【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲罱娇诊w行新聞》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于航空航天的知識,趣事有哪些?
2、關(guān)于航空航天的知識，趣聞。
3、巴西一客
本篇文章給大家談?wù)劇蹲罱娇诊w行新聞》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、關(guān)于航空航天的知識,趣事有哪些?
- 2、關(guān)于航空航天的知識，趣聞。
- 3、巴西一客機(jī)飛行途中艙門自動打開，這架飛機(jī)還能投入正常使用嗎？
- 4、關(guān)于航空航天的趣聞，字少一點
- 5、關(guān)于航空航天的知識、趣聞有很多，你還知道哪一些？把你最感興趣的寫下來與大家分享把！
關(guān)于航空航天的知識,趣事有哪些?
1無奇不有
美國國家航空航天局（NASA）原定于10月27日發(fā)射的戰(zhàn)神1號-X的發(fā)射過程一波三折：天氣不佳、零件故障、一艘貨船闖進(jìn)警戒區(qū)，最后在28日北京時間23時30分成功發(fā)射。NASA的航天器發(fā)射史上，曾經(jīng)發(fā)生過許多更加令人匪夷所思的事件。
2發(fā)射推遲因宇航員內(nèi)急
1961年5月，NASA水星計劃最初的7位宇航員之一艾倫·謝潑德爬進(jìn)自由7號太空艙后，發(fā)射卻一再推遲，原因是艾倫想要小便。他通過無線電對地面控制臺說：“火箭平臺還沒有撤掉，可否打開門讓我出來快速解決一下？”但是控制臺拒絕了他的要求。艾倫最終尿在了他的宇航服里。現(xiàn)今的宇航員可以在宇航服里墊一層成人紙尿布，以避免這種尷尬。
3閃電險毀土星5號
1969年11月14日土星5號火箭執(zhí)行阿波羅12號任務(wù)，就在升空后36秒，一道閃電擊中了土星5號，當(dāng)時的情景相當(dāng)令人緊張，好多東西都脫落了。幸好閃電造成的損害不大，阿波羅12號任務(wù)成功地完成。
4鱷魚爬進(jìn)航天中心
今年的6月，宇航員正要執(zhí)行NASA的STS-127號任務(wù)，前往國際空間站。在前往發(fā)射臺的路上，宇航員發(fā)現(xiàn)了一只鱷魚?？夏岬虾教熘行呐c梅里特島野生動物保護(hù)區(qū)相鄰，保護(hù)區(qū)里生活著310多種鳥類、25種哺乳動物、117種魚類以及65種兩棲和爬行類動物。
5一扇門導(dǎo)致發(fā)射推遲
當(dāng)年奮進(jìn)號航天飛機(jī)將要發(fā)射時，一位發(fā)射臺工程師在發(fā)射前忘記了要去固定發(fā)射平臺上通向奮進(jìn)號的一扇門。因為那扇門連接在發(fā)射平臺上，在發(fā)射升空的過程中，劇烈甩動的門可能會損壞奮進(jìn)號的表面。地面控制臺打算推遲發(fā)射以消除這一危險。不過工程師認(rèn)為這扇門不會損毀奮進(jìn)號，最多只會砸壞門附近的發(fā)射平臺。最終，奮進(jìn)號成功地發(fā)射升空。
6煩人的禿鷲
近些年，肯尼迪航天中心發(fā)射臺附近的禿鷲大量繁殖。2005年，一只禿鷲在發(fā)現(xiàn)號升空時撞擊了外掛燃料箱。沖擊可能會擊落燃料箱外的泡沫隔熱板，進(jìn)而造成航天飛機(jī)的損傷。NASA下定決心要解決這一問題，宇航局建立了一座鳥類雷達(dá)，以掃描航天飛機(jī)發(fā)射路徑上是否有可能造成沖撞的鳥群。發(fā)射臺附近的停機(jī)坪上安裝了聲炮，好嚇退入侵的鳥群。
7“嫦娥禮品”被深藏
美國轟轟烈烈花費了250億美元的“阿波羅”登月計劃，所看得見的成果是他們帶回來的重約382千克的月巖。目前，這些石頭分別被收藏在休斯頓與圣安東尼奧的絕對秘密的地下室內(nèi)，普通人欲想一睹月巖的“芳容”也極不容易。第二個登月者奧爾德林在第三次成婚時，贈給新娘一枚嵌有小片月巖的戒指，為此驚動了聯(lián)邦調(diào)查局，直到查明乃是膺品，一場軒然大波才告平息。
8“孫猴”鬧“天宮”
《西游記》中孫悟空大鬧天宮是家喻戶曉的神話故事，卻不料在太空中也真出現(xiàn)了這樣的事例。為了研究失重對人體的影響，前蘇聯(lián)于1987年發(fā)射了一顆生物衛(wèi)星“宇宙——1887”，上面載有2只4歲左右的恒河猴。哪知衛(wèi)星上天后，猴子們便不安分了，其中一只猴子在掙脫了被拴住的左前爪后，到處亂抓，使整個實驗受到了嚴(yán)重干擾，如果它觸動了某些重要按鈕，那說不定會惹下大禍。地面人員對此也束手無策，于是只得讓衛(wèi)星提前返回地面。
9軍事機(jī)密一美元
