【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊龊娇瞻l(fā)動機的公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全球四大航空發(fā)動機公司是什么


2、飛豹的發(fā)動機是國產(chǎn)的嗎？


3、介紹一

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊龊娇瞻l(fā)動機的公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、全球四大航空發(fā)動機公司是什么
• 2、飛豹的發(fā)動機是國產(chǎn)的嗎？
• 3、介紹一下西北工業(yè)大學(xué)的動力與能源學(xué)院中的熱能與動力工程
• 4、近段時間中國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)迎來重磅好消息是指什么，它有什么意義？
• 5、烏克蘭d18t航空發(fā)動機與中國合作了嗎
• 6、英國現(xiàn)在研究最新的軍用航空發(fā)動機沒有

全球四大航空發(fā)動機公司是什么

分別是以下四個公司:

1. 英國的羅爾斯－羅伊斯公司(在寶馬公司旗下),

2. 美國的通用動力公司

3. 美國的普拉特·惠特尼集團公司(簡稱普惠公司)

4. 俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機制造集團公司(主要是下面幾家俄羅斯航空發(fā)動機企業(yè)組成,分別是:薩留特公司、土星公司、鄂姆斯克廠、烏法公司、彼爾姆以及隸屬于米格公司的克里莫夫設(shè)計局和切爾尼契夫生產(chǎn)廠)

拓展資料：

航空發(fā)動機(aero-engine)，是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。作為飛機的心臟，被譽為"工業(yè)之花"，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨立研制高性能航空發(fā)動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個國家，技術(shù)門檻很高。

國防科工局局長許達(dá)哲近日表示，要結(jié)合"國防科技工業(yè)2025"和國防科技工業(yè)軍民融合"十三五"規(guī)劃的編制，推動我國裝備升級。在"中國制造2025"戰(zhàn)略的推動下，各行業(yè)都在積極承接并制定本行業(yè)規(guī)劃。此次國防科工局表態(tài)，首次確認(rèn)了軍工領(lǐng)域正在編制"國防科技工業(yè)2025" 。

飛豹的發(fā)動機是國產(chǎn)的嗎？

飛豹戰(zhàn)機所使用的發(fā)動機是國產(chǎn)的，名為“秦嶺”，這也是中國第一個通過購買專利并成功國產(chǎn)化的發(fā)動機產(chǎn)品。從引進到國產(chǎn)化，其間經(jīng)歷了30年產(chǎn)業(yè)升級。早在1972年，中國與英國開始接觸，討論引進勞斯萊斯公司的斯貝民用渦扇發(fā)動機。

1974年，在談判過程中，讓人驚喜的是，中國獲得斯貝軍用發(fā)動機的專利，這在當(dāng)時屬于頂尖產(chǎn)品。雖然擁有專利，當(dāng)時中國的工業(yè)新材料等技術(shù)太過落后，直至2013年這一條國產(chǎn)化道路才走完，被裝備在殲轟-7飛豹戰(zhàn)機上，這也使得飛豹成為一個完全擺脫對進口發(fā)動機依賴的主力戰(zhàn)機。

擴展資料：

飛豹有良好的中低空飛行性能。該機采用正常式串列雙座布局，常規(guī)半硬殼式蜂腰形機身，尾部裝有腹鰭。中等展弦比后掠式上單翼，帶前緣鋸齒，有明顯的下反角，外翼有氣動扭轉(zhuǎn)，翼根有填角。斜定軸全動式中下平尾，大后掠單垂尾。

兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機并列裝在后機身內(nèi)，進氣道位于機身兩側(cè)翼根處。飛豹在前機身右下側(cè)裝一門23毫米雙管機炮，具有很強的掛裝能力，可掛裝空空導(dǎo)彈、空艦導(dǎo)彈、火箭發(fā)射器、炸彈等武器，并配有先進的機載火控系統(tǒng)，可實施對地、對海目標(biāo)精確攻擊和空中格斗。

