【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊裼煤娇站种睂佟穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航局為何稱不用擔(dān)心春運機票價格上漲情況？


2、為何說機票“被改簽”差價平

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊裼煤娇站种睂佟穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航局為何稱不用擔(dān)心春運機票價格上漲情況？
• 2、為何說機票“被改簽”差價平攤未必公平?
• 3、中國民航公司有哪些
• 4、哪些航空公司屬于國航，哪些屬于民航
• 5、鋰電池機上應(yīng)急怎么使用？
• 6、中國民航局有哪些機構(gòu)？

民航局為何稱不用擔(dān)心春運機票價格上漲情況？

1月17日，在中國民用航空局舉行的例行新聞發(fā)布會上，中國民用航空局運輸司司長劉鋒介紹了民航2018年春運工作部署情況。2018年春運從2月1日開始至3月12日結(jié)束，共計40天。根據(jù)預(yù)測，2018年春運呈現(xiàn)三大特點：

一是保障要求高，此次是十九大之后的首次春運，人民群眾對出行的安全性、便捷性和舒適性有了更高的期待和要求。

二是需求旺盛，今年春運民航將運輸旅客6500萬人次，比去年春運增長約10%左右，繼續(xù)保持高增長。外來務(wù)工人員集中的北上廣和“南北兩頭”的旅游目的地將會呈現(xiàn)階段性供需矛盾。

三是春運后期高峰疊加，春運后期返程高峰、務(wù)工流、學(xué)生流、探親流以及兩會保障疊加，加上可能出現(xiàn)雨雪冰凍和低能見度天氣，將對民航保障工作帶來較大壓力。

此前有旅客擔(dān)心在民航實行價格改革后可能票價會出現(xiàn)上漲情況，對此，民航局表示，《民用航空運輸市場價格行為規(guī)則》明確了運價的制定調(diào)整程序，特別是對每航季的調(diào)整范圍頻次和幅度做了限定。從制度上避免出現(xiàn)機票價格普遍上漲的情況，因此不用擔(dān)心春運價格上漲的情況。

此外，為確保春運工作安全有序順暢，民航局在充分研究今年春運形勢的基礎(chǔ)上，已經(jīng)發(fā)出了通知，對春運各機場時刻安排、春節(jié)加班的受理等作出部署。要求各航空公司要根據(jù)市場需求動態(tài)調(diào)整航班計劃、優(yōu)化航班結(jié)構(gòu)，盡最大可能滿足旅客出行需求，同時要合理備份運力，防止出現(xiàn)因航空器故障等原因?qū)е碌拈L時間延誤。

關(guān)于加班包機安排，截至1月16日，國內(nèi)外航空公司共計劃安排春運期間加班包機近12500班，其中國內(nèi)公司加班10300班，國際加班包機是804班，港澳加班包機是48班，兩岸加班包機是1226班，后期各航空公司還將陸續(xù)增加或者調(diào)整一些航班，更好地滿足廣大旅客的出行需求。

為何說機票“被改簽”差價平攤未必公平?

4月11日，從民航局運輸司綜合業(yè)務(wù)處相關(guān)負責(zé)人處了解到，中國民用航空局（下簡稱“民航局”）正在考慮，未來因天氣等非承運人原因?qū)е潞桨嗳∠⒀诱`、提前、航程改變、艙位等級變更或不能提供原定座位時，旅客要求客票改期的，產(chǎn)生的票價差額由旅客和航空公司平攤。

民航局相關(guān)負責(zé)人作此表態(tài)的一個直接背景是，《民航旅客國內(nèi)運輸服務(wù)管理規(guī)定（征求意見稿）》正在征求意見。該意見稿規(guī)定，“因天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因?qū)е潞桨嗳∠⒀诱`、提前、航程改變、艙位等級變更或不能提供原定座位時，旅客要求客票改期的，承運人應(yīng)當(dāng)在有可利用座位情況下為旅客辦理客票改期，不得向旅客收取客票改期費用，產(chǎn)生的票價差額由旅客承擔(dān)?！痹谡髑笠庖娺^程中，有聲音認為，因天氣等非航空公司方面原因?qū)е碌母暮?，?yīng)由乘客與航空公司平攤票價差額才更公平。

民航局相關(guān)負責(zé)人就此表示，他個人也認為，上述情況下的差價費用平攤有一定合理性，下一步意見稿的修訂有可能會采納該意見。在意見稿的征求過程中，能正視不同意見，值得肯定，不過，航空公司與乘客平攤改簽的票價差額，真的就算公平了嗎？