在美國航空航天局（NASA）的約翰遜航天中心內(nèi)，有一個并不起眼的紀(jì)念品商店。在80年代時，該店出售的紀(jì)念品中竟然混有一個印有極大軍事機(jī)密的“首日封”?！笆兹辗狻鄙系膱D案是美國“白云”軍事衛(wèi)星，并附有其結(jié)構(gòu)圖和密碼代號……當(dāng)時它的標(biāo)價是1美元！直到1985年，已經(jīng)剩下最后一枚時，該店的一個售貨小姐心生疑惑，把它寄給安全部門，才引起有關(guān)部門的震驚?！鞍自啤敝荒芙导墳槊裼眯l(wèi)星，有責(zé)任的12人為此受到了不同等級的處分。
10價值30萬美元的“垃圾”
1993年9月，美國“發(fā)現(xiàn)”航天飛機(jī)勝利返回地面后，按照例行的規(guī)定，接受檢測和維修。結(jié)果工人把一塊機(jī)翼的前緣板拆下后，竟忘了重新裝配上去就匆匆下班了。到第二天，不知情的清潔工人以為這是一個無用部件，就把它放進(jìn)了一個沒有標(biāo)簽的大木箱中，后來，木箱又被扔進(jìn)了垃圾堆。如果不是NASA的一位負(fù)責(zé)回收廢品的經(jīng)理特別細(xì)心，在清理的最后階段發(fā)現(xiàn)了被“明珠暗投”的大部件，那么，這個價值30萬美元的重要部件就成垃圾了。
關(guān)于航空航天的知識，趣聞。
航空航天基本知識
我們知道，人類的家園是地球，而地球的外面覆蓋著一層大氣，如果沒有水和大氣以及適宜的溫度和環(huán)境，生物是很難生存的。
通常，在人們的眼中，“天”很高，要想沖出厚厚的大氣層，進(jìn)入太空非常非常困難。其實，與地球相比，大氣層是很稀薄的。
人們知道，地球的直徑大約為12700千米，而大氣層的厚度只有100 -800千米。如果將地球比作一個蘋果的話，那么，我們可以把大氣層看成是蘋果的皮，可這層“蘋果皮”本身卻是變化多端的。
比如最貼近地球表面的一層，叫作對流層，其高度從海平面起一直到大約11000米止，其頂界是隨緯度、季節(jié)等情況而變化的，在赤道地區(qū)為17000米，在中緯度地區(qū)（如北京、天津地區(qū)）為11000米，在地球兩極地區(qū)則為7000-8000米。
對流層的主要特點是，空氣溫度隨著高度的增加而降低，因而又稱為變溫層，平均而言高度每上升1000米，氣溫約下降6.5℃。與此同時，氣壓也隨高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500米的高度范圍內(nèi)，包含了大氣總量的一半，而整個對流層，大約占了全部大氣質(zhì)量的四分之三。
由于幾乎所有的水蒸氣都集中在這一層大氣內(nèi)，再加上大量的微粒，因而，這里也是風(fēng)云變幻最為劇烈的一層。從大約11000米的高度起，直到30500米左右，其大氣溫度基本不變，平均保持在-56.5℃上下，因此被稱為同溫層（實際情況是：在25000米以下，氣溫隨高度的升高而上升。在同溫層頂，氣溫約升至-43至-33℃）。同溫層的氣溫之所以具有這樣的特點，是因為該層大氣離地球表面較遠(yuǎn)，受地面溫度的影響較小，并且其頂部存在著臭氧，能夠直接吸收太陽的輻射熱等。
同溫層所包含的空氣質(zhì)量大約占整個大氣的四分之一弱。在這一層大氣內(nèi)，沒有上下對流，只有水平方向的風(fēng)，所以又叫作平流層。另外，該層大氣幾乎不存在水蒸氣，基本上沒有云、霧、雨、雹等氣象變化的現(xiàn)象，這對飛行器的平穩(wěn)飛行是非常有利的。不過，由于空氣密度很小，飛機(jī)在這一高度層上又不適宜機(jī)動飛行。
人類的航空活動差不多都集中在對流層和同溫層內(nèi)。為了保證飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的工作效率，飛機(jī)飛行的高度一般不超過30千米的界限。
從30千米到80-100千米的高度范圍，被稱為中間層。這一層空氣的特點是：以 45千米為界，溫度先升后降。由于大量的臭氧存在，其氣溫先由同溫層頂?shù)?33℃提高到17至40℃左右；從45千米起，隨著高度的升高，氣溫又開始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。
中間層的空氣已經(jīng)很稀薄了，其空氣質(zhì)量約只占整個大氣層的1/3000。在80千米高度上，空氣的密度只有地面的五萬分之一；而在100千米高度上，空氣的密度僅為地面的一千萬分之八。由于空氣非常稀薄，并且氣體開始呈現(xiàn)電離現(xiàn)象，因此，人們一般把飛行高度達(dá)到80—100千米的飛行器，看成是不依靠大氣飛行的航天器。
1967年10月，美國試飛員約瑟夫?沃爾克駕駛X-15A火箭飛機(jī)飛出了 7297千米/小時的驚人速度，創(chuàng)造了有人駕駛飛機(jī)速度的世界紀(jì)錄。而且，他還曾多次飛到了80千米以上的高空，成為美國第一個“駕駛飛機(jī)的宇航員”。按照美國航空航天局規(guī)定：飛行高度超過80千米的飛行員即可稱為宇航員.