參考資料來源：人民網(wǎng)——我軍主戰(zhàn)飛機 國產(chǎn)發(fā)動機占比達(dá)90%

介紹一下西北工業(yè)大學(xué)的動力與能源學(xué)院中的熱能與動力工程

動力與能源學(xué)院專業(yè)介紹

一、學(xué)院簡介

動力與能源學(xué)院創(chuàng)建于1952年，由南京大學(xué)、浙江大學(xué)和上海交通大學(xué)的航空發(fā)動機專業(yè)合并而成，命名為華東航空學(xué)院航空發(fā)動機系。1956年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，華航內(nèi)遷西安，更名為西安航空學(xué)院。1957年，西安航空學(xué)院與西北工學(xué)院合并，成立西北工業(yè)大學(xué)，更名為西北工業(yè)大學(xué)航空發(fā)動機系。1970年，哈軍工航空系遷入我校，進一步增強了該系的實力。2003年院系合并，成立動力于能源學(xué)院。學(xué)院現(xiàn)設(shè)有3個本科專業(yè)，9個碩士點，3個博士點和1個博士后流動站。本科專業(yè)“飛行器動力工程”為首批陜西省名牌專業(yè)和首批國防科工委重點建設(shè)專業(yè)，本科專業(yè)“自動化”為首批國防科工委重點建設(shè)專業(yè)?！昂娇沼詈酵七M理論與工程”博士、碩士點為國防科工委重點學(xué)科。

動力與能源學(xué)院現(xiàn)有教職工80余人。其中，中國工程院院士1人，教授、副教授、高級工程師46人，博士生導(dǎo)師21人。設(shè)有航空動力工程、熱能工程、動力控制工程3個系和中德旋轉(zhuǎn)機械與風(fēng)能裝置測控研究所。擁有“翼型、葉柵空氣動力研究”國防科技重點實驗室和“熱工程信息處理”國家專業(yè)實驗室。

學(xué)院與世界四家著名航空發(fā)動機研制單位(美國聯(lián)合技術(shù)公司、美國通用電氣公司、英國羅.羅公司、俄羅斯航空發(fā)動機中央研究院)建立了科研合作關(guān)系。成立了“中俄聯(lián)合適航性研究中心”、“中德旋轉(zhuǎn)機械與風(fēng)能裝置測控研究所”、“中英傳熱與空氣動力學(xué)實驗室”等研究機構(gòu)，每年雙方互派留學(xué)生和訪問學(xué)者，進行人才培養(yǎng)及學(xué)術(shù)交流。自99年以來，學(xué)院科研經(jīng)費逐年增加，2002年突破2000萬元；平均每年在國內(nèi)核心期刊上發(fā)表論文100余篇。

學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量高，畢業(yè)的碩、博研究生在社會上供不應(yīng)求，很受用人單位歡迎。歷屆碩、博生就業(yè)率100%。就業(yè)去向有：航天、航空、船舶、兵器等國防企事業(yè)單位；各航空公司、部隊、高等院校、著名外資企業(yè)、著名國內(nèi)大型通訊、石化、電力企業(yè)等單位。

專業(yè)設(shè)置：

博士后流動站：

航空宇航推進理論與工程

博士點：

1、航空宇航推進理論與工程 2、流體機械及工程

3、人機與環(huán)境工程

碩士點：

1、航空宇航推進理論與工程 2、流體機械及工程

3、人機與環(huán)境工程 4、工程熱物理

5、熱能工程 6、制冷及低溫工程

7、控制理論與控制工程 8、信號與信息處理

9、環(huán)境工程

二、專業(yè)介紹

航空宇航推進理論與工程：

航空宇航推進理論與工程博士和碩士點掛靠在航空動力工程系，是我國首批具有博士和碩士學(xué)位授予權(quán)的學(xué)科點?，F(xiàn)有中國工程院院士1人，教授、副教授和高級工程師37人，博導(dǎo)13人。本學(xué)科設(shè)有國防重點實驗室一個，國家教委專業(yè)實驗室一個。

研究方向：

發(fā)動機總體設(shè)計；推進系統(tǒng)氣動熱力學(xué)；葉輪機械氣動熱力學(xué)；發(fā)動機燃燒與流動；傳熱、傳質(zhì)與熱結(jié)構(gòu)；強度、振動與可靠性；航空推進系統(tǒng)控制理論及應(yīng)用；測試、熱工程信息處理、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷；特種發(fā)動機技術(shù)等。

流體機械及工程：

流體機械及工程博士和碩士點掛靠在航空動力工程系，擁有國防科技重點實驗室——翼型、葉柵空氣動力研究室?，F(xiàn)有教授、副教授和高級工程師10人，博導(dǎo)6人。

