【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇蔗t(yī)療救援隊(duì)飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空事故如何應(yīng)急救援拜托了各位 謝謝


2、旅客空中突然吐血，航班緊急備降！乘

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇蔗t(yī)療救援隊(duì)飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空事故如何應(yīng)急救援拜托了各位 謝謝
• 2、旅客空中突然吐血，航班緊急備降！乘務(wù)員是如何應(yīng)對(duì)此事的？
• 3、空中120救援怎么聯(lián)系
• 4、在飛機(jī)上突發(fā)急癥該怎么辦
• 5、航空遇難救援措施有哪些?

航空事故如何應(yīng)急救援拜托了各位 謝謝

這個(gè)問題的范圍太廣了，什么事故？大事故還是小事故？誰去救援？機(jī)上人員醫(yī)務(wù)人員還是技術(shù)人員？ 拿墜機(jī)做個(gè)例子吧。地面人員，聽到消息首先要鎮(zhèn)定，立刻組織搜救幸存者，醫(yī)院消防公安在海上還要出動(dòng)打撈船直升機(jī)什么的（這里的方法有很多，因地制宜，因時(shí)制宜吧），然后擬定新聞稿，向公眾發(fā)布正面消息，然后組織打掃殘骸，找到黑匣子，另一邊確認(rèn)生還人數(shù)死亡人數(shù)，聯(lián)系旅客家屬前來辨認(rèn)，最后組織研究事故原因，確定索賠及賠償方案。。。。 總之比汽車交通事故煩多了。

旅客空中突然吐血，航班緊急備降！乘務(wù)員是如何應(yīng)對(duì)此事的？

乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)后馬上上報(bào)，機(jī)組決定備降合肥。

東方航空一架從杭州飛往西安的航班上，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)一名20多歲的旅客突發(fā)疾病出現(xiàn)了吐血抽搐和意識(shí)不清等嚴(yán)重癥狀，于是馬上報(bào)告給了飛機(jī)上的領(lǐng)導(dǎo)，街上的工作人員緊急協(xié)商決定生命至上緊急備降合肥并聯(lián)系救護(hù)車到機(jī)場(chǎng)救援，備降后工作人員陪同患者一起入院，經(jīng)搶救后這名乘客脫離了生命危險(xiǎn)。

東方航空飛機(jī)上的乘務(wù)員是盡職盡責(zé)的成員，他們?cè)诠ぷ髌陂g發(fā)現(xiàn)乘客身體不適時(shí)能及時(shí)協(xié)調(diào)，尋求幫助，請(qǐng)醫(yī)務(wù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)幫助處置，才發(fā)現(xiàn)患者癥狀嚴(yán)重，有吐血抽搐和意識(shí)不清等嚴(yán)重癥狀出現(xiàn)的時(shí)候馬上報(bào)告機(jī)長。飛機(jī)上的乘務(wù)員和其他工作人員在緊急協(xié)商后認(rèn)為生命至上，所以機(jī)組工作人員全部同意飛機(jī)緊急備降合肥機(jī)場(chǎng)。

做出備降的決定以后，機(jī)組在第一時(shí)間內(nèi)就與東方航空公司安徽分公司取得了聯(lián)系，溝通備降的相關(guān)事宜，讓當(dāng)?shù)厮_(tái)和機(jī)場(chǎng)做好相關(guān)的準(zhǔn)備和保障工作。在飛機(jī)平安備降合肥機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，救護(hù)車已經(jīng)在地面等待飛機(jī)上的工作人員與醫(yī)護(hù)人員一起把生病的乘客快速送上救護(hù)車，并陪同他前往醫(yī)院治療，后來傳來消息，旅客生命體征平穩(wěn)，脫離生命危險(xiǎn)。

