【簡介：】本篇文章給大家談談《航空電子系統(tǒng)的發(fā)展階段》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、簡述我國航天技術的發(fā)展史


2、我國航天事業(yè)發(fā)展歷程


3、高分懸賞：航空

本篇文章給大家談談《航空電子系統(tǒng)的發(fā)展階段》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、簡述我國航天技術的發(fā)展史
• 2、我國航天事業(yè)發(fā)展歷程
• 3、高分懸賞：航空電子技術的發(fā)展史
• 4、中航機電行業(yè)是什么？中航機電業(yè)績不錯可股價怎么這么低？中航機電屬于哪家公司？

簡述我國航天技術的發(fā)展史

航天技術(space technology) 又稱空間技術。是一項探索、開發(fā)和利用太空以及地球以外天體的綜合性工程技術。是一個國家現(xiàn)代技術綜合發(fā)展水平的重要標志。 軍事航天技術，是把航天技術應用于軍事領域，為軍事目的進入太空和開發(fā)利用太空的一門綜合性工程技術。

中國航天史是從一九五六年二月開始的，當時著名科學家錢學森向中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會，統(tǒng)一領導中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任，航空工業(yè)委員會的成立標志著中國的航天事業(yè)創(chuàng)業(yè)的開始。

中國航天發(fā)展有四大里程碑[1] ：

（1）第一個想到利用火箭飛天的人——明朝的萬戶

14世紀末期，明朝的士大夫萬戶把47個自制的火箭綁在椅子上，自己坐在椅子上，雙手舉著大風箏。他最先開始設想利用火箭的推力，飛上天空，然后利用風箏平穩(wěn)著陸。不幸火箭爆炸，萬戶也為此獻出了寶貴的生命。但他的行為卻鼓舞和震撼了人們的內(nèi)心。促使人們更努力的去鉆研。

（2）東方紅一號——中國第一顆人造衛(wèi)星

1970 年中國第一顆人造衛(wèi)星“東方紅1 號”成功升空！中國航天發(fā)展史上第二個里程碑。

（3） 載人航天

2003 年10 月15 日，中國神舟五號載人飛船升空，表明中國掌握載人航天技術，成為中國航天事業(yè)發(fā)展史上的第三個里程碑。

（4）升空探測-嫦娥奔月

2007年10月24日18時05分，隨著嫦娥一號成功奔月，嫦娥工程順利完成了一期工程。

此后，神舟九號與天宮一號相繼發(fā)射，并成功對接。

青銅時代

★里程碑之一

1970年4月24日21時31分，中國“東方紅”一號飛向太空。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。

白銀時代

楊利偉神舟五號載人飛船內(nèi)

★里程碑之二

1987年8月，中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試。

黃金時代

★里程碑之三

2003年10月15日，神舟五號載人飛船升空；2005年10月12日，神舟六號搭載費俊龍，聶海勝兩名航天員升空。2008年9月25日21點10分04秒988毫秒神舟七號搭載翟志剛，景海鵬，劉伯明三名航天員升空。

探月時代

★里程碑之四

2007年10月24日18時05分，搭載著中國首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號的長征三號甲運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號塔架點火成功發(fā)射。

嫦娥一號

★里程碑之五

2010年10月1日18時59分57秒，嫦娥一號衛(wèi)星的姐妹星嫦娥二號，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并獲得了圓滿成功。此次發(fā)射目的主要是實現(xiàn)下一步的月球軟著陸進行部分關鍵技術試驗，并對嫦娥三號著陸區(qū)進行了高精度成像。

20世紀航天發(fā)展

1956年2月

著名科學家錢學森向黨中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。

1956年3月

國務院制訂《一九五六年至一九六七年科學技術發(fā)展遠景規(guī)劃綱要（草案）》，其中提出要在十二年內(nèi)使中國噴氣和火箭技術走上獨立發(fā)展的道路。

1956年4月

成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會，統(tǒng)一領導中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任。

1956年5月10日

聶榮臻副總理向中央提出《建立中國導彈研究工作的初步意見》。五月二十六日，周恩來總理主持中央軍委會議討論同意，并責成航委負責組織導彈管理機構(gòu)和研究機構(gòu)。

1956年10月15日

聶榮臻副總理就發(fā)展中國導彈事業(yè)向中央報告，提出對導彈的研究采取“自力更生為主，力爭外援和利用外國已有的科學成果”的方針。十七日，中央批準了這個報告。

1958年1月

國防部制訂噴氣與火箭技術十年（一九五八年至一九六七年）發(fā)展規(guī)劃綱要。

蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射之后，中國一些著名科學家建議開展中國衛(wèi)星工程的研究工作。一些高等院校也開始進行有關學術活動。中國科學院由錢學森、趙九章等科學家負責擬訂發(fā)展人造衛(wèi)星的規(guī)劃草案，代號為“五八一”任務，成立了“五八一小組”，議定建立三個設計院落。八月，第一設計院成立。十一月，遷往上海，改名為中國科學院上海機電設計院。

1958年4月

開始興建中國第一個運載火箭發(fā)射場。

1958年5月17日

毛澤東主席在中共八大二次會議上指出：“我們也要搞人造衛(wèi)星?！?/p>

1960年2月19日

中國自行設計制造的試驗型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功。九月，探空火箭發(fā)射成功。

1960年11月5日

中國仿制的蘇聯(lián)“P—2”導彈首次發(fā)射試驗獲得成功。

1962年3月21日

中國獨立研制的第一枚中近程導彈發(fā)射試驗失敗。一九六三年一月，中國科學院成立星際航行委員會，由竺可楨、裴麗生、錢學森、趙九章等領導，研究制訂星際航行長遠規(guī)劃。

1964年4月29日

國防科委向中央報告，設想在一九七○年或一九七一年發(fā)射中國第一顆人造衛(wèi)星。

1964年6月29日

中國自行研制的中近程導彈再次發(fā)射試驗，獲得成功。

1964年7月19日

成功地發(fā)射了第一枚生物火箭。

1965年

中央專門委員會批準第七機械工業(yè)部制訂的一九六五至一九七二年運載火箭發(fā)展規(guī)劃。

中央專委責成中國科學院負責擬訂衛(wèi)星系列發(fā)展規(guī)劃。

1965年10月

中國科學院受國防科學技術委員會的委托，召開第一顆人造衛(wèi)星方案論證會。

1966年6月30日

周恩來總理視察酒泉運載火箭發(fā)射基地，觀看中近程火箭發(fā)射試驗，祝賀發(fā)射成功。

1966年10月27日

導彈核武器發(fā)射試驗成功。彈頭精確命中目標，實現(xiàn)核爆炸。

1966年11月

“長征一號”運載火箭和“東方紅一號”人造衛(wèi)星開始研制。

1966年12月26日

中國研制的中程導彈首次飛行試驗基本成功。

1967年

“和平二號”固體燃料氣象火箭試射成功。

1968年2月20日

空間技術研究院成立。

1970年1月30日

中遠程導彈飛行試驗首次成功。

1970年4月24日21點35分

“東方紅一號”人造衛(wèi)星發(fā)射成功。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。毛澤東主席等領導人于“五一”節(jié)在天安門城樓接見了衛(wèi)星和運載火箭研制人員代表。