研究方向：

計算流體力學(xué)（CFD）技術(shù)；流體機械非定常流動理論與實驗；流體機械設(shè)計理論與應(yīng)用；節(jié)能與通風(fēng)工程。

人機與環(huán)境工程

人機與環(huán)境工程博士點和碩士點掛靠在航空動力工程系。有教授、副教授和高級工程師12人，博導(dǎo)5名。有國家教委重點實驗室一個。涉及三個工程研究中心（環(huán)境科學(xué)與工程研究中心、數(shù)據(jù)采集與處理中心、泵與風(fēng)機工程研究中心）和三個研究所（環(huán)境工程與新能源利用研究所、空調(diào)制冷與太陽能應(yīng)用研究所、城市環(huán)境科學(xué)研究所）。配備有先進的計算軟、硬件設(shè)備。該專業(yè)以航空、航天、航海等工業(yè)領(lǐng)域為應(yīng)用背景，知識面寬，極具發(fā)展前途。

研究方向：

人機環(huán)境系統(tǒng)中的熱科學(xué)；人機環(huán)境系統(tǒng)工程與綜合設(shè)計；飛行器中的環(huán)境問題；航行器艙室聲環(huán)境預(yù)測與控制。

工程熱物理:

工程熱物理碩士點掛靠在熱能工程系，現(xiàn)有教授、副教授及高級工程師12人，博導(dǎo)4人。擁有下吹—引射式瞬態(tài)傳熱風(fēng)洞，回流式傳熱風(fēng)洞，葉柵傳熱風(fēng)洞，抽氣式傳熱風(fēng)洞、旋轉(zhuǎn)傳熱實驗臺等較大型試驗設(shè)備。擁有三維熱線風(fēng)速儀、熱成像儀等先進儀器設(shè)備及FLUENT等先進的流動傳熱數(shù)值模擬軟件。與英國著名的羅爾斯－羅伊斯航空發(fā)動機公司、牛津大學(xué)在氣體動力學(xué)及傳熱學(xué)領(lǐng)域結(jié)為研究合作伙伴。

研究方向：

工程傳熱傳質(zhì)；高效冷卻及熱控制技術(shù)；熱機氣動熱力學(xué)；工程熱力學(xué)。

熱能工程:

熱能工程碩士點掛靠在熱能工程系，現(xiàn)有工程院院士1人，教授、副教授及高級工程師12人，博導(dǎo)5人。擁有下吹—引射式瞬態(tài)傳熱風(fēng)洞，回流式傳熱風(fēng)洞，葉柵傳熱風(fēng)洞，抽氣式傳熱風(fēng)洞、旋轉(zhuǎn)傳熱實驗臺等較大型試驗設(shè)備。擁有三維熱線風(fēng)速儀、熱成像儀等先進儀器設(shè)備及FLUENT等先進的流動傳熱數(shù)值模擬軟件。與英國著名的羅爾斯－羅伊斯航空發(fā)動機公司、牛津大學(xué)在氣體動力學(xué)及傳熱學(xué)領(lǐng)域結(jié)為研究合作伙伴。

研究方向：

節(jié)能技術(shù)和制冷工程；熱端部件熱分析及壽命增長技術(shù)；傳熱傳質(zhì)及能源利用；流體傳動與控制技術(shù)。

制冷及低溫工程：

制冷及低溫工程碩士點掛靠在熱能工程系，有教授、副教授和高級工程師6人，博導(dǎo)2人。現(xiàn)有無氟空調(diào)機模擬試驗臺；吸附材料制作裝置；傳熱風(fēng)洞；太陽能集熱器試驗臺及全套測試設(shè)備。

研究方向：

新型制冷空調(diào)系統(tǒng)與太陽能熱利用；新型制冷空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與控制。