這個(gè)航班上乘務(wù)員的處事果斷，盡職盡責(zé)，是他的有效處置，為乘客爭(zhēng)取了寶貴的救治時(shí)間，挽救了年輕乘客的生命，而這輛臨時(shí)備降的飛機(jī)在經(jīng)過加油等相關(guān)程序以后，重新飛上藍(lán)天繼續(xù)，他沒有走彎路航程，飛機(jī)上的其他乘客對(duì)乘務(wù)員和機(jī)組的備降決定也很支持，他們都想為東方航空點(diǎn)贊。乘務(wù)員認(rèn)真做好本職工作的一件事，成了正能量的典型，為這個(gè)航空公司樹立的正面形象，做了一次免費(fèi)的宣傳。

空中120救援怎么聯(lián)系

撥打966120即可獲得救助，市民需要緊急空中醫(yī)療救援，打個(gè)電話，就能像呼叫救護(hù)車一樣呼叫空中120，但是呼叫費(fèi)用也是昂貴的，需要4萬元一小時(shí)。不過，市民只要是中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司的客戶，個(gè)人通過購買商業(yè)保險(xiǎn)，繳納較少的費(fèi)用就可以免費(fèi)使用直升機(jī)醫(yī)療這種高效的醫(yī)療服務(wù)。

此外，通過加入他們公司會(huì)員，可減少使用救援直升機(jī)的服務(wù)費(fèi)用。針對(duì)服務(wù)項(xiàng)目的不同，會(huì)員價(jià)格從365元至9999元不等。

據(jù)池州市緊急救援中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，安徽省將完成多架直升機(jī)布局計(jì)劃，目前第一架已安排在安徽醫(yī)科大學(xué)第一附屬醫(yī)院高新院區(qū)，可參與我市的救援工作。

如果我市市民有需求，可直接撥打“120”申請(qǐng)直升機(jī)救援，他們?cè)诮拥角笾娫捄螅瑫?huì)迅即從合肥派出直升機(jī)救援小組前來救援。直升機(jī)救援小組在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成出發(fā)準(zhǔn)備，并與地方120急救車保持通信聯(lián)絡(luò)，順利完成救援起降，可在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將病人送到全國任一指定地點(diǎn)救治。救援直升機(jī)從合肥飛到池州約半個(gè)小時(shí)，可以使病人在最短的時(shí)間內(nèi)得到最佳的治療。

在飛機(jī)上突發(fā)急癥該怎么辦

越來越多的人選擇乘坐飛機(jī)出行，但大部分人都不曾想過這個(gè)問題：如果在萬米高空突發(fā)急癥，我該怎么辦？

直到你真正經(jīng)歷這一刻，才知道答案是什么。

之前，一篇題為《生死間，一個(gè)記者有話想對(duì)你們說》的網(wǎng)文在各大社交媒體流傳，引發(fā)網(wǎng)友熱議。一名遼寧乘客講述了自己在沈陽飛北京的航班上突發(fā)腸梗阻，卻未獲得力救助的事件。事件的核心關(guān)鍵詞就是：突發(fā)腸梗阻→向機(jī)組人員救助→落地后艙門遲遲不開→沒人幫助抬上救護(hù)車→輾轉(zhuǎn)多家醫(yī)院才確診手術(shù)→確診為腹內(nèi)疝，切除了0.8米的小腸。

整個(gè)過程雖然坎坷，所幸的是沒有傷及性命。

雖然責(zé)任認(rèn)定仍未塵埃落定，但關(guān)于“飛機(jī)上遭遇突發(fā)疾病，到底怎么辦”的問題卻著實(shí)讓每個(gè)人心頭一緊。

美國在上世紀(jì)80年代中期，每年約有10個(gè)人死于大型客機(jī)飛行途中。有數(shù)據(jù)顯示，每年約有100名乘客在飛行中因醫(yī)療問題致命。越來越多的人必須經(jīng)常飛行，這其中有許多都是病人。第一家提供心臟電擊器與先進(jìn)醫(yī)療急救箱的是美國航空公司，自1997年起，已經(jīng)救回十余位心臟停止跳動(dòng)的乘客，存活率有38%，雖然看起來并不高，但已經(jīng)比美國境內(nèi)城市僅有5%以下的存活率高出很多，而且這一切都發(fā)生在萬米高空。

