【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎录悠潞娇誥380國(guó)際航線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客A380多高？
2、a380客機(jī)的外型尺寸
3、空客A380能坐多少人 最高時(shí)
本篇文章給大家談?wù)劇缎录悠潞娇誥380國(guó)際航線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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空客A380多高？
空客A380高度為24.09米。A380是空中客車公司研發(fā)的雙層四發(fā)動(dòng)機(jī)巨型客機(jī)。該型號(hào)的原型機(jī)于2004年中首次亮相。
A380整機(jī)采用了較多的復(fù)合材料，大大減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，降低了營(yíng)運(yùn)成本。A380改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用更為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼、起落架，比目前世界上的最大客機(jī)還要安靜，客機(jī)起飛時(shí)發(fā)出的噪聲可以達(dá)到噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)的一半。
擴(kuò)展資料：
首架A380客機(jī)于2005年4月27日試飛成功。同年11月11日，客機(jī)首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。2007年10月15日客機(jī)首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)飛抵澳洲的悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
A380客機(jī)是全球載客量最高的客機(jī)，打破波音747統(tǒng)領(lǐng)近37年的世界載客量最高的民用飛機(jī)紀(jì)錄。當(dāng)采用最高密度座位安排時(shí)，可承載893名乘客。在三級(jí)艙配置下（頭等艙—商務(wù)艙—經(jīng)濟(jì)艙）可承載555名乘客。
參考資料來(lái)源：百度百科——空客A380
a380客機(jī)的外型尺寸
長(zhǎng)度：72.75米，翼展：79.75米，高度：24.09米。
空中客車A380性能規(guī)格：
1、載客量：555（3級(jí)） 644（2級(jí)）853（1級(jí)）
2、長(zhǎng)度：72.75米（238英尺7英寸）
3、翼展：79.75米（261英尺8英寸）
4、高度：24.09米（79英尺7英寸）
5、機(jī)翼面積：845平方米
6、外機(jī)身寬度 7.14米（24英尺5英寸）
擴(kuò)展資料
1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，最初該計(jì)劃被稱為“A3XX”。2000年7月24日，阿聯(lián)酋航空(Emirates)為計(jì)劃中的A3XX超大型運(yùn)輸機(jī)簽下訂單。2000年12月，歐洲空中客車集團(tuán)的主要持股者——?dú)W洲航天國(guó)防集團(tuán)與英國(guó)航天集團(tuán)共同宣布，通過(guò)A3XX計(jì)劃，并將名稱改為“A380”。
2004年7月首架A380客機(jī)開(kāi)始在圖盧茲裝配廠總裝。最終生產(chǎn)能力計(jì)劃達(dá)到一個(gè)月生產(chǎn)并交付4架A380。A380客機(jī)交付給新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次載客從新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛抵澳洲悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
2006年11月22日，A380抵達(dá)廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行驗(yàn)證和展示飛行，這是A380首次抵達(dá)中國(guó)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)。
參考資料來(lái)源：百度百科-空中客車A380
參考資料來(lái)源：百度百科-空中客車A380-800
空客A380能坐多少人 最高時(shí)速是多少？
空客A380是525座超大型雙層客機(jī)，最大巡航速度：0.89馬赫。
A380-800的初始布局是能夠載客555名的三艙（頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙）布局或者能夠載客853名的單一經(jīng)濟(jì)艙布局。 從2007年5月起，空客開(kāi)始營(yíng)銷載客525名，航程數(shù)增加370千米的型號(hào)。
A380-900，該型號(hào)可以載客656名，如果全部是經(jīng)濟(jì)艙的話，最多可以載客960名。
擴(kuò)展資料：
交付使用
2007年10月15日，第一架A380編號(hào)為MSN003的飛機(jī)交付給新加坡航空公司，并于2007年10月25日投入新加坡-悉尼的航線中運(yùn)行。 乘客通過(guò)慈善拍賣會(huì)以560美元-100380美元不等的價(jià)格購(gòu)買到座位。
新加坡航空公司CEO表明A380性能優(yōu)異，每客運(yùn)里程的燃油消耗比波音747-400飛機(jī)降低了20%。 阿聯(lián)酋航空公司的Tim Clark聲稱A380在0.86馬赫數(shù)下具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性， 它的技術(shù)調(diào)度可靠性為97%，和新加坡航空公司的一致?？湛椭铝τ谶_(dá)到98.5%的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