1971年3月3日

中國發(fā)射了科學實驗衛(wèi)星“實踐一號”。衛(wèi)星在預定軌道上工作了八年。

1971年9月10日

東風五號洲際導彈首次飛行試驗基本成功。

1975年11月26日

中國發(fā)射了一顆返回式人造衛(wèi)星。衛(wèi)星按預定計劃于二十九日返回地面。

1979年1月7日

遠程導彈試驗一種新的發(fā)射方式，獲得成功。

1980年5月18日

中國向太平洋預定海域成功地發(fā)射了遠程運載火箭。中共中央、國務院、中央軍委發(fā)電致賀。六月十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會，鄧小平、胡耀邦、李先念、陳云、彭真、徐向前等領導人出席，胡耀邦作重要講話。

1981年9月20日

中國用一枚風暴一號運載火箭發(fā)射了三顆科學實驗衛(wèi)星。

1982年10月12日

潛艇水下發(fā)射導彈獲得成功，回收艙準確地濺落在預定海域。中共中央軍委發(fā)電致賀。

1984年4月8日

中國第一顆地球靜止軌道試驗通信衛(wèi)星發(fā)射成功。十六日，衛(wèi)星成功地定點于東經(jīng)一百二十五度赤道上空。中共中央、國務院、中央軍委發(fā)電致賀。三十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會。

1986年2月1日

中國發(fā)射一顆實用通信廣播衛(wèi)星。二十日，衛(wèi)星定點成功。這標志著中國已全面掌握運載火箭技術，衛(wèi)星通信由試驗階段進入實用階段。

1988年9月7日

中國發(fā)射一顆試驗性氣象衛(wèi)星“風云一號”。這是中國自行研制和發(fā)射的第一顆極地軌道氣象衛(wèi)星。

1988年12月25日

中國科學院海南探空火箭發(fā)射場成功地發(fā)射了一枚“織女一號”火箭，至此，中國低緯度區(qū)第一次火箭探空試驗圓滿結(jié)束。這次為期兩周的試驗共發(fā)射了四枚火箭。

1990年4月7日21點30分

中國自行研制的“長征三號”運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，把美國制造的亞洲1號通信衛(wèi)星送入預定的軌道，首次取得了為國外用戶發(fā)射衛(wèi)星的圓滿成功。

1990年7月16日9點40分

中國新研制的大推力運載火箭——長征二號捆綁式運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功，將模擬衛(wèi)星送入了預定軌道。這枚火箭是由中國新建的大型航天發(fā)射設施發(fā)射升空的，同時還為巴基斯坦搭載發(fā)射了一顆小型科學試驗衛(wèi)星。

1991年1月22日下午18點23分

中國第一枚一百二十公里高空低緯度探空火箭——“織女三號”在中國科學院海南探空發(fā)射場發(fā)射試驗成功。一九九四年二月二十二日，中國第一座海事衛(wèi)星地面站通過驗收。它的建成填補了中國高科技的一項空白。

1998年5月2日

中國自行研制生產(chǎn)的“長二丙”改進型運載火箭在太原衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。這標志著中國具有參與國際中低軌道商業(yè)發(fā)射市場競爭力。

載人飛船

1999年11月20日，中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號飛船在酒泉起飛，21小時后在內(nèi)蒙古中部回收場成功著陸，圓滿完成“處女之行”。這次飛行成功為中國載人飛船上天打下非常堅實的基礎。

2003年，“神舟五號”搭載首位中國宇航員楊利偉前往太空；

2008年，“神舟七號”搭載三名宇航員進入太空，翟志剛完成首次出艙行走。

神舟一號 1999年11月20日 第一次測試飛行，成功實現(xiàn)天地往返。

神舟二號 2001年01月09日 第一艘正樣無人飛船。飛行試驗的主要目的是對工程各系統(tǒng)從發(fā)射到運行、返回、留軌的全過程進行考核， 檢驗各技術方案的正確性與匹配性，取得與載人飛行有關的科學數(shù)據(jù)和實驗數(shù)據(jù)。

神舟三號 2002年03月25日 飛行試驗的主要目的是考核火箭逃逸功能、控制系統(tǒng)冗余、飛船應急救生、 自主應急返回、人工控制等功能，這次任務載有模擬宇航員。

神舟四號 2002年12月29日 無人狀態(tài)下全面考核的一次飛行試驗，主要目的是確保宇航員絕對安全， 進一步完善和考核火箭、飛船、測控系統(tǒng)的可靠性。

神舟五號 2003年10月15日 首次載人飛行，承載的宇航員是楊利偉，成功圍繞地球十四圈。

神舟六號 2005年10月12日 首次進行多人多天的航天飛行，承載的宇航員是費俊龍和聶海勝。

神舟七號 2008年09月25日 首次承載三名宇航員進入太空，承載的宇航員是翟志剛、劉伯明和景海鵬， 成功進行出艙活動（又稱太空行走）。

神舟八號 2011年11月01日 由改進型“長征二號”F遙八火箭順利發(fā)射升空。2011年11月3日凌晨，與組合天宮一號成功實施首次交會對接任務，成為中國空間實驗室的一部分。

神舟九號 2012年6月16日下午 首次載人交會對接任務3名航天員進入太空，景海鵬、劉旺和劉洋（中國首位女航天員）。6月18日下午，神舟九號成功與天宮一號目標飛行器實現(xiàn)自動交會對接。6月24日，航天員劉旺操作飛船順利完成于天宮一號的手控交會對接。標志著中國完全掌握了載人交會對接技術。

神舟十號 2013年6月11日17時38分搭載三位航天員飛向太空， 將在軌飛行15天，并首次開展我國航天員太空授課活動。飛行乘組由男航天員聶海勝、張曉光和女航天員王亞平組成，聶海勝擔任指令長

我國航天事業(yè)發(fā)展歷程

中國航天發(fā)展史

一九五六年二月，著名科學家錢學森向中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見》。

一九五六年三月，國務院制訂《一九五六年至一九六七年科 學技術發(fā)展遠景規(guī)劃綱要（草案）》，其中提出要在十二年內(nèi)使 中國噴氣和火箭技術走上獨立發(fā)展的道路。

一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業(yè)委員會，統(tǒng) 一領導中國的航空和火箭事業(yè)。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任。

一九五六年五月十日，聶榮臻副總理向中央提出《建立中國 導彈研究工作的初步意見》。五月二十六日，周恩來總理主持中 央軍委會議討論同意，并責成航委負責組織導彈管理機構(gòu)和研究機構(gòu)。

一九五六年十月十五日，聶榮臻副總理就發(fā)展中國導彈事業(yè) 向中央報告，提出對導彈的研究采取“自力更生為主，力爭外援 和利用外國已有的科學成果”的方針。十七日，中央批準了這個報告。

一九五八年一月，國防部制訂噴氣與火箭技術十年（一九五 八年至一九六七年）發(fā)展規(guī)劃綱要。

蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射之后，中國一些著名科學家建 議開展中國衛(wèi)星工程的研究工作。一些高等院校也開始進行有關 學術活動。中國科學院由錢學森、趙九章等科學家負責擬訂發(fā)展 人造衛(wèi)星的規(guī)劃草案，代號為“五八一”任務，成立了“五八一 小組”，議定建立三個設計院落。八月，第一設計院成立。十一 月，遷往上海，改名為中國科學院上海機電設計院。

一九五八年四月，開始興建中國第一個運載火箭發(fā)射場。

一九五八年五月十七日，毛澤東主席在中共八大二次會議上 指出：“我們也要搞人造衛(wèi)星。”

一九六0年二月十九日，中國自行設計制造的試驗型液體燃 料探空火箭首次發(fā)射成功。九月，探空火箭發(fā)射成功。

一九六0年十一月五日，中國仿制的蘇聯(lián)“P—2”導彈首 次發(fā)射試驗獲得成功。

一九六二年三月二十一日，中國獨立研制的第一枚中近程火 箭發(fā)射試驗失敗。一九六三年一月，中國科學院成立星際航行委 員會，由竺可楨、裴麗生、錢學森、趙九章等領導，研究制訂星 際航行長遠規(guī)劃。