在中間層之上直至800千米高空的范圍，稱作電離層。其特點是：含有大量的帶正電或負(fù)電的離子，空氣具有導(dǎo)電性。并且，其溫度隨高度的增大而迅速升高，在200千米高度時，氣溫可達(dá)400℃。所以，這里又被人們叫作“暖層”。
在電離層頂端之外，便是大氣的最外層——“散逸層”了。由于地球引力的減弱，氣體分子和等離子體與地球已若即若離。
電離層和散逸層的空氣密度極低，對太空飛行器的影響已很小，因此，人類大部分的航天活動都是在它們之內(nèi)（或之外）進(jìn)行的。
航空與航天的區(qū)別:
航空與航天是人們經(jīng)常接觸的兩個技術(shù)名詞，兩者雖然僅一字之差，卻被稱為兩大技術(shù)門類，這是為什么呢？
您稍加注意即可發(fā)現(xiàn)，航空技術(shù)主要是研制軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)及吸氣發(fā)動機(jī)，航天技術(shù)主要是研制無人航天器、載人航天器、運載火箭和導(dǎo)彈武器，最能集中體現(xiàn)兩者成果的是航空器和航天器。從航空器與航天器的重大區(qū)別上即可看出兩個技術(shù)領(lǐng)域的顯著差異。
第一，飛行環(huán)境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限。現(xiàn)代飛機(jī)最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機(jī)上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規(guī)律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環(huán)境。
第二，動力裝置不同。航空器都應(yīng)用吸氣發(fā)動機(jī)提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發(fā)射和運行都應(yīng)用火箭發(fā)動機(jī)提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動機(jī)離開空氣就無法工作，而火箭發(fā)動機(jī)離開空氣則阻力減小有效推力更大。吸氣發(fā)動機(jī)包括燃燒劑箱在內(nèi)都可隨飛機(jī)多次使用，而發(fā)射航天器的運載火箭都是一次性使用。雖然航天飛機(jī)的固體助推器經(jīng)過回收可以重復(fù)使用20次，其軌道器液體火箭發(fā)動機(jī)可以重復(fù)使用50次，但與航空器使用的吸氣發(fā)動機(jī)比較起來，使用次數(shù)仍然是很少的。吸氣發(fā)動機(jī)所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發(fā)動機(jī)所用的推進(jìn)劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的。
第三，飛行速度不同。現(xiàn)代飛機(jī)最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機(jī)。至于目前正在使用的客機(jī)，都是以亞音速飛行的。而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常運行時都處于失重狀態(tài)，若長期載人會使人產(chǎn)生失重生理效應(yīng)，并影響健康。正因如此，航天員與飛機(jī)駕駛員比較起來，其選拔和訓(xùn)練要嚴(yán)格得多。一般人買票即可坐飛機(jī)，而花重金到太空遨游的人還必須通過專門培訓(xùn)。
第四，工作時限不同。無論是軍用還是民用飛機(jī)，最大航程計約2萬千米，最長飛行時間不超過一晝夜。其活動范圍和工作時間都很有限，主要用于軍事和交通運輸。雖然通用輕型飛機(jī)應(yīng)用廣泛，但每次活動范圍相對更小。而航天器在軌道上可持續(xù)工作非常長時間，如目前仍在使用的聯(lián)盟TM號載人飛船，可與空間站對接后在太空運行數(shù)月之久。再如航天飛機(jī)，能在軌道上飛行7-30天，約1.5小時即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運行時間最長的當(dāng)屬和平號空間站，它在太空飛行了整整15個年頭。至于無人航天器，如各種應(yīng)用衛(wèi)星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測器，如先驅(qū)者10號，已在太空飛行了32年，正在飛出太陽系向銀河系遨游。航空器的優(yōu)點是能多次重復(fù)使用，而航天器除航天飛機(jī)外，只能一次性使用，載人宇宙飛船也不例外。
第五，升降方式不同。飛機(jī)的升空是從起飛線開始滑跑到離開地面，加速爬升到安全高度為止的運動過程。它返回地面降落時只要經(jīng)過下滑和著陸即可。只有個別飛機(jī)如英國的“鷂”型戰(zhàn)斗機(jī)采用發(fā)動機(jī)噴口轉(zhuǎn)向的方式使飛機(jī)能夠垂直起落，但機(jī)身并未豎起，仍處于水平位置。而至今為止的航天器發(fā)射，包括地面和海上的發(fā)射，頂部裝著航天器的運載火箭都是垂直騰空的。在完成發(fā)射過程中，運載火箭要按程序掉頭轉(zhuǎn)向和逐級脫離，最終將航天器送入預(yù)定軌道運行。有的航天器發(fā)射，中間還要經(jīng)過多次變軌，情況更為復(fù)雜。航天飛機(jī)雖然也能施放航天器，但它本身亦是垂直發(fā)射升空的。至于返回式航天器，其回歸地面必須經(jīng)歷離軌、過渡、再入和著陸四個階段，遠(yuǎn)比飛機(jī)降落困難。航空器的起飛、飛行和降落與航天器的發(fā)射、運行和返回，雖然都離不開地面中心的指揮，但兩者的地面設(shè)施和保障系統(tǒng)及其工作性能與內(nèi)容也是大有區(qū)別的。
世界航空航天大事件:
風(fēng)箏起源古代中國，約14世紀(jì)傳到歐洲
公元前500－400年中國人就開始制作木鳥并試驗原始飛行器
1909年世界第一架輕型飛機(jī)在法國誕生
1903年12月14日至17日,由萊特兄弟設(shè)計制造的“飛行者”1號飛機(jī)，在人類航空史上首次實現(xiàn)了自主操縱飛行.這次試飛成功成為一個劃時代的事件，人類航空史從此進(jìn)入新的紀(jì)元
