【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空a380客機(jī)公務(wù)艙》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、懷念一下，為什么會(huì)英年早逝的A380—楚黛日記010


2、阿聯(lián)酋阿提哈德航

本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空a380客機(jī)公務(wù)艙》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、懷念一下，為什么會(huì)英年早逝的A380—楚黛日記010
• 2、阿聯(lián)酋阿提哈德航空，空客A380頂級(jí)頭等艙長(zhǎng)啥樣？
• 3、空客A380能坐多少人 最高時(shí)速是多少？
• 4、擁有世界上最多A380客機(jī)的阿聯(lián)酋航空，現(xiàn)狀如何？

懷念一下，為什么會(huì)英年早逝的A380—楚黛日記010

2019年2月14日，空中客車與阿聯(lián)酋航空達(dá)成了削減A380訂單的協(xié)議后，

空客宣布于2021年完成訂單交付后停止生產(chǎn)該款客機(jī)。

至此，空中客車共交付了234架該飛機(jī)，其中109架交付給阿聯(lián)酋航空；

剩余17架待交付，其中屬于阿聯(lián)酋航空的有14架，其余3架屬于全日空。

尷尬的A380啊………………

然后就是為什么？為什么？為什么會(huì)停產(chǎn)？！為什么會(huì)失??？？？?。?！

我自己也是思考了很久很久，最后總結(jié)就是：

但是要說A380就是失敗的，我是不認(rèn)同，畢竟世界上最大的雙層客機(jī)是空中客車生產(chǎn)的！

首先還是介紹一下大胖的基本信息

空中客車A380（Airbus A380）是空中客車公司研發(fā)的雙層4發(fā)動(dòng)機(jī)巨型客機(jī)。

該型號(hào)的原型機(jī)于2004年中首次亮相。

首架A380客機(jī)于2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，并于4月27日試飛成功。同年11月11日，客機(jī)首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。

2007年10月15日客機(jī)首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)飛抵澳大利亞的悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

A380客機(jī)是全球載客量最高的客機(jī)，打破波音747統(tǒng)領(lǐng)近31年的世界載客量最高的民用飛機(jī)紀(jì)錄。A380亦不同于波音747客機(jī)，是航空界首架真正意義上的雙層客機(jī)，即從頭至尾均為雙層客艙。

當(dāng)采用最高密度座位安排時(shí)，可承載893名乘客。

在三級(jí)艙配置下（頭等艙—商務(wù)艙—經(jīng)濟(jì)艙）可承載555名乘客。

其客艙實(shí)用面積達(dá)478平方米（5,145平方英尺），比波音747-8大超過40%。

不過，載重量最大的民用飛機(jī)仍是前蘇聯(lián)烏克蘭安東托夫制造局制的安-225夢(mèng)想運(yùn)輸機(jī)。

A380的航距為15,700千米（8,500海里），足以不停站由迪拜飛往洛杉磯。

A380客機(jī)亦是現(xiàn)時(shí)唯一擁有四條乘客通道的客機(jī)，典型座位布置為上層“2-4-2”形式，下層為“3-4-3”形式。

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目，除為了完善空中客車機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。

1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開始共同研究超大型商用飛機(jī)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

1994年6月，空中客車開始研發(fā)自己的超大型飛機(jī)，名為A3XX。

空中客車曾經(jīng)考慮過幾個(gè)方案，包括將兩組空中客車A340機(jī)身邊靠邊并合為一組機(jī)身，而A340是當(dāng)時(shí)空中客車最大的機(jī)種。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者—747X競(jìng)爭(zhēng)，747X是將波音747上層客艙加長(zhǎng)以容納更多乘客。

但是，VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音亦于1997年1月叫停747X計(jì)劃。

1997年到2000年期間發(fā)生的亞洲金融危機(jī)導(dǎo)致市場(chǎng)前景不明朗，空中客車修訂其設(shè)計(jì)，與波音747-400比較下可節(jié)省15%至20%營(yíng)運(yùn)成本。

2000年12月19日，剛剛重整架構(gòu)的空中客車管理層表決通過投資88億歐元于A3XX計(jì)劃上，并訂名為A380，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司訂購(gòu)共55架A380。

