【簡介：】本篇文章給大家談談《江蘇航空運輸》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、泰州市有沒有飛機場？


2、江蘇省民用航空條例(2016)


3、連云港新機場在哪里

泰州

本篇文章給大家談談《江蘇航空運輸》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、泰州市有沒有飛機場？
• 2、江蘇省民用航空條例(2016)
• 3、連云港新機場在哪里

泰州市有沒有飛機場？

蘇中江都機場目錄

總體概況

機場定位

對周邊地區(qū)影響

江都機場籌建歷程籌建歷史

選址歷程

設計方案選取

蘇中江都機場開工

機場近遠期規(guī)劃總體概況

機場定位

對周邊地區(qū)影響

江都機場籌建歷程 籌建歷史

選址歷程

設計方案選取

蘇中江都機場開工

機場近遠期規(guī)劃

展開 編輯本段總體概況

蘇中江都機場是機場由江蘇揚州、泰州兩市聯(lián)合共建的一座中小型機場，該項目已列入《全國民用機場布局規(guī)劃》（發(fā)改交運【2008】83號），在“十一五”期間實施建設。蘇中江都機場場址位于江都市丁溝鎮(zhèn)境內，處于江都市通北高地，機場分兩期建設，近期（2020年）規(guī)劃為支線機場，占地約1966.8畝，主要涉及丁溝鎮(zhèn)聯(lián)民、榮臣、朱橋和韓銀4個行政村；遠期（2040）年機場向北向西擴展，規(guī)劃為中型機場，占地約4726畝。 機場隸屬民航華東局管理。占地2291畝 蘇中江都機場效果圖

，總投資約9.74億元，位于揚州市江都丁溝鎮(zhèn)，距離揚州主城區(qū)直線距離約30公里，泰州約20公里。機場工程近期按滿足150萬人次的年旅客吞吐量設計，飛行等級標準為4C級，預留4D發(fā)展空間。

編輯本段機場定位

蘇中江都機場位置示意圖

蘇中江都機場立足蘇中，輻射蘇南、蘇北及皖東地區(qū)，與南京祿口機場在功能定位上有機銜接、互為補充。蘇中江都機場的建成，將成為蘇中、蘇北的航空樞紐 蘇中江都機場的開工標志著江蘇省航空“十一五”發(fā)展規(guī)劃“建成‘7＋2’機場布局”工作收官。江蘇九大機場格局為“2個樞紐機場＋1個大型機場＋6個中型機場”，即建成南京祿口機場、無錫碩放機場兩個樞紐型航站，改擴建連云港白塔埠機場成為大型機場，新建和改擴建徐州觀音機場、鹽城南洋機場、常州奔牛機場、南通興東機場、淮安漣水機場和蘇中江都機場等6個中型機場。

編輯本段對周邊地區(qū)影響

蘇中江都機場將和正在建設中的江海高速公路、江都至六合高速公路、安大公路、寧啟鐵路復線及電氣化改造、揚州港擴容以及規(guī)劃建設的淮揚鎮(zhèn)高速鐵路和過江通道等重大基礎設施項目一道，構建和完善揚、泰兩市現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系，全面提升城市綜合競爭力。 同時，蘇中江都民用機場的建設，還有利于提高里下河廣大腹部地區(qū)的對外開放和產業(yè)發(fā)展水平，促進江蘇區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展；有利于優(yōu)化華東地區(qū)機場布局和航空資源配置，加快推進長三角經濟一體化進程；有利于加強國防戰(zhàn)備，提高里下河地區(qū)搶險救災和應對突發(fā)事件的能力。

編輯本段江都機場籌建歷程

籌建歷史

早在上個世紀的1990年，揚州市委、市政府為發(fā)展外向型經濟，提高揚州綜合交通運輸能力，改善投資環(huán)境，將新建民用機場列入“八五”規(guī)劃。隨后不久，揚州市計委就機場項目做了大量前期工作。由于多種原因，隨后揚州機場建設暫時擱淺。 2006年1月5日，揚州、泰州兩市人民政府達成一個中國民航事業(yè)上“創(chuàng)舉式”的共識，決定以兩市共建的形式，向江蘇省人民政府遞交了《關于懇請將蘇中機場列入國家“十一五”規(guī)劃的請示》。 揚泰兩市人民的愿望得到了省政府的鼎力支持。在《請示》遞呈后的第25天，省發(fā)改委向民航總局發(fā)出了《江蘇省發(fā)改委關于請求將蘇中機場建設項目列入國家民航“十一五”規(guī)劃的請示》。25天后，民航華東管理局同意在泰州、揚州區(qū)域內合理選擇場址以建設蘇中機場的意見。 從這時起，揚泰兩市以“時不我待”的姿態(tài)展開了機場申報立項和相關爭取工作。就在機場項目列入國家民航專項規(guī)劃之隙，兩市展開了機場選址工作。一年后，蘇中機場建設工程選址報告及飛行程序設計完成，并通過專家組論證。 2008年2月，中國民航總局下發(fā)審查意見，原則同意將丁溝場址作為新建揚州泰州民用機場的推薦場址。

