【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諝庀笈c飛行之間的關(guān)系》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、無人機(jī)都需要學(xué)習(xí)哪些知識？
2、無人機(jī)飛行與氣象關(guān)系？
3、民用航空氣
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諝庀笈c飛行之間的關(guān)系》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、無人機(jī)都需要學(xué)習(xí)哪些知識？
- 2、無人機(jī)飛行與氣象關(guān)系？
- 3、民用航空氣象探測環(huán)境管理辦法
- 4、影響民航飛行的天氣因素有哪些？主要是什么原因？
無人機(jī)都需要學(xué)習(xí)哪些知識？
目前，很多飛手有接受AOPA認(rèn)證機(jī)構(gòu)培訓(xùn)考取合格證的需求，在接受培訓(xùn)前會有很多疑問，比如無人機(jī)的基礎(chǔ)知識，培訓(xùn)學(xué)什么，考試靠什么。昆明俊鷹無人機(jī)針對這些疑問準(zhǔn)備了簡潔易懂的解答。
什么是無人機(jī)？
無人機(jī)是一種由無線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。
無人機(jī)都有哪些？
從技術(shù)角度定義可以分為：無人直升機(jī)、無人固定翼機(jī)、無人多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機(jī)等。
什么是多旋翼無人機(jī)？
擁有三個及三個以上旋翼的飛行器。
什么是直升機(jī)無人機(jī)？
由一個或兩個具有動力的旋翼提供升力并進(jìn)行姿態(tài)操作的飛行器。
什么是固定翼無人機(jī)？
由固定在機(jī)身上具有翼型的機(jī)翼，通過與來流的空氣發(fā)生相對運動產(chǎn)生升力的飛行器。
多旋翼無人機(jī)的優(yōu)勢：
（1）體積小、重量輕、噪音小、隱蔽性好，適合多平臺，多空間使用；
（2）可以垂直起降，不需要彈射器、發(fā)射架進(jìn)行發(fā)射；
（3）飛行高度低，具有很強的機(jī)動性，執(zhí)行特種任務(wù)能力強；
（4）結(jié)構(gòu)簡單控制靈活，成本低，螺旋槳小，安全性好，拆卸方便，且易于維護(hù)。
無人機(jī)應(yīng)用在哪些領(lǐng)域？
航空攝影、貨物運輸、政府民生、石油勘測、遙感航測。
多旋翼運用領(lǐng)域：
城市管理、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、氣象、電力、電力巡檢、搶險救災(zāi)、視頻拍攝等行業(yè)。
直升機(jī)運用領(lǐng)域？
城市管理、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、氣象、電力、電力巡檢、搶險救災(zāi)、視頻拍攝等行業(yè)。
飛手的工作范圍都有哪些？
對飛機(jī)的組裝與維護(hù)，飛行前的檢查及飛行中對飛機(jī)的安全負(fù)責(zé)。
無人機(jī)如何進(jìn)行航拍？
通過搭載云臺與拍攝系統(tǒng)，進(jìn)行第一人稱視角的飛行。
無人機(jī)起飛之前應(yīng)該注意哪些檢查？
對飛機(jī)的檢查：部件的銜接是否牢靠，布線是否安全，機(jī)載設(shè)備是否工作正常
對地面的檢查：地面通訊、操作系統(tǒng)工作是否正常；
對環(huán)境的檢查：周圍環(huán)境是否適合作業(yè)及起降場地是否合理，空域有無申報。
什么是地面站？
架設(shè)在地面進(jìn)行對無人機(jī)實時的監(jiān)測及航線設(shè)定等預(yù)操作。