A380于2001年初正式定型，第一組A380機(jī)翼于2002年1月23日開始建造，原型機(jī)各部件已完成生產(chǎn)并陸續(xù)由海陸空三路運(yùn)往空中客車在法國(guó)圖盧茲的廠房進(jìn)行總裝。

在第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開發(fā)成本已經(jīng)飆升至110億歐元。

有文章指出，至2019年2月14日空客宣布停產(chǎn)A380，項(xiàng)目總投資最終達(dá)到了250億歐元，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)的盈虧平衡點(diǎn)是400架，然而該項(xiàng)目最終訂單數(shù)以251架告終。

總結(jié)一下：即時(shí)完美入坑，自此無法自拔，瘋狂砸錢！

和其他空中客車客機(jī)一樣，A380也是先由歐洲各地的制造廠制造機(jī)身各部分，然后把各部分運(yùn)送到圖盧茲進(jìn)行最后總裝的。然而當(dāng)?shù)谝慌鶤380客艙在漢堡出廠，并被運(yùn)送到圖盧茲后，圖盧茲的工作人員發(fā)現(xiàn)：有一部分電纜竟然短得接不上機(jī)身其他部分的電纜?？罩锌蛙噷⑦@次意外歸咎于A380系統(tǒng)的復(fù)雜性，但同時(shí)又指出航空公司要求的個(gè)性化改裝也是原因之一。后來的調(diào)查更發(fā)現(xiàn)，雖然空中客車屬下的企業(yè)用的都是達(dá)索航天的“計(jì)算機(jī)輔助三維概念互通應(yīng)用程序”設(shè)計(jì)軟件，但是法國(guó)和英國(guó)的設(shè)計(jì)師已經(jīng)在用第五代設(shè)計(jì)軟件的時(shí)候，德國(guó)和西班牙的設(shè)計(jì)師還在用第四代設(shè)計(jì)軟件。而且電纜配置是后期才加入飛機(jī)設(shè)計(jì)的，但那個(gè)時(shí)候設(shè)計(jì)師們還在學(xué)習(xí)怎么用設(shè)計(jì)軟件。

這次意外導(dǎo)致空中客車幾次被迫推遲A380的交貨時(shí)間：2005年6月宣布推遲6個(gè)月，2006年6再推遲6到7個(gè)月，不過推遲交貨不會(huì)影響那些已經(jīng)建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將于2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數(shù)量將只限于每年9架。最初計(jì)劃（2005年前）于2009年底前能交付120架A380，其后第一次延遲將數(shù)量減至約90至100架，而現(xiàn)在則進(jìn)一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測(cè)空中客車母公司 歐洲航空防務(wù)太空公司（EADS）的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)會(huì)因而上升，導(dǎo)致股價(jià)下跌26%。此亦令空中客車另一母公司英宇航系統(tǒng)公司的股價(jià)下跌。包括總裁諾艾爾·佛爾札爾、董事長(zhǎng)古斯塔夫·洪伯特和工程事務(wù)副總裁夏爾·尚皮雍等在內(nèi)的幾名空中客車高層最終被迫引咎辭職。

同時(shí)有報(bào)告指新加坡航空、阿聯(lián)酋航空及澳大利亞航空均對(duì)延遲交付表示憤怒并正考慮提出索償……

一上來出這問題也真是命啊，唉，心疼到2021年……

同時(shí)還有一些技術(shù)擔(dān)憂

令人懷念的輝煌展示

萬眾期待的首航

2007年10月25日是空中客車A380的首航，由新加坡航空公司于上午8時(shí)16分(SGT)從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)起飛并于下午5時(shí)25分(AEST)抵達(dá)澳大利亞的悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)，該航班載客率超過96%。

新加坡航空公司這班SQ380客機(jī)載有455名乘客，年紀(jì)最大的是91歲，最小的是10月大，他們都是新加坡人。機(jī)上另有30名機(jī)組人員，包括4名機(jī)師。

此航班有12個(gè)套房、60個(gè)商務(wù)艙座位及399個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。

