【簡介：】陜西偏遠山區(qū)發(fā)現(xiàn)全球第五大稀有金屬錸礦被廣大網(wǎng)友看作是我國航空發(fā)動機技術(shù)的未來，理由就是這種金屬能夠幫助我們制作出耐高溫的渦輪葉片，接菌長期困擾我們的發(fā)動機燃燒室材

陜西偏遠山區(qū)發(fā)現(xiàn)全球第五大稀有金屬錸礦被廣大網(wǎng)友看作是我國航空發(fā)動機技術(shù)的未來，理由就是這種金屬能夠幫助我們制作出耐高溫的渦輪葉片，接菌長期困擾我們的發(fā)動機燃燒室材料問題，眾所周知，我國引進的阿西莫夫發(fā)動機壽命僅有500小時，而這之間的大修時間間隔非常短暫，所以每一臺發(fā)動機投入的使用費用遠超購買價格。最根本的原因就是發(fā)動機材料不夠耐用。對于燃燒室渦輪葉片尤其如此。

新發(fā)現(xiàn)的錸金屬確實是制造單晶金屬的珍貴材料，但是單單是有了單晶金屬還是無法根本解決材料問題，西方國家的渦輪葉片都是采用的復(fù)合金屬合金，在稀有金屬幫助下制成的單晶葉片，這建立在強大的化學(xué)冶金技術(shù)之上。而且，即便擁有了足夠的單晶金屬，沒有先進的機加工工藝技術(shù)也不可能制作出合格的渦輪葉片。所以說不能簡單的認為有了錸金屬中國的航空發(fā)動機技術(shù)就能過關(guān)。

航空發(fā)動機的設(shè)計原理是基本一樣的，不一樣的是對設(shè)計計劃的執(zhí)行程度，這里就是指燃燒室燃料的燃燒程度。燃油燃燒充分不僅可以保證單位時間內(nèi)釋放更大的能量，借此提高發(fā)動機推力水平，還是燃油經(jīng)濟性和擴大飛機航程的重要指標(biāo)。但是越是充分燃燒就越需要更多的空氣在單位時間里進入燃燒室，由此，第一代渦噴發(fā)動機進氣口加裝了空氣壓縮機提高進氣量，渦扇發(fā)動機由此誕生。為了進一步提高空氣壓縮量，壓縮機葉片不斷做大，最后出現(xiàn)直接用螺旋槳取代壓縮機的設(shè)計，這就是渦槳發(fā)動機。

渦槳發(fā)動機有充足的進氣量保證燃油經(jīng)濟性，但是螺旋槳本身的矩大阻力導(dǎo)致他的速度并不快。隨著進氣量的增加燃油燃燒越來越充分，溫度也隨之越來越高，燃燒室上升到幾千攝氏度都是很常見的。所以只有研制出更加耐高溫的材料才能讓發(fā)動機技術(shù)有更大的突破。當(dāng)然除了材料技術(shù)跟進之外還有設(shè)計原理的跟進，以上提到的發(fā)動機都是壓縮機提高進氣量，美國人重點發(fā)展的“沖壓”發(fā)動機是用速度提高進氣量。速度越快飛機前方堆積的空氣就越多（音障原理），間接起到壓縮空氣的作用，省去了壓縮機的發(fā)動機是不是更有優(yōu)勢？