一九六四年四月二十九日，國防科委向中央報告，設想在一 九七0年或一九七一年發(fā)射中國第一顆人造衛(wèi)星。

一九六四年六月二十九日，中國自行研制的中近程火箭再次 發(fā)射試驗，獲得成功。

一九六四年七月十九日，成功地發(fā)射了第一枚生物火箭。

一九六五年，中央專門委員會批準第七機械工業(yè)部制訂的一 九六五至一九七二年運載火箭發(fā)展規(guī)劃。

中央專委責成中國科學院負責擬訂衛(wèi)星系列發(fā)展規(guī)劃。

一九六五年十月，中國科學院受國防科學技術委員會的委 托，召開第一顆人造衛(wèi)星方案論證會。

一九六六年六月三十日，周恩來總理視察酒泉運載火箭發(fā) 射基地，觀看中近程火箭發(fā)射試驗，祝賀發(fā)射成功。

一九六六年十月二十七日，導彈核武器發(fā)射試驗成功。彈頭精確命中目標，實現(xiàn)核爆炸。

一九六六年十一月，“長征一號”運載火箭和“東方紅一號” 人造衛(wèi)星開始研制。

一九六六年十二月二十六日，中國研制的中程火箭首次飛 行試驗基本成功。

一九六七年，“和平二號”固體燃料氣象火箭試射成功。

一九六八年二月二十日，空間技術研究院成立。

一九七0年一月三十日，中遠程火箭飛行試驗首次成功。

一九七0年四月二十四日，“東方紅一號”人造衛(wèi)星發(fā)射 成功。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。毛澤東主席等領導人 于“五·一”節(jié)在天安門城樓接見了衛(wèi)星和運載火箭研制人員代表。

一九七一年三月三日，中國發(fā)射了科學實驗衛(wèi)星“實踐一 號”。衛(wèi)星在預定軌道上工作了八年。

一九七一年九月十日，洲際火箭首次飛行試驗基本成功。

一九七五年十一月二十六日，中國發(fā)射了一顆返回式人造 衛(wèi)星。衛(wèi)星按預定計劃于二十九日返回地面。

一九七九年一月七日，遠程火箭試驗一種新的發(fā)射方式， 獲得成功。

一九八0年五月十八日，中國向太平洋預定海域成功地發(fā) 射了遠程運載火箭。中共中央、國務院、中央軍委發(fā)電致賀。 六月十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會，鄧小平、胡耀邦、 李先念、陳云、彭真、徐向前等領導人出席，胡耀邦作重要講 話。

一九八一年九月二十日，中國用一枚運載火箭發(fā)射了三顆 科學實驗衛(wèi)星。

一九八二年十月十二日，潛艇水下發(fā)射運載火箭獲得成功，回收艙準確地濺落在預定海域。中共中央軍委發(fā)電致賀。

一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗通信 衛(wèi)星發(fā)射成功。十六日，衛(wèi)星成功地定點于東經(jīng)一百二十五度 赤道上空。中共中央、國務院、中央軍委發(fā)電致賀。三十日， 在北京人民大會堂舉行慶祝大會。

一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗通信 衛(wèi)星發(fā)射成功。十六日，衛(wèi)星成功地定點于東經(jīng)一百二十五度 赤道上空。中共中央、國務院、中央軍委發(fā)電致賀。三十日， 在北京人民大會堂舉行慶祝大會。

一九八六年二月一日，中國發(fā)射一顆實用通信廣播衛(wèi)星。 二十日，衛(wèi)星定點成功。這標志著中國已全面掌握運載火箭技術，衛(wèi)星通信由試驗階段進入實用階段。

一九八八年九月七日，中國發(fā)射一顆試驗性氣象衛(wèi)星“風云一號”。這是中國自行研制和發(fā)射的第一顆極地軌道氣象衛(wèi)星。

一九八八年十二月二十五日，中國科學院海南探空火箭發(fā) 射場成功地發(fā)射了一枚“織女一號”火箭，至此，中國低緯度 區(qū)第一次火箭探空試驗圓滿結(jié)束。這次為期兩周的試驗共發(fā)射 了四枚火箭。

一九九0年四月七日，中國自行研制的“長征三號”運載 火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心，把美國制造的亞洲1號通信衛(wèi)星送 入預定的軌道，首次取得了為國外用戶發(fā)射衛(wèi)星的圓滿成功。

一九九0年七月十六日九時四十分，中國新研制的大推力 運載火箭——長征二號捆綁式運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā) 射成功，將模擬衛(wèi)星送入了預定軌道。這枚火箭是由中國新建 的大型航天發(fā)射設施發(fā)射升空的，同時還為巴基斯坦搭載發(fā)射 了一顆小型科學試驗衛(wèi)星。

一九九一年一月二十二日下午十八時二十三分，中國第 一枚一百二十公里高空低緯度探空火箭——“織女三號”在中 國科學院海南探空發(fā)射場發(fā)射試驗成功。一九九四年二月二十 二日，中國第一座海事衛(wèi)星地面站通過驗收。它的建成填補了 中國高科技的一項空白。

一九九八年五月二日，中國自行研制生產(chǎn)的“長二丙”改 進型運載火箭在太原衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。這標志著中國具 有參與國際中低軌道商業(yè)發(fā)射市場競爭力

酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心為中國航天史創(chuàng)下九項第一

這九項第一包括：

一九六零年九月，中國第一枚近程導彈發(fā)射成功。

一九六零年十一月，成功發(fā)射了中國第一枚中程導彈。

一九六六年十月，中國第一次導彈攜帶核彈頭的“兩彈結(jié)合”發(fā)射成功。

一九七零年四月，成功發(fā)射了中國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”。

一九七五年十一月，成功發(fā)射中國第一顆返回式衛(wèi)星。

一九八零年五月，成功發(fā)射中國第一枚洲際導彈。

一九八一年九月，在中國首次以“一箭多星”方式，用一枚運載火箭成功發(fā)射三顆衛(wèi)星。

一九八七年八月，中國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心第一次為國外衛(wèi)星提供衛(wèi)星搭載服務。

一九九九年十一月，中國載人航天工程在這里進行第一次飛行試驗，成功發(fā)射中國第一艘試驗飛船“神舟”一號。

中國載人航天工程于一九九二年啟動實施，短短四年時間，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心建成中國第一個現(xiàn)代化的載人航天發(fā)射場。該中心地處起源于祁連山的弱水河畔，平均海拔一千一百米，地勢平坦，多屬戈壁和沙漠。自然環(huán)境惡劣：冬季寒冷，夏季炎熱，年最低氣溫攝氏零下三十四度，最高氣溫四十二點八度。

