【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇?997空難》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、深圳航空一架客機驟降6000米，飛行過程中發(fā)生了什么？


2、深圳航空一客機驟降6000

本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诤娇?997空難》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、深圳航空一架客機驟降6000米，飛行過程中發(fā)生了什么？
• 2、深圳航空一客機驟降6000米，深圳航空對此是如何回應的？
• 3、深圳航空是一家怎樣的航空公司？
• 4、深圳航空一架飛機起飛10分鐘后返航，機上人員情況如何？

深圳航空一架客機驟降6000米，飛行過程中發(fā)生了什么？

目前媒體報道的情況是座艙失壓導致客機高度變化，深圳航空飛機通過在短期內(nèi)下降6000米的高度，以確保飛機機體和乘客安全。 我們目前可以判斷的是，飛機機組沒有失能，并且國內(nèi)航空公司幾乎不可能出現(xiàn)博氏拉桿，因此人為導致失速下降的概率非常低。在這座飛機上的乘客目前已經(jīng)平安返航，沒有人員傷亡，乘客也已經(jīng)換乘其他的航班飛機了，所以基本已經(jīng)宣告平安了。

那么飛機的座艙失壓到底是什么問題呢？機艙失壓就是飛機內(nèi)外的氣壓差減小，如果飛機的艙內(nèi)不能維持增壓的話，那么人在高空的狀態(tài)下是缺氧的，如果在高空機艙失壓的話，由于機艙里的氧氣外泄和壓力減小，人體內(nèi)外壓力瞬間不平衡產(chǎn)生巨大壓力差，會造成肺部破裂、鼓膜破裂等，也可能會使飛機上的乘客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。沒有足夠的氧氣供應的話，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。

所以，此次深圳航空客機驟降6000米是一個非常標準的下降，因為在座艙失壓的情況下，最安全的措施就是飛機下降到安全高度。此次操作也是完全按照民航飛機的操作規(guī)章制度來進行的。不過飛機在驟降過程中，下降的時速肯定非常高，不少乘客都出現(xiàn)了不同程度的顛簸，頭暈，以及嘔吐現(xiàn)象。

這次飛機驟降不僅是對乘客的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)的一個考驗，也是對飛行員飛行技術(shù)和臨危應變能力的考驗。乘客以及飛機上的工作人員目前都健康安好是我們都愿意聽到的消息，多虧了飛行員做出正確的操作，該飛機在飛行事故中并沒有釀成大禍，反而成功返航。

深圳航空一客機驟降6000米，深圳航空對此是如何回應的？

深圳航空給出的回應是，深航ZH9209航班因為機械故障返航，機組妥善處置，目前已平安落地深圳寶安國際機場，機組人員及旅客均安全下機，深圳航空后續(xù)將安排其他航班運輸旅客。目前故障原因還在進一步調(diào)查當中。

在八月九號的時候，深圳航空ZH9209客機出現(xiàn)高度驟降情況， 從9297米下降至3733米 僅僅只用了五分鐘。機組隨后發(fā)出7700緊急代碼， 在經(jīng)過妥善處置之后， 表明飛機緊急情況已獲控制，機組人員可正常操縱飛機降落，落地后機組人員及乘客均無人員受傷。如果我在飛機上面的話一定會很害怕的，但是現(xiàn)在我們的機長都是經(jīng)過了專業(yè)的訓練的，所以只要好好的聽空姐的話就不會有危險的。

其實飛機下降是一個很復雜的過程，有很多的原因會導致飛機的驟降。，降落是減小發(fā)動機的推力，使飛機速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機翼的速度，從而減小升力 ，這樣才能使飛機驟降。降落的時候是很復雜的，這是很考驗機長的技術(shù)的。如果下降速度過快，一些時候，飛機駕駛員會很難重新將飛機重新拉起，將可能引發(fā)墜毀事故，而且下降速度過快。

深航客機緊急情況驟降6千米的原因根據(jù)媒體的報道是因為座艙失壓導致客機高度變化，要在短期內(nèi)進行下降，不然是會危害飛機跟乘客的安全的?，F(xiàn)在的飛機飛行高度是很高的，那么飛的越高，就會越危險。為了使飛行人員和乘客能夠舒適的工作和生活，飛機的機艙是密封的，并隨著高度的增加適當增加艙內(nèi)外的壓力差，以使其內(nèi)部壓力不至降低得太多。

如果飛機在高空飛行的時候機艙失壓的話，會導致旅客在瞬間身體就膨脹，窒息嚴重的話會導致死亡的，而這需要一定時間，必須保證艙內(nèi)的氣壓的相對穩(wěn)定，才能讓駕駛員有足夠時間使飛機下降。

深圳航空是一家怎樣的航空公司？

深圳航空有限責任公司成立于1992年10月，是由廣東廣控（集團）公司、中國國際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開航，是一家位于廣東深圳的航空公司。

