【簡(jiǎn)介：】圖154是1968年入役的老式客機(jī)了（它被認(rèn)為是三叉戟的俄國(guó)版），至今已生產(chǎn)1015架，發(fā)生過66起事故，報(bào)銷了37架，但全世界仍有205架在飛。 應(yīng)該說，它還是一種比較成功的客機(jī)，事故多恐怕跟

圖154是1968年入役的老式客機(jī)了（它被認(rèn)為是三叉戟的俄國(guó)版），至今已生產(chǎn)1015架，發(fā)生過66起事故，報(bào)銷了37架，但全世界仍有205架在飛。

應(yīng)該說，它還是一種比較成功的客機(jī)，事故多恐怕跟長(zhǎng)期在氣候條件相對(duì)惡劣地區(qū)服役不無關(guān)系。但現(xiàn)在我肯定不會(huì)去坐，倒不是這種飛機(jī)本來設(shè)計(jì)或建造得多么差勁，而是現(xiàn)在還能飛的圖154應(yīng)該都很老了，老齡飛機(jī)自然故障率會(huì)很高。

我國(guó)第一架獲得西方型號(hào)合格證書的飛機(jī)是什么？

是運(yùn)-12，運(yùn)12飛機(jī)是我國(guó)第一種出口到國(guó)外的民用飛機(jī),也是第一種獲得英國(guó)CAA、美國(guó)FAA適航證的中國(guó)飛機(jī)。
運(yùn)-12是中國(guó)哈爾濱飛機(jī)制造公司研制的輕型多用途飛機(jī)，可用作客貨運(yùn)輸、空投空降、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探，還可改裝成電子情報(bào)、海洋監(jiān)測(cè)、空中游覽和行政專機(jī)等。

運(yùn)-12是在運(yùn)-11的基礎(chǔ)上發(fā)展的，1980年初開始設(shè)計(jì)。有運(yùn)-12I型和II型兩種。運(yùn)-12I型為原型機(jī)，最初選用普拉特?惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-10渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率349千瓦(475軸馬力)，后改用PT6A-11渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率367.7千瓦(500軸馬力)。運(yùn)-12I型飛機(jī)于1982年7月14日首次試飛成功后只生產(chǎn)了兩架。由于考慮到保持起飛重量5000千克不變條件下單發(fā)性能的需要，改用PT6A-27渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率456千瓦(620軸馬力)。改型后定名為運(yùn)-12II型飛機(jī)。

運(yùn)-12II型飛機(jī)于1985年12月24日獲得國(guó)家型號(hào)合格證，1986年12月獲得生產(chǎn)合格證，1990年6月獲得英國(guó)民航局型號(hào)合格證。到1993年5月和外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國(guó)內(nèi)銷售20架。飛機(jī)單價(jià)250萬美元(1993年)。