什么是美國手？
左手上下油門，左右方向，右手上下升降，左右副翼。
什么是日本手？
左手上下升降，左右方向，右手上下油門，左右副翼。
什么是飛行記錄本？
記錄從模擬器開始練習(xí)至目前的飛行經(jīng)歷的記錄本。
什么是GPS模式？
對飛行器操作增加了由gps衛(wèi)星進(jìn)行的精確定位，可以精準(zhǔn)定高和定點。
什么是手動模式？
GPS不參與飛行工作，飛行器不能定點和定高，由飛控本身的傳感器進(jìn)行增加穩(wěn)定飛行操作的模式。
學(xué)習(xí)無人機(jī)技術(shù)對我們有哪些幫助？
成為一名經(jīng)驗豐富的飛手之前，首先應(yīng)該清楚如何避免墜機(jī)？當(dāng)無人機(jī)在高空飛行時，由于復(fù)雜的環(huán)境因素，當(dāng)無人機(jī)處于失控的狀態(tài)，一旦危險出現(xiàn)，可以挽回不必要的損失。
個人自學(xué)時候著重學(xué)習(xí)什么？
模擬器的練習(xí)、地面站的基本操作。
模擬器是什么？
借助電腦平臺還原真實飛行。
學(xué)習(xí)無人機(jī)門檻要求？
年滿17周歲、中等學(xué)歷以上、身體健康、無犯罪記錄。
AOPA是什么？
航空器擁有者與駕駛員協(xié)會。
駕駛員合格證是否國際通用？
中國（包括香港、澳門和臺灣）的唯一合法代表。除在中國得到官方認(rèn)可外，在全世界都是通用的。
考核過后多久可以拿到證件？
考試過后1個月的周期。
證件有效期是多久？
2年。
無人機(jī)駕駛員需求量？
目前全國對無人機(jī)駕駛員、機(jī)長的需求量大約在10萬左右，但是真正符合資質(zhì)的人目前只有2000余人。
駕駛員、機(jī)長、教員三者的區(qū)別？
駕駛員：視距內(nèi)飛行（無人機(jī)駕駛員或無人機(jī)觀測員與無人機(jī)保持直接目視視覺接觸的操作方式，航空器處于駕駛員或觀測員目視視距內(nèi)半徑500米，相對高度低于120米的區(qū)域內(nèi)）
機(jī)長：除視距內(nèi)還可通過操作地面站進(jìn)行對無人機(jī)在目視視距以外的運行
教員：了解教學(xué)法等可進(jìn)行對駕駛員及機(jī)長的培訓(xùn)。
通過培訓(xùn)后，能用無人機(jī)進(jìn)行什么樣的工作？
農(nóng)業(yè)植保、遙感測繪、影視航拍等行業(yè)。
通過學(xué)習(xí)薪酬待遇如何？
通常飛手實習(xí)在3000+轉(zhuǎn)正后上不封頂。
什么是有基礎(chǔ)班？
入學(xué)前達(dá)到相對機(jī)型飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，通過短期強化培訓(xùn)取得AOPA駕駛員合格證的學(xué)員。
什么是無經(jīng)驗班？
入學(xué)前對無人機(jī)簡單了解，有過GPS模式飛行經(jīng)歷，以及想從事無人機(jī)行業(yè)的愛好者（就業(yè)）和企業(yè)培養(yǎng)人才為重點，通過中長期培訓(xùn)取得AOPA駕駛員合格證的學(xué)員。
旋翼機(jī)型與固定翼機(jī)型考核項目都是什么？
多旋翼或直升機(jī)：1.起飛，2.慢速自旋一周（360°），3.水平八字4降落
固定翼：1.起飛（逆風(fēng)）2.四邊航線，3.水平八字，4.模擬發(fā)動機(jī)失效，5.降落（逆風(fēng)）
理論課都講什么？
1.無人機(jī)概述與系統(tǒng)組成
2.民航法規(guī)與術(shù)語
3.空域的飛行與申報
4.航空氣象與飛行環(huán)境
5.無人機(jī)分類及主流布局形式
6.無人機(jī)構(gòu)造
7.飛行原理與性能
8.通信鏈路與任務(wù)規(guī)劃
9.所使用的無人機(jī)系統(tǒng)特性
10.無人機(jī)飛行手冊及其他文檔
實操課都講什么？
1.模擬飛行