1947年10月14日美國著名試飛員查爾斯?耶格爾駕駛X—1飛機(jī)實現(xiàn)了突破音障飛行
1969年7月20日22時56分20秒，阿姆斯特邁出一小步成為全體地球人類的一大步
1957年10月4日
前蘇聯(lián)發(fā)射世界第一顆人造地球衛(wèi)星。半年后，美國的人造衛(wèi)星上天
1959年9月12日
前蘇聯(lián)發(fā)射“月球”2號探測器，為世界上第一個撞擊月球表面的航天器
1961年4月12日
前蘇聯(lián)宇航員加加林成為世界第一位飛入太空的人
1969年7月20日
美國宇航員阿姆斯特朗乘坐“阿波羅”11號飛船，成為人類踏上月球的第一人
1970年12月15日
前蘇聯(lián)“金星”7號探測器首次在金星上著陸
1971年4月9日
前蘇聯(lián)“禮炮”1號空間站成為人類進(jìn)入太空的第一個空間站。兩年后，美國將“天空實驗室”空間站送入太空
1971年12月2日
前蘇聯(lián)“火星”3號探測器在火星表面著陸。5年后，美國的“海盜”火星探測器登陸火星
1981年4月12日
世界第一架航天飛機(jī)---美國“哥倫比亞”號航天飛機(jī)發(fā)射成功
1986年1月28日
美國航天飛機(jī)“挑戰(zhàn)者”號在升空73秒后爆炸
1986年2月20日
前蘇聯(lián)發(fā)射“和平”號空間站，服役已經(jīng)超期8年，至今仍在運行，是目前最成功的人類空間站
1993年11月1日
美、俄簽署協(xié)議，決定在“和平”號空間站的基礎(chǔ)上，建造一座國際空間站，命名為阿爾法國際空間站
我國航空航天大事件:
1956年10月8日，我國第一個火箭導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)———國防部第五研究院成立。
1970年4月24日，長征一號運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了東方紅一號衛(wèi)星，我國成為世界上第三個獨立研制和發(fā)射衛(wèi)星的國家。
1975年11月26日，長征二號運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了我國第一顆返
回式科學(xué)試驗衛(wèi)星，并于3天后成功回收。
1984年4月8日，長征三號運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了我國第一顆地球同步軌道衛(wèi)星———東方紅二號試驗通信衛(wèi)星。
1990年4月7日，中國用自行研制的長征三號運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了亞洲一號通信衛(wèi)星，這是中國長征系列運載火箭首次發(fā)射國外衛(wèi)星，使我國在世界航天商業(yè)發(fā)射服務(wù)領(lǐng)域占有了一席之地。
1999年10月，我國和巴西聯(lián)合研制的第一顆地球資源衛(wèi)星順利升空，并正常運行，這是我國首次在空間技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行的全面國際合作。
2003年10月15日，“神舟”五號飛船成功發(fā)射，并于2003年10月16日圓滿回收，使我國成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術(shù)的國家。
2003年12月和2004年7月，我國與歐洲空間局聯(lián)合研制并發(fā)射了“探測一號”和“探測二號”科學(xué)衛(wèi)星，“地球空間雙星探測計劃”取得圓滿成功。
2004年1月23日，我國繞月探測工程正式由國務(wù)院批準(zhǔn)立項。
2005年10月12日,神六成功發(fā)射.
飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動為航空。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內(nèi)飛行，飛機(jī)則是利用與空氣相互作用產(chǎn)生的空氣動力在大氣層內(nèi)飛行。飛機(jī)上的發(fā)動機(jī)依靠飛機(jī)攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。
航空與航天是20世紀(jì)人類認(rèn)識和改造自然進(jìn)程中最活躍、最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，也是人類文明高度發(fā)展的重要標(biāo)志。
人類在征服大自然的漫長歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平都很低下的時代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類很早就做過種種飛行的探索和嘗試，但實現(xiàn)這一愿望還是從18世紀(jì)的熱空氣氣球升空開始的。
自從20世紀(jì)初第一架帶動力的、可操縱的飛機(jī)完成了短暫的飛行之后，人類在大氣層中飛行的古老夢想才真正成為現(xiàn)實。經(jīng)過許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機(jī)性能不斷提高。
巴西一客機(jī)飛行途中艙門自動打開，這架飛機(jī)還能投入正常使用嗎？
巴西一架飛機(jī)在飛行途中艙門因故障自動打開，兩名乘客死死拉住艙門，最終飛機(jī)平安著陸。報道稱，當(dāng)時這架載有12人的飛機(jī)在飛行途中左側(cè)艙門突然打開，風(fēng)吹進(jìn)機(jī)艙中，門扶手撞上了左側(cè)的螺旋槳。兩名乘客站起來拉著艙門，合力將其關(guān)上，并拉著門堅持了20分鐘直到飛機(jī)降落。
該趟航班從巴西阿克里州的喬爾道飛往里約布蘭科。在飛行途中，左側(cè)機(jī)艙門因一根支撐電纜斷裂后自動打開，門扶手撞到了左側(cè)的螺旋槳，風(fēng)吹進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，乘客沖過去拼命將門關(guān)上。從乘客拍下的視頻中看到，至少有兩名乘客站起來過去拉著艙門，合力將其關(guān)上。在門的扶手撞到螺旋槳后，飛行員不得不關(guān)閉左側(cè)引擎，只使用剩下的一個引擎完成這次飛行。
