖5:來源公司官網
與南航最大的航空公司不同，國航對自己更加自信。國航作為中國唯一載國旗飛行的航空公司，長期為國家領導人，外交使團，文化體育代表團等提供專機和包機服務，這是公司獨有的尊貴地位和綜合實力的最佳體現。肩負著打造國家航企名片、落實“民航強國戰(zhàn)略”的歷史重任。
國航現已擁有廣泛的國際航線、均衡的國內國際網絡;最有價值的客戶群體和最強大的品牌影響力;機隊更新改造基本完成，是世界上最年輕的機隊之一;盈利能力長期居行業(yè)領先地位;國航已躋身世界航空運輸企業(yè)第一陣營。
形成以北京首都國際機場、成都雙流國際機場為主運營基地，上海浦東國際機場為國際門戶， 杭州蕭山國際機場、武漢天河國際機場、天津濱海國際機場、重慶江北國際機場、呼和浩特白塔國際機場為樞紐的中國三大航空公司之一。
根據2020年中國國際航空公司的年度報告顯示。
2020年度國航
營業(yè)收入:695.0億元，凈利潤:-158.2億元。
運輸旅客:6868.7萬人次。
旅客周轉量:1098.3億客公里。
截止2020年底，國航:總資產2841億元，凈資產838.1億元，資產負債率70.5%。
機隊規(guī)模707架，客機機隊702架、航線674條，其中國際航線48 條，地區(qū)航線 6 條，國內航線 620 條。國航擁有國內最大的寬體機機隊，共有129架寬體機，其中B747飛機10架。此外，國航擁有國產ARJ21飛機3架。
圖6:來源中國國航2020年度報告
屬于國航系的航空公司有深圳航空、山東航空、澳門航空、北京航空、大連航空、國航內蒙航空。此外還參股國泰航空，是其二股東。
圖7:來源中國國航2020年度報告
第三名:東方航空
相比南航、國航，中國東航的自我描述就比較低調了。
圖8:來源網絡
中國東方航空公司于 1997 年分別在紐約、香港、上海證券交易所成功掛牌上市，是中國民航首家三地上市的航空公司。公司在全球大型航空公司中擁有機齡最年輕的機隊、技術最先進的機型。
根據2020年年度報告顯示2020年度，東航:營業(yè)收入:586.4億元，凈利潤-125.5億元。
運輸旅客:7462.1萬人次;旅客周轉量:1072.7億客公里。
截止2020年底，東航:總資產2824億元，凈資產540億元，資產負債率79.8%。機隊規(guī)模734架，其中94架寬體機94架，在三大航中寬體機最少。此外，東航擁有國產ARJ21飛機3架。
圖9:來源中國東航2020年度報告
東航旗下子公司有東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空、中聯航以及一二三航空。此外，東航還參股四川航空。
圖10:來源中國東航2020年度報告
第四名:海南航空
海航控股起步于中國最大的經濟特區(qū)和自由貿易港——海南省，擁有以波音系列為主的年輕豪華機隊，是中國發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。
圖11:來源網絡
根據海南航空2020年度報告顯示
2020年度，海航營業(yè)收入294億元，凈利潤-640億元，運輸旅客37033.2萬人，旅客周轉量571.1億客公里。
截止2020年底，海航:總資產1646億元，凈資產-222.5億元，資產負債率113.5%。機隊規(guī)模346架，其中海航共有78架寬體機，在所有航空公司中寬體機占比最高。此外，海航擁有支線飛機36架，龐巴迪與巴航工業(yè)各占一半，但沒有一架國產飛機。
圖12:來源海航2020年度報告
截止2020年底，海航控股及旗下控股子公司共運營國內外航線近1，800條，其中國內航線1，500余條(含港澳臺航線14條)，涉及內陸所有省、區(qū)、直轄市以及臺北和澳門2個地區(qū)城市;國際航線266條，航線覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、南美洲和大洋洲，通航境外86個城市。