航空空中急癥就是指旅客或機(jī)組人員在民用航空飛行器飛行過程中突發(fā)的急癥。比如暈眩，就是最常見的飛行病，尤其是長途飛行。由于坐太久血液易滯于下肢，一旦起身，會(huì)感到一陣暈眩甚至昏倒。這個(gè)時(shí)刻，就是考驗(yàn)機(jī)組人員及航空公司應(yīng)急處理能力的時(shí)刻。

如果情況輕微，大部分的暈眩只要給些協(xié)助就可以恢復(fù)。但是很多嚴(yán)重的病癥，就沒有那么簡(jiǎn)單了。

空中急癥的急救與日常醫(yī)學(xué)急救有所不同。當(dāng)在空中出現(xiàn)急癥時(shí)，哪怕是簡(jiǎn)陋的現(xiàn)場(chǎng)緊急救護(hù)也會(huì)顯得特別重要。

乘客發(fā)生緊急狀況，航空公司應(yīng)該怎么做？

1、駕駛先向機(jī)場(chǎng)緊急醫(yī)務(wù)中心求救；

2、緊急醫(yī)務(wù)中心查出飛機(jī)所在位置，再告知駕駛距離飛機(jī)最近的降落機(jī)場(chǎng)；

3、地面醫(yī)師通過語音連線了解病人情況，并指導(dǎo)機(jī)上人員如何救援；

4、如果飛機(jī)上裝備有先進(jìn)的醫(yī)療設(shè)備，比如自動(dòng)外部心臟電擊設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)急救可以救活更多病人。

乘坐飛機(jī)時(shí)，我們需要警惕哪些異常狀況？

胸、腹部或頭痛、昏迷、呼吸聲音的消失、軀體較長時(shí)間的不活動(dòng)、顏面及嘴唇顏色的異常改變、痛苦表情的出現(xiàn)、面部及軀干大汗淋漓、衣物和地面的非正常性潮濕、呼吸急促或喘氣震顫、突然性摔倒或身體委頓、呻吟、微弱的呼救或求救動(dòng)作、異常氣味等。

怎么判斷急癥患者的生命體征是否正常呢？

呼吸、脈搏、血壓、心率、意識(shí)狀態(tài)、瞳孔變化等都是有用的參考依據(jù)。

☆如果患者能夠正確的回答問題，說明意識(shí)還是清醒的。

☆ 如果患者對(duì)搖動(dòng)尚有反應(yīng)，但是不能正確回答問題，證明患者意識(shí)還是存在的，但病情比較嚴(yán)重。

☆ 如果患者完全沒反應(yīng)，說明患者意識(shí)已經(jīng)喪失，病情非常嚴(yán)重，需要立即搶救。

☆ 如果患者意識(shí)喪失，呼吸、大動(dòng)脈搏動(dòng)消失，可以初步判定患者屬于猝死，應(yīng)該立即進(jìn)行心肺復(fù)蘇及人工呼吸和胸外按壓，迅速開展搶救。

☆ 如果患者疼痛劇烈、大汗淋漓、面部顏色改變，則多屬于與疼痛有關(guān)的疾病，如心絞痛、結(jié)石等，結(jié)合患者病史進(jìn)行診斷。

☆ 如果患者呼吸困難、張口抬肩，則多屬于呼吸系統(tǒng)的疾病，如哮喘肺氣腫、突發(fā)氣胸等。

☆ 如果患者心慌胸悶痛氣短，怎多屬于心臟疾患，如冠心病等。

☆ 如果患者頭昏、頭痛得非常厲害，則應(yīng)考慮高血壓危象的可能性。

☆ 如果患者出現(xiàn)噴射性嘔吐、頭痛劇烈、肌肉張力增加，迅即昏迷等癥狀，則多屬于腦溢血等疾患。

但是需要注意的是，因?yàn)榧膊∈遣粩嘧兓l(fā)展的，所以任何時(shí)候都不能掉以輕心，如果出現(xiàn)異常病征，需要從始至終的細(xì)致觀察，及時(shí)調(diào)整救治辦法。