新加坡航空公司在網(wǎng)絡(luò)上拍賣首航機(jī)票進(jìn)行慈善募款，一共籌得126萬美元。最高出價(jià)者是英國(guó)企業(yè)家海沃德，他以10萬380美元投得兩張新航套房單程機(jī)票，因此享有第一個(gè)登上首航飛機(jī)的禮遇。

為了讓A380順利起降，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)耗資6,800萬新元修改機(jī)場(chǎng)、空橋及加設(shè)緊急救援設(shè)備。

但是，交付不順：

空中客車從沒有公開宣布確實(shí)的每一訂單交付日期。

唉，命中注定是不行了

隨著波音787和自家A350上場(chǎng)，以及MAX和Neo系列的更新，大胖的優(yōu)勢(shì)就只剩下世界最大了??！

但是黃金銷售期的A380根本沒賣掉，所以空客肯定不愿意大改進(jìn)，估計(jì)也是實(shí)在無力改進(jìn)，不能再砸錢了。

推出的A380 Plus實(shí)在是進(jìn)化不夠，航空公司自然提不起興趣。

因此呢，研發(fā)時(shí)間太長(zhǎng)投入太大，加上交付延遲又銷售不掉，最后無力改進(jìn)，

只能：

停產(chǎn)

由于A380耗油過大，且座位數(shù)雖然增加，但點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線發(fā)展，通過航空樞紐出行的人并未明顯增長(zhǎng)，A380往往無法滿載，上座人數(shù)與機(jī)型更小的飛機(jī)相差無幾，因此更小的機(jī)型反而受到青睞。由于客戶基本僅剩阿聯(lián)酋航空，2019年2月14日，空中客車基于阿聯(lián)酋航空大幅縮減空中客車A380之訂單，令其沒有持續(xù)生產(chǎn)A380的基礎(chǔ)，故宣布于2021年完成現(xiàn)有訂單后，停止銷售該款客機(jī)。

退役

退役空客于2019年2月宣布A380停產(chǎn)之時(shí)，最早使用A380的新加坡航空公司就已經(jīng)開始將其A380退役，其中有的已經(jīng)被拆解?？ㄋ柡娇找惨呀?jīng)考慮在其A380投入運(yùn)營(yíng)10年后將它們退役。

事故和故障記錄

空中客車A380是最安全的客機(jī)之一，由開航至當(dāng)前為止，涉及A380客機(jī)的事故中，無人在意外中死亡：

A380分以下幾種型號(hào)：

還有已經(jīng)擱置的A380的其他型號(hào)：

阿聯(lián)酋阿提哈德航空，空客A380頂級(jí)頭等艙長(zhǎng)啥樣？

對(duì)于經(jīng)常出差的人來說，一年乘坐幾次飛機(jī)出行也不是什么新鮮的，但我想絕大部分人乘坐飛機(jī)還是只乘坐經(jīng)濟(jì)艙。對(duì)于長(zhǎng)途飛行來說，經(jīng)濟(jì)艙狹窄的座位是很難受的。這時(shí)候如果能夠在商務(wù)艙或者頭等艙的話，長(zhǎng)途飛行就變成了非常愜意的事情。

一次難得的機(jī)會(huì)，我來到了位于阿聯(lián)酋阿布扎比的阿提哈德航空培訓(xùn)中心參觀，體驗(yàn)了一把空客A380頂級(jí)頭等艙。所以寫文章給大家分享。

阿提哈德航空公司是阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的國(guó)家航空公司，總部設(shè)在阿聯(lián)酋首都阿布扎比，于2003年11月開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是阿聯(lián)酋第二大航空公司，僅次于總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航空。

空客A380是全球最大的寬體客機(jī)，是四引擎、超大型雙層客機(jī)，每架飛機(jī)4.45億美元。而阿聯(lián)酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個(gè)訂單。

接下來，我就以阿聯(lián)酋阿提哈德航空的A380為例，給大家展示一下世界上最豪華的飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部是什么樣子的。

上圖是空客A380上層的頭等艙休息區(qū)域，根據(jù)介紹，所有的真皮座椅面料，都是與法拉利跑車座椅采用相同的皮革材質(zhì)。這個(gè)區(qū)域內(nèi)還提供電視，方便乘客在此休息或者觀看電視節(jié)目。