海航系航空公司比較多，但在上市公司海航控股旗下的有新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空。此外，還參股桂林航空。
第五名:廈門航空
廈門航空在行業(yè)地位自然勿需多言，因而，廈航的自我介紹顯得非常自信。
廈門航空成立于1984年，是中國首家按現代企業(yè)制度運行的航空公司。經過36年的持續(xù)發(fā)展，廈航現已成為中國民航獨具特色的航空公司。
圖13:來源官網
廈航是中國民航業(yè)保持盈利最長的航空公司，實現中國唯一的連續(xù)34年盈利。在全球航空公司金融評級中，名列中國航空公司之首。在國際航協240多家成員航空公司中，廈航的利潤總額名列前20位，收入利潤率更是進入前10位。2020年12月，世界著名航空該服務測評機構APEX授予廈航“五星級國際航空公司”。
這里有個疑惑了那么廈航將終結連續(xù)34年盈利的記錄?根據2020年廈門航空的財務報告顯示，
2020年廈門航空母公司(廈航自身)營業(yè)收入176.4億元，凈利潤1.25億元，實現連續(xù)35年盈利的記錄。
2020年度合并報表后的廈門航空，營業(yè)收入206.7億元，凈利潤-4.5億元。主要是江西航空和河北航空出現虧損。
運輸旅客2141萬人次、旅客周轉量395.27億客公里。
截止2020年底，廈航:總資產550億元，凈資產200億元，資產負債率65%。機隊規(guī)模209架，其中寬體機12架。
廈航旗下還有控股子公司河北航空、江西航空。
第六名:深圳航空
圖14:來源網絡
深圳航空是一家比較年輕的航空公司，它并有隨特區(qū)一起成長，而是在特區(qū)成立的12年后才成立，盡管近30年的發(fā)展，也是國內航空公司中的佼佼者。
2020年度，深航:
營業(yè)收入173.94億元，凈利潤-21.3億元。
運輸旅客2548.1萬人次。
旅客周轉量371.87億客公里。
截止2020年底，深航:
總資產637億元，凈資產60.5億元，資產負債率90.5%。
機隊規(guī)模222架，其中寬體機6架。
深航投資成立了昆明航空，占比80%的股份。
第七名:四川航空
四川航空作為我國西部地區(qū)唯一一家大型航空公司，說總部設在四川成都雙流國際機場，為中國國內最大的全空客機隊航空公司。
圖15:來源網絡
根據四川航空的財務報表顯示，2020年度，川航:營業(yè)收入160.8億元，凈利潤-24.8億元。
截止2020年底，川航:總資產576.2億元，凈資產11.2億元，資產負債率98.1%。機隊規(guī)模169架，其中寬體機20架。
第八名:山東航空
山東航空從成立到現在也即將進入而立之年了，但作為目前唯一只家在B股上市的航空公司，發(fā)展速度和山東作為中國第三大經濟省份的低位不相匹配。不管機隊規(guī)模，還是寬體機，都沒有跟上廈航、深航、川航的步伐，已是四大地方航空中規(guī)模最小的一家了。
圖16:來源網絡
根據2020年山航B的年度報告顯示，2020年度，山航營業(yè)收入105.3億元，凈利潤-23.8億元。
運輸旅客1819.5萬人次、旅客周轉量256.3億客公里。
截止2020年底，山航總資產:224億元，凈資產:25.7億元，資產負債率88.5%。機隊規(guī)模131架，沒有寬體機。
第九名:吉祥航空
作為民營航空三杰之一的吉祥航空，在營收規(guī)模方面超過春秋航空，但機隊規(guī)模以及旅客運輸量都不及春秋航空，主要是因為吉祥航空有6架B787的緣故。
圖17:來源網絡
根據吉祥航空2020年的年報顯示
2020年度，吉祥航空:營業(yè)收入101億元，凈利潤-4.7億元。
運輸旅客1571.7萬人次，旅客周轉量234.3億客公里。
截止2020年底，吉祥航空:總資產323.1億元，凈資產108.8億元，資產負債率66.3%。
圖18:來源吉祥航空2020年年度報告
機隊規(guī)模98架，平均機齡5.29年，其中有4架寬體機。吉祥航空旗下還有九元航空。
第十名:春秋航空
圖19:來源網絡