飛機(jī)的狹小空間如何進(jìn)行急救？

考慮到飛機(jī)上空間相對(duì)較狹小，不可能為救護(hù)提供充足的空間。許多疾病應(yīng)該選擇在患者的座位上進(jìn)行，盡量減少患者的移動(dòng)，以便對(duì)患者的病情造成不利的影響，如心肌梗塞等。

許多癥狀較輕的患者，可能服用某些藥物就可以得到緩解，而且不需要特殊護(hù)理的疾病，原則上也應(yīng)該在座位上完成。

如果患者生命垂危，必須立即進(jìn)行搶救，就需要較大的空間環(huán)境，如猝死的心肺復(fù)蘇等，需要將患者移到比較寬敞的位置，如飛機(jī)的前部（震動(dòng)較輕，受氣流影響較小，救護(hù)設(shè)備容易展開，等飛機(jī)降落后，后續(xù)救援能夠迅速展開，轉(zhuǎn)運(yùn)也方便），同時(shí)對(duì)旅客的座位進(jìn)行必要的調(diào)整，給搶救挪出較大的空間。

溫馨提醒：如果有這些情況，請(qǐng)慎坐飛機(jī)

1、有糖尿病（需用胰島素治療且病情控制不穩(wěn)定）、高血壓、動(dòng)脈硬化、靜脈炎病史的高齡老人；

2、心肌炎、心肌梗塞病后1月以內(nèi)，腦血管意外病后2周以內(nèi)；

3、預(yù)產(chǎn)期在4周以內(nèi)，或預(yù)產(chǎn)期不確定但已知為多胎分娩或預(yù)計(jì)有分娩并發(fā)癥者；

4、出生14天以內(nèi)的嬰兒；

5、嚴(yán)重肺結(jié)核空洞、肺功能不全的肺心病、先天性肺囊腫；

6、近期患自發(fā)性氣胸的病人或近期做過氣胸造影的神經(jīng)系統(tǒng)病癥的患者；

7、嚴(yán)重的中耳炎，伴隨有耳咽道堵塞；

8、急性鼻竇炎、固定下頜手術(shù)者；

9、大縱隔瘤，特大疝腫及腸梗阻的病人；頭部損傷顱內(nèi)壓增高顱骨骨折者；

10、患有脊髓灰質(zhì)炎的病人，延髓型脊髓灰質(zhì)炎患者；

11、帶有嚴(yán)重咯血、吐血、出血、嘔吐及呻吟癥狀的病人；

12、近期做過外科手術(shù)，傷口尚未完全愈合者；

13、癌癥晚期患者；

14、重癥貧血者；

15、患有傳染性疾病、面部或身體外部嚴(yán)重?fù)p傷者。

最后讓我們?cè)倩仡櫼唤M報(bào)道：

2005年底，全國40個(gè)干線機(jī)場(chǎng)和旅游城市機(jī)場(chǎng)共同合作建立的“民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救護(hù)協(xié)作網(wǎng)”正式開始運(yùn)行。業(yè)務(wù)范圍涉及全國23個(gè)省40個(gè)市和地區(qū)。需要乘機(jī)的患病旅客只需聯(lián)系當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)醫(yī)療急救部門，就可通過協(xié)作網(wǎng)絡(luò)享受到登機(jī)、到達(dá)甚至全程醫(yī)護(hù)陪同治療服務(wù)，對(duì)需要出境的患者還可以幫助聯(lián)系特別通道辦理安檢、海關(guān)、邊防、衛(wèi)生檢疫等相關(guān)檢查手續(xù)。