2.飛機(jī)拆裝、維護(hù)、維修和保養(yǎng)
3.地面站設(shè)置與飛行前準(zhǔn)備
4.起飛與降落訓(xùn)練
5.緊急情況下的操縱和指揮
拆裝課都有哪些內(nèi)容？
無人機(jī)機(jī)械位的拆裝，電子設(shè)備的安裝及調(diào)試。
口試都考哪些？
飛行器的維護(hù)使用與拆裝，飛行前檢查，遙控器的使用與設(shè)置
地面站都考哪些？
航校規(guī)劃、飛行中緊急事故的處理操作等
理論未通過怎么辦？
與下期培訓(xùn)班學(xué)員一起進(jìn)行考試，理論未通過不能參加實操考試。
實操未通過怎么辦？
與下期培訓(xùn)班學(xué)員一起進(jìn)行考試。
多旋翼練習(xí)用什么機(jī)型？
勁鷹650四軸練習(xí)機(jī)、勁鷹1000型八軸航拍航測無人機(jī)、勁鷹1600大型載重旋翼飛行平臺
直升機(jī)練習(xí)用什么機(jī)型？
亞拓700L 、亞拓550L。
固定翼練習(xí)用什么機(jī)型？
勁鷹1型汽油航測航拍無人機(jī)、勁鷹2型垂直起飛固定翼無人機(jī)、勁鷹3型可垂直起飛懸停固定翼無人機(jī)。
無人機(jī)飛行與氣象關(guān)系？
為了保證您的飛行器正常飛行，建議您在空曠無干擾的飛行環(huán)境下飛行，請您避免在以下環(huán)境中使用您的飛行器:
1、純色表面，例如純黑、純白、純紅、純綠；
2、有強烈反光或者倒影的表面；
3、水面或者透明物體表面；
4、運動物體表面，例如人流上方、大風(fēng)吹動的灌木或者草叢上方；
5、光照劇烈快速變化的場景中；
6、特別暗（光照小于 10lux）或者特別亮（光照大于 10,000lux）的物體表面；
7、對紅外線有很強吸收或者反射作用的材質(zhì)表面，例如鏡面；
8、紋理特別稀疏的表面；
9、紋理重復(fù)度很高的物體表面，例如顏色相同的小格子磚；
10、雨、雪等可能導(dǎo)致飛行器沾濕的天氣。
11.惡劣天氣下請勿飛行，如大風(fēng)（風(fēng)速五級以上）、下雪、下雨、有霧天氣等。
12.選擇開闊、周圍無高大建筑物的場所作為飛行場地。大量使用鋼筋的建筑物會影響指南針工作，而且會遮擋GPS信號，導(dǎo)致飛行器定位效果變差甚至無法定位。
13.飛行時，請保持在視線內(nèi)控制，遠(yuǎn)離障礙、人群、水面等。
14.請勿在有高壓線，通訊基站或者發(fā)射塔等區(qū)域飛行，以免遙控器受到干擾。
5.在海拔5000米以上飛行，由于環(huán)境因素導(dǎo)致飛行器電池及動力系統(tǒng)性能下降，飛行性能將受到影響，請謹(jǐn)慎飛行。
16.在南北極圈內(nèi)飛行器無法使用P模式飛行，可以使用視覺系統(tǒng)飛行
民用航空氣象探測環(huán)境管理辦法
第一章 總則第一條 為了保證民用航空氣象探測環(huán)境符合探測要求，確保航空氣象探測信息具有代表性、準(zhǔn)確性和比較性，保證民用航空飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國氣象法》第十九條、第二十條、第二十一條和《國務(wù)院對確需保留的行政審批項目設(shè)定行政許可的決定》，制定本辦法。第二條 民用航空氣象探測環(huán)境，是指為避開干擾，保證民用航空氣象探測設(shè)施準(zhǔn)確獲得氣象探測信息所必需的最小距離構(gòu)成的環(huán)境空間。
民用航空氣象探測設(shè)施，是指用于各類民用航空氣象探測的場地、儀器、設(shè)備及其附屬設(shè)施。第三條 本辦法適用于下列民用航空氣象探測設(shè)施的探測環(huán)境的選擇、審批和保護(hù)：
（一）氣象觀測平臺、氣象觀測場；
（二）氣象自動觀測系統(tǒng)、自動氣象站；
（三）機(jī)場天氣雷達(dá)；
（四）風(fēng)廓線儀、聲雷達(dá)、激光雷達(dá)；
（五）閃電定位儀；
（六）氣象衛(wèi)星地面接收站、世界區(qū)域預(yù)報系統(tǒng)接收站；