春秋航空是國內規(guī)模最大的低成本航空公司。定位于低成本航空業(yè)務模式，主要從事國內、國際及港澳臺航空客貨運輸業(yè)務及與航空運輸業(yè)務相關的服務。
根據2020年春秋航空的年度報告顯示
2020年度，春秋航空:營業(yè)收入93.73億元，凈利潤-5.88億元。
運輸旅客1859.2萬人次。
旅客周轉量301.5億客公里。
截止2020年底，春秋航空總資產:324.3億元，凈資產141.8億元，資產負債率56.3%。
截至2020年末，機隊規(guī)模104架，沒有寬體機。公司在飛航線共219條，其中國內航線210條，國際航線7條，港澳臺航線2條
春秋航空還投資有春秋日本、參股南航。
附:2020年度十大航空公司主要指標排名
注1:本文數據均來自各公司公開財務年度數據
注2:文中圖片均來自網絡和公司官網、2020年財務報告、年度報告
當下和未來的中國民航業(yè)，主要由這十大航空公司主導，而那些小型航空公司，在如今的形勢下，畢竟日漸式微，甚至最終退出歷史的舞臺。
A股的物流上市公司有哪些？
1、新時達：
10月14日消息，新時達截至15點，該股報7.79元，漲2.5%，3日內股價上漲3.47%，總市值為49.02億元。
2018年6月5日消息，京東集團與上海新時達電氣股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協議，雙方將加速智能物流設備和服務類機器人的落地應用，重點在智能機器人制造尤其是末端配送機器人的量產方面展開深入合作。
2、華鵬飛：
10月14日開盤消息，華鵬飛最新報價10.08元，漲0.6%，3日內股價下跌0.5%；今年來漲幅上漲48.12%，市盈率為91.64。
東莞華鵬飛智能物流園項目是高起點規(guī)劃、高標準建設的物流園區(qū)，公司將依托東莞智能物流園，為客戶提供一體化的物流服務整體解決方案，為客戶提供貨物運輸所有環(huán)節(jié)的整體服務，充分發(fā)揮自有平臺的服務優(yōu)勢的同時，為長期合作客戶提供深度服務。
3、移為通信：
10月14日消息，移為通信7日內股價上漲5.02%，截至15時，該股報25.69元，漲1.74%，總市值為78.23億元。
公司有一款針對智能物流管理的產品X-Box正在研發(fā)中；18年5月，公司成功參與北京國際交通技術與設備展覽會，為海內外客戶展示了多款車載通信終端在車隊管理、智能物流、車貸金融領域中的應用藍圖。
智能物流概念股其他的還有： 嘉欣絲綢、北斗星通、蘇寧易購、重藥控股、怡亞通、中儲股份、美克家居、飛力達、新寧物流、東方嘉盛、申通快遞、順豐控股、川發(fā)龍蟒、ST飛馬、韻達股份、傳化智聯、暢聯股份、長久物流、華貿物流等。
中遠海特是什么概念龍頭
這次疫情過后，航空運輸慢慢得以恢復，并一步一步的向前發(fā)展，相信大家都能看出來，它在股票市場上的表現還是非常的活躍的，中遠海特在所有股票中，走勢是非常不錯的，將廣大投資者的目光吸引了。下面，就跟著學姐一起來看看，中遠海特還值得大家投資嗎。在帶領大家真正意義的分析這支股票之前，我整理好的港口航運行業(yè)龍頭股名單分享給大家，還不快點來領?。簩毑刭Y料！港口航運行業(yè)龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中遠海運特種運輸股份有限公司是一家是從事專業(yè)化特種雜貨遠洋運輸的上市公司。公司的貨運技術水平全球領先,瞄準最先進技術水平和最高端客戶要求,與科研機構、高等院校等專業(yè)研究機構結成合作伙伴關系,研發(fā)高技術、高難度的貨物裝卸和運輸解決方案,滿足并超越客戶的期望。
從簡介上面看來，中遠海特還是非常厲害的，下面我們通過亮點分析中遠海特值不值得投資。
亮點一：特種運輸龍頭，經營規(guī)模大
中遠海特的特種船運輸是主要的業(yè)務，公司的特種運輸船擁有規(guī)模和綜合實力均位于世界前列。擁有半潛船、多用途重吊船、汽車船、木材船和瀝青船等各類型船舶100多艘近300萬載重噸。公司以中國本土為依托，輻射全球業(yè)務，沿著遠東到地中海、歐洲、波斯灣、美洲、非洲等航線上，班輪運輸方面，存在著穩(wěn)定可靠的優(yōu)勢。