中國航天技術的發(fā)展與展望

張道恒（安徽省阜陽市城郊中學）

一、迅速發(fā)展的中國運載火箭技術

1956年10月8日，中國第一個火箭導彈研究機構(gòu)——國防部第五研究院正式成立，這標志著中國航天事業(yè)從此拉開序幕。1970年4月24日，中國長征1號運載火箭在甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅1號”，邁出了中國發(fā)展航天技術的第一步，標志著中國已正式進入航天時代，并使中國成為世界第五個獨立研制和發(fā)射衛(wèi)星的國家。1981年9月20日，中國用風暴1號運載火箭同時將3顆衛(wèi)星送入軌道，它使中國成為世界第三個實現(xiàn)一箭多星技術的國家。1984年4月8日，中國用新研制的長征3號火箭首次將東方紅2號試驗通訊衛(wèi)星送入赤道上空靜止軌道運行，中國由此成為世界第三個掌握氫氧發(fā)動機技術的國家和第五個獨立發(fā)射地球靜止軌道衛(wèi)星的國家。1988年9月7日，中國長征4號甲運載火箭成功發(fā)射中國第一顆風云1號A氣象衛(wèi)星，它表明中國是世界第四個掌握發(fā)射太陽同步軌道衛(wèi)星技術的國家和第三個擁有極軌氣象衛(wèi)星的國家。1990年4月7日，中國長征3號運載火箭成功地發(fā)射了美國制造的亞洲1號通信衛(wèi)星，使中國成為世界上第三個進入國際衛(wèi)星發(fā)射服務市場的國家。1999年5月10日，長征4號乙火箭首次發(fā)射獲得成功，并把風云1號C氣象衛(wèi)星和實踐5號科學實驗衛(wèi)星送入軌道，這也是長征系列火箭第65次飛行，總計發(fā)射衛(wèi)星80顆，其中中國衛(wèi)星51顆，外國衛(wèi)星29顆。

中國運載火箭的捆綁技術、氫氧發(fā)動機技術、一箭多星技術、發(fā)動機真空狀態(tài)下二次點火技術等，使地球同步軌道運載能力從1.5噸提高到5噸，低地球軌道運載能力從2.5噸提高到9.2噸，同時成功開發(fā)了用于近地點變軌的EPKM固體發(fā)動機和用于發(fā)射銥星的衛(wèi)星分配器。長征火箭的最大運載能力與發(fā)射入軌精度已與美國、俄羅斯、歐空局的火箭相當。目前，中國長征系列運載火箭技術已處于國際先進水平。

二、飛速發(fā)展的中國衛(wèi)星技術

自1968年2月20日中國空間技術研究院成立以來，中國的衛(wèi)星技術也取得了飛速發(fā)展，研制成功了實驗衛(wèi)星、返回式遙感衛(wèi)星、地球靜止軌道通信衛(wèi)星和氣象衛(wèi)星、太陽同步軌道氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星等，并在衛(wèi)星返回、一箭多星、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星姿控、衛(wèi)星熱控、微重力試驗和空間環(huán)境地面模擬試驗等方面達到較高水平，其中有些項目已跨入世界先進行列。

1984年4月8日，中國試驗通信衛(wèi)星發(fā)射成功，開創(chuàng)了中國衛(wèi)星通信的新時代。目前中國已成功發(fā)射了5顆東方紅2號系列通信衛(wèi)星，承擔著全國30路對外廣播、中央電視臺一、二套節(jié)目和8000路衛(wèi)星電話的傳輸，使全國收看電視的人口覆蓋率由30％提高到83％～84％。1997年5月12日，載有24個C波段轉(zhuǎn)發(fā)器的中容量通信衛(wèi)星“東方紅3號”順利入軌，它可同時轉(zhuǎn)發(fā)6路彩色電視和近8000路雙程電話，相當于6顆東方紅2號甲衛(wèi)星，能滿足2000年甚至更長一段時間衛(wèi)星通信的要求。

1988年、1990年和1999年，中國先后發(fā)射了3顆風云1號極軌氣象衛(wèi)星，1997年發(fā)射了首顆風云2號靜止軌道氣象衛(wèi)星，這不僅使中國成為世界第三個同時擁有兩種氣象衛(wèi)星的國家，而且還大大加速了中國氣象衛(wèi)星的現(xiàn)代化，使其在天氣預報、減災等領域發(fā)揮了重要作用。1991年7月～8月，長江流域遭受特大洪澇災害，要不要分洪是個重大決策問題，氣象部門根據(jù)氣象衛(wèi)星的云圖資料，及時、準確地判斷出天氣變化趨勢，幫助政府作出了不分洪的決定，使40萬人免離家園，4萬公頃良田免遭水淹，僅此一項就減少損失6億多元。

1975年11月26日到1996年10月20日，中國共發(fā)射17顆返回式衛(wèi)星，其中16顆安全回收。回收成功率達94％，這些返回式衛(wèi)星是遙感技術衛(wèi)星，它所獲得的衛(wèi)片具有比例尺較大、圖像清晰、灰度等級較高、視野開闊、速度快、地面分辨率高等特點。因此，在國土資源普查、地質(zhì)勘探、水利建設、地圖測繪、環(huán)境監(jiān)測、鐵路選線、文物考古、城市規(guī)劃等領域得到廣泛應用。例如，在修建大秦鐵路時，最初認為桑乾河是不可通行的地段，鐵路需繞行40千米，還要占用數(shù)千畝良田，后對返回式遙感衛(wèi)星的衛(wèi)片研究后發(fā)現(xiàn)，桑乾河的地質(zhì)條件可讓鐵路通過，這樣就為國家節(jié)省了4億多元的投資。

1988年8月22日，中國空間技術研究院（CAST）和巴西空間研究院（INPE）在北京簽訂了關于聯(lián)合研制中巴地球資源衛(wèi)星的協(xié)議書，并于1999年10月14日用長征4號運載火箭成功地將中巴聯(lián)合研制的首顆地球資源衛(wèi)星送入預定軌道。地球資源衛(wèi)星是一種利用星載遙感器獲取地球表面圖像數(shù)據(jù)，用以進行地球自然資源調(diào)查和生態(tài)環(huán)境監(jiān)測的遙感衛(wèi)星，具有視點高、視域廣、數(shù)據(jù)獲取快和可重復覆蓋、連續(xù)觀測等特點，可在國土整治、農(nóng)林、水利、地礦、測繪、海洋和環(huán)境等方面大顯神威。它的研制成功，標志著中國傳輸型遙感衛(wèi)星研制已獲得突破性進展，填補了中國沒有自主的陸地資源遙感衛(wèi)星的空白。

三、中國已具備載人航天的基本條件

1961年4月12日，蘇聯(lián)航天員加加林乘“東方1號”宇宙飛船進入太空，開創(chuàng)了載人航天之先河。載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產(chǎn)和軍事應用的往返飛行活動。其目的在于突破地球大氣屏障和克服地球引力，把人類活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到太空，更廣泛深入地認識整個宇宙。并充分利用太空和載人航天器的特殊環(huán)境進行各種研究和試驗活動，開發(fā)太空極其豐富的資源。

截止到1998年底，全世界共進行了216次載人航天飛行，其中美國124次，蘇（俄）92次，共有795人次上天，開展了前所未有的空間實驗活動。

40多年來，中國一代代航天人以“兩彈一星”精神創(chuàng)造了一個個奇跡，如今在運載器、測控、發(fā)射場和返回式航天器等方面已跨入世界先進行列。這一切，都為中國載人航天的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

首先，中國目前已擁有發(fā)射載人航天飛船的運載工具。前蘇聯(lián)和美國第一代載人飛船東方號和水星號重量分別是4.73噸和1.8噸；第二代飛船聯(lián)盟號和雙子星座號的重量分別為6.9噸和3.8噸，而中國現(xiàn)有的長征2號E運載火箭的發(fā)射能力，已能把9.2噸有效載荷送入近地軌道，上述蘇（俄）、美兩代載人航天飛船均可被它發(fā)射入軌。