人類通過各種文化的發(fā)展，才有了現(xiàn)在文明的生活，在古時候有誰能夠想象，手機(jī)和電器已經(jīng)成為了我們的日常用品。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，在一個國家某一個地方發(fā)生一件趣聞，很快便會人盡皆知，這就是現(xiàn)在社會的速度。
各種公共交通的出現(xiàn)，讓人與人之間的距離變得更短了。從最開始的綠皮火車到現(xiàn)在的飛機(jī)，這是人類史上的一次重大的發(fā)明與進(jìn)步。飛機(jī)出行特別的便利，它速度比較快，這就讓很多緊急的事件與公務(wù)，能夠得到及時的解決。
事故中的航班是巴西航空工業(yè)公司110 Bandeirante機(jī)型，這是一種用于商業(yè)飛行的巴西雙渦輪螺旋槳輕型飛機(jī)，也被軍隊使用，通?？梢源钶d15到21名乘客。不過這架飛機(jī)的運營商Rio Branco Aerotaxi公司并沒有透露事件發(fā)生時飛機(jī)上有多少人。這起事故是由一根支撐電纜斷裂造成的，據(jù)里約熱內(nèi)盧貨物與集裝箱公司的發(fā)言人稱，該事件已經(jīng)報告給國家航空事故調(diào)查和預(yù)防中心。同時他表示，該飛機(jī)已維修好，準(zhǔn)備再次飛行。
關(guān)于航空航天的趣聞，字少一點
飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動為航空。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內(nèi)飛行，飛機(jī)則是利用與空氣相互作用產(chǎn)生的空氣動力在大氣層內(nèi)飛行。飛機(jī)上的發(fā)動機(jī)依靠飛機(jī)攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。
航空與航天是20世紀(jì)人類認(rèn)識和改造自然進(jìn)程中最活躍、最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，也是人類文明高度發(fā)展的重要標(biāo)志。
人類在征服大自然的漫長歲月中，早就產(chǎn)生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平都很低下的時代，這種愿望只能停留在幻想的階段。雖然人類很早就做過種種飛行的探索和嘗試，但實現(xiàn)這一愿望還是從18世紀(jì)的熱空氣氣球升空開始的。
自從20世紀(jì)初第一架帶動力的、可操縱的飛機(jī)完成了短暫的飛行之后，人類在大氣層中飛行的古老夢想才真正成為現(xiàn)實。經(jīng)過許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機(jī)性能不斷提高。
關(guān)于航空航天的知識、趣聞有很多，你還知道哪一些？把你最感興趣的寫下來與大家分享把！
按照規(guī)定，在太空中做任何事情都需要先在地面上進(jìn)行安全測試，測試合格并經(jīng)過航宇局的批準(zhǔn)，才能進(jìn)行。演奏樂器也不例外。在太空密閉環(huán)境中吹樂器，會產(chǎn)生大量氣體，容易引起火災(zāi)。經(jīng)過在地面上的測試，證明是安全的，對航天員和航天器都沒有危險，因此才獲得航宇局的批準(zhǔn)。電子琴在帶上天之前也經(jīng)過嚴(yán)格的地面測試。因為這種鍵盤樂器會產(chǎn)生電磁輻射，對國際空間站和航天飛機(jī)上的電子儀器造成干擾，在地面測試中發(fā)現(xiàn)了這個問題，必須對電子琴進(jìn)行改造。工程技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，電子琴的外殼材料與電磁輻射有密切關(guān)系，如果使用金屬外殼，發(fā)出的電磁輻射就少，而如果使用塑料外殼，發(fā)出的電磁輻射就多，因此他們就將琴的外殼改成金屬外殼。木制樂器也有安全問題，主要是容易燃燒。因此飛行管理人員規(guī)定，航天員在天上玩這種樂器時，一定要格外小心，不要引發(fā)火災(zāi)。平常不玩的時候，要將它收藏好。
長期在太空飛行，生活的單調(diào)和孤獨是避免不了的，玩樂器可以消除這種單調(diào)和孤獨，從而提高航天員的士氣?？枴とA耳茲是航天員樂隊的成員，他擅長模仿貓王，除了玩電子琴，他還彈吉他。他說在太空玩樂器，是對地面親人的一種思念，對于長期在太空生活的人來說，這種思念是非常重要的。如果在工作中思念地面的親人，會分散注意力，不能專心致志地工作。但我還是經(jīng)常思念他們。我們不能永遠(yuǎn)在天上，我們還要返回地面，回到原來的生活。他說，在太空有了音樂，就有一種回家的感覺。
有一次卡爾華耳茲在國際空間站上還通過無線電為德克薩斯州休斯頓的一些教師演唱了一首名為“傷心酒店”的歌曲。歌詞大意是：
嗯，自從離開了我的孩子們，
我找到了一個新的地方居住下來。
這是在400千米高的天上，
就是所謂的國際空間站。
孩子們沒有人照顧，
他們是多么可憐。
不過我五月份就能回家。
唉，唉，唉，五月就回家。 贊同2| 評論 檢舉 | 2012-1-9 17:37 熱心網(wǎng)友
在地面上舉辦一場音樂會是習(xí)以為常的事，即便你沒有機(jī)會到現(xiàn)場，也可以通過電視或廣播收看或收聽到許許多多的音樂會。但是你聽說過在太空舉辦的音樂會嗎？不過這種音樂會不是為地面上的廣大“歌迷”舉辦的，而是航天員自演自唱、自得其樂。
國際空間站是舉辦音樂會的理想場所。站上有各種各樣的樂器，都是航天員一件一件從地面帶上來的，其中包括電子琴、長笛、吉他、薩克斯管和一種澳大利亞土著樂器。不過更出乎你意料的是，航天員個個都是玩樂器的高手，甚至于他們還打算組建一支搖滾樂隊。
在長期航天飛行中，航天員有比較充裕的時間來玩樂器，特別是在星期天的夜晚，對著宇宙中的星星，吹著小夜曲，思念著遠(yuǎn)在地面上的家人和親友，也是一件非常愜意的事情。
有趣的是在太空中樂器發(fā)出的聲音跟地面上的完全一樣，但是演奏起來可就不容易了。由于在太空中人體是處于失重狀態(tài)，當(dāng)你彈電子琴的鍵盤或者吹樂器時，都有一個反作用力，將你的手指或頭部推開。因此你要掌握在太空失重狀態(tài)下演奏的技巧，否則就真會“亂彈琴”了。好在航天員都是些聰明人，他們很快就找到了解決問題的辦法。在失重狀態(tài)下演奏任何一種樂器，首要的是將自己的身體和樂器固定好，不要讓它們飄來飄去。為此航天員在演奏前先用腳固定器固定好身體，然后再用一根彈性繩子將樂器固定住。