亮點二：航線覆蓋全球，實力雄厚
該公司航線覆蓋了整個世界，航行于160多個國家和地區(qū)的1600多個港口。以遠東為焦點，在歐洲航線、美洲航線、非洲航線、以及泛印度和太平洋航線上，存在很大的優(yōu)勢。另外，公司積極地拓寬航運渠道，開辟了大西洋航線、澳新航線等新航線。
同時，公司是全球唯一一個的具備北極和南極兩個極地航線成功運營經驗的航運公司。公司還能夠根據客戶需要和項目整體情況，去靈活地安排船舶裝卸港口，公司的航線隨著工程項目區(qū)域的變化而延伸，為貨物的安全到達提供保障。
由于篇幅受限，更豐富的中遠海特相關深度報告和風險提示，在下面這篇研報當中都會呈現，可以點擊查看：【深度研報】中遠海特點評，建議收藏！
二、從行業(yè)角度看
2020年新冠疫情的蔓延給了港口航運行業(yè)一個重大打擊，停工停業(yè)、港口堵塞等問題使得航運停滯不前，后來疫情有了一定的好轉，港口航運才慢慢得到恢復。受益于疫情逐步控制，全球復產復工陸續(xù)推進，進出口數據有所攀升。在強勢出口的影響下，港口吞吐量快速復原，港口航運相關企業(yè)業(yè)績也有望實現高增長。中遠海特具備十分多的航線，經營規(guī)模如此大，在疫情控制后將會得到高速的發(fā)展。
總的來講，在疫情得到控制下，港口航運未來見好，中遠海特也會獲得利好。可是，文章是有滯后性的，如果想更準確地知道中遠海特未來行情，建議可以直接點擊鏈接，有專業(yè)的投顧給各位診股，看一看中遠海特估值究竟是高估還是低估：【免費】測一測中遠海特現在是高估還是低估？
應答時間：2021-09-08，最新業(yè)務變化以文中鏈接內展示的數據為準，請點擊查看
國內空運物流有哪些
國內空運物流有：中國國際航空貨運有限公司、中國貨運航空有限公司、南航貨運公司、中外運空運發(fā)展股份有限公司、順豐航空有限公司等。
1、中國國際航空貨運有限公司
中國國際航空貨運有限公司總部設在北京，以上海為貨機主運營基地，是中國唯一載有國旗飛行的貨運航空公司。
2、中國貨運航空有限公司
中國貨運航空有限公司，成立于1998年7月30日，是中國民用航空局批準成立的首家專營航空貨郵的專業(yè)貨運航空公司。
3、南航貨運公司
中國南方航空貨運有限公司成立于2019年12月24日，經營范圍包括：航空貨運代理服務；道路貨物運輸代理；貨物檢驗代理服務等。
4、中外運空運發(fā)展股份有限公司
中外運空運發(fā)展股份有限公司于1999年10月成立，為國內航空貨運代理行業(yè)的第一家上市公司，簡稱“外運發(fā)展”。
5、順豐航空有限公司
順豐航空有限公司是由深圳市泰海投資有限公司和順豐速運（集團）有限公司合資組建的民營航空貨運公司，直接為順豐速運（集團）有限公司的航空快遞運輸業(yè)務服務。
貨運業(yè)的未來發(fā)展趨勢？
航空貨運行業(yè)主要上市公司：南方航空(600029)、東方航空(600115)、廈門空港(600897)、中國國航(601111)、春秋航空(601021)等
本文核心數據：航空貨運貨郵運輸量、貨郵周轉量、機場貨郵吞吐量、正班載運率等
行業(yè)概況
1、定義
航空貨運，也稱空運，指貨物通過航空器自始發(fā)地運往目的地的運輸，具有運送速度快、破損率低、安全性好、空間跨度大的特點，是現代物流的重要組成部分。
2、產業(yè)鏈剖析：航空承運為核心環(huán)節(jié)
航空貨運產業(yè)鏈上游包括貨運代理、地面物流、機場作業(yè)，中游為核心環(huán)節(jié)航空承運，下游則包括機場作業(yè)和地面物流。