（七）其他氣象探測設(shè)施。第四條 中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）對民用航空氣象探測環(huán)境實行統(tǒng)一管理。
中國民用航空總局空中交通管理局（以下簡稱民航總局空管局）負(fù)責(zé)民用航空氣象探測環(huán)境的具體管理工作。
中國民用航空地區(qū)管理局負(fù)責(zé)監(jiān)督本轄區(qū)民用航空氣象探測環(huán)境的管理工作。
中國民用航空地區(qū)空中交通管理局（以下簡稱民航地區(qū)空管局）負(fù)責(zé)本轄區(qū)民用航空氣象探測環(huán)境的具體管理工作。第二章 民用航空氣象探測環(huán)境的選擇第五條 氣象觀測平臺應(yīng)當(dāng)視野開闊，能目視跑道全貌和視野內(nèi)的地平線。第六條 氣象觀測場的觀測環(huán)境應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
（一）氣象觀測場的面積至少為16×16平方米。
（二）氣象觀測場四周應(yīng)當(dāng)視野開闊、地勢平坦、保證氣流暢通并符合下列要求：
1、氣象觀測場圍欄與四周孤立障礙物的距離不小于該障礙物高度的3倍或者障礙物遮擋仰角不大于18.44°；
2、氣象觀測場圍欄與四周成排障礙物的距離不小于該障礙物高度的10倍或者障礙物遮擋仰角不大于5.71°；
3、氣象觀測場圍欄離湖泊、河、海等較大水體至少100米，觀測場圍欄四周10米范圍內(nèi)不能種植高度在1米以上的作物或者樹木；
（三）氣象觀測場應(yīng)當(dāng)避開飛機(jī)發(fā)動機(jī)尾部氣流和其他非自然氣流的影響，不得安置在大面積水泥地面附近，以減少輻射的影響；
（四）氣象觀測場標(biāo)高應(yīng)當(dāng)與跑道的標(biāo)高（即飛機(jī)著陸區(qū)最高點的標(biāo)高）相近；
（五）氣象觀測場土壤性質(zhì)應(yīng)當(dāng)與附近地區(qū)的土壤一致。第七條 氣象自動觀測系統(tǒng)、自動氣象站的探測環(huán)境應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
（一）溫度、氣壓、濕度、風(fēng)向風(fēng)速和天氣現(xiàn)象傳感器以及大氣透射儀或者前散射儀用于航空器著陸接地地帶的，安裝在跑道一側(cè)距跑道中心線不超過120米并且距跑道入口端向內(nèi)300米的適當(dāng)位置；用于跑道停止端的，安裝在跑道一側(cè)距跑道中心線不超過120米并且距跑道停止端向內(nèi)300米的適當(dāng)位置；大氣透射儀距跑道入口端和停止端的距離以大氣透射儀接收端為準(zhǔn)；
（二）風(fēng)向風(fēng)速傳感器和大氣透射儀或者前散射儀用于跑道中間地帶的，安裝在跑道一側(cè)距跑道中心線不超過120米并且距跑道入口端向內(nèi)1000米至1500米處。對于長度大于3000米的跑道，則安裝在跑道一側(cè)距跑道中心線不超過120米的跑道中間地帶。大氣透射儀距跑道入口端和停止端的距離以大氣透射儀接收端為準(zhǔn)；
（三）云高儀安裝在中指點標(biāo)臺內(nèi)并且避開航空器起飛和降落航線的位置。不能安裝在中指點標(biāo)臺內(nèi)的，可以安裝在航空器接地地帶，但應(yīng)當(dāng)符合升降帶的安全要求。第八條 機(jī)場天氣雷達(dá)探測環(huán)境應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
（一）機(jī)場天氣雷達(dá)近距離范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)無高大建筑、山脈遮蔽。雷達(dá)主要探測方向，即天氣系統(tǒng)的主要來向和走廊口方向的遮蔽物對天線俯仰的遮蔽角不得大于1°，其他方向的俯仰遮蔽角不得大于2°。對水平張角不大于2°的孤立建筑物和50公里以外山脈可以適當(dāng)放寬；