這是休息區(qū)域展示的飲品，也是阿提哈德航空根據(jù)自己的需求進(jìn)行定制的。

作為中東國(guó)家的航空公司，飛機(jī)上的所有器皿都有中東風(fēng)格，比如這個(gè)茶壺，就特別像阿拉丁神燈。

上圖是頭等艙，這個(gè)頭等艙是有內(nèi)外房間的，上圖是外間，可以乘坐4名乘客，相向而坐。設(shè)施也很齊全，也有獨(dú)立的電視。而如果在此乘坐乏累的話，可以去內(nèi)間休息。

頭等艙的內(nèi)間是非常寬大舒適的床，由于飛機(jī)的造型原因，這間小房間的房頂受限于飛機(jī)機(jī)頭的原因，所以不是很高。這間小臥室是可以睡兩個(gè)成年人的。

包括起居室，獨(dú)立雙人臥室及配套的淋浴室?？罩性⑺穆每蛯碛幸幻饺斯芗摇380將擁有創(chuàng)新性的公寓頭等艙，它是全私密的套間，擁有一張獨(dú)立的斜倚沙發(fā)座位及全平躺床，同時(shí)擁有一個(gè)迷你冷凍吧，私人梳妝臺(tái)及衣櫥。

上圖的艙室就不是最頂級(jí)的頭等艙了，區(qū)別是沒有了獨(dú)立的洗手間。但是一側(cè)的座椅是可以翻折的，折疊起來是座椅，翻下來是一個(gè)小的單人床。

在這個(gè)艙室里，也有豐富的娛樂功能，依然有電視看。

上圖的艙室的級(jí)別會(huì)再低一些，獨(dú)立的座椅還是很寬大舒適的，座椅可以調(diào)整角度，但是沒有辦法完全放平了。這里的空間會(huì)再狹窄一些。

功能區(qū)域還是一個(gè)不少，有舒適的座椅，精致的餐具，雖然橫向空間不大，但是縱向空間很寬敞，所以坐在這里也是很舒適的，沒有壓抑感。

最后是經(jīng)濟(jì)艙，這個(gè)就是最便宜的艙室了，三個(gè)人挨著座。其實(shí)A380內(nèi)有很多種類的座椅布局，是可以根據(jù)航空公司的需求定制的。有的經(jīng)濟(jì)艙座椅靠背是有電視可以看的，有的則沒有。此外我們還能夠發(fā)現(xiàn)A380經(jīng)濟(jì)艙座椅頭枕一側(cè)是可以靠著睡覺的。

上圖我們也很熟悉，它是飛機(jī)內(nèi)空乘人員的操作間，是給乘客提供餐食等服務(wù)的地方。

上圖是阿提哈德航空的空乘培訓(xùn)中心模擬的飛機(jī)機(jī)艙場(chǎng)景，主要是用來培訓(xùn)空乘以及空乘考試的地方。

真實(shí)的飛機(jī)是不會(huì)有這么大的玻璃的，這個(gè)模擬用這么大的玻璃是在考試的時(shí)候方便從外部進(jìn)行觀察。

阿提哈德航空與世界知名的化妝品公司合作，在飛機(jī)上給乘客使用的洗漱用品也都是十分高級(jí)的。

阿提哈德航空甚至還為幼小的乘客提供專門的玩具，方便他們?cè)陲w機(jī)上玩耍。

此外，不管是哪個(gè)艙室，都配備了Wi-Fi服務(wù)，此次我從北京飛到阿聯(lián)酋阿布扎比，在飛機(jī)上也是有3G網(wǎng)絡(luò)的，只是流量費(fèi)用不便宜，最好在出國(guó)前提前開通國(guó)際漫游服務(wù)，并了解好資費(fèi)情況。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

空客A380能坐多少人 最高時(shí)速是多少？

空客A380是525座超大型雙層客機(jī)，最大巡航速度：0.89馬赫。

A380-800的初始布局是能夠載客555名的三艙（頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙）布局或者能夠載客853名的單一經(jīng)濟(jì)艙布局。 從2007年5月起，空客開始營(yíng)銷載客525名，航程數(shù)增加370千米的型號(hào)。

