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1、三大航史上最大訂單為何花落空客？波音為何沒能有如此機會？


2、民航發(fā)布會辟謠，東航

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諛I(yè)最新消息》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、三大航史上最大訂單為何花落空客？波音為何沒能有如此機會？
• 2、民航發(fā)布會辟謠，東航事故與副駕駛無關(guān)！為何事故原因還未公布？
• 3、東航MU5735客機墜毀，造成的損失，具體有哪些？

三大航史上最大訂單為何花落空客？波音為何沒能有如此機會？

引言：空客之所以接下了三大航史上的最大訂單，是因為空客的口碑更好，空客的A320NEO系列在同級競爭進行中更具優(yōu)勢。由于波音737MAX接連出現(xiàn)事故，波音在單通道客機市場的口碑直線下滑。由于波音737MAX還沒有被完全批準復飛，波音不能接下這個訂單。經(jīng)常乘坐飛機的網(wǎng)友們可能了解到這樣一則新聞，南方航空、中國國航和中國東航這三大航將要購買很多空客A320NEO客機。這件事情一被報道出來，就引起了社會的熱議。

根據(jù)三大航往期發(fā)布的公告來看，這次交易是三大航的航史上數(shù)量最大額、交易金額最高的單筆訂單。由于疫情的原因，此時購買客機對航空公司有非常大的價格優(yōu)勢。飛機行業(yè)正在逐步復蘇，所以出于對未來民航出行需求增長的信心，航空公司購買客機是非常合適的。根據(jù)目前的航空市場，飛機行業(yè)將迎來長期的增長。為了應(yīng)對需求，三大航司提前購買大量客機。

在這次訂單中，大家可以看到，客機主要是窄體機。根據(jù)相關(guān)信息了解，為了進行窄體機更新，三大航購買了非常多的窄體機。空客最新一代窄體機機型是A320NEO系列飛機。這一款機型也是最暢銷的新型發(fā)動機選裝方案，也是空客精心推出的重點產(chǎn)品。了解飛機的網(wǎng)友們肯定都知道這樣一個知識點，在國內(nèi)航線和中短程國際航線中，單通道窄體機是主要的客機。由此可見，出于種種方面的考慮，空客的這一款飛機機型是非常適合購買的。

由于波音737MAX連續(xù)發(fā)生多起空難事故，很多國家都暫停了波音這款飛機的商業(yè)運行。雖然波音的這款飛機已經(jīng)獲得相關(guān)的批準，但是還要進行一系列復雜的審核工作。因此，波音這款飛機并不適合三大航進行窄體機更新。

民航發(fā)布會辟謠，東航事故與副駕駛無關(guān)！為何事故原因還未公布？

因為這一段時間事故的原因依然是在調(diào)查當中的事故的原因，調(diào)查起來是非常困難的，而且目前所掌握的信息與證據(jù)是有限的，所以必須要耗費更多的時間進行調(diào)查。

在之前一段時間互聯(lián)網(wǎng)上流傳出謠言認為這一次的事故是因為副駕駛員的操作出現(xiàn)了問題，所以才會導致事故發(fā)生的。民航局通過新聞發(fā)布會否定了這個謠言，民航局稱此次的事故和副駕駛沒有任何的關(guān)系，具體的原因依然是在繼續(xù)調(diào)查當中的。

事故的調(diào)查存在著比較大的難度。

距離事故的發(fā)生已經(jīng)過去半個月的時間了，事故依然是在調(diào)查當中的，之所以會，在事故發(fā)生之后半個月的時間之內(nèi)沒有調(diào)查完成，是因為掌握的證據(jù)并不夠。要知道飛機出現(xiàn)事故的時候是從天上直接摔下來的，很多零部件基本上都已經(jīng)不存在。

民航局已經(jīng)加強了對行業(yè)的整頓。

在此次事故發(fā)生之后，民航局耗費了大量的人力和物力，對安全事故的隱患進行了排查，此次共傷亡超過了100個人。對于安全隱患的排查力度是非常大的，而且也是非常有必要的，這是為了保證每一個人員的安全。

航空工作人員的心態(tài)被影響。

自從這件事情發(fā)生之后，其實很多航空從業(yè)人員的心態(tài)已經(jīng)出現(xiàn)了問題，畢竟在出現(xiàn)了事故之后，100多個人已經(jīng)失去了自己的生命。民航局也加強了對于工作人員的思想方面的關(guān)注，并且給予了正確的引導。

雖然調(diào)查事故原因的工作力度與強度都比較大，但是相關(guān)部門依然是在努力的調(diào)查當中，只不過難度比較大而已。網(wǎng)絡(luò)上所傳出來的基本上都是謠言，具體的事故原因必須要從官方網(wǎng)站上才能夠獲知。

東航MU5735客機墜毀，造成的損失，具體有哪些？

MU5735客機墜毀，經(jīng)過長時間的搜尋，終于找到了兩個黑匣子，分析出來結(jié)果，可能還需要一段時間，但東航客機失事，造成的影響，還是蠻大的：一個是對東航的影響；一個是對航空業(yè)的影響；還有就是對家屬的影響。