長笛的主人是女航天員艾倫奧查婭，她說在吹長笛時，盡管她將自己的腳固定在腳固定器上，但是在吹的過程中，她仍然感到反作用力將她推來推去。航天員卡爾·華耳茲既彈吉他又玩電子琴。他說在彈吉他時，可以不用吉他背帶，但是在彈奏時撥片會突然從手中彈出去，然后飄走，這時得趕緊將它抓住，否則會飄得不知去向。在玩電子琴時，只要手指一按鍵，鍵盤就被推開，因此他不得不用繩索將電子琴捆綁在自己腿上，但是這樣一來腳的活動受到限制，就沒法使用電子琴的腳踏開關(guān)了。
按照規(guī)定，在太空中做任何事情都需要先在地面上進(jìn)行安全測試，測試合格并經(jīng)過航宇局的批準(zhǔn)，才能進(jìn)行。演奏樂器也不例外。在太空密閉環(huán)境中吹樂器，會產(chǎn)生大量氣體，容易引起火災(zāi)。經(jīng)過在地面上的測試，證明是安全的，對航天員和航天器都沒有危險，因此才獲得航宇局的批準(zhǔn)。電子琴在帶上天之前也經(jīng)過嚴(yán)格的地面測試。因為這種鍵盤樂器會產(chǎn)生電磁輻射，對國際空間站和航天飛機(jī)上的電子儀器造成干擾，在地面測試中發(fā)現(xiàn)了這個問題，必須對電子琴進(jìn)行改造。工程技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，電子琴的外殼材料與電磁輻射有密切關(guān)系，如果使用金屬外殼，發(fā)出的電磁輻射就少，而如果使用塑料外殼，發(fā)出的電磁輻射就多，因此他們就將琴的外殼改成金屬外殼。木制樂器也有安全問題，主要是容易燃燒。因此飛行管理人員規(guī)定，航天員在天上玩這種樂器時，一定要格外小心，不要引發(fā)火災(zāi)。平常不玩的時候，要將它收藏好。
長期在太空飛行，生活的單調(diào)和孤獨是避免不了的，玩樂器可以消除這種單調(diào)和孤獨，從而提高航天員的士氣。卡爾·華耳茲是航天員樂隊的成員，他擅長模仿貓王，除了玩電子琴，他還彈吉他。他說在太空玩樂器，是對地面親人的一種思念，對于長期在太空生活的人來說，這種思念是非常重要的。如果在工作中思念地面的親人，會分散注意力，不能專心致志地工作。但我還是經(jīng)常思念他們。我們不能永遠(yuǎn)在天上，我們還要返回地面，回到原來的生活。他說，在太空有了音樂，就有一種回家的感覺。
自從20世紀(jì)初第一架帶動力的、可操縱的飛機(jī)完成了短暫的飛行之后，人類在大氣層中飛行的古老夢想才真正成為現(xiàn)實。經(jīng)過許多杰出人物的艱苦努力，航空科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，飛機(jī)性能不斷提高。
1986年1月28日是寒冷的一天，在美國佛羅里達(dá)的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)發(fā)生的悲劇。
這天早晨，成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰(zhàn)者號騰飛的壯觀景象。上午11時38分，聳立在發(fā)射架上的挑戰(zhàn)者號點火升空，直飛天穹，看臺上一片歡騰。但航天飛機(jī)飛到73秒時，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰(zhàn)者號頃刻之間爆裂成一團(tuán)桔紅色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。
7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。原計劃她將在太空給她的學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場授課，不幸的是麥考利夫壯志未酬，獻(xiàn)出了寶貴的生命。根據(jù)調(diào)查這一事故的總統(tǒng)委員會的報告，爆炸是一個O型封環(huán)失效所致。這個封環(huán)位于右側(cè)固體火箭推進(jìn)器的兩個低層部件之間。失效的封環(huán)使熾熱的氣體點燃了外部燃料罐中的燃料。O型封環(huán)會在低溫下失效，盡管在發(fā)射前夕有些工程師警告不要在冷天發(fā)射，但是由于發(fā)射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。
挑戰(zhàn)者號飛機(jī)是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機(jī)。它以航行于大西洋和太平洋上的英國研究船挑戰(zhàn)者號而命名。也許有人還記得阿波羅17號登月艙也叫挑戰(zhàn)者號。就像它的前輩一樣，航天飛機(jī)挑戰(zhàn)者號也為人類的航天事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。
1982年7月，挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)成為美國可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務(wù)。1986年1月28日美國的挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)乘載七名宇航員，進(jìn)行航天飛機(jī)的第10次飛行。在挑戰(zhàn)者號十次的飛行任務(wù)中，共繞軌道飛行987次，太空停留時間累積69天。
挑戰(zhàn)者號的失事曾使美國的航天事業(yè)受到沉重打擊，航天飛機(jī)在以后的3年中停止了飛行。但是，在總結(jié)了挑戰(zhàn)者號的教訓(xùn)之后，人類對太空的探測仍在繼續(xù)。從航天飛機(jī)恢復(fù)飛行至今，已執(zhí)行了76次飛行任務(wù)，包括組建國際空間站。挑戰(zhàn)者號的宇航員是人類航天事業(yè)的先驅(qū)。
參加這次航天飛機(jī)的宇航員一共有七人。他們是：機(jī)長弗朗西斯·斯科比，四十六歲；駕駛員邁克爾·史密斯，四十歲；宇航員朱迪恩·雷斯尼克，三十六歲；羅納德·麥克奈爾，三十五歲；埃利森，鬼冢，三十九歲；格里高利·杰維斯，四十一歲；女教師克里斯塔·麥考利夫，三十七歲。
從哪來，往何處去，怎么去，宇宙有沒有盡頭，如果盡頭外面是什么.....等等...太多太多..只有理論還無法求證.....