控制理論與控制工程

控制理論與控制工程學(xué)科碩士點掛靠在動力控制工程系。有教授、副教授和高級工程師7人，博導(dǎo)2人。擁有300多平方米實驗室，建設(shè)有國內(nèi)唯一的專門進行航空發(fā)動機數(shù)字電子控制及多變量控制研究的渦扇發(fā)動機試車臺、航空發(fā)動機動態(tài)模擬試驗臺等大型試驗裝置。重點培養(yǎng)學(xué)生運用控制理論解決工程實際問題的能力，培養(yǎng)出的碩士研究生30%繼續(xù)攻讀博士學(xué)位，其它多數(shù)分配到外資著名企業(yè)、國內(nèi)骨干通訊公司、航空航天部門研究機構(gòu)工作。他們以基礎(chǔ)扎實、知識面廣、適應(yīng)性強受到用人單位好評。

研究方向：

現(xiàn)代控制理論及應(yīng)用；計算機控制、網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)控制；非線性及復(fù)雜系統(tǒng)控制理論；工業(yè)自動化技術(shù)；系統(tǒng)建模與仿真技術(shù)。

近段時間中國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)迎來重磅好消息是指什么，它有什么意義？

在2019年年末就開始流傳的一件爆炸性新聞，那就是中國航空企業(yè)成功收購烏克蘭航空發(fā)動機巨頭—馬達(dá)西奇公司。馬達(dá)西奇是烏克蘭唯一的航空發(fā)動機工廠，建于1907年，在蘇聯(lián)時期，主要航空發(fā)動機（包括軍用飛機、巡航導(dǎo)彈和直升機的發(fā)動機）都出自馬達(dá)西奇公司，被譽為蘇聯(lián)的“動力沙皇”。最初這個消息被報道出來時，引發(fā)了熱議。不過經(jīng)過較長時間的冷靜沉淀，目前該事已經(jīng)基本清晰明朗，那就是此事暫時無法成行，相關(guān)的報道并不完全屬實，很多人是操之過急，高興得太早了。

要知道，國家間的大企業(yè)收購/并購特別是軍工企業(yè)的收購/并購，向來就不是說干就干的，往往會遇到諸多阻礙。中國企業(yè)收購馬達(dá)西奇公司就是如此，雖然目前雙方都有合作的意愿，但此事除了雙方當(dāng)事人你情我愿，還需要經(jīng)過烏克蘭國家反壟斷委員會的嚴(yán)格審查，后者擁有了至高無上的一票否決能力。一旦它做出否定意見，那么這項合作絕對無法進行。2017年6月，我國企業(yè)就首次向烏克蘭反壟斷委員會遞交了申請，但該反壟斷審批申請兩年遲遲未獲通過。

考慮到當(dāng)前烏克蘭和美國為首的西方國家越來越近，烏克蘭國家反壟斷委員會在西方勢力的影響下，其做出的決定很可能是“不”。因此，不難看出，這項合作的最終達(dá)成或?qū)⑦€要花費一定時間。換言之，中國企業(yè)收購馬達(dá)西奇公司還是未知數(shù)，這已經(jīng)不是個別企業(yè)能夠左右的，要看由國家力量主導(dǎo)的推動情況，目前看來，該項目前景仍不明朗，如果推進順利，我們可能在一年內(nèi)拿到烏克蘭有關(guān)部門的批準(zhǔn)，也很有可能在西方勢力干預(yù)下，竹籃打水一場空。

此事之所以會引起熱議，主要是因為馬達(dá)西奇公司的特殊身份。烏克蘭最顯赫的工業(yè)領(lǐng)域就是軍工產(chǎn)業(yè)。蘇聯(lián)解體后，烏克蘭繼承了很大一部分蘇聯(lián)軍事工業(yè)，在海軍艦艇、航空動力、大型運輸機、巡航導(dǎo)彈等方面具有極強的科研實力，而且大部分產(chǎn)品性能還是居于世界前列。

烏克蘭馬達(dá)西奇公司是一家世界知名的航發(fā)公司，擁有比較強勁的大中小型渦扇發(fā)動機、渦軸發(fā)動機、槳扇發(fā)動機研發(fā)制造能力。其中該公司最引以為豪的產(chǎn)品就是D-18T渦扇發(fā)動機，這款發(fā)動機被裝備在安-225、安-124兩款巨型運輸機上，性能頗為出色。了解中國航發(fā)實力的軍迷都知道，中國目前在大推力渦扇發(fā)動機領(lǐng)域仍有不小的短板，假如能夠?qū)⒃摴臼召?，對中國大推力渦扇發(fā)動機的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)都有很大的意義。