2010年底，上海寶山區(qū)政協(xié)醫(yī)衛(wèi)界委員謝延平乘坐從南寧回上海的航班，途中遇同機(jī)乘客突發(fā)急癥。謝延平委員憑借其職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，與空乘人員合力施救，最終使病人轉(zhuǎn)危為安。在搶救過程中，謝委員發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)上只配備了血壓計(jì)、聽診器、吸氧設(shè)備、針筒以及葡萄糖注射液、地塞米松注射液等為數(shù)不多的應(yīng)急救治物品。經(jīng)向空乘人員了解，各航空公司的情況大都如此。從事一線醫(yī)務(wù)工作多年的謝延平認(rèn)為，上述應(yīng)急救治物品的配備，若要實(shí)行一些簡(jiǎn)單的空中救治尚能應(yīng)付，一旦遇到重急癥患者就束手無策了，往往使病人錯(cuò)過最佳搶救時(shí)間。謝延平委員建議民航班機(jī)添置以下物品：一是手掌式血糖儀及試紙，可以即時(shí)鑒別部分發(fā)病原因，提高用藥的準(zhǔn)確性；二是靜脈留置套管針，保障在顛簸的飛機(jī)上靜脈輸液成功率；三是急救藥品，除現(xiàn)有藥品外，應(yīng)增加速效救心丸、麝香保心丸、生理鹽水注射液等急救藥品。

2015年7月，首期中國民航應(yīng)急救護(hù)管理體系建設(shè)研修班在首都機(jī)場(chǎng)醫(yī)院舉辦。研修班透露，在今年啟動(dòng)的首都機(jī)場(chǎng)醫(yī)院改擴(kuò)建規(guī)劃中，將有1000平方米的場(chǎng)地用于民航應(yīng)急救護(hù)基地建設(shè)，未來將在完成教學(xué)計(jì)劃及臨時(shí)性教學(xué)任務(wù)的基礎(chǔ)上，全面啟動(dòng)民用機(jī)場(chǎng)心肺復(fù)蘇術(shù)和自動(dòng)體外除顫器使用培訓(xùn)，逐步實(shí)現(xiàn)綜合指揮能力和現(xiàn)場(chǎng)處置能力的提升。

最后的最后，蝌蚪君衷心祝愿每個(gè)人都能平安出行。

蝌蚪注：

自動(dòng)外部心臟電擊設(shè)備：automatic external defibrilator，簡(jiǎn)稱AED。

這是目前治療心室纖維顫動(dòng)（心律不整）最有效的機(jī)器，大小和便當(dāng)盒差不多。當(dāng)心室纖維顫動(dòng)時(shí)，心臟短路，內(nèi)部的電流使得心跳開始不規(guī)則，甚至出現(xiàn)致命的電流混亂現(xiàn)象。如果AED能夠快速施以電擊，成功率很高。但10分鐘內(nèi)如果失敗，心臟肌肉將因?yàn)榈貌坏窖鯕庵滤馈?/p>

----------------------

參考文獻(xiàn)：

《航空空中急癥的現(xiàn)場(chǎng)急救》，田慧明，矯海明，哈爾濱太平國際機(jī)場(chǎng)急救中心，《哈爾濱醫(yī)藥》2009年第29卷第4期；

《飛機(jī)上的醫(yī)療急救》，林志安，《健康大視野》2002年12期。

航空遇難救援措施有哪些?

以秦皇島為例

秦皇島市山海關(guān)機(jī)場(chǎng)航空緊急事件應(yīng)急救援預(yù)案

一、總則（一）編制目的為及時(shí)妥善地處置秦皇島市山海關(guān)機(jī)場(chǎng)及其附近地區(qū)突發(fā)的航空緊急事件，統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)社會(huì)救助力量，迅速高效地實(shí)施救援，最大程度地減少人員傷亡，保護(hù)國家和公眾財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，制訂本應(yīng)急預(yù)案。（二）編制依據(jù) 《國家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》、《中華人民共和國搜尋救援民用航空器規(guī)定》、《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援規(guī)則》、《秦皇島市人民政府突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》等。 （三）適用范圍本預(yù)案適用于發(fā)生在秦皇皇島市山海關(guān)機(jī)場(chǎng)及其附近地區(qū)航空（軍、民）緊急事件的救援工作。 （四）處置原則 航空緊急事件應(yīng)急處置工作遵循以下原則： 1、以人為本，避免和最大程度地減少人員傷亡。 2、統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理、分級(jí)響應(yīng)。 3、職責(zé)明確、分工協(xié)作、反應(yīng)及時(shí)、措施果斷、運(yùn)轉(zhuǎn)高效。 4、預(yù)防為主、常備不懈、信息互通、資源共享，依靠科學(xué)、依法處置。