其次，中國研究空間航天器的生命保障系統(tǒng)已有20多年歷史。早在1964年，中科院生物物理研究所就進行了航天生物學、醫(yī)學試驗。1990年10月，中國首次載有高等動物的科學試驗衛(wèi)星在太空運行8天后安全返回地面，搭載的有小白鼠、果蠅、蠶卵和植物種子等生命體。試驗顯示：中國航天器生命保障系統(tǒng)的設計是成功可靠的。

第三，中國已成功地進行了不載人飛船的發(fā)射試驗。1999年11月20日6時30分，中國第一艘不載人試驗飛船“神舟”號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心用新型長征運載火箭發(fā)射升空，并于21日3時41分在內(nèi)蒙古中部地區(qū)成功著陸。“神舟”號試驗飛船的成功發(fā)射與回收，標志著中國載人航天技術又有新的重大突破。

高分懸賞：航空電子技術的發(fā)展史

l2 f2一fl7 ＼／航空電-Y-技術2000年第3期(總IOO期) ＼J ≥綜合航空電子技術發(fā)展展望霍曼＼／．7f [摘要】從軍用航空電子在21世紀將面臨的挑戰(zhàn)問題出發(fā)．詳細論述了有關開放系統(tǒng)、COTS 技術等在未來航空電子發(fā)展中占有重要地位的問題．并論廈歐洲各國的情況廈航空電子在信息戰(zhàn)中的作用，指出綜臺化仍是未來軍用航空電子系統(tǒng)的發(fā)展方向，向著高度綜合、信息化和智能化發(fā)展．【關鍵詞】開放系統(tǒng)；COTS；JSF；信息戰(zhàn)【中圖分類號】V243；V443 【文獻標識碼】A [文章編號】1006-141X(2000)03--0012--06 1 引言耳同鷂空屯}設備當我們跨人21世紀之際，追溯2O世紀軍用航空電子技術的發(fā)展歷程，展望21世紀軍用航空電子技術的發(fā)展將對未來綜合航空電子技術的發(fā)展有著十分重要的意義．綜合航空電子技術發(fā)展至今近半個世紀，基本上經(jīng)歷了分散、聯(lián)合、綜合到高度綜合四個階段；航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)亦是如此，同樣經(jīng)歷了分立式、集中式、集中分布式和資源共享式四個階段．在這幾十年中，從事航空電子技術研究和系統(tǒng)開發(fā)的工程技術人員都在致力于為未來的軍用飛機開發(fā)和研制“理想的”綜合航空電子系統(tǒng)工作，井取得了顯著的成果．在綜合航空電子技術發(fā)展的漫長過程中，美國一直處于領先地位，并有著巨大的技術儲備．20世紀70年代初的數(shù)字式航空電子信息系統(tǒng)(DAIS)計劃、80年代中期的“寶石柱”計劃和9O年代初的“寶石臺’宗合航空電子系統(tǒng)計劃是三項著名的計劃，并被同行們視為航空電子發(fā)展史中的里程碑．這些計劃所研究和開發(fā)的系統(tǒng)及技術成果均不同程度地用于新型軍用飛機中，最具代表性的就是美國空軍的F-22戰(zhàn)斗機．F-22戰(zhàn)斗機的綜合航空電子系統(tǒng)采用了“寶石柱”計劃的設計思想及研究成果，通過硬件和軟件的多重應用實現(xiàn)了系統(tǒng)的通用化；通過把硬件劃分成小型的易于替換的基本硬件實現(xiàn)了系統(tǒng)的模塊化；通過資源共享、互連和信息融合實現(xiàn)了系統(tǒng)的綜合化．F-22的綜合航空電子系統(tǒng)代表了世界軍用航空電子研制的最高水平．隨著航空電子技術綜合程度的不斷提高，強大的航空電子系統(tǒng)為作戰(zhàn)飛機實現(xiàn)多功能——全無候的探測能力、武器投放能力和電子對抗能力提供了保證，已成為現(xiàn)代軍用飛機提高作戰(zhàn)性能的重要手段．與此同時，航空電子系統(tǒng)在飛機上的比重越來越大，其費用也相應增加，例如：F_4飛機的每千克成本是330美元，F(xiàn)_15飛機每千克成本是638美元，而F-22飛機每千克成本高達5435美元．由于在軍用飛機特別是先進飛機的成本構(gòu)成中，航空電子成本已占整個成本的30％一50％，因此導致飛機壽命周期費用大幅度增加，由此*在未來的軍用飛維普資訊 綜合航空電子技術發(fā)展展望霍曼機研制計劃例如美國的聯(lián)合攻擊機OsF)計劃中首次把“經(jīng)濟上可負擔得起(afordability)，即經(jīng)濟可承受性”作為飛機必須考慮的重要特性之一。除此之外，由于數(shù)字技術、微電子技術．計算機技術和信息處理技術日新月異的發(fā)展，燒航空電子系統(tǒng)可以實現(xiàn)信息的綜合傳輸、綜合處理、綜合控制和顯示，為航空電子系統(tǒng)綜合化提供了基礎，由此，推動了軍用航空電子技術的發(fā)展．但是，在整個電子技術領域中軍用航空電子技術所面臨的形勢非常嚴峻．他們的地位發(fā)生了很大的變化．主要表現(xiàn)在兩個方面，其一是純軍用航空電子市場正在萎縮．據(jù)洛克希德·馬丁公司統(tǒng)計，1975年美國軍方在半導體集成電路上花費7億美元，約占美國總市場額的六分之一．而1995年五角大樓在半導體芯片上付出l1億美元，但是美國的總市場額已高達1500億美元，也就是說五角大樓所占份額不足1％．激烈的市場競爭、有限的利潤以及軍用相關特殊要求都使芯片制造商把注意力投向其他更高利潤的領域．其二是軍用飛機的航空電子元器件過時問題．目前，F(xiàn)-22飛機就面臨著此問題的困擾，飛機投人服役還需6年時間，可是系統(tǒng)中所采用的INTEL公司生產(chǎn)的1-9000芯片，已不再生產(chǎn)，原因是INTEL公司撤掉了它的軍用生產(chǎn)線．據(jù)F 2研制辦公室統(tǒng)計，F(xiàn)-22飛機投人使用時大約400個元器件有可能不再生產(chǎn)．這類同題還將隨著防務預算的減少、軍機市場的萎縮以及研制和生產(chǎn)時間延長而變得更加嚴峻。軍用航空電子只有順應潮流才有出路．對此，各國軍方和研究人員都在積極尋求解決的辦法，美、英、法、德等國軍方特別是美國空軍已認識到，使軍用和商用航空電子系統(tǒng)既能經(jīng)濟上可承受又能應付迅速發(fā)展變化的技術和系統(tǒng)需求，采用模塊化、開放式綜合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是關鍵．美國率先提出軍用航空電子采用開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(OSA)，盡可能采用民用標準和商用成品(COTS)的戰(zhàn)路思想．目的之一是降低飛機的成本，之二是迎接未來軍用電子市場更大的挑戰(zhàn)．美國90年代中后期開始研制的JSF飛機綜合航空電子系統(tǒng)則是采用開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和商用成品的范例．JSF飛機的綜合航空電子系統(tǒng)以F-22飛機的綜合航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為起點．不僅對數(shù)據(jù)的處理，而且對傳感器的信號處理和射頻口徑也能進行更為深度的綜合．它利用“寶石臺”計劃的成果，采用開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和商用成品，利用聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)的最有用特征以及“即插即用”的軟件模塊，在解決了最大的經(jīng)濟可承受性問題的同時，其綜合程度比F-22飛機又前進了一大步．2 開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)“開放式系統(tǒng)”本是計算機學科術語，系指遵循公開標準的計算機系統(tǒng)．美國國防部防務采辦術語和縮略語1997年版中定義：“開放式系統(tǒng)是執(zhí)行接口、服務及支持格式的開放和公開一致處理所堅持的規(guī)范，從而使正確設計的單元以盡可能少的更改就能在較廣泛的系統(tǒng)范圍內(nèi)利用，與本地和遠程系統(tǒng)的其它單元相互操作并以易于移植的方式與用戶交互作用的系統(tǒng)．”由此可見，開放的前提是遵循公開一致的標準和規(guī)范。美國空軍已把應用軍用專用技術和商用技術實現(xiàn)系統(tǒng)從傳統(tǒng)的“封閉式結(jié)構(gòu)”向經(jīng)濟上可承受的、靈活的“開放式結(jié)構(gòu)”轉(zhuǎn)變視為當前一項挑戰(zhàn)．1997年9月JSF辦公室經(jīng)過3年系統(tǒng)方案定義和演示，公布了2．0版“JSF航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)定義(JAAD)”．