不可否認，相較于意見稿中規(guī)定的票價差額完全由旅客承擔(dān)，平攤已算是一種公平增量了，但對于到底如何才是真正的公平，恐怕還需要進行全方位的權(quán)衡。首先，因為天氣、突發(fā)事件等原因造成的航班取消、延誤等情況，既不是旅客原因，也非航空公司原因，由此帶來的“損失”由雙方共同承擔(dān)確實說得過去?？蓪τ陔p方的“損失”，不能只看到票面上的差價。畢竟，乘客因外部原因不得不改簽，涉及行程的改變，本身就多多少少都額外支付了有形或無形的成本。那么，無視這一點談票價平攤，其實難言真正的公平。正如有網(wǎng)友所質(zhì)疑的，像改簽帶來的經(jīng)商、探親、醫(yī)療等方面的損失，是否也應(yīng)由旅客和航空公司平攤呢？

其次，費用承擔(dān)的公平，不能忽視乘客與航空公司雙方的地位和對資源的占有情況。航運公司作為專業(yè)從業(yè)者比消費者掌握著更多的資源與信息，并且他們是從航運中獲得利益的，不論從專業(yè)性還是從公平性上講，都不應(yīng)讓消費者來承擔(dān)改簽費用。還應(yīng)當(dāng)看到，現(xiàn)實中，不少航空公司往往把航班延誤全部推給天氣、突發(fā)事件等不可控因素，以最大限度規(guī)避自身責(zé)任。如果執(zhí)行差價平攤規(guī)則，是否會進一步助長這一風(fēng)氣，繼而引發(fā)更多的權(quán)益爭議？這一點不可不察。

其實，當(dāng)前由于不可抗力導(dǎo)致的航班延誤或取消，不少航空公司執(zhí)行的本就是由自己承擔(dān)改簽成本的規(guī)則。如三大國有航企——國航、東航、南航的處理方式就大同小異，基本上對乘客實行的是免費改簽，不收取差價。航空公司能夠自覺不讓乘客分擔(dān)改簽成本，這本就是對平攤公平性的有力反證。

當(dāng)然，說改簽差價不該由乘客承擔(dān)，是建立在同等艙位改簽的基礎(chǔ)上。若改簽后，乘客需要從經(jīng)濟艙升為頭等艙，由此多出來的差價就有必要由乘客個人承擔(dān)。另外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，改簽帶來差價問題的關(guān)鍵，是因為現(xiàn)在國內(nèi)航空公司之間還沒有互相打通，無法完全做到互相簽轉(zhuǎn)。對于這一點，相關(guān)監(jiān)管部門和各航空公司或應(yīng)思考如何改變這一現(xiàn)狀，以從根本上減少改簽的成本。但在現(xiàn)有條件下，機票“被改簽”差價由旅客和航空公司平攤，未必就是真正的公平，所以，平攤政策應(yīng)當(dāng)慎重推行。

中國民航公司有哪些

中國民航空是指中國民用航空總局，是個管理單位，國內(nèi)有很多家民用航空公司:

中國國際航空集團下有:中國貨運航空、中國郵政航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、奧凱航空、翡翠航空、長城航空等分公司。

中國東方航空集團下有:大新華航空、揚子江快運、四川航空、山東航空、鷹聯(lián)航空、春秋航空、東海航空、鯤鵬航空等分公司。

中國南方航空集團下有:大新華快運、金鹿航空、重慶航空、中國聯(lián)合航空、東星航空、東北航空等分公司。

海南航空集團:祥鵬航空、西部航空、吉祥航空、華夏航空等分公司。

擴展資料：

中國民用航空局（簡稱：CAAC或民航局，CAAC）是中華人民共和國民航局管轄的國家局，由交通運輸部管理。它位于北京市東城區(qū)東四西街155號。其前身是中國民航總局。 1987年之前，它承擔(dān)了中國民航的運作職能。

2008年3月，國務(wù)院直屬國務(wù)院，改組為部，更名為中國民航總局。 2016年12月，中國民航要求客機每15分鐘報告一次飛行位置。無縫監(jiān)測于2020年實現(xiàn)。2017年9月18日，中國民航局民航局副局長朱濤表示。民航局修訂了相關(guān)規(guī)定并制定了相應(yīng)的評估方法，允許航空公司根據(jù)評估結(jié)果在航班上使用某些類型的電子設(shè)備。