選址歷程

機場場址選擇，當初有三種方案。 2006年3月1日，民航華東管理局同意在泰州、揚州區(qū)域內合理選擇場址以建設新機場的意見；4月，揚泰兩市發(fā)改委正式委托中航華東空中交通管理局及上海民航新時代機場設計研究院開展蘇中機場選址工作。 很快，三個預選場地“浮出水面”：泰州張甸鎮(zhèn)土橋村，江都市丁溝鎮(zhèn)、吳橋鎮(zhèn)。 2006年9月，民航華東空中管理局和上海民航新時代機場設計研究院專業(yè)技術人員在對各預選址現(xiàn)場踏勘、資料收集、分析并聽取了泰揚兩市各方面的意見后，編制完成了《江蘇省蘇中民用機場工程選址報告》。民航華東空管局編制完成了《蘇中機場建設工程選址報告飛行程序設計》。 民航華東空管局的設計報告上呈后，在此后大半年時間內，揚泰兩市均在殷切期待。 2007年4月，民航總局機場司組織專家在揚州市對《選址報告》提出的場址進行復查。專家組經過對《選址報告》中丁溝、吳橋、張甸三個初選場址現(xiàn)場調研，原則同意《選址報告》的意見，認為丁溝場址與吳橋場址均符合支線機場的條件，優(yōu)先推薦“丁溝場址”作為機場預選場址。 最終，江都丁溝入選。

設計方案選取

蘇中江都機場投資建設公司委托全省最大的招標代理單位江蘇省設備成套有限公司進行機場設計方案的招標工作，最終中國航空規(guī)劃建設發(fā)展有限公司、中國民航機場建設集團公司、上海民航新時代機場設計研究院有限公司及美國的蘭德隆與布朗交通技術咨詢有限公司等四家國際國內知名機場設計公司參與競標。 1號方案

2號方案

3號方案

4號方案

由美國蘭德隆與布朗交通技術咨詢有限公司和華東建筑設計院設計的2號方案，在接受專家評審的4套方案中最終勝出。 專家為2號方案作出的評審意見是：總體布局緊湊集中，功能組織合理，考慮了近遠期有機結合，可發(fā)展性好，國際國內行旅站、辦票柜臺、機位及候機區(qū)均可轉換使用，提高有效使用率，同時考慮能節(jié)能環(huán)保。 據悉，該方案設計新穎、恢宏大氣，融合了綠色生態(tài)環(huán)保節(jié)能的理念。機場航站樓設計采用鏤空設計，盡管面積大，但由于陽光可以自然射入，和其他一些機場相比，在蘇中江都機場白天可以不開燈。而在晚上，燈光又可從鏤空屋面反射天空，形成美麗的亮化效果。 在機場航站樓前，是一個半月形的人工湖，實現(xiàn)了一種“古與今、自然和文化的和諧交融”。

編輯本段蘇中江都機場開工

江蘇蘇中江都民用機場2010年3月18日上午在江都市丁溝鎮(zhèn)開工建設。 蘇中江都機場由江蘇省揚州市和泰州市共同投資建設，系國內支線機場。機場擬建于江都市丁溝鎮(zhèn)，服務范圍以揚州、泰州為主，同時輻射鎮(zhèn)江、南通等市及安徽部分地區(qū)。 蘇中江都機場工程占地1967畝，其中飛行區(qū)占地1798畝，航站區(qū)169畝?？偼顿Y約16億元人民幣，主要建設2400米跑道和1．66萬平方米航站樓。航站區(qū)按近期滿足150萬人次年旅客吞吐量設計。 蘇中江都機場建成后，江蘇機場將達到9個，其中南京祿口機場、無錫碩放機場為樞紐型航站，連云港白塔埠機場，徐州觀音機場、鹽城南洋機場、常州奔牛機場、南通興東機場、淮安漣水機場和蘇中江都機場6個中型機場。