人類家園地球的外面是一層大氣，要沖出大氣層進(jìn)入太空非常困難，如果地球是個大大的西瓜，大氣層就是西瓜皮。
美國國家航空航天局（NASA）原定于10月27日發(fā)射的戰(zhàn)神1號-X的發(fā)射過程一波三折：天氣不佳、零件故障、一艘貨船闖進(jìn)警戒區(qū)，最后在28日北京時間23時30分成功發(fā)射。NASA的航天器發(fā)射史上，曾經(jīng)發(fā)生過許多更加令人匪夷所思的事件。
2發(fā)射推遲因宇航員內(nèi)急
1961年5月，NASA水星計劃最初的7位宇航員之一艾倫·謝潑德爬進(jìn)自由7號太空艙后，發(fā)射卻一再推遲，原因是艾倫想要小便。他通過無線電對地面控制臺說：“火箭平臺還沒有撤掉，可否打開門讓我出來快速解決一下？”但是控制臺拒絕了他的要求。艾倫最終尿在了他的宇航服里?，F(xiàn)今的宇航員可以在宇航服里墊一層成人紙尿布，以避免這種尷尬。
3閃電險毀土星5號
1969年11月14日土星5號火箭執(zhí)行阿波羅12號任務(wù)，就在升空后36秒，一道閃電擊中了土星5號，當(dāng)時的情景相當(dāng)令人緊張，好多東西都脫落了。幸好閃電造成的損害不大，阿波羅12號任務(wù)成功地完成。
4鱷魚爬進(jìn)航天中心
今年的6月，宇航員正要執(zhí)行NASA的STS-127號任務(wù)，前往國際空間站。在前往發(fā)射臺的路上，宇航員發(fā)現(xiàn)了一只鱷魚?？夏岬虾教熘行呐c梅里特島野生動物保護(hù)區(qū)相鄰，保護(hù)區(qū)里生活著310多種鳥類、25種哺乳動物、117種魚類以及65種兩棲和爬行類動物。
5一扇門導(dǎo)致發(fā)射推遲
當(dāng)年奮進(jìn)號航天飛機(jī)將要發(fā)射時，一位發(fā)射臺工程師在發(fā)射前忘記了要去固定發(fā)射平臺上通向奮進(jìn)號的一扇門。因為那扇門連接在發(fā)射平臺上，在發(fā)射升空的過程中，劇烈甩動的門可能會損壞奮進(jìn)號的表面。地面控制臺打算推遲發(fā)射以消除這一危險。不過工程師認(rèn)為這扇門不會損毀奮進(jìn)號，最多只會砸壞門附近的發(fā)射平臺。最終，奮進(jìn)號成功地發(fā)射升空。
6煩人的禿鷲
近些年，肯尼迪航天中心發(fā)射臺附近的禿鷲大量繁殖。2005年，一只禿鷲在發(fā)現(xiàn)號升空時撞擊了外掛燃料箱。沖擊可能會擊落燃料箱外的泡沫隔熱板，進(jìn)而造成航天飛機(jī)的損傷。NASA下定決心要解決這一問題，宇航局建立了一座鳥類雷達(dá)，以掃描航天飛機(jī)發(fā)射路徑上是否有可能造成沖撞的鳥群。發(fā)射臺附近的停機(jī)坪上安裝了聲炮，好嚇退入侵的鳥群。
7“嫦娥禮品”被深藏
美國轟轟烈烈花費了250億美元的“阿波羅”登月計劃，所看得見的成果是他們帶回來的重約382千克的月巖。目前，這些石頭分別被收藏在休斯頓與圣安東尼奧的絕對秘密的地下室內(nèi)，普通人欲想一睹月巖的“芳容”也極不容易。第二個登月者奧爾德林在第三次成婚時，贈給新娘一枚嵌有小片月巖的戒指，為此驚動了聯(lián)邦調(diào)查局，直到查明乃是膺品，一場軒然大波才告平息。
8“孫猴”鬧“天宮”
《西游記》中孫悟空大鬧天宮是家喻戶曉的神話故事，卻不料在太空中也真出現(xiàn)了這樣的事例。為了研究失重對人體的影響，前蘇聯(lián)于1987年發(fā)射了一顆生物衛(wèi)星“宇宙——1887”，上面載有2只4歲左右的恒河猴。哪知衛(wèi)星上天后，猴子們便不安分了，其中一只猴子在掙脫了被拴住的左前爪后，到處亂抓，使整個實驗受到了嚴(yán)重干擾，如果它觸動了某些重要按鈕，那說不定會惹下大禍。地面人員對此也束手無策，于是只得讓衛(wèi)星提前返回地面。
9軍事機(jī)密一美元
在美國航空航天局（NASA）的約翰遜航天中心內(nèi)，有一個并不起眼的紀(jì)念品商店。在80年代時，該店出售的紀(jì)念品中竟然混有一個印有極大軍事機(jī)密的“首日封”?！笆兹辗狻鄙系膱D案是美國“白云”軍事衛(wèi)星，并附有其結(jié)構(gòu)圖和密碼代號……當(dāng)時它的標(biāo)價是1美元！直到1985年，已經(jīng)剩下最后一枚時，該店的一個售貨小姐心生疑惑，把它寄給安全部門，才引起有關(guān)部門的震驚?！鞍自啤敝荒芙导墳槊裼眯l(wèi)星，有責(zé)任的12人為此受到了不同等級的處分。
10價值30萬美元的“垃圾”
1993年9月，美國“發(fā)現(xiàn)”航天飛機(jī)勝利返回地面后，按照例行的規(guī)定，接受檢測和維修。結(jié)果工人把一塊機(jī)翼的前緣板拆下后，竟忘了重新裝配上去就匆匆下班了。到第二天，不知情的清潔工人以為這是一個無用部件，就把它放進(jìn)了一個沒有標(biāo)簽的大木箱中，后來，木箱又被扔進(jìn)了垃圾堆。如果不是NASA的一位負(fù)責(zé)回收廢品的經(jīng)理特別細(xì)心，在清理的最后階段發(fā)現(xiàn)了被“明珠暗投”的大部件，那么，這個價值30萬美元的重要部件就成垃圾了。 贊同1| 評論 贊同