參考資料：百度百科-中國民用航空局

哪些航空公司屬于國航，哪些屬于民航

國航：北京首都國際機場、成都雙流國際機場、上海浦東國際機場、杭州蕭山國際機場、武漢天河國際機場、天津濱海國際機場、重慶江北國際機場、呼和浩特白塔國際機場等。

民航：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。

中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國航首架波音747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的七架波音747-8洲際客機。

中國民用航空局（簡稱：中國民航局或民航局，英文縮寫CAAC）是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。位于北京市東城區(qū)東四西大街155號 ，其前身為中國民用航空總局，在1987年以前曾承擔(dān)中國民航的運營職能。

2008年3月，由國務(wù)院直屬機構(gòu)改制為部委管理的國家局，同時更名為中國民用航空局。2016年12月，中國民航要求客機每15分鐘報告飛行位置 2020年實現(xiàn)無縫監(jiān)控。

擴展資料

國航主要經(jīng)營國際、國內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運輸；國內(nèi)、國際公務(wù)飛行業(yè)務(wù)；飛機執(zhí)管業(yè)務(wù)，航空器維修；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；與主營業(yè)務(wù)有關(guān)的地面服務(wù)和航空快遞（信件和信件性質(zhì)的物品除外）；機上免稅品等。

國航總部設(shè)在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津等分公司和上?；?、華南基地，以及工程技術(shù)分公司、公務(wù)機分公司，控股北京飛機維修工程有限公司（Ameco）、中國國際貨運航空有限公司、北京航空食品公司。

國航還參股深圳航空公司、國泰航空公司等企業(yè)，是山東航空公司的最大股東，控股澳門航空有限公司。國航繼續(xù)經(jīng)略北京樞紐的同時，又著力強化成都為中心的華西、上海為中心的華東、廣州為中心的華南等區(qū)域樞紐

參考資料：百度百科-中國國際航空股份有限公司

參考資料：百度百科-中國民用航空局

鋰電池機上應(yīng)急怎么使用？

2月26日，封面新聞記者從中國民用航空局官網(wǎng)了解到，民航局運輸司在去年12月1日便專門下發(fā)了《鋰電池機上應(yīng)急處置指南》（以下簡稱《指南》），針對鋰電池突然起火的處置，關(guān)鍵步驟之一就是“用水或其他不可燃液體淋灑、降溫、冷卻”。

該《指南》自2018年3月1起正式施行。

2月25日，南航官微@中國南方航空發(fā)布消息介紹，南航CZ3539（廣州-上海虹橋，機型B77W）航班在登機過程中，一名已登機旅客所攜行李在行李架內(nèi)冒煙并出現(xiàn)明火，機組配合消防和公安部門及時進行處置，未造成進一步損害。此后，該航班更換飛機和機組執(zhí)行。涉事旅客被警方帶走調(diào)查。經(jīng)初步了解，事故原因系旅客所攜帶充電寶冒煙并著火，事發(fā)時充電寶未在使用狀態(tài)。

網(wǎng)上視頻顯示，事件發(fā)生后，處置火情的空乘用礦泉水成功撲滅明火。

但這一舉動遭到網(wǎng)友的質(zhì)疑，甚至被部分網(wǎng)友稱為“不專業(yè)”，并質(zhì)疑為何不使用滅火器？

隨后，@中國南方航空 又對空姐的這一舉動給予了肯定，稱其為“處理及時、準確”。

權(quán)威發(fā)布：

民航局《鋰電池機上應(yīng)急處置指南》 鋰電池著火應(yīng)用水降溫冷卻

飛機上發(fā)生鋰電池著火究竟應(yīng)如何處置？

事去年12月1日，中國民用航空局運輸司就次發(fā)布了權(quán)威處置指南《鋰電池機上應(yīng)急處置指南》。

這則《指南》將在2天后的2018年3月1日起正式施行。

在《指南》的第三章“處置程序和注意事項”第四、第五、第六條，有明確的處置方法：

第四條，“按事發(fā)位置，實施相應(yīng)滅火處置，注意人員安全保護——準備冷卻用容器——做好進一步應(yīng)急處置準備——向機長報告處置情況”。

第五條，“用水或其他不可燃液體對鋰電池、舍鋰電池設(shè)備或相關(guān)行李進行淋灑降溫——評估滅火后鋰電池或含鋰電池設(shè)備狀態(tài)是否趨于穩(wěn)定——如可能，由做好個人防護的人員將其從行李中取出繼續(xù)進行冷卻，或在行李相應(yīng)位置處開口向內(nèi)灌水冷卻”；

第六條，確認滅火后的設(shè)備不再出現(xiàn)冒煙等現(xiàn)象，狀態(tài)穩(wěn)定后，使用注入水的垃圾箱、冰桶等輔助工具移動到風(fēng)險較小區(qū)域，指派專人監(jiān)控”。