二、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

（一）組織機(jī)構(gòu) 航空緊急事件的救援工作在市人民政府“突發(fā)公共事件應(yīng)急委員會(huì)” 領(lǐng)導(dǎo)下，成立秦皇島市航空緊急事件應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，并組建常設(shè)機(jī)構(gòu)—-應(yīng)急救援指揮中心。應(yīng)急救援指揮中心由山海關(guān)機(jī)場(chǎng)公司負(fù)責(zé)組建，指揮長由山海關(guān)機(jī)場(chǎng)公司總經(jīng)理兼任。 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組：組 長：市委常委、常務(wù)副市長。副組長：市政府主管秘書長 市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局局長 市發(fā)展和改革委員會(huì)主管副主任山海關(guān)機(jī)場(chǎng)海軍航空兵訓(xùn)練基地主管副司令山海關(guān)機(jī)場(chǎng)公司總經(jīng)理 成員單位：市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市發(fā)展和改革委員會(huì)、市衛(wèi)生局、市消防支隊(duì)、市公安局、秦皇島海事局、市外事僑務(wù)辦公室、武警秦皇島市支隊(duì)、山海關(guān)機(jī)場(chǎng)海軍航空兵訓(xùn)練基地、山海關(guān)機(jī)場(chǎng)公司等單位。

（二）職責(zé) 1、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組：是秦皇島市山海關(guān)機(jī)場(chǎng)航空緊急事件應(yīng)急救援工作的最高決策機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織、指揮和調(diào)動(dòng)轄區(qū)內(nèi)社會(huì)救助力量，對(duì)山海關(guān)機(jī)場(chǎng)發(fā)生的航空緊急事件進(jìn)行救援，并負(fù)責(zé)向上級(jí)有關(guān)部門報(bào)告緊急事件的進(jìn)展情況。 2、應(yīng)急救援指揮中心：負(fù)責(zé)日常值班，做好航空緊急事件的預(yù)警工作；按照機(jī)場(chǎng)內(nèi)部《應(yīng)急救援實(shí)施預(yù)案》，積極利用自身力量組織前期救援，全力控制事故態(tài)勢(shì)，防止次生、衍生和耦合事件的發(fā)生。當(dāng)機(jī)場(chǎng)自身的力量不足以應(yīng)付緊急事件時(shí)，應(yīng)果斷啟動(dòng)市應(yīng)急救援預(yù)案，緊急情況下可直接向救援單位求助。 3、山海關(guān)機(jī)場(chǎng)公司：設(shè)立應(yīng)急救援指揮中心并對(duì)其功能進(jìn)行經(jīng)常性檢查；遵照《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援規(guī)則》的規(guī)定，制定規(guī)范、詳細(xì)、全面的內(nèi)部應(yīng)急救援實(shí)施預(yù)案，每年進(jìn)行一次修改、完善；對(duì)應(yīng)急救援實(shí)施預(yù)案中的重要環(huán)節(jié)進(jìn)行經(jīng)常性的演練。 4、山海關(guān)機(jī)場(chǎng)海軍航空兵訓(xùn)練基地：接到救援指令后，按就近原則趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，投入前期的滅火和現(xiàn)場(chǎng)警衛(wèi)等救援工作；為救援工作提供必要的設(shè)備、器材、場(chǎng)地。 5、市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局：參與航空應(yīng)急救援的組織、協(xié)調(diào)工作；依法組織、協(xié)調(diào)事故的調(diào)查工作；監(jiān)督事故的查處和善后工作。 6、市發(fā)展和改革委員會(huì)：協(xié)助應(yīng)急救援指揮中心開展航空緊急事件的處置工作；協(xié)調(diào)社會(huì)各方力量積極參與救援；結(jié)合實(shí)際情況，制定、修訂轄區(qū)內(nèi)航空緊急事件的處置預(yù)案。 7、市衛(wèi)生局：接到救援指令后，立即通知各醫(yī)療救援單位，在最短時(shí)間內(nèi)組織醫(yī)護(hù)人員、車輛，攜帶必要設(shè)備，趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)開展緊急醫(yī)療救護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生處置工作，避免和最大程度地減少人員傷亡；配合公安部門對(duì)遇難者進(jìn)行身份鑒定。 8、市消防支隊(duì)：接到救援指令后，以最快的速度出動(dòng)消防車趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)（以泡沫車為主），按應(yīng)急救援指揮中心的安排進(jìn)行救援，并視情對(duì)救援方案提出建議，以最有效的方法控制火情、破解飛機(jī)搶救遇險(xiǎn)人員。 9、市公安局：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的警戒、錄像、保護(hù)工作；交警要在市區(qū)通往機(jī)場(chǎng)的兩條干道主要道口設(shè)崗，保證救援車輛暢通無阻；做好事故現(xiàn)場(chǎng)的人員、車輛疏導(dǎo)，維護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)交通秩序；協(xié)助搜索、保護(hù)飛機(jī)黑匣子，參與核實(shí)遇難者身份的工作；組織人員處理機(jī)上爆炸品或危險(xiǎn)品；對(duì)劫持飛機(jī)、人員等非法干擾進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置。 10、秦皇島海事局：對(duì)海上發(fā)生的航空緊急事件，迅速制定措施，出動(dòng)船艇和飛機(jī)進(jìn)行搜救；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)靈活的對(duì)落水飛機(jī)、人員、貨物進(jìn)行快速、安全的打撈工作。 11、市政府外事僑務(wù)辦公室：在航空緊急事件中涉及外籍人員時(shí)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)相關(guān)涉外事宜及提供語言翻譯。 13、武警秦皇島市支隊(duì)：接到救援指令后，迅速派出足夠警力奔赴現(xiàn)場(chǎng)，布置警戒線；對(duì)傷員、物資、設(shè)備等進(jìn)行全力搶救；與公安部門共同處置劫持飛機(jī)、人員等非法干擾.