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2012-1-13 09:34 櫻花墲子 | 二級
我們知道，人類的家園是地球，而地球的外面覆蓋著一層大氣，如果沒有水和大氣以及適宜的溫度和環(huán)境，生物是很難生存的。
通常，在人們的眼中，“天”很高，要想沖出厚厚的大氣層，進(jìn)入太空非常非常困難。其實，與地球相比，大氣層是很稀薄的。
人們知道，地球的直徑大約為12700千米，而大氣層的厚度只有100 -800千米。如果將地球比作一個蘋果的話，那么，我們可以把大氣層看成是蘋果的皮，可這層“蘋果皮”本身卻是變化多端的。
比如最貼近地球表面的一層，叫作對流層，其高度從海平面起一直到大約11000米止，其頂界是隨緯度、季節(jié)等情況而變化的，在赤道地區(qū)為17000米，在中緯度地區(qū)（如北京、天津地區(qū)）為11000米，在地球兩極地區(qū)則為7000-8000米。
對流層的主要特點是，空氣溫度隨著高度的增加而降低，因而又稱為變溫層，平均而言高度每上升1000米，氣溫約下降6.5℃。與此同時，氣壓也隨高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500米的高度范圍內(nèi)，包含了大氣總量的一半，而整個對流層，大約占了全部大氣質(zhì)量的四分之三。
由于幾乎所有的水蒸氣都集中在這一層大氣內(nèi)，再加上大量的微粒，因而，這里也是風(fēng)云變幻最為劇烈的一層。從大約11000米的高度起，直到30500米左右，其大氣溫度基本不變，平均保持在-56.5℃上下，因此被稱為同溫層（實際情況是：在25000米以下，氣溫隨高度的升高而上升。在同溫層頂，氣溫約升至-43至-33℃）。同溫層的氣溫之所以具有這樣的特點，是因為該層大氣離地球表面較遠(yuǎn)，受地面溫度的影響較小，并且其頂部存在著臭氧，能夠直接吸收太陽的輻射熱等。
同溫層所包含的空氣質(zhì)量大約占整個大氣的四分之一弱。在這一層大氣內(nèi)，沒有上下對流，只有水平方向的風(fēng)，所以又叫作平流層。另外，該層大氣幾乎不存在水蒸氣，基本上沒有云、霧、雨、雹等氣象變化的現(xiàn)象，這對飛行器的平穩(wěn)飛行是非常有利的。不過，由于空氣密度很小，飛機(jī)在這一高度層上又不適宜機(jī)動飛行。
人類的航空活動差不多都集中在對流層和同溫層內(nèi)。為了保證飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的工作效率，飛機(jī)飛行的高度一般不超過30千米的界限。
從30千米到80-100千米的高度范圍，被稱為中間層。這一層空氣的特點是：以 45千米為界，溫度先升后降。由于大量的臭氧存在，其氣溫先由同溫層頂?shù)?33℃提高到17至40℃左右；從45千米起，隨著高度的升高，氣溫又開始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。
中間層的空氣已經(jīng)很稀薄了，其空氣質(zhì)量約只占整個大氣層的1/3000。在80千米高度上，空氣的密度只有地面的五萬分之一；而在100千米高度上，空氣的密度僅為地面的一千萬分之八。由于空氣非常稀薄，并且氣體開始呈現(xiàn)電離現(xiàn)象，因此，人們一般把飛行高度達(dá)到80—100千米的飛行器，看成是不依靠大氣飛行的航天器。
1967年10月，美國試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛X-15A火箭飛機(jī)飛出了 7297千米/小時的驚人速度，創(chuàng)造了有人駕駛飛機(jī)速度的世界紀(jì)錄。而且，他還曾多次飛到了80千米以上的高空，成為美國第一個“駕駛飛機(jī)的宇航員”。按照美國航空航天局規(guī)定：飛行高度超過80千米的飛行員即可稱為宇航員.
在中間層之上直至800千米高空的范圍，稱作電離層。其特點是：含有大量的帶正電或負(fù)電的離子，空氣具有導(dǎo)電性。并且，其溫度隨高度的增大而迅速升高，在200千米高度時，氣溫可達(dá)400℃。所以，這里又被人們叫作“暖層”。
在電離層頂端之外，便是大氣的最外層——“散逸層”了。由于地球引力的減弱，氣體分子和等離子體與地球已若即若離。
電離層和散逸層的空氣密度極低，對太空飛行器的影響已很小，因此，人類大部分的航天活動都是在它們之內(nèi)（或之外）進(jìn)行的。
關(guān)于《最近航空飛行新聞》的介紹到此就結(jié)束了。
