【簡介：】兔哥回答，歡迎關(guān)注兔哥；我們通過一些資料圖片就會發(fā)現(xiàn)日本二戰(zhàn)時的“零”式戰(zhàn)斗機的機背上，位于座艙的后面有一個高高的桿，早期是木質(zhì)，后來是金屬桿，在金屬桿的頂端有一條金屬線直

兔哥回答，歡迎關(guān)注兔哥；我們通過一些資料圖片就會發(fā)現(xiàn)日本二戰(zhàn)時的“零”式戰(zhàn)斗機的機背上，位于座艙的后面有一個高高的桿，早期是木質(zhì)，后來是金屬桿，在金屬桿的頂端有一條金屬線直接連到了“零”式戰(zhàn)斗機的垂尾頂部和下面，有的是兩條，這也是采用木桿支撐的原因。其實并不是只有“零”式戰(zhàn)斗機有，日本、英國、美國、德國等等二戰(zhàn)時的戰(zhàn)斗機都有這樣或是類似這樣的金屬桿和金屬拉絲。不但戰(zhàn)斗機有，當(dāng)時的轟炸機，運輸機，甚至是民航客機也都有這個金屬拉線，有的有兩到三條。那么，飛機上為什么有這樣的金屬桿和金屬拉線呢？

對于這個問題有很多的朋友認(rèn)為，這個金屬拉線是為了增強飛機的結(jié)構(gòu)強度，因為有的金屬拉線不是一條而是多條，并且成三角形支撐，主要是為了增加機尾部垂尾，以及尾平翼的結(jié)構(gòu)強度。畢竟過去二戰(zhàn)中的戰(zhàn)斗機或是運輸機，轟炸機等等有很多都是半硬殼結(jié)構(gòu)，戰(zhàn)斗中，炮彈在附近的爆炸沖擊波會給飛機的機體造成很大的沖擊，而機尾部都顯得薄弱，因此，為了增加結(jié)構(gòu)強度，用金屬絲繩采用三角固定的形式拉緊，這樣就增加了飛機的結(jié)構(gòu)強度。

這種歡點并非沒有道理，早期的飛機采用木質(zhì)或是金屬框架結(jié)構(gòu)，外面蒙上帆布蒙皮，然后利用金屬絲拉緊，這樣就增加了飛機的強度。二戰(zhàn)后也有相當(dāng)長的一段時間飛機上的這種金屬絲也都存在，就是今天一些小型的傘翼型有動力或是無動力的小飛機也多采用這樣的加固方式，優(yōu)點是簡單，方便，便宜，管用，那么“零”式飛機等等二戰(zhàn)時期的戰(zhàn)斗機等機型上的是這樣的嗎？非也！

“零”式戰(zhàn)斗機機背上的鋼絲并不是為了增加飛機的結(jié)構(gòu)強度，而且通信天線；

二戰(zhàn)時期，飛機的通信已經(jīng)比較普遍了，這種通信設(shè)備由于技術(shù)原因需要有天線來接收和發(fā)射通信信號，如果像現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機那樣采用小天線那時的技術(shù)達不到。二戰(zhàn)時通信設(shè)備還不先進，功率都比較小，這樣一來通訊的距離就比較近，戰(zhàn)斗機很容易就飛出通訊距離內(nèi)。怎么解決呢？增加通訊天線長度，我們知道通信信號其實也就是無線電波，地面的通訊設(shè)備好解決，通常都會采用高高的信號發(fā)射天線，并且也會設(shè)計成類似網(wǎng)狀的天線基陣，這樣就能夠把通訊信號發(fā)射到很遠的距離，也能夠接收到飛機傳回來的弱信號。

但對于戰(zhàn)斗機而言就無法像地面那樣，沒有這個條件，怎么辦呢？于是就有了“零”式戰(zhàn)斗機這樣的天線布局，座艙后面的金屬絲線是為了增加機載天線的接收通訊信號的面積，加裝天線后就使戰(zhàn)斗機的通訊距離大大延長了。日本二戰(zhàn)時的通訊技術(shù)并不好，通訊距離近，而且信號容易受干擾，時斷時續(xù)，日本海戰(zhàn)中就有過因為通訊設(shè)備質(zhì)量差，無法匯報美軍航母位置只能跑回去送信，最后讓美軍戰(zhàn)斗機追去了，把日本航母位置找到了的事?！傲恪笔酵ㄓ嵲O(shè)備有兩個，一個是收發(fā)報機，通常是領(lǐng)隊機，或是雙座機配置，收發(fā)報距離300海里。另外戰(zhàn)斗機上能夠在50多公里距離內(nèi)進行無線電通訊。所以“零”式戰(zhàn)斗機機背上的金屬絲線是用來通訊的天線。

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