【簡介：】不構(gòu)成侵權(quán).

A方申請(qǐng)專利的,B方在A方申請(qǐng)專利之前,有證據(jù)證明在A方申請(qǐng)專利之前已經(jīng)開始研制或開發(fā)與其專利相同或相似產(chǎn)品的,可以在A方申請(qǐng)專利成功之后,在原有范圍內(nèi)繼續(xù)

不構(gòu)成侵權(quán).

A方申請(qǐng)專利的,B方在A方申請(qǐng)專利之前,有證據(jù)證明在A方申請(qǐng)專利之前已經(jīng)開始研制或開發(fā)與其專利相同或相似產(chǎn)品的,可以在A方申請(qǐng)專利成功之后,在原有范圍內(nèi)繼續(xù)自行生產(chǎn)載有與A方所申請(qǐng)之專利相同專利的產(chǎn)品.

但是僅限于在原有開發(fā)研究范圍內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn).

專利分析法的缺陷與不足

專利分析的價(jià)值已被許多企業(yè)戰(zhàn)略應(yīng)用的實(shí)例所證實(shí),但也不能過高地估計(jì)其分析的準(zhǔn)確性及優(yōu)越性, 專利分析在實(shí)際的應(yīng)用中還存在一些缺陷與不足。
首先, 專利數(shù)據(jù)并不能完全代表整個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新活動(dòng)。這是由于一方面并不是每一個(gè)專利都具有商業(yè)創(chuàng)新價(jià)值, 另一方面, 不少企業(yè)選擇保守商業(yè)秘密來保護(hù)其發(fā)明創(chuàng)新技術(shù), 這些都是無法通過單純的專利分析來發(fā)現(xiàn)的。
其次, 專利分析存在著固有的時(shí)滯, 這是因?yàn)樯暾?qǐng)日期和公開日期之間通常有18 個(gè)月的間隔, 對(duì)于一個(gè)在進(jìn)一步開發(fā)與現(xiàn)有產(chǎn)品相關(guān)的專利技術(shù)的企業(yè)來說, 這個(gè)時(shí)滯將直接影響專利分析預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。
再次,專利申請(qǐng)只是復(fù)雜企業(yè)活動(dòng)的一個(gè)方面, 因此單純的專利分析并不能完全準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)企業(yè)現(xiàn)狀及其活動(dòng)。鑒于專利分析仍存在著一些不足之處, 因此我們?cè)诶脤＠治龅臅r(shí)候, 應(yīng)與其他經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、技術(shù)文獻(xiàn)等競(jìng)爭情報(bào)源配合起來, 才能有助于企業(yè)更好的實(shí)施專利戰(zhàn)略, 輔助企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭作出正確的決策。

通過專利侵權(quán)案例分析實(shí)用新型和發(fā)明專利的區(qū)別

北京金蓄：

實(shí)用新型專利是指對(duì)產(chǎn)品的形狀、構(gòu)成或者其結(jié)合所提出的適于實(shí)用的新的技術(shù)方案。與發(fā)明相比，實(shí)用新型專利申請(qǐng)對(duì)技術(shù)要求低，在審查時(shí)不會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的檢索和對(duì)比，授權(quán)時(shí)間快，但對(duì)實(shí)用新型的保護(hù)力度與發(fā)明專利的保護(hù)力度是一樣的。
發(fā)明專利是指對(duì)產(chǎn)品、方法或者其改進(jìn)所提出的新的技術(shù)方案。發(fā)明分為產(chǎn)品發(fā)明和方法發(fā)明兩大類型，要求具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)步。 是利用自然規(guī)律解決生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)中各種問題的技術(shù)解決方案，一般由若干技術(shù)特征組成。
外觀設(shè)計(jì)專利是指：對(duì)產(chǎn)品的形狀、圖案或其結(jié)合以及色彩與形狀、圖案的結(jié)合所做出的富有美感并適于工業(yè)應(yīng)用的新設(shè)計(jì)。

在無人機(jī)戶外飛行時(shí)應(yīng)該如何處理天氣問題

在非戰(zhàn)斗情況下，飛機(jī)在飛行中遇到的問題大致分為三個(gè)方面：氣候因素、飛機(jī)自身故障和駕駛員失誤。
氣候因素中，最常見的是氣流擾動(dòng)，所謂晴空亂流。越是晴空萬里，大氣中的空氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)就越強(qiáng)烈。也是我們經(jīng)常在乘坐飛機(jī)時(shí)遭遇的情況。
其次是云層干擾，當(dāng)飛機(jī)飛入云層內(nèi)部，能見度急劇降低，使飛行員無法進(jìn)行目視飛行，只能依靠儀表繼續(xù)飛行。
雷電，是最危險(xiǎn)的氣候情況。通常飛行員會(huì)繞過雷雨云，但是無法避免時(shí)，就可能面臨雷擊的危險(xiǎn)。嚴(yán)重時(shí)可能造成墜機(jī)事故。
地面切變風(fēng)，飛機(jī)在起降時(shí)發(fā)生的事故，有很多是由于機(jī)場(chǎng)遭遇橫向切變風(fēng)的緣故。
飛機(jī)自身故障：
燃油耗盡或泄漏、發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致停車等：飛機(jī)失去了動(dòng)力，就只能靠滑翔能力繼續(xù)飛行，并尋找適合迫降的地方實(shí)施迫降。如果飛機(jī)沒有滑翔能力，就十分危險(xiǎn)了。
起落架無法放下：這種故障在小型飛機(jī)中比較多發(fā)生，大多數(shù)情況下，飛行員可以使用機(jī)腹迫降。也有因單個(gè)起落架無法放下，就比較困難了。
高空飛行的客機(jī)泄壓：會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙失壓，機(jī)上人員缺氧，導(dǎo)致飛機(jī)駕駛員昏迷。發(fā)生這種情況，駕駛員應(yīng)盡快將飛機(jī)下降到2000米左右的安全高度，以避免人員因缺氧而昏迷甚至死亡。
駕駛員失誤：通常是因氣候惡劣引起的，駕駛員無法正確判斷飛機(jī)所處位置，從而導(dǎo)致飛機(jī)撞山、撞到高大建筑或大樹、或者撞到地面墜毀。
還有一種是高速戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員可能遭遇的情況，就是在大型水面或者海面上的鏡面飛行。由于飛機(jī)處于高速飛行中，飛行員對(duì)于重力的感覺不明顯，當(dāng)飛機(jī)處于倒飛狀態(tài)時(shí)也渾然不覺。曾經(jīng)發(fā)生多起此類事故，都是飛行員堅(jiān)信飛機(jī)儀表發(fā)生故障，并固執(zhí)地相信自己的感覺。
發(fā)生此種情況時(shí)，飛行員一定要堅(jiān)決相信儀表，而不是自己的錯(cuò)覺。