JAAD僅是一份初稿，希望在2001年以前通過JSF航空電子系統(tǒng)方案演示階段積累的數(shù)據(jù)使JAAD 有實質(zhì)性的發(fā)展．／AAD的主要內(nèi)容如下：(1)總層次劃分．總層次劃分為6層，維普資訊 l4 航空電子技術2000年第3期(總100期) 第1層即最頂層為超系統(tǒng)(由空中、海上和陸上多系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng))；第2層為JSF武器系統(tǒng)：第3層為航空電子各分系統(tǒng)：第4 層為綜合核心處理等功能區(qū)；第5層為硬／軟件模塊；第6層即最底層為硬做件元件．JAAD的重點在第3、4層．(2)航盞繾油騁煌*絡(UAN)．采用～個以民用標準為基礎的統(tǒng)一的數(shù)字式航空電子系統(tǒng)網(wǎng)絡．據(jù)JSF開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜合產(chǎn)品小組(OSA IPT)對9種可供選擇的UAN 高速總線分析和評審，實時可擴相干接口(SCVRT)和航空電子環(huán)境光纖通道(F(1_A E) 最優(yōu)．由于光纖帶寬較寬，因此能夠以較少費用實現(xiàn)重量增容．這是控制綜合航空電子系統(tǒng)費用，簡化綜合、試驗和改進的一大進步．(3)綜合核心處理．JAAD要求把數(shù)字信號處理、數(shù)據(jù)處理以及其他計算性要求的任務例如座艙顯示發(fā)生等都集中到共享、窯錯和高性能的綜合核心處理(ICP)N內(nèi)，但并不排除在其他功能區(qū)嵌入處理機。(4)座艙人機接口．JSF座艙將使用顯示高分辨率彩色字符和圖象的多功能顯示器，其它正在考慮的顯示器包括平視顯示器和頭盔顯示器．JAAD 中選用彩色液晶顯示器和頭盔顯示器作為未來戰(zhàn)斗機人機接口的基礎，與F-22飛機相比前進了一步．(5)綜合射頻攆鍘和綜合電光探測．JAAD對綜合攆測功能區(qū)未作詳細說明，因為這項技術成熟而且其開放式系統(tǒng)原理應用少．由于射頻和電光／紅外探測系統(tǒng)占飛機出廠航空電子成本的60％，綜合產(chǎn)品小組自然重視，為此制定若干“技術成熟”計劃，集中演示那些對經(jīng)濟可承受性、保障性、生存性和殺傷力有重大作用的技術．其中主要有多功能綜仙淦迪低?MIRFS)計劃和綜合探測器系統(tǒng)(iss卅劃．前者的最大優(yōu)點就是減少了天線和光或紅~F(IR)D徑的數(shù)量；后者是由美國空軍研究實驗室和JSF計劃聯(lián)合資助的一項3400萬美元的技術風險減縮研究計劃．該計劃由洛克希德-馬丁和渡音公司(以前的麥道公司)領導的兩個小組在四年內(nèi)完成．目的在于采用相對少量的模塊類型構(gòu)成一個綜合的、可重構(gòu)的射頻處理結(jié)構(gòu)．ISS是低成本、低重量、小空間、低功率和低冷卻的射頻支援電子設備．兩個小組的專家認為，ISS是研制工作不是由技術推動，而是由經(jīng)濟可承受性推動，他們只需要重新組合現(xiàn)有的功能，來達到尺寸、重量、體積和費用降低一半的目標．波音公司小組估計在以資源共享為特征的ISS 結(jié)構(gòu)中，采用1998年的技術可以花費相當于F-22飛機的50％--60％的費用，而達到與F 2飛機相同的射頻功能．雖然，經(jīng)濟可承受性是進行ISS 研制的主要推動力，但是，通過故障重構(gòu)增強任務的可靠性，通過信號及發(fā)射裝置的綜合控制獲得較好的電磁兼容性也是非常重要的．(6)機械和電氣接口．JAAD 要求包裝、熱管理、電源和連接器起到支持高本征可靠性、客錯、長期增長和優(yōu)良保障性的作用．在很大程度上JAAD決定著機架、電纜敷設、發(fā)電、環(huán)境控制及其他飛機結(jié)構(gòu)設備的特征．一旦進入詳細設計和生產(chǎn)階段，更改很難，花費也大．因此，此決策需要非常的謹慎，而且需要進行驗證．可以看出，JAAD 充分注意到機電元器件對系統(tǒng)可靠性、維修性和經(jīng)濟可承受性的深遠影響．(7)軟件．預計JAAD提出的軟件“建筑法則”將具有可移植性、發(fā)展性、維修性、保密性、完整性以及高性能．軟件主要建筑法規(guī)是選擇編程語言．據(jù)JSF開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜合產(chǎn)品小組對Ada95、c”和Java語言的評審，在移植性、發(fā)展性、保密性、重用性及性能評比上，Ada95得分最高．雖然，C 是受到廣泛支持的通用語言，而且在當今的商用航空系統(tǒng)中多選c”語言，但是考慮到JSF飛機的某些特點，如功能可以被劃維普資訊 綜合航空電子技術發(fā)展展望霉曼分，并可以被保護，所以，最好采用Ada95 語言，另外，JSF某些單獨保密的功能上使用Ada95可能更好．因此，Ada95是開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可選擇的最佳編程語言．航空電子系統(tǒng)采用開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的重要意義表現(xiàn)在：(】)實現(xiàn)長期性能，并且達到經(jīng)濟可承受性的目的．開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有助于用最低的壽命周期費用達到所要求的性能和保障性．Cz)正確劃分系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可有效減緩航空電子元件過時的問題．(3)由于開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有故障檢測、隔離和修復功能，因此減少和縮短了停機時間，保證了飛機具有較高的出勤率，從而提高系統(tǒng)的可用性．從JAAD的要點中使我們了解了JSF飛機綜合航空電子系統(tǒng)的水平，它所采用的開放式綜合航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不僅順應了軍用航空電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，而且是滿足多國多軍兵種不同要求的必然結(jié)果．另外，JSF航空電子綜合產(chǎn)品小組的任務是使JSF 飛機航空電子系統(tǒng)方案和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在費用和性能上盡可能地達到平衡，希望JSF飛機總的壽命周期費用比F-22飛機降低17％．3 COTS技術的應用美國國防部把COTS定義為市場上銷售的產(chǎn)品，并在制造商的產(chǎn)品目錄中以確定的價格出現(xiàn)，而且可直接從制造商或通過制造商的銷售網(wǎng)提供給任何公司或個人使用．1994 年美國國防部就制訂了有關政策，為了達到軍用設備能夠早日采用經(jīng)濟上可承受的前沿電子技術產(chǎn)品的目的，鼓勵在軍用設備中采用最好的商用元器件．20世紀90年代中后期，在航空電子與計算機領域，COTS技術已很有市場，突出表現(xiàn)在大量軍用飛機的航空電子設備改進工作中，如：F-14、F-16、F，A—l8和AV一8B 飛機的任務計算機等的改進都采用了COTS 技術．特是在JSF飛機的航空電子系統(tǒng)的研制過程中，美國軍方為了實現(xiàn)經(jīng)濟上可承受、性能、可改進性和重新使用能力四大指標，極力強調(diào)采用COTS技術．JSF的研究人員曾把兩種民用干線飛機和支線飛機的顯示系統(tǒng)與F．16飛機的顯示系統(tǒng)作為研究依據(jù)，雖然，這三種飛機采用的液晶顯示技術是不同的，但是，相對于產(chǎn)品開發(fā)的成本而言是可比的．在F-16飛機和兩種民用飛機之間，單個顯示系統(tǒng)的生產(chǎn)費用差別大概是30~50％．其中，部件成本的差別可能在15％--25％之間；質(zhì)量保證和測試費用的差別可能在13％-24％之間．通過研究得到以下結(jié)論：采用民用部件和運作方式，單機生產(chǎn)費用最高可以節(jié)省50％．其中，部件采購占26-45％，如果擴大使用民用部件的范圍的話，這項成本還有可能降低15-25％．但是，如果軍用飛機系統(tǒng)需要根據(jù)設計規(guī)范設計，需要采用有限的生產(chǎn)線生產(chǎn)，并且采用特定的設計—成本原理的話，這個軍用系統(tǒng)的成本還將增加10-20％．可見，軍用飛機采用商用部件在節(jié)省費用方面具有很大的潛力，因此，采用COTS技術具有很好的前景．JSF項目的管理者和航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的研究人員將在各方面盡最大可能采用COTS技術，包括處理和網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)．