阿聯(lián)酋航空公司是第二家收到A380的航空公司，在2008年8月于迪拜-紐約的航線中進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)。澳洲航空公司緊隨其后，在2008年10月于墨爾本-洛杉磯的航線中商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
參考資料來(lái)源：百度百科-空中客車A380
懷念一下，為什么會(huì)英年早逝的A380—楚黛日記010
2019年2月14日，空中客車與阿聯(lián)酋航空達(dá)成了削減A380訂單的協(xié)議后，
空客宣布于2021年完成訂單交付后停止生產(chǎn)該款客機(jī)。
至此，空中客車共交付了234架該飛機(jī)，其中109架交付給阿聯(lián)酋航空；
剩余17架待交付，其中屬于阿聯(lián)酋航空的有14架，其余3架屬于全日空。
尷尬的A380啊………………
然后就是為什么？為什么？為什么會(huì)停產(chǎn)？！為什么會(huì)失?。?？？?。?！
我自己也是思考了很久很久，最后總結(jié)就是：
但是要說(shuō)A380就是失敗的，我是不認(rèn)同，畢竟世界上最大的雙層客機(jī)是空中客車生產(chǎn)的！
首先還是介紹一下大胖的基本信息
空中客車A380（Airbus A380）是空中客車公司研發(fā)的雙層4發(fā)動(dòng)機(jī)巨型客機(jī)。
該型號(hào)的原型機(jī)于2004年中首次亮相。
首架A380客機(jī)于2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，并于4月27日試飛成功。同年11月11日，客機(jī)首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。
2007年10月15日客機(jī)首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)飛抵澳大利亞的悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
A380客機(jī)是全球載客量最高的客機(jī)，打破波音747統(tǒng)領(lǐng)近31年的世界載客量最高的民用飛機(jī)紀(jì)錄。A380亦不同于波音747客機(jī)，是航空界首架真正意義上的雙層客機(jī)，即從頭至尾均為雙層客艙。
當(dāng)采用最高密度座位安排時(shí)，可承載893名乘客。
在三級(jí)艙配置下（頭等艙—商務(wù)艙—經(jīng)濟(jì)艙）可承載555名乘客。
其客艙實(shí)用面積達(dá)478平方米（5,145平方英尺），比波音747-8大超過(guò)40%。
不過(guò)，載重量最大的民用飛機(jī)仍是前蘇聯(lián)烏克蘭安東托夫制造局制的安-225夢(mèng)想運(yùn)輸機(jī)。
A380的航距為15,700千米（8,500海里），足以不停站由迪拜飛往洛杉磯。
A380客機(jī)亦是現(xiàn)時(shí)唯一擁有四條乘客通道的客機(jī)，典型座位布置為上層“2-4-2”形式，下層為“3-4-3”形式。
空中客車公司于1990年代早期開(kāi)始超大型客機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目，除為了完善空中客車機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。
1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開(kāi)始共同研究超大型商用飛機(jī)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。
1994年6月，空中客車開(kāi)始研發(fā)自己的超大型飛機(jī)，名為A3XX。
空中客車曾經(jīng)考慮過(guò)幾個(gè)方案，包括將兩組空中客車A340機(jī)身邊靠邊并合為一組機(jī)身，而A340是當(dāng)時(shí)空中客車最大的機(jī)種。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者—747X競(jìng)爭(zhēng)，747X是將波音747上層客艙加長(zhǎng)以容納更多乘客。
但是，VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音亦于1997年1月叫停747X計(jì)劃。
1997年到2000年期間發(fā)生的亞洲金融危機(jī)導(dǎo)致市場(chǎng)前景不明朗，空中客車修訂其設(shè)計(jì)，與波音747-400比較下可節(jié)省15%至20%營(yíng)運(yùn)成本。
2000年12月19日，剛剛重整架構(gòu)的空中客車管理層表決通過(guò)投資88億歐元于A3XX計(jì)劃上，并訂名為A380，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司訂購(gòu)共55架A380。
A380于2001年初正式定型，第一組A380機(jī)翼于2002年1月23日開(kāi)始建造，原型機(jī)各部件已完成生產(chǎn)并陸續(xù)由海陸空三路運(yùn)往空中客車在法國(guó)圖盧茲的廠房進(jìn)行總裝。
在第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開(kāi)發(fā)成本已經(jīng)飆升至110億歐元。
有文章指出，至2019年2月14日空客宣布停產(chǎn)A380，項(xiàng)目總投資最終達(dá)到了250億歐元，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)的盈虧平衡點(diǎn)是400架，然而該項(xiàng)目最終訂單數(shù)以251架告終。
總結(jié)一下：即時(shí)完美入坑，自此無(wú)法自拔，瘋狂砸錢！