A380-900，該型號(hào)可以載客656名，如果全部是經(jīng)濟(jì)艙的話，最多可以載客960名。

擴(kuò)展資料：

交付使用

2007年10月15日，第一架A380編號(hào)為MSN003的飛機(jī)交付給新加坡航空公司，并于2007年10月25日投入新加坡-悉尼的航線中運(yùn)行。 乘客通過慈善拍賣會(huì)以560美元-100380美元不等的價(jià)格購(gòu)買到座位。

新加坡航空公司CEO表明A380性能優(yōu)異，每客運(yùn)里程的燃油消耗比波音747-400飛機(jī)降低了20%。 阿聯(lián)酋航空公司的Tim Clark聲稱A380在0.86馬赫數(shù)下具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性， 它的技術(shù)調(diào)度可靠性為97%，和新加坡航空公司的一致?？湛椭铝τ谶_(dá)到98.5%的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

阿聯(lián)酋航空公司是第二家收到A380的航空公司，在2008年8月于迪拜-紐約的航線中進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)。澳洲航空公司緊隨其后，在2008年10月于墨爾本-洛杉磯的航線中商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

參考資料來源：百度百科-空中客車A380

擁有世界上最多A380客機(jī)的阿聯(lián)酋航空，現(xiàn)狀如何？

阿聯(lián)酋航空公司預(yù)計(jì)，到2021年底，其波音777和空客A380的全部機(jī)隊(duì)將重新起飛。這家總部位于迪拜的航空公司相信，疫苗的推出將預(yù)示著旅行需求的復(fù)蘇，并說服各國(guó)政府放寬邊境限制。

該航空公司目前擁有包括貨機(jī)在內(nèi)的150架波音777和117架空客a380客機(jī)。周三，阿聯(lián)酋航空總裁的蒂姆?克拉克爵士表示，該公司已經(jīng)恢復(fù)了137架波音777飛機(jī)的服役，但迄今只有17架A380飛機(jī)停飛。

蒂姆爵士推遲了退休時(shí)間，以帶領(lǐng)這家國(guó)有航空公司度過疫情危機(jī)。他最初對(duì)航空旅行需求和該公司旗艦機(jī)型A380的未來持悲觀態(tài)度。然而，近幾個(gè)月來，克拉克的態(tài)度更加樂觀，他認(rèn)為疫苗是航空業(yè)走出危機(jī)的出路。

"一旦疫情結(jié)束，全球疫苗接種計(jì)劃啟動(dòng)，我將看到全球經(jīng)濟(jì)各方面的活動(dòng)曲線恢復(fù)并重新出現(xiàn)，可能在今年中期至年底之間。"

蒂姆爵士此前將此次大流行描述為一個(gè)“黑天鵝”事件，可能會(huì)讓整個(gè)行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。他還曾公開表示，A380“結(jié)束了”，但隨后重申了他對(duì)阿聯(lián)酋航空現(xiàn)有商業(yè)計(jì)劃的信心，以及A380在未來幾年仍將是旗艦飛機(jī)這一事實(shí)。

其他航空公司也迅速放棄了這款四引擎噴氣式飛機(jī)，轉(zhuǎn)而青睞更節(jié)能的新型飛機(jī)，比如空客A350和波音787夢(mèng)幻客機(jī)。阿聯(lián)酋航空訂購(gòu)了這兩款飛機(jī)。

阿聯(lián)酋航空目前飛往全球約120個(gè)目的地，但持續(xù)的旅行限制阻礙了需求。目前，阿聯(lián)酋航空以“運(yùn)營(yíng)原因”為由，放棄了在南非的所有目的地。然而，同是中東土豪航司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卡塔爾航空，將大幅增加在南非的業(yè)務(wù)。

卡塔爾航空計(jì)劃從2月1日起將飛往開普敦的航班增加到每周5次，而從1月26日起，飛往約翰內(nèi)斯堡的航班將增加到每周18次。從2月14日起，飛往德班的航班也將增加到每周三班。

關(guān)于《阿聯(lián)酋航空a380客機(jī)公務(wù)艙》的介紹到此就結(jié)束了。