三、救援預(yù)案啟動(dòng)程序（一）應(yīng)急救援等級(jí)劃分 1、緊急出動(dòng)：已發(fā)生航空緊急事件，造成人員傷亡、飛機(jī)受損、重要地面設(shè)施巨大損失，并對(duì)設(shè)施使用、環(huán)境保護(hù)、公眾安全、社會(huì)穩(wěn)定等造成巨大影響。 2、集結(jié)待命：航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生嚴(yán)重的不正常緊急事件，可能導(dǎo)致飛行事故發(fā)生，或可能對(duì)地面設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、公眾安全、社會(huì)穩(wěn)定等造成一定影響或損失。（二）應(yīng)急救援程序的啟動(dòng)是否啟動(dòng)航空緊急事件應(yīng)急救援預(yù)案，由應(yīng)急救援指揮中心決定。啟動(dòng)本預(yù)案后按下列程序?qū)嵤?1、應(yīng)急救援指揮中心立即通知市突發(fā)公共事件值班室，并向應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告啟動(dòng)航空緊急事件應(yīng)急救援預(yù)案，明確應(yīng)急救援等級(jí)。 2、在緊急情況下，應(yīng)急救援指揮中心可直接向相關(guān)救援單位求助，救援單位應(yīng)迅速行動(dòng)，并在救援過程中上報(bào)本級(jí)組織。 3、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組接到應(yīng)急救援指揮中心報(bào)告后，立即趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)調(diào)動(dòng)各種救援力量迅速組織救援。 4、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組趕到現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)急救援指揮中心按照應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組決策實(shí)施救援工作。 5、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組及時(shí)將航空緊急事件的進(jìn)展情況向上級(jí)報(bào)告。