當然，在航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中采用COTS技術的主要目的是降低成本，另外，為了使應用軟件和某些硬件可以移植到其它飛機上，將在罔絡，操作系統(tǒng)和應用程序接口方面采用開放式系統(tǒng)標準．那么，在航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中采用COTS技術和開放式系統(tǒng)標準的主要目的是增加軟*的壽命，使系統(tǒng)不受硬件技術過時的影響，而且容易改進．另外，采用COTS 技術還有一個潛在的優(yōu)點就是允許在研制周期的晚些時候決定處理機和網(wǎng)絡的選型，這樣可以有更多的機會采用最新的技術，而且將更有效地達到降低壽命周期費用的目的．維普資訊 l6 航空電子技術2000年第3期(總100期) 由于美國綜合航空電子技術的領先發(fā)展，給各國軍方和研究人員很大啟示，先后紛紛開展了綜合航空電子技術的研究工作，特別是英、法、德和俄等國，有些技術已經(jīng)用于改進現(xiàn)役飛機或在研飛機中，不過，這些國家的軍用飛機計劃也遇到了與美國同樣的問題，他們還制定相應的計劃予以解決，倒如英國的先進航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)封裝(A P)計劃等．目前，這些計劃還面臨著標準化問題，為此，北約組織(NATO)為了解決其內(nèi)部的航空電子系統(tǒng)非標準化問題，成立了標準航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)聯(lián)合委員會(ASAAC)，目的是制訂模塊化航空電子系統(tǒng)標準．ASAAC的官員們認為：解決軍用航空電子采用開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)既要節(jié)省費用又要提高作戰(zhàn)任務性能的矛盾，方法之一是模塊化．搞出一組通用模塊，還必須在系統(tǒng)內(nèi)和北約各國飛機之間可互換．這樣，歐洲各國就能從減少物資清單和備件持有量獲得巨大的好處．因為，模塊適用的平臺范圍廣，使采購費用降低，支持費用也會大量的削減，外場可更換模塊也將使可用性提高．90年代初，英國、法國和德國開展了一項三國通用系統(tǒng)的可行性研究計劃．這是一項五年計劃，分兩個階段進行，并由ASSAC 管理．計劃的第一階段，將制定嚴格穩(wěn)定的硬件、軟件和網(wǎng)絡接口標準．計劃的第二階段于I997年I1月開始，在第一個階段研究成果的基礎上，為滿足開放式系統(tǒng)的需要，建立一個基本的、靈活的航空電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，這個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)能夠適用于2000年以后的大多數(shù)平臺．簡言之，這項計劃的目的是建立一套完整的軍用核心航空電子系統(tǒng)標準，不但能夠滿足在2015年時間范圍內(nèi)出現(xiàn)的新的歐洲戰(zhàn)斗機計劃的需要；而且能夠滿足2002年前后改進現(xiàn)有裝備計劃的需要．為了支持該項計劃，還進行了若干的技術和方案演示．這套軍用核心航空電子標準將盡可能地采用民用標準，并將覆蓋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、軟件、阿絡和封裝等方面，并且定義了通用功能模塊(CFM)的范圍，使這種CFM 既適用于新的歐洲戰(zhàn)斗機，也適用于像“陣風”和EF2000 那樣的飛機．21世紀把人類帶人了信息化社會．國防裝備電子信息化建設如同經(jīng)濟信息化一樣逐漸加強．通過軍事電子綜合信息系統(tǒng)可以把各種信．息化武器平臺連成一個大系統(tǒng)，在技術上實現(xiàn)大系統(tǒng)的對抗．現(xiàn)代高科技戰(zhàn)爭是世界技術革命和軍事革命向縱深發(fā)展形勢下的戰(zhàn)爭，是體系對體系的戰(zhàn)爭．其最大特點就是信息技術在指揮決策、武器控制、信息對抗和作戰(zhàn)行動中的廣泛應用，逐步形成信息化部隊、信息化武器、信息化戰(zhàn)場和信息化戰(zhàn)爭．未來戰(zhàn)爭將以信息戰(zhàn)為基礎，而航空電子將成為信息戰(zhàn)的一個有機組成部分．信息戰(zhàn)是對敵方的信息、以信息為基礎的各種過程和信息系統(tǒng)施加影響，同時保護已方的信息、以信息為基礎的各種過程和信息系統(tǒng)，最終取得“制信息權”的一切可能的行為．信息戰(zhàn)所涉及的范圍很廣，一切與信息有關的事物都可能被納入信息戰(zhàn)范疇．廣義的信息戰(zhàn)要延伸到和平時期，即政治、軍事、經(jīng)濟和科學等多方位，為爭奪信息優(yōu)勢進行對抗；戰(zhàn)爭時期的信息戰(zhàn)是和平時期信息戰(zhàn)的延續(xù)和能量的激增．但是，信息戰(zhàn)的核心還是戰(zhàn)爭，爭奪“制信息權”的目的是奪取戰(zhàn)爭的勝利．原來的通信、控制、計算機和情報(c I) 概念已經(jīng)發(fā)展成為指揮與控制戰(zhàn)(c w)，并定義為：在情報的相互支援下，綜合運用作戰(zhàn)保密、軍事欺騙、心理戰(zhàn)和實體摧毀，阻止敵方獲得信息，影響、削弱或摧毀敵方指揮與控制能力，同時保護已方指揮與控制能力免受同類行動的影響．指揮控制戰(zhàn)是信息戰(zhàn)中的一個重要范疇，是將信息戰(zhàn)應用到戰(zhàn)場上去的一個戰(zhàn)略過蹋*維普資訊 綜合航空電子技術發(fā)展展望霍曼”無論在無人偵寨機有人偵察機，硬警機、戰(zhàn)斗機及其它飛機上，航空電子即是獲得信息情報的重要媒介，也是戰(zhàn)術應用中實施作戰(zhàn)戰(zhàn)術、完成實俸攻擊和摧毀的必要手段．航空電子是指揮控制戰(zhàn)與信息戰(zhàn)中至關重要的一環(huán)，是未來戰(zhàn)爭中克敵制勝。取得壘面勝利的關鍵手段之一．現(xiàn)代高科技戰(zhàn)爭的焦點是爭奪信息優(yōu)勢．從科索沃戰(zhàn)爭來看，現(xiàn)代戰(zhàn)爭已構(gòu)成“海陸空天電(tit)”五維一體的作戰(zhàn)模式．2l世紀的戰(zhàn)場將要求飛機和武器控制系統(tǒng)高度綜合化，要求火／飛茁控制．推力矢量控制及武器發(fā)射控制的自動化和綜合化，使駕駛員能集中精力作出高層次的管理決定，并且與支援部隊進行協(xié)同作戰(zhàn)．從而提高空戰(zhàn)效率和生存率．2l世紀的軍機對航空電子系統(tǒng)的功能和性能都有極高的要求，若滿足這些要求，就必須采用集通用模塊，人工智能、巨型計算機Ada語言、效據(jù)融合、高速效據(jù)總線等先進技術為一身的新一代航空電子系統(tǒng)．4 結(jié)束語綜合的航空電子系統(tǒng)的發(fā)展主要受需求和技術發(fā)展的制約，從需求上講，未來的軍用飛機不但要求其綜合程度更高，而且還要求經(jīng)濟上的可承受性：從技術發(fā)展而言，采用更先進的效字技術、搬電子技術和計算機技術會使航空電子系統(tǒng)的綜合程度更高，采用民用標準和COTS可以大大地降低成本，基本上滿足經(jīng)濟可承受性的要求．因此，若實現(xiàn)上述目標，必須加強關鍵技術的研究工作，如：模塊化技術效據(jù)傳輸技術，軟件技術，傳感器效據(jù)融合技術航空電子智能化技術，COTS技術、綜合射頻技術和綜合傳感器技術等．毋庸置疑，綜合航空電子技術是現(xiàn)代軍用飛機航空電子系統(tǒng)的發(fā)展方向，并且將朝著更加綜合化，信息化和智能化的方向發(fā)展．在航空電子綜合技術迅速發(fā)展的今天．我們應該大力發(fā)展我國的綜合航空電子技術．為早日研制出具有我國特色的綜合航空電子系統(tǒng)作好關鍵技術預研工作和技術儲備．在加速新機研制的同時，加速更新大批老機種的設備，盡快使我國軍機更新?lián)Q代．特別是在新機的研制過程中要有所創(chuàng)新、有所創(chuàng)造和有所借鑒，走一條平穩(wěn)而快速的發(fā)展道路．{收稿日期2000-08-22) (上接第11頁) 【1】Lt Col Chuck Pinnc．／,JAST Avionics Lead．Joint Advanced Strike Technology Program Avionics ^rchitc吐II咒Definitlon．V,e~ on 1．0．1994．8．9 【2】中國航空工業(yè)第615研究所蝙．新一代航空電子系統(tǒng)文集1994年I收稿日期2000-08-18) 維普資訊