乘客須知

嚴禁攜帶能量超過160Wh的充電寶登機

2015年8月17日，中國民用航空局發(fā)布了《關(guān)于重申民航旅客攜帶“充電寶”乘機規(guī)定的公告》，明確規(guī)定：

一、嚴禁在托運行李中攜帶充電寶。

二、嚴禁攜帶額定能量超過160Wh的充電寶；攜帶額定能量超過100Wh但不超過160Wh的充電寶，必須經(jīng)航空公司批準且不得超過兩個。

三、嚴禁攜帶標識不清的充電寶。

四、嚴禁在飛行過程中使用充電寶。

五、嚴禁非個人自用目的攜帶充電寶。

對于違反上述規(guī)定者，公安機關(guān)將根據(jù)情節(jié)，依照國家有關(guān)法律、法規(guī)嚴肅處理。

中國民航局有哪些機構(gòu)？

中國民航局的機構(gòu)設(shè)置包括內(nèi)設(shè)機構(gòu)和直屬機構(gòu),

一、內(nèi)設(shè)機構(gòu)包括：

1、綜合司

2、發(fā)展計劃司

3、國際司

4、航空器適航審定司

5、公安局

6、全國民航工會

7、航空安全辦公室

8、運輸司

9、飛行標準司

10、機場司

11、空管行業(yè)管理辦公室

12、財務(wù)司

13、人事科教司

14、政策法規(guī)司

15、直屬機關(guān)黨委

16、黨組紀檢組

17、離退休干部局

二、直屬機構(gòu)包括：

1、中國民用航空華北地區(qū)管理局

2、中國民用航空東北地區(qū)管理局

3、中國民用航空中南地區(qū)管理局

4、中國民用航空華東地區(qū)管理局

5、中國民用航空西南地區(qū)管理局

6、中國民用航空西北地區(qū)管理局

7、中國民用航空新疆管理局

8、中國民用航空局空中交通管理局

9、中國民用航空局機關(guān)服務(wù)局

10、中國民航科學(xué)技術(shù)研究院

11、中國民航報社出版社

12、民航醫(yī)學(xué)中心（民航總醫(yī)院）

13、中國民航大學(xué)

14、中國民航飛行學(xué)院

15、中國民航管理干部學(xué)院

16、中國民用航空局清算中心

17、民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站

18、中國民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心

19、中國民用航空局信息中心

20、中國民航局第二研究所

21、首都機場集團公司

22、中國民用航空局審計中心

23、中國民用航空局國際合作中心

擴展資料：

中國民航局的職責(zé)：

1、綜合管理民航行業(yè)航空安全信息，分析航空安全形勢，發(fā)布安全指令、通報，提出安全建議和措施。

2、按規(guī)定組織或參與民用航空器事故調(diào)查工作，指導(dǎo)民用航空器事故征候調(diào)查工作，監(jiān)督檢查安全建議落實情況。

3、指導(dǎo)民航行業(yè)安全教育培訓(xùn)和安全科技研究應(yīng)用工作。

4、監(jiān)督檢查民航行業(yè)貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)方針、政策、法律、法規(guī)、規(guī)章、標準、指令以及安全工作部署的情況。

5、組織協(xié)調(diào)民航行業(yè)發(fā)展方針政策和重大問題的研究，提出民航行業(yè)發(fā)展的政策建議，組織起草民航行業(yè)發(fā)展綜合政策。

6、承辦民航企業(yè)和機場聯(lián)合、兼并、重組的審批和改制、融資的審核工作，受理民航企業(yè)、機場關(guān)于不公平競爭行為的投訴，維護民航企業(yè)、機場和公眾合法權(quán)益。

7、參與國家經(jīng)濟和社會、綜合交通、鐵路、公路、水運、特定區(qū)域、服務(wù)貿(mào)易、土地利用、環(huán)境保護、邊境區(qū)域合作等發(fā)展規(guī)劃的制定，并對城市、行業(yè)或地區(qū)發(fā)展規(guī)劃提出意見。

8、承辦局機關(guān)公務(wù)員的考試錄用、考核、任免、培訓(xùn)、交流、工資、獎懲、退休、辭職、辭退等工作。組織民航地區(qū)行政機關(guān)實施國家公務(wù)員制度。負責(zé)局管駐外機構(gòu)人員的選派工作。

參考資料來源：百度百科-中國民用航空局

關(guān)于《中國民用航空局直屬》的介紹到此就結(jié)束了。