2005年深圳航空有限責任公司進行了股權(quán)轉(zhuǎn)讓，深圳匯潤投資有限公司、億陽集團有限公司受讓深航65%股權(quán)，深圳航空成為民營資本控股的航空公司。

2010年03月22日通過增資，中國國際航空持有深圳航空股權(quán)由原先25%增至51%，成為深圳航空的控股股東，2011年5月，深圳匯潤24%股權(quán)被全程物流收購，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股權(quán)增至49%。

2018年5月，深圳航空獲“世界十佳美麗空姐”榜首。

擴展資料：

事故記錄：

2005年以李澤源為主要發(fā)起人匯潤公司和億陽集團公司競購廣控集團持有深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深圳航空”）65%股權(quán)。以21.76億元的價格取得深圳航空65%股權(quán)，成為了實際控制人。

擊敗了以中國國際航空（深圳航空第二股東）為主的競標聯(lián)合體。據(jù)透露，李澤源沒有按時付款，經(jīng)過延期后只支付18.16億元的情況下，李澤源的匯潤公司就得到了控股權(quán)。李澤源之子任命為董事長，李澤源的頭銜是高級顧問，實際是深圳航空的“幕后控制人”。

2009年11月，李澤源在湖南被公安機關(guān)帶走調(diào)查。深圳航空由總裁李昆全面負責。中國國際航空副總樊澄在此時擔任深圳航空的黨委書記，全面接管黨委領(lǐng)導班子。中國國際航空介入深圳航空的“穩(wěn)定工作”，這為市場帶來無限的遐想。

花旗認為如果中國國際航空收購李澤源控制的深圳航空65%股權(quán)，會令中國國際航空手上的深圳航空持股量由25%增至90%，中國國際航空在內(nèi)地整體占有率也增至25%，維持中國國際航空買入投資評級。

參考資料來源：百度百科－深圳航空

深圳航空一架飛機起飛10分鐘后返航，機上人員情況如何？

3月19日，深航ZH8978航班起飛后10分鐘左發(fā)動機出現(xiàn)故障，之后機組按照標準操作程序返航昆明。

在昆明機場安全落地之后，機組人員和乘客后續(xù)換機繼續(xù)飛行。而深圳航空官方也發(fā)布消息，具體的原因還在調(diào)查當中。

就像廣大網(wǎng)友說的那樣，只要人都平安就好。

飛機

根據(jù)當時航班上乘客的說法，當時飛機晚點，然后剛起飛就響了一下，之后機務(wù)就通知返回昆明了。安全落地之后，多個部門的工作人員對旅客們進行了有序安置和情緒安撫。

大家受到的影響并不大，后來又換乘了其他的飛機到達了目的地。

這件事并沒有引起太大的反應，因為處理及時，旅客們經(jīng)過安撫之后情緒穩(wěn)定，很快就又進入正常的生活狀態(tài)當中了。

飛機

防患于未然總比出事之后再補救要強。

雖然這次的事件中其實并沒有出現(xiàn)安全問題，但是發(fā)動機確實是可能出現(xiàn)故障了。機長擔負著全體機組人員和所有乘客的生命安全，謹慎處理是必須的。

不管最后調(diào)查的結(jié)果是什么樣，哪怕只是虛驚一場，我也覺得這個機長這么做是非常正確的。因為他擔負的責任很重，所有容不得一點兒的馬虎。就算是可能性也不能放任不管，必須要把它們扼殺在萌芽狀態(tài)當中。

為了大家的生命安全著想，當然是越謹慎越好了。

因為飛機是在高空中飛行的，沒有任何外援可以幫忙。如果真的出了事故，那么這個責任真的是誰也負擔不起。

至于這次的事件調(diào)查結(jié)果具體是什么樣，相信深圳航空肯定是有了結(jié)果第一時間就會發(fā)布的，我們大家拭目以待就好了。

飛機

如果你乘飛機外出時遇到這種情況，你會怎么辦呢？

生活在這個時代，每個人都無法確保自己永遠不會面臨危機的情況。如果乘坐飛機的途中發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)了問題，那么作為一個普通乘客，你應該怎么做呢？

相信很多人應該看過《中國機長》這部影片，影片是根據(jù)真實事件改編的，而當中的旅客面臨危險的狀態(tài)應該就是我們這些普通人最可能狀態(tài)。

驚慌、無措、悲傷等等情緒都還算是好的，甚至有些過激的人可能都影響到了機組人員的工作。

這是真實的，也是無知的。我們什么都不懂，最大的貢獻就是應該少給機組人員找麻煩，相信他們，給他們一個良好的環(huán)境，讓他們可以全力以赴帶領(lǐng)大家脫離困境；而不是影響他們，讓他們還得分心來安撫大家的情緒。

作為一個普通的乘客，我們能做的最大貢獻就是不吵不鬧，配合機組人員的工作。

關(guān)于《深圳航空1997空難》的介紹到此就結(jié)束了。