不過，受蘇聯(lián)解體、烏克蘭危機、政府財政危機、人才外流等一系列因素的沖擊，覆巢之下無完卵，馬達(dá)西奇公司也自然受到較大打擊，所以它的航空發(fā)動機研發(fā)、制造能力也大不如從前，目前生產(chǎn)的航發(fā)產(chǎn)品性能也無法和通用電力、法國賽峰、CFMI、羅羅、美國聯(lián)合技術(shù)等世界一流航空發(fā)動機公司的產(chǎn)品相提并論。

對于中國來說，上述西方公司基本無法進行非民用航空發(fā)動機領(lǐng)域的合作。所以烏克蘭的這個馬達(dá)西奇公司是目前我們能夠得到中的最好的。此次中國成功收購馬達(dá)西奇公司的可能性很低，雖然頗為遺憾，但卻并非完全沒有了前途希望。未來中國仍可以通過資金注入等方式加強對馬達(dá)西奇公司的合作，加快雙方合作的深入，從而使得中國航發(fā)能夠從中受益，這已經(jīng)就是很大的成功了。

烏克蘭d18t航空發(fā)動機與中國合作了嗎

沒有

這玩意屬于看上去很美

伊夫琴科進步設(shè)計局自蘇聯(lián)解體以來早就不死不活了，D18蘇聯(lián)時代就已經(jīng)投產(chǎn)但是其改進型搞了25年還是沒一點進展。修發(fā)動機還行，估計圖紙也能廉價甩賣，但是真想要什么核心技術(shù)估計就算了

更何況這種發(fā)動機有點雞肋

三轉(zhuǎn)子構(gòu)造，加大了制造的難度和維護的復(fù)雜性，勤務(wù)性能比較差

如果拿來做民用飛機的發(fā)動機，噪音太大，適航證就拿不到，而且油耗太厲害，沒人用

用作軍機發(fā)動機的話，妥備率不行，比較麻煩

英國現(xiàn)在研究最新的軍用航空發(fā)動機沒有

英國目前只有一個航空發(fā)動機公司，就是羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce），簡稱“羅·羅”

英國目前的主要研制項目是“先進核心軍用發(fā)動機（ACME）/軍用發(fā)動機技術(shù)（AMET）計劃”

計劃發(fā)起方為英國國防部、皇家飛機設(shè)計院和國家燃?xì)鉁u輪研究院，主要資助方為英國國防部和羅羅公司，其次還有德國的MTU公司和意大利的FIAT公司。迄今為止，ACME計劃是英國和歐洲投資最多、規(guī)模最大的一個軍用發(fā)動機技術(shù)發(fā)展計劃。

ACME計劃的總目標(biāo)是提供未來先進戰(zhàn)斗機發(fā)動機所需技術(shù)，盡管該計劃的目標(biāo)并不是研制一種發(fā)動機，但有如下技術(shù)目標(biāo)：推力達(dá)到8896~11120daN，推重比達(dá)到10和12，總壓氣機級數(shù)減少到6~7級，總增壓比達(dá)到24左右。ACME計劃主要發(fā)展推力矢量系統(tǒng)、雙轉(zhuǎn)子和三轉(zhuǎn)子加力渦扇發(fā)動機技術(shù)。該計劃發(fā)展的內(nèi)容包括新的陶瓷材料、合金材料和冷卻技術(shù)的研究，以及三維流分析和建模。

ACME計劃第二階段正在進行中，目標(biāo)是發(fā)動機的重量降低50%，推重比達(dá)到20，耗油率降低30%，制造成本降低30%，壽命期成本降低25%。

AMET計劃是由英法雙邊合作計劃，該計劃全面吸收了ACME計劃所取得的成果。該計劃從1995年開始實施，目標(biāo)是研制一種推重比15的發(fā)動機，最后達(dá)到推重比18的目標(biāo)。目前，兩公司正在研究將金屬基復(fù)合材料用于高推重比發(fā)動機的高壓壓氣機上，另外，也在研究改進的鎳基單晶材料、發(fā)展更先進的葉片涂層和改進冷卻使高壓渦輪進口溫度可達(dá)到1827℃（2100K）。

關(guān)于《中國做航空發(fā)動機的公司》的介紹到此就結(jié)束了。