和其他空中客車客機(jī)一樣，A380也是先由歐洲各地的制造廠制造機(jī)身各部分，然后把各部分運(yùn)送到圖盧茲進(jìn)行最后總裝的。然而當(dāng)?shù)谝慌鶤380客艙在漢堡出廠，并被運(yùn)送到圖盧茲后，圖盧茲的工作人員發(fā)現(xiàn)：有一部分電纜竟然短得接不上機(jī)身其他部分的電纜?？罩锌蛙噷⑦@次意外歸咎于A380系統(tǒng)的復(fù)雜性，但同時(shí)又指出航空公司要求的個(gè)性化改裝也是原因之一。后來(lái)的調(diào)查更發(fā)現(xiàn)，雖然空中客車屬下的企業(yè)用的都是達(dá)索航天的“計(jì)算機(jī)輔助三維概念互通應(yīng)用程序”設(shè)計(jì)軟件，但是法國(guó)和英國(guó)的設(shè)計(jì)師已經(jīng)在用第五代設(shè)計(jì)軟件的時(shí)候，德國(guó)和西班牙的設(shè)計(jì)師還在用第四代設(shè)計(jì)軟件。而且電纜配置是后期才加入飛機(jī)設(shè)計(jì)的，但那個(gè)時(shí)候設(shè)計(jì)師們還在學(xué)習(xí)怎么用設(shè)計(jì)軟件。
這次意外導(dǎo)致空中客車幾次被迫推遲A380的交貨時(shí)間：2005年6月宣布推遲6個(gè)月，2006年6再推遲6到7個(gè)月，不過(guò)推遲交貨不會(huì)影響那些已經(jīng)建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將于2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數(shù)量將只限于每年9架。最初計(jì)劃（2005年前）于2009年底前能交付120架A380，其后第一次延遲將數(shù)量減至約90至100架，而現(xiàn)在則進(jìn)一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測(cè)空中客車母公司 歐洲航空防務(wù)太空公司（EADS）的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)會(huì)因而上升，導(dǎo)致股價(jià)下跌26%。此亦令空中客車另一母公司英宇航系統(tǒng)公司的股價(jià)下跌。包括總裁諾艾爾·佛爾札爾、董事長(zhǎng)古斯塔夫·洪伯特和工程事務(wù)副總裁夏爾·尚皮雍等在內(nèi)的幾名空中客車高層最終被迫引咎辭職。
同時(shí)有報(bào)告指新加坡航空、阿聯(lián)酋航空及澳大利亞航空均對(duì)延遲交付表示憤怒并正考慮提出索償……
一上來(lái)出這問(wèn)題也真是命啊，唉，心疼到2021年……
同時(shí)還有一些技術(shù)擔(dān)憂
令人懷念的輝煌展示
萬(wàn)眾期待的首航
2007年10月25日是空中客車A380的首航，由新加坡航空公司于上午8時(shí)16分(SGT)從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)起飛并于下午5時(shí)25分(AEST)抵達(dá)澳大利亞的悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)，該航班載客率超過(guò)96%。
新加坡航空公司這班SQ380客機(jī)載有455名乘客，年紀(jì)最大的是91歲，最小的是10月大，他們都是新加坡人。機(jī)上另有30名機(jī)組人員，包括4名機(jī)師。
此航班有12個(gè)套房、60個(gè)商務(wù)艙座位及399個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。
新加坡航空公司在網(wǎng)絡(luò)上拍賣首航機(jī)票進(jìn)行慈善募款，一共籌得126萬(wàn)美元。最高出價(jià)者是英國(guó)企業(yè)家海沃德，他以10萬(wàn)380美元投得兩張新航套房單程機(jī)票，因此享有第一個(gè)登上首航飛機(jī)的禮遇。
為了讓A380順利起降，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)耗資6,800萬(wàn)新元修改機(jī)場(chǎng)、空橋及加設(shè)緊急救援設(shè)備。
但是，交付不順：
空中客車從沒(méi)有公開(kāi)宣布確實(shí)的每一訂單交付日期。
唉，命中注定是不行了
隨著波音787和自家A350上場(chǎng)，以及MAX和Neo系列的更新，大胖的優(yōu)勢(shì)就只剩下世界最大了??！
但是黃金銷售期的A380根本沒(méi)賣掉，所以空客肯定不愿意大改進(jìn)，估計(jì)也是實(shí)在無(wú)力改進(jìn)，不能再砸錢了。
推出的A380 Plus實(shí)在是進(jìn)化不夠，航空公司自然提不起興趣。
因此呢，研發(fā)時(shí)間太長(zhǎng)投入太大，加上交付延遲又銷售不掉，最后無(wú)力改進(jìn)，
只能：
停產(chǎn)
由于A380耗油過(guò)大，且座位數(shù)雖然增加，但點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線發(fā)展，通過(guò)航空樞紐出行的人并未明顯增長(zhǎng)，A380往往無(wú)法滿載，上座人數(shù)與機(jī)型更小的飛機(jī)相差無(wú)幾，因此更小的機(jī)型反而受到青睞。由于客戶基本僅剩阿聯(lián)酋航空，2019年2月14日，空中客車基于阿聯(lián)酋航空大幅縮減空中客車A380之訂單，令其沒(méi)有持續(xù)生產(chǎn)A380的基礎(chǔ)，故宣布于2021年完成現(xiàn)有訂單后，停止銷售該款客機(jī)。
退役
退役空客于2019年2月宣布A380停產(chǎn)之時(shí)，最早使用A380的新加坡航空公司就已經(jīng)開(kāi)始將其A380退役，其中有的已經(jīng)被拆解?？ㄋ柡娇找惨呀?jīng)考慮在其A380投入運(yùn)營(yíng)10年后將它們退役。
事故和故障記錄
空中客車A380是最安全的客機(jī)之一，由開(kāi)航至當(dāng)前為止，涉及A380客機(jī)的事故中，無(wú)人在意外中死亡：
A380分以下幾種型號(hào)：
還有已經(jīng)擱置的A380的其他型號(hào)：
關(guān)于《新加坡航空a380國(guó)際航線》的介紹到此就結(jié)束了。