貨運代理企業(yè)作為貨物收貨人代理人、發(fā)貨人代理人或者作為獨立經營人，根據客戶的要求或指示，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款等，代表企業(yè)有中國外運和華貿物流。地面物流指發(fā)貨地或收貨地到機場段的運輸，承運企業(yè)有順豐控股等快遞物流企業(yè)以及交運股份等專業(yè)貨運企業(yè)等。機場作業(yè)環(huán)節(jié)指貨物到達機場后的倉儲、運輸等，多由機場完成，代表企業(yè)包括白云機場、深圳機場、首都機場等。中游航空承運是航空貨運的核心環(huán)節(jié)，參與者多為航空公司或有航空業(yè)務的物流企業(yè)，例如中國國航、南方航空、東方航空、順豐控股、圓通速遞等。
行業(yè)發(fā)展歷程：處于專業(yè)化發(fā)展階段
我國航空貨運發(fā)展可分為四個階段，2002年以前，我國航空貨運發(fā)展尚未起步，各大航司以客運業(yè)務為主，民用航空貨物周轉量不足50億噸公里。2002-2007年，我國航空貨運進入規(guī)模化發(fā)展那階段，東航集團、中航集團和南航集團三大航空集團重組，航空公司推進“客貨并舉”的戰(zhàn)略，紛紛成立專業(yè)化的貨運公司或貨運部。2007-2012年，航空快遞的出現使得航空貨運行業(yè)競爭加劇，航空貨運向航空快遞看齊，實施“快運化融合”，航空貨運管理更加精細化、關注服務時效性與地空資源整合的服務鏈延伸。2012年起，我國航空貨運行業(yè)進入專業(yè)化發(fā)展階段，隨著跨境電商的高速發(fā)展，航空貨運需求越來越大，行業(yè)垂直化整合加快，開始關注用戶體驗零售化、時效標準化與競爭性、便捷化與貿易便利化等關鍵成功因素。
行業(yè)政策背景：長期受到國家政策大力支持
航空貨運作為現代物流業(yè)的重要組成部分，長期受到國家政策的大力支持。
2018年民航局發(fā)布《民航局關于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見》，提出到2025年，要形成若干具有較強國際競爭力的航空物流企業(yè)，航空多式聯運暢順運行，現代航空物流服務體系基本建立。2020年以來，《關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》、《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》、《國家物流樞紐網絡建設實施方案(2021-2025年)》等政策的出臺進一步為我國航空貨運行業(yè)的發(fā)展提供了有力支持，《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》中也明確指出要加強國際航空貨運能力建設。
行業(yè)發(fā)展現狀：正在從疫情影響中恢復
1、貨郵運輸量
隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運的進步，我國民航貨郵運輸量不斷提高。2015-2019年中國民航貨郵運輸量逐年增長，但增速整體呈下降趨勢。2020年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。2021年1-10月，全行業(yè)共完成貨郵運輸量606.0萬噸，同比增長12.3%。
2、貨郵周轉量
據國家統計局數據顯示，2015-2019年中國民航貨郵周轉量整體呈上升趨勢，但增長速度有所緩和。2020年受新冠疫情影響民航貨郵周轉量有所下降，為240.18億噸公里，同比下降8.7%。2021年以來，隨著疫情逐漸好轉，我國民航貨郵周轉量開始回升，1-10月共實現228.8億噸公里，同比增長19.5%。
3、機場貨郵吞吐量
2015-2019年我國民用運輸機場貨郵吞吐量逐年提高，2020年受疫情影響全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1607.49萬噸，比2019年下降6.0%。2021年1-10月，我國民用運輸機場實現貨郵吞吐量1476.7萬噸，同比增長15.4%。
4、正班載運率
2010-2019年，我國民航正班載運率始終保持在70%以上，2020年受疫情影響下降至66.5%，2021年1-10月回升至67.3%，預計隨著疫情好轉，我國航空貨運運行效率將進一步恢復。