中航機電行業(yè)是什么？中航機電業(yè)績不錯可股價怎么這么低？中航機電屬于哪家公司？

國防實力是保障國家安全的重要一環(huán)，所以國防軍工板塊在市場上一直都被重點關注。目前由于軍工板塊的上漲使得其成為市場熱點，今天和大家聊的是軍工板塊中航空領域的龍頭企業(yè)--中航機電。

在開始分析中航機電前，我整理好的軍工行業(yè)龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料：軍工行業(yè)龍頭股名單

一、從公司角度來看

公司介紹：中航機電的主營業(yè)務為航空機電產(chǎn)品的設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場開拓、售后服務、維修保障。中航機電是航空工業(yè)旗下航空機電系統(tǒng)業(yè)務的專業(yè)化整合和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展平臺，為國內(nèi)外眾多航空和汽車廠商提供核心零部件，生產(chǎn)能力國內(nèi)領先。

簡單介紹完公司，接下來就說下這個公司的優(yōu)勢之處

優(yōu)勢一、技術研發(fā)強，具有競爭力

目前中航機電擁有了比較完備的研發(fā)流程和研發(fā)體系，屬于一種可以進行自主的設計、測試、和驗證各種電力系統(tǒng)嵌入式軟件，而且掌握了出色的圍繞軟件研發(fā)配套的計算機、測試設備和維護支持設備的軟件開發(fā)能力，在"機電液"一體化集成技術、特種工藝技術、精密加工技術、深孔加工技術、密封技術、檢測試驗技術等方面具有極強的技術能力和競爭力。

優(yōu)勢二、生產(chǎn)制造能力強

中航機電在生產(chǎn)制造方面出人出力支持，大力推進了生產(chǎn)制造模式改革，采取了"精益制造+智能制造"。

在精益制造鞋這一工程類別，坐擁超全的工藝技術門類和高端數(shù)控機器設施，獲得數(shù)控設備千余臺，機加設備數(shù)控化率不低于80%，數(shù)控設備數(shù)量和檔次行業(yè)龍頭，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了基于模型的設計、仿真、工藝與檢驗的一體化數(shù)字化體系。

在智能制造這一塊，部分子公司建設了專門的柔性制造生產(chǎn)線，并且將數(shù)據(jù)鏈單一化，也利用了RFID和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術，有望實現(xiàn)傳感、控制、檢測、物流的高度集成和數(shù)字信息的全流程一體化，那么工藝標準化、管理組織化、信息一體化、生產(chǎn)自動化也能夠?qū)崿F(xiàn)的，對于24小時無人值守的"黑燈工廠"，在努力下也已經(jīng)建成了一部分，有利于生產(chǎn)制造能力的提升。

由于篇幅不多，還想了解更多中航機電的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】中航機電點評，建議收藏！

二、從行業(yè)角度來看

在"備戰(zhàn)""2027年實現(xiàn)建軍百年奮斗目標"的影響下，軍工產(chǎn)業(yè)鏈正在得到飛速的發(fā)展，型號批產(chǎn)帶來了很廣的需求。

受益我國軍機新機型換裝列裝加速，新機型機電系統(tǒng)價值量的比值也得到了增加，再加上軍隊加強實戰(zhàn)化訓練，飛機使用的頻率不斷提高，航空維修業(yè)務的增長速度將會越來越快。同時民機機電系統(tǒng)在以國產(chǎn)大飛機等為代表的民機中市場占有率逐漸提升，國產(chǎn)替代空間慢慢形成。航空機電行業(yè)具有非常強的發(fā)展前景。

總結(jié)下來，我認為作為軍工板塊中的航空領域的優(yōu)質(zhì)企業(yè)的中航機電公司，有望在此行業(yè)高速發(fā)展時從里面取得比較大的利益。但是，文章通常具有滯后性，那些想更準確地知道中航機電未來行情的朋友，喜歡的朋友可以點擊下方鏈接，將會有專門的投顧來為你診斷股市，看下中航機電現(xiàn)在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測中航機電還有機會嗎？

應答時間：2021-12-07，最新業(yè)務變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準，請點擊查看

關于《航空電子系統(tǒng)的發(fā)展階段》的介紹到此就結(jié)束了。