編輯本段機場近遠期規(guī)劃

近期：小型機場，主降方向可進行Ⅰ類精密儀表進遷飛行。該機場建成投入使用后接受民航華東地區(qū)管理局的行業(yè)管理。規(guī)劃采用的最大機型包括MD-90、空中客車A319、空中客車 A320系列、空中客車A321、波音737系列等以下機型；遠期：中型機場，規(guī)劃采用的最大機型包括空中客車A300-600R、波音757、波音 767等以下機型。 近期規(guī)劃最遠航程：向北可到哈爾濱、北京；向南可達廣州、深圳；向西可至成都、西安，航程均在2000公里以內；再加上約200海里（約370公里）的備降航程，則總航程約在2500公里以下，其余更遠航線則通過樞紐機場中轉后抵達。遠期考慮國際最遠航線為揚州泰州機場至東南亞地區(qū)，航線航程約為5000公里左右。 機場高速新聞： 江海高速公路是江蘇省高速“五縱九橫”公路網中“第三橫”的重要組成部分，全長99.77公里，其中揚州段23.3公里，途經江都丁伙、宜陵、丁溝、郭村四鎮(zhèn)。江海高速3年前開工建設，全面建成通車后，揚州市區(qū)至蘇中江都機場可實現(xiàn)全程高速，因此也被稱為揚州的“機場高速”。市民去機場只需從揚州北或槐泗入口上揚溧高速，至京滬高速丁伙樞紐轉至江海高速，然后在七里互通以東不遠左拐后，轉上即將開建的6.92公里全封閉四車道(預留6車道)機場路，即可到達蘇中江都機場，全程僅需30分鐘。 記者昨天在江都七里境內的江海高速、安大公路交叉口看到，江海高速在安大公路上的互通正在施工。現(xiàn)場負責人介紹，江海高速附屬設施2個多月前就已開始建設，目前已完成隔離帶和路面標線建設，正在進行道路標志牌的安裝，江海高速揚州段共需安裝800多塊標志牌。 據悉，江海高速建成后，江都、高郵、寶應等地市民可通過安大公路等多條道路快捷地抵達沿

江蘇省民用航空條例(2016)

第一章　總則第一條　為了促進民用航空發(fā)展，加強民用航空管理，保障民用機場安全和有序運營，維護當事人的合法權益，根據《中華人民共和國民用航空法》、國務院《民用機場管理條例》等法律、行政法規(guī)，結合本省實際，制定本條例。第二條　本條例適用于本省行政區(qū)域內的民用航空發(fā)展規(guī)劃和民用機場的規(guī)劃建設，運輸機場的運營、管理、服務和安全環(huán)境保護，通用航空有關管理以及相關活動。

民用航空的安全、標準、航空運輸、市場監(jiān)管等行業(yè)管理按照法律、行政法規(guī)和國家有關規(guī)定執(zhí)行。第三條　民用航空發(fā)展遵循以人為本、安全規(guī)范、統(tǒng)籌協(xié)調、適度超前的原則，堅持政府引導、市場主導、軍民融合、服務發(fā)展。第四條　省人民政府應當加強對本省民用航空發(fā)展工作的領導，將民用航空發(fā)展納入國民經濟和社會發(fā)展規(guī)劃，建立健全民用航空發(fā)展工作領導協(xié)調機制，統(tǒng)籌民用航空發(fā)展政策、發(fā)展資源，采取必要的扶持措施，促進民用航空發(fā)展。

設區(qū)的市、縣（市、區(qū)）人民政府應當結合本地區(qū)實際，加強對民用航空發(fā)展的組織、協(xié)調和跨區(qū)域配合，組織有關部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處做好機場保護相關工作。第五條　省人民政府交通運輸主管部門按照職責權限負責全省民用航空的有關管理與服務工作。設區(qū)的市、縣（市、區(qū)）人民政府交通運輸主管部門按照職責權限負責本行政區(qū)域內民用航空的有關管理與服務工作。

發(fā)展改革、經濟和信息化、公安、財政、國土資源、環(huán)境保護、住房城鄉(xiāng)建設、規(guī)劃、商務、稅務、工商、安全生產監(jiān)督、口岸等行政管理部門應當按照各自職責，做好民用航空的相關管理與服務工作。

機場管理機構依法負責運輸機場地區(qū)的安全和運營管理；依照本條例的授權查處運輸機場地區(qū)有關違反市容環(huán)境衛(wèi)生、公共秩序管理規(guī)定的行為，接受機場所在地設區(qū)的市人民政府的監(jiān)督。第六條　省交通運輸主管部門應當會同發(fā)展改革等有關部門根據經濟社會發(fā)展情況和全國民用航空發(fā)展規(guī)劃、民用機場布局和建設規(guī)劃，編制全省民用航空發(fā)展規(guī)劃、運輸機場建設規(guī)劃和通用航空專項規(guī)劃等規(guī)劃，將其納入全省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃。全省通用機場布局規(guī)劃由省發(fā)展改革主管部門編制。

機場所在地設區(qū)的市人民政府可以結合本地區(qū)實際需要，依據全省民用航空發(fā)展規(guī)劃和相關專項規(guī)劃，編制本行政區(qū)域民用航空發(fā)展規(guī)劃。