（二）機(jī)場天氣雷達(dá)應(yīng)當(dāng)避免受到電磁干擾或者對其他設(shè)備造成干擾；
（三）以機(jī)場天氣雷達(dá)探測盲區(qū)半徑加200米為半徑的區(qū)域不得覆蓋跑道及其延長線2公里的區(qū)域；
（四）多普勒天氣雷達(dá)天線架設(shè)高度不得高于跑道道面高度60米。但是，如果近距離內(nèi)有不可避讓的高大建筑，應(yīng)當(dāng)作出評估并制定相應(yīng)的措施；
（五）天氣雷達(dá)位于塔臺與跑道、滑行道或者連接通道之間的，其高度不能遮蔽塔臺人員監(jiān)視跑道、滑行道或者連接通道上飛機(jī)活動情況的視線；
（六）天氣雷達(dá)的天線及雷達(dá)附屬設(shè)施不得穿透儀表著陸系統(tǒng)（ILS）面；
（七）天氣雷達(dá)頻率和站址應(yīng)當(dāng)?shù)玫疆?dāng)?shù)責(zé)o線電管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)；
影響民航飛行的天氣因素有哪些？主要是什么原因？
影響飛行安全的主要因素是什么？
1，氣壓，溫度，大氣密度。
這些因素會影響飛機(jī)起飛和降落時的漂移距離，影響飛機(jī)的速度和燃料的負(fù)荷。專家指出，飛機(jī)和高空飛行的準(zhǔn)確性與現(xiàn)場壓力和標(biāo)準(zhǔn)氣氛密不可分，以及空氣溫度對飛機(jī)的負(fù)荷和起飛的溫度，著陸過程的滑移距離有一個更大。隨著溫度的增加，空氣密度變小，所得到的升力小，并且飛機(jī)載荷減小，而滑移距離長。
2，風(fēng)。
風(fēng)會影響飛機(jī)起飛和著陸距離和時間。專家說，一般飛機(jī)是一種變化和著陸，側(cè)面風(fēng)不會太大，否則它不會起飛和土地。該路線飛行，風(fēng)會降低燃料消耗，縮短飛行時間，頂部風(fēng)相反。但是，很容易導(dǎo)致飛行事故，占航空事故的20％。這是由風(fēng)的不連續(xù)引起的，短時間，規(guī)模小，強度高。
3，云。
在機(jī)場的高級云將使飛行員看不到跑道，直接影響飛機(jī)的起飛和著陸。其中，最大的云是流動云。進(jìn)入平面后，易于震動，使儀器失效，燃料箱爆炸，或?qū)е聫姶蟮耐蛊穑鋬?，制衡，以及飛行事故。
4，可見性。
在天氣條件時，專業(yè)知名度的概念是正常的愿景，可以看到或識別目標(biāo)從天空背景的最大水平距離。它與飛機(jī)最直接的關(guān)系，所謂的“機(jī)場關(guān)閉，機(jī)場開放，簡單氣象飛行”，是指云和可見性的條件。
5，顛簸。
突然突然出現(xiàn)在飛機(jī)飛行中，搖晃和震動的振動被稱為凹凸。當(dāng)凹凸強勁時，一分鐘拋出幾十次，高度變化了數(shù)十米，速度變化每小時20公里。它通常與空氣湍流或暫時地操縱損失或暫時性有關(guān)。
6，結(jié)冰。
飛機(jī)冷凍是指在飛機(jī)身體的某些部件上收集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中云層的過冷雨形成，并且在飛機(jī)體之后形成冷凍，并且也可以通過水蒸氣直接在體的表面上直接形成。飛機(jī)結(jié)冰將導(dǎo)致飛機(jī)的空氣功率性能降低飛機(jī)的速度，電阻增加，影響飛機(jī)的安全性和確定。在轉(zhuǎn)子和螺旋槳上的冰，這將導(dǎo)致飛機(jī)顫抖；發(fā)動機(jī)進(jìn)氣被凍結(jié)，這可能會損壞飛機(jī)；擋風(fēng)玻璃結(jié)冰，阻礙了視覺飛行；天線結(jié)冰，影響通信或?qū)е峦ㄐ胖袛唷?/p>
關(guān)于《航空氣象與飛行之間的關(guān)系》的介紹到此就結(jié)束了。