（三）應(yīng)急救援的信息傳遞航空緊急事件發(fā)生后，信息的傳遞應(yīng)語言準(zhǔn)確、簡(jiǎn)單明了，內(nèi)容包括：事故具體地點(diǎn)、事故的性質(zhì)、當(dāng)前簡(jiǎn)要情況如機(jī)型、機(jī)上旅客人數(shù)、飛機(jī)損傷情況、人員傷亡情況及其他必要內(nèi)容。（四）現(xiàn)場(chǎng)救援 1、參加現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援的單位和人員在應(yīng)急救援指揮中心的統(tǒng)一指揮和調(diào)動(dòng)下進(jìn)行應(yīng)急救援和處置工作。 2、應(yīng)急救援應(yīng)堅(jiān)持以人為本的原則，優(yōu)先搶救旅客、機(jī)組及其他需要求助的人員，最大限度地減少人員傷亡。 3、在確保人員得到及時(shí)求助的前提下，最大限度地降低國家和人民群眾的財(cái)產(chǎn)損失。 4、在不影響應(yīng)急救援工作及事故調(diào)查的前提下，盡早恢復(fù)機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行，避免機(jī)場(chǎng)長時(shí)間關(guān)閉。相關(guān)空中交通管制部門應(yīng)根據(jù)情況，及時(shí)調(diào)配與本機(jī)場(chǎng)運(yùn)行有關(guān)的航班。 5、采取必要措施，控制航空緊急事件的事態(tài)發(fā)展，盡可能縮小航空緊急事件帶來的負(fù)面影響。（五）應(yīng)急終止 1、應(yīng)急終止條件（1）緊急事件的搜尋援救工作已經(jīng)完成。（2）機(jī)上幸存人員已撤離、疏散。（3）傷亡人員已得到妥善救治和處理，重要財(cái)產(chǎn)已進(jìn)行必要保護(hù)。（4）對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)、應(yīng)急人員和群眾已采取有效防護(hù)措施。（5）事故所造成的各種危害已被消除，并無繼發(fā)可能。（6）事故現(xiàn)場(chǎng)的各種應(yīng)急處置行動(dòng)已無繼續(xù)的必要。（7）受影響的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)已恢復(fù)正常運(yùn)行。（8）事故現(xiàn)場(chǎng)及其周邊得到了有效控制，對(duì)重要地面設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、公眾安全、社會(huì)穩(wěn)定等的影響已降至最小程度。 2、應(yīng)急終止程序應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組確認(rèn)符合應(yīng)急終止條件，并選擇適當(dāng)終止時(shí)機(jī)，宣布應(yīng)急救援預(yù)案終止。應(yīng)急救援預(yù)案終止后，參加應(yīng)急救援的單位要及時(shí)評(píng)估本單位應(yīng)急救援工作，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出改進(jìn)建議，修訂完善應(yīng)急預(yù)案。

四、后期處置

（一）善后處置應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組協(xié)助發(fā)生事故的航空運(yùn)輸企業(yè)，按有關(guān)法律、法規(guī)，及時(shí)對(duì)受害旅客、貨主及地面受損害的單位和個(gè)人進(jìn)行賠償，盡快消除事故后果和影響，安撫受害人員，保證社會(huì)穩(wěn)定，恢復(fù)正常秩序。

（二）事故調(diào)查由民航華北地區(qū)管理局依照民航總局的授權(quán)，按照《民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定》進(jìn)行調(diào)查。

五、預(yù)案演練航空緊急事件應(yīng)急救援預(yù)案頒布實(shí)施后，山海關(guān)機(jī)場(chǎng)公司要依據(jù)預(yù)案要求，定期提出演練方案報(bào)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，并具體負(fù)責(zé)組織演練。

六、獎(jiǎng)勵(lì)與責(zé)任追究對(duì)在航空緊急事件的應(yīng)急救援工作中，由于行動(dòng)迅速、處置措施得當(dāng)，避免了事故發(fā)生或減輕了人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，做出突出貢獻(xiàn)的單位及個(gè)人，給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)在航空緊急事件的應(yīng)急救援處置工作中，因玩忽職守、延誤救援時(shí)機(jī)、措施不力，導(dǎo)致國家利益和人民生命財(cái)產(chǎn)受到重大損失的單位和個(gè)人，將視情節(jié)輕重給予相應(yīng)處罰。

七、預(yù)案實(shí)施時(shí)間本預(yù)案自發(fā)布之日起實(shí)施。

關(guān)于《航空醫(yī)療救援隊(duì)飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。