民用航空發(fā)展規(guī)劃、運輸機場建設規(guī)劃和通用航空專項規(guī)劃，應當與土地利用總體規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃、生態(tài)紅線區(qū)域保護規(guī)劃相銜接。第七條　鼓勵和支持企業(yè)、個人依法投資民用航空。

對在民用航空發(fā)展中作出突出貢獻的單位和個人，縣級以上地方人民政府應當予以獎勵。第二章　運輸機場規(guī)劃與建設第八條　運輸機場的規(guī)劃、建設應當符合國家有關標準和規(guī)范，并按照國家有關規(guī)定辦理相關審批、核準、備案和驗收手續(xù)。

運輸機場的規(guī)劃、建設應當遵循綠色建筑發(fā)展要求，節(jié)約集約用地，保護生態(tài)環(huán)境。第九條　運輸機場建設項目法人或者機場管理機構負責編制運輸機場總體規(guī)劃。

編制運輸機場總體規(guī)劃應當符合全省運輸機場建設規(guī)劃，與城鄉(xiāng)規(guī)劃相銜接，并征求有關軍事機關、省發(fā)展改革和交通運輸主管部門、主要駐場單位和運輸機場所在地設區(qū)的市、縣（市）人民政府相關主管部門的意見。第十條　運輸機場所在地設區(qū)的市、縣（市）人民政府應當將運輸機場總體規(guī)劃納入土地利用總體規(guī)劃和城鄉(xiāng)規(guī)劃，并根據運輸機場的運營和發(fā)展需要，對運輸機場周邊地區(qū)的土地利用和建設實行規(guī)劃控制。第十一條　運輸機場總體規(guī)劃范圍內的建設項目應當符合運輸機場總體規(guī)劃，依法辦理相關許可手續(xù)。機場管理機構應當與地方人民政府有關主管部門做好銜接工作。

任何單位和個人不得在運輸機場地區(qū)擅自新建、改建、擴建建筑物、構筑物。第十二條　運輸機場應當建設完善旅客服務、航空貨運集散、公共交通、油料供應以及航空器維修保障等配套基礎設施。

運輸機場地區(qū)的供水、供電、供氣、通信、道路、防汛等基礎設施由機場建設項目法人負責建設；運輸機場地區(qū)外的供水、供電、供氣、道路、通信、防汛等配套基礎設施由運輸機場所在地縣級以上地方人民政府統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌建設，保證運輸機場地區(qū)內外基礎設施的銜接。

連云港新機場在哪里

截至2019年11月，連云港新機場選址于中國江蘇省連云港市灌云縣小伊鄉(xiāng)境內。

連云港新機場是江蘇“兩樞紐一大”規(guī)劃的第三大國際機場，僅次于南京祿口國際機場和蘇南（無錫）碩放國際機場，定位為區(qū)域性國際空港。有別于國內機場取名的慣例，新機場沒有以所在城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)的名稱命名，而是以連云港市著名景點花果山作為機場名稱。

2014年7月，中國民用航空局正式批復同意連云港新機場選址方案，確定灌云縣小伊鄉(xiāng)為新機場場址。新機場周邊高速公路網線豐富，擁有連霍高速、沈海高速、長深高速3條高速公路及規(guī)劃的連宿高速，距市區(qū)直線距離21公里。

與白塔埠相比，市區(qū)到新機場的自駕距離縮短近15公里，屆時還將有機場大巴、機場快速路、綜合客運樞紐等配套設施。

擴展資料

連云港新機場的建設沿革：

2008年9月8日，連云港市正式提出新機場規(guī)劃選址工作；2012年，連云港市委市政府研究決定遷建連云港民用機場；2014年7月，中國民用航空局批復確定灌云小伊場址為新機場首選場址；2017年1月，中國民用航空局出具項目立項行業(yè)審查意見。

2018年1月27日，連云港新機場項目獲得國務院和中央軍委批復立項；2019年1月4日，連云港軍民合用機場民用部分遷建工程可行性研究報告獲國家發(fā)改委批復；2019年1月16日，連云港民用機場遷建工程項目環(huán)境影響評價報告獲得生態(tài)環(huán)境部批復。

2019年2月12日，連云港新機場開工建設；2019年4月16日，連云港民用機場總體規(guī)劃獲民航華東地區(qū)管理局批復；2019年6月5日，連云港軍民合用機場民用部分遷建工程初步設計獲民航華東管理局和江蘇省發(fā)改委聯(lián)合批復；計劃2021年建成投入使用。

參考資料來源：人民網-連云港新機場擬名花果山國際機場2020年或亮相

參考資料來源：百度百科-連云港花果山國際機場

關于《江蘇航空運輸》的介紹到此就結束了。