行業(yè)競爭格局
1、區(qū)域競爭：東部地區(qū)發(fā)展較好
航空貨運發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展情況高度相關，因此產業(yè)多位于東部經濟發(fā)達地區(qū)，以北上廣深等一線城市及核心省會城市為中心形成區(qū)域集中。
從上市企業(yè)區(qū)域分布來看，我國航空貨運企業(yè)多分布在東南沿海的交通便利地區(qū)，上海、廣東憑借良好的經濟優(yōu)勢，上市企業(yè)數量最多;北京市作為我國首都以及重要交通樞紐，也擁有較多的上市企業(yè);中西部地區(qū)航空貨運行業(yè)發(fā)展則明顯落后，鮮有上市企業(yè)分布。
從民航運輸機場貨郵吞吐量來看，我國大半航空貨運業(yè)務在東部地區(qū)展開，2020年東部地區(qū)民航運輸機場共完成貨郵吞吐量1168.41萬噸，占全國比重達73%，西部、中部和東北地區(qū)占比則分別為16%、8%和3%。
2、企業(yè)競爭：國營航司規(guī)模領先
按營業(yè)收入分，我國航空貨運企業(yè)可分為三個梯隊：第一梯隊為2020年營業(yè)收入500億元以上的企業(yè)，包括南方航空、中國國航、中國外運、順豐控股等，均為國營航司及各領域龍頭企業(yè);第二梯隊為2020年營業(yè)收入100-500億元的企業(yè)，包括圓通速遞、華貿物流、吉祥航空、東航物流等;第三梯隊為2020年營業(yè)收入100億元以下的企業(yè)，如春秋航空、華夏航空、白云機場、上海機場等，民營航空公司業(yè)務規(guī)模較小，大多屬于第三梯隊。
航空貨運企業(yè)的業(yè)務布局大同小異，中國國航、南方航空、中國東航三家大型國有控股航司國際貨運業(yè)務占比較高，其中南方航空貨運業(yè)務規(guī)模最大。除航空公司外，物流企業(yè)順豐控股、圓通速遞、東航物流航空貨運業(yè)務布局也較廣，其中東航物流依托東航股份700多架客機腹艙以及中貨航10余架全貨機，借助天合聯盟網絡，構建了遍布全國、輻射全球的航線網絡，在同類物流企業(yè)中競爭力較強。
行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預測
1、發(fā)展趨勢：向產業(yè)鏈上下游延伸、信息化發(fā)展趨勢加快、與快遞行業(yè)相融合
近年來我國航空貨運行業(yè)展現出向產業(yè)鏈上下游延伸、信息化發(fā)展、與快遞行業(yè)相融合的趨勢。
航空貨運核心的承運環(huán)節(jié)在產業(yè)價值鏈中一直處于較低地位，對上下游議價能力均較差，整體利潤偏低，三大航司貨運噸公里收益均不足2.5元，遠不及產業(yè)鏈中其他環(huán)節(jié)以及快遞行業(yè)收益。近年來各大航空貨運企業(yè)不斷尋找轉型路徑，通過投資并購向產業(yè)鏈上下游延伸和入局快遞物流行業(yè)是最主要的破局方向。
此外，國外空港已充分利用條形碼技術、數據庫技術、電子定貨系統、電子數據交換、企業(yè)資源計劃等信息技術，不斷完善航空物流信息系統。加快信息化發(fā)展、充分利用物聯網技術也是我國航空貨運行業(yè)國際化發(fā)展的必經之路，不但可以逐步解決我國航空貨運的信息孤島現象，還可以實現與現代商業(yè)模式的并軌。
2、發(fā)展前景：疫情影響消退后發(fā)展前景向好
根據中國民航局數據，疫情爆發(fā)前，2015-2019年我國民航貨郵運輸量年均復合增長率為4.76%。2020年我國民航貨郵運輸量受疫情影響有所下降，但2021年以來國內疫情基本得到控制，我國航空貨運行業(yè)將很快恢復到疫情前水平。隨著相關政策逐步落實，以及國內航空貨運基礎設施建設的逐漸完善，航空運輸市場將迎來快速增長期，前瞻預計我國民航貨郵運輸量增長率將超過疫情前水平，2027年我國民航貨郵運輸量有望達到1200萬噸左右。
關于《航空冷鏈物流上市公司》的介紹到此就結束了。