一、對東航的影響，實在是太大了

東航直接的損失是客機，一架737-800客機在2014年就價值9330萬美元，按照當下的匯率，就將近6個億。一架客機的墜毀，就意味著6億人民幣的消失。這個錢對于東航而言，雖然不多，但也是一筆不小的損失。

不僅如此，東航停飛了這個機型，而這個機型在東航整個飛機編隊的比例在三分之一以上，至于恢復飛行的時間，東航?jīng)]有給予回應(yīng)，短期內(nèi)應(yīng)該不會了。這對于東航而言，這個損失，不是一個小數(shù)字。

間接的損失是客流量的減少，大家看到了新聞報道，對東航的信息自然會降低，東航想短時間內(nèi)恢復民眾的信心，就需要有拿出相應(yīng)的態(tài)度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，這樣有利于恢復民眾的信心。

更大的損失是聲譽。民航企業(yè)獲得客源的手段之一，那就是聲譽。如果聲譽下滑或者失去了聲譽，對于航空公司的打擊，是很大的。東航的損失，更多的是聲譽上。很多人愿意乘坐東航客機，主要是相信東航的實力。

這一次的打擊，對于東航而言，的確不小。看到東航的股價，呈現(xiàn)下跌趨勢。不知道東航方面有什么樣的舉措來提升股價。這不是最重要的，重要的是，東航墜機事件，會影響到整個航空業(yè)。

二、對整個航空業(yè)的影響

航空業(yè)因為東航事件，會進入到一個寒冬期。首先就是波音737機型的停飛，不光東航有這個機型，其他航空公司也有。東航停飛了這個機型，其他航空公司會不會跟進？要是跟進了，那就意味著成本的增加。

東航737機型的停飛，一個月造成的損失就高達幾十億，對于其他航空公司而言，雖然沒有那么多，但也是一筆不小的損失。至于這個機型是不是有問題，就需要各家航空公司檢修才能確定。不過，截止到2021年1月份，全球范圍內(nèi)，波音737飛機一共出現(xiàn)過502起航空事故和事故征候，其中有218起機身損失，一共造成5,585人死亡。

面對這種情況，各家航空公司，的確需要好好檢修一下了。檢修和停飛，都是一種恢復飛行的條件，但對于整個航空業(yè)的打擊，還是蠻大的。之前乘坐飛機的人，可能會選擇高鐵等出行方式，雖然慢一些，但更加安全。

就算是選擇飛行，可能會選擇安全度更高的機型，這就意味著機票價格的提升，對于一些乘客而言，可能就選擇了其他的出行方式。這對于航空也的打擊，不可謂不小。作為航空公司，自然不希望這種情況出現(xiàn)。

航空業(yè)的恢復，需要一些時間，更需要恢復大家的信心。東航是一家很有實力的航空公司，要是沒有得力的措施，可能會影響到整個航空業(yè)的發(fā)展。2020年因為疫情，讓航空業(yè)損失挺大的，2022年的疫情，也不輕。再加上東航事件，整個航空業(yè)，將經(jīng)歷一場寒冬。

什么時候寒冬會過去，就看各家航空公司的舉措了。沒有好的舉措，只憑著好的服務(wù)，未必能吸引來乘客。每個人都知道，航空安全度高，但死亡率也高。想要改變這種認識，高管陪乘，是一個很好的舉措，東航不妨試試。

三、對家屬的影響

東航墜機以后，對家屬進行對接，積極賠付。這個姿態(tài)很高，也值得贊賞。但對于家屬的心理沖擊，太強了。機上一共132人，身后可能是132個家庭。這些家屬的悲痛，可想而知。在白云機場，一位老者知道了自己的孩子在飛機上，一直在流眼淚，機場服務(wù)人員在那里安撫老人。

有人覺得，既然事情已經(jīng)出現(xiàn)了，就要想辦法解決問題，悲傷是暫時的，生活還要繼續(xù)。這個話是對的，賠付問題需要跟家屬協(xié)商。按照當下的規(guī)定，航空公司給予的賠償最高是40萬，加上保險公司的賠付，要是還自己購買了意外險，那可能會是一個很可觀的數(shù)字。

但是，這僅僅是賠償，這些人要是還在，他們創(chuàng)造的價值，未必會低于賠償金額。不僅僅是賠償?shù)膯栴}，更多的是人離開了，要這些錢有什么用？對于很多家屬而言，人在就好。他們的心理疏導，應(yīng)該會持續(xù)一段時間。

家屬的心情，可以理解。東航方面也及時協(xié)調(diào)專業(yè)人員，對家屬進行心理疏導，也在跟家屬協(xié)調(diào)相關(guān)事宜。對家屬而言，接受這個事情，需要一些時間，也希望家屬們能熬過這段艱難的時光，也希望航空業(yè)能很快恢復過來！

關(guān)于《航空業(yè)最新消息》的介紹到此就結(jié)束了。