【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空劉江波》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航返航事件
2、東航事故后部分空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，此事造成的沖擊還有哪
本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空劉江波》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
東航返航事件
不滿情緒導(dǎo)致返航
據(jù)國家稅法規(guī)定，年收入超過12萬元的公民應(yīng)在3月31日前自行申報納稅，東航云南分公司飛行員都屬該范疇。所以，地方稅務(wù)部門要求該公司在今年1月起按照新稅率繳稅并補交去年個稅。
公司與稅務(wù)部門交涉未果，此事在飛行員隊伍中產(chǎn)生了一定影響，并在3月29日出現(xiàn)《致東航云南分公司全體飛行員的一封信》，在一定程度上反應(yīng)了部分飛行員對待遇偏低所存在的不滿情緒。
從調(diào)查組談話中了解，飛行員對待遇偏低、節(jié)油獎發(fā)放不合理不透明、跟機無小時費、正常返航或備降無小時費、個人稅率偏高等利益上的訴求長期得不到答復(fù)和解決不滿意，同時對管理層與一線員工缺乏溝通、工作環(huán)境不夠和諧、公司凝聚力不強等問題有意見。
東航事故后部分空勤人員出現(xiàn)應(yīng)激心理反應(yīng)，此事造成的沖擊還有哪些？
東航事故有一些航空工作人員出現(xiàn)了不良的心理反應(yīng)，例如焦慮壓力大或者精神緊張不安的情緒，除此之外這次事故造成的沖擊還有以下幾個方面：
飛機的安全性受到了質(zhì)疑。雖然民航局和很多部門都聲稱飛機仍然是世界上最安全的交通工具，但飛機一旦發(fā)生意外，致死率可以高達(dá)100%，隨著最近一段時間對國內(nèi)和國外的一些飛機事故的新聞報道，更增加了人們對飛機的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。飛機在起飛前究竟有沒有經(jīng)過嚴(yán)格的審查，在平時的維修過程中，工作人員是否嚴(yán)格按照民航局的規(guī)定進(jìn)行維修，這些都不得而知，人們也無從了解。
人們更多的選擇坐高鐵而不是飛機。在東航事故發(fā)生以后，飛行行業(yè)的退票率非常高，特別是東航墜機事件的前三天，每天都有大量的人在機場的售票大廳辦理退票手續(xù)，或者在網(wǎng)上打電話向客服申請退票。當(dāng)天原本出行的人也都改簽了高鐵出行，雖然高鐵的時間沒有飛機短，但是目前高鐵還沒有出現(xiàn)過事故，安全性是非常高的。
航空公司的運營狀況將會更加的低迷。原本受到疫情的影響，各大航空公司的飛行航班急劇減少，特別是一些國際航班縮減了一半還有多，而國內(nèi)很多地方，由于疫情的原因不能飛航班，只能選擇退票，現(xiàn)在加上東航事故發(fā)生以后更是雪上加霜。例如近兩年東方航空公司的營業(yè)額，整體利潤就下降了50%左右。
有消極的一面，自然就有積極的一面。種種因素也會更加的激勵中國飛機的發(fā)展，目前很多大公司的飛機都是由外國的設(shè)計師進(jìn)行研發(fā)的，中國目前也在進(jìn)行自己本土的飛機研制。
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十一黃金周過后，民航業(yè)提前步入“冬天”，將會經(jīng)歷幾個月的運輸?shù)荆袊鴸|航航空業(yè)務(wù)一樣相當(dāng)慘淡，這只股票具體怎么樣呢，還能不能進(jìn)行投資呢，現(xiàn)在我就來詳細(xì)分析分析。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業(yè)龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領(lǐng)?。簩毑刭Y料！機場航運行業(yè)龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨干航空公司之一,擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機隊。中國東航的主要服務(wù)為客運服務(wù)、貨運服務(wù)、旅游服務(wù)、地面服務(wù)。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。
簡單介紹東航航空后，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。
亮點一：區(qū)位優(yōu)勢明顯
在國有控股三大航空公司占有一席之地，中國東航總部以及運營主基地位于我國超一線城市--上海。作為國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)心臟與國際航運中心，上海與亞太以及歐美地區(qū)有著特別緊密的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，2小時飛行圈資源豐富，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產(chǎn)出地和東亞大部分地區(qū)，區(qū)位上的好處很顯然。
亮點二：加強樞紐建設(shè)，積極拓展合作伙伴
中國東航一直沒有間斷過加強樞紐建設(shè)，構(gòu)筑輻射全國、通達(dá)全球的航線網(wǎng)絡(luò)布局，持續(xù)對服務(wù)品質(zhì)進(jìn)行加強，改善旅客服務(wù)體驗，為全球旅客提供優(yōu)質(zhì)的航空運輸業(yè)務(wù)。中國東航與世界知名航空公司深入進(jìn)行了合作，在與達(dá)美和法荷航開展"資本業(yè)務(wù)"深度合作的情況下，商務(wù)合作關(guān)系得到了進(jìn)一步的優(yōu)化升級更加的穩(wěn)固了，同心協(xié)力建設(shè)中美、中歐干線市場。由于篇幅受限，更多關(guān)于東航航空的深度報告和風(fēng)險提示，我整理在這篇研報當(dāng)中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！
二、從行業(yè)角度看
通過IATA發(fā)布的最新全球航空定期運輸數(shù)據(jù)顯示的結(jié)果可以看出，有關(guān)客運量在2036年全球航空發(fā)展到78億人次：全球航空客運市場慢慢的傾向東部地區(qū)，并且主要發(fā)展中市場，亞太地區(qū)即將成為不斷地推動需求的增長的主要區(qū)域。2036年亞太地區(qū)預(yù)計有21億人次的旅客，實現(xiàn)35億人次的客運總量。
而當(dāng)下，在國內(nèi)疫情防控措施得力有效的這一大環(huán)境下，在全球，中國民航是最先觸底反彈，自2020年第二季度以來行業(yè)生產(chǎn)運輸規(guī)模穩(wěn)健回升，各項指標(biāo)恢復(fù)程度在全球來講都是比較超前的。復(fù)蘇進(jìn)度上，國內(nèi)航線客運量復(fù)蘇快于國際航線，國內(nèi)航線客運量出行需求是步入了恢復(fù)期的。
結(jié)合以上內(nèi)容來看，在我國疫情有效控制這一大環(huán)境之下，國內(nèi)的航線逐漸恢復(fù)從前，中國東航作為中國三大國有支柱航空公司的一家，極有可能得到進(jìn)一步的發(fā)展。但是文章具有一定的滯后性，如果想更準(zhǔn)確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業(yè)的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現(xiàn)在是高估還是低估？
應(yīng)答時間：2021-11-29，最新業(yè)務(wù)變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，請點擊查看
關(guān)于《東方航空劉江波》的介紹到此就結(jié)束了。
