【簡介：】年初，我國自主研發(fā)的大飛機C919成功試飛，目前有6架C919國產大飛機投入試運營階段，但想要走進國際市場，還需獲得美國或歐盟所發(fā)放的適航證，只是在這個問題上，美國相關部門遲遲不發(fā)

年初，我國自主研發(fā)的大飛機C919成功試飛，目前有6架C919國產大飛機投入試運營階段，但想要走進國際市場，還需獲得美國或歐盟所發(fā)放的適航證，只是在這個問題上，美國相關部門遲遲不發(fā)放C919的適航證。

有人說，中國的航空公司購買運營波音空客等飛機，也能實現(xiàn)盈利，既然如此，我們?yōu)槭裁催€要自主研制呢？其實全世界的航空公司都不會去自主研發(fā)飛機，畢竟航空公司并不在乎飛機是由幾億件襯衫換來的，但中國在乎。

一、你知道大飛機的零整比嗎？比值越大，維修保養(yǎng)費就越貴大家可能會覺得一架飛機很貴吧？我以737NG舉例，一架飛機大概原價在4億人民幣左右，但實際上航司拿到飛機的價格可能是在2億左右。大家可能好奇，咦！這美帝這么良心，5折大甩賣？甩賣確實是真的，但是真有良心嗎？

懂車的朋友可能知道零整比這個概念，就是一輛車所有的零件和這輛車價格的比值。這個比值越大，這輛車的維修保養(yǎng)費用就越貴。那么，大飛機的零整比是多少呢？很抱歉，我沒查到，那我就給大家舉幾個飛機零件的價格，讓大家感受一下。飛機內部有很多控制盒，一個控制盒有的要數(shù)百萬美元，注意是美元！像什么EDP、EMDP也要幾十萬到上百萬美元，也就一個小小的封圈可能就要幾十上百美元，這零整比應該比BBA高多了。

而且飛機這些零件經常壞啊，對的，即使是進口的也經常壞，所以一架飛機的維修保養(yǎng)費用是相當貴的，這也導致很多航司換的配件都是副廠件，可其實也沒便宜多少的。

在這種情況下，試想如果我們有了自己的大飛機，這筆錢就能進我們自己的口袋里，還能養(yǎng)活一大批人，又能培育一批的航空工程師，豈不樂哉？況且國產后，這個維修成本應該會下降，對航司也有利，民航從業(yè)者的錢包也能鼓起來，去食堂吃飯也能不假思索地加個雞腿不心疼了，這是多美妙的事情啊。

二、航空業(yè)者說：沒有制造業(yè)，也許不會挨打，但挨宰是跑不掉的一個前航空業(yè)者說，他90年代初在航空公司的時候，有一個事情給他的印象很深。某次一架波音飛機上的一個衛(wèi)生間里，衛(wèi)生紙盒壞了，他就從辦公室里隨便拿了一個隨手換上。結果主管復查時發(fā)現(xiàn)了，公開把他罵得狗血淋頭。這是為什么呢？

因為即使是一個衛(wèi)生紙盒，也是飛機標準配件的一部分，必須用波音公司的原廠件，如果你隨便從外面采購，對不起，整架飛機都沒有質保了，萬一發(fā)生空難，即使是飛機質量原因，因為你換了一個非標準件，所以波音公司無責。好了，那這樣一個衛(wèi)生紙盒多少錢？300美金。想想90年代初的300美金。同時，其他重要配件更是天價，不要以為一根主軸2000萬美元很夸張，說我們自己做20萬人民幣就做出來了，人家就是要這個價。不服？不服就憋著。

也就是說，沒有制造業(yè)，也許不會挨打，但挨宰是跑不掉的。這個故事給我們的啟發(fā)：

1、紙盒事件是90年代初的事情，我不知道那時候有沒有CAAC認證一說，畢竟那個年代我們的民航市場是什么樣的情況大家都有數(shù)。2、最后那句話不是我的原創(chuàng)，但我曾在非洲做了幾年的出口生意，這句話真是深入骨髓。我現(xiàn)在做的市場是有一定門檻的，這邊的批發(fā)價是國內零售價的3倍起?？夏醽喣沁吀?，這個市場直接被人壟斷，批發(fā)價是國內零售價的50倍。3、我今年40歲，不知道有生之年有沒有機會坐國產的C939飛非洲了。三、我想說，在產業(yè)升級過程中，經常出現(xiàn)一種東西就是大項目的牽引推動要知道，航空工業(yè)作為人類最為尖端的，龐大的巨系統(tǒng)工業(yè)，其對整個工業(yè)能力的牽引作用之強大是毋庸置疑的。我就以CR-929的研發(fā)做一個例子來舉例吧。

首先，在CR-929立項之初，你至少要先確定一個總體氣動外形，需要一個更優(yōu)秀更低油耗低噪聲的機體設計。此時你就需要一系列風洞群，但某些風洞當初搞軍機不需要啊？難道還跑到國外去？這個時候你就要建設一系列所需要的風洞來滿足要求，為了滿足這些需求陜西鼓風機廠與中國電科傳感器業(yè)務又要忙活一通了。然后，在確定CR-929要用大量復合材料后，諸位會發(fā)現(xiàn)復合材料加工技術的很多關鍵裝備是被西方壟斷的。好巧不巧，這方面俄羅斯比我們只會弱不會更強，這個時候航空工業(yè)制造院等就要想辦法完成鋪絲機的國產化，制造院的筒子們肯定會對著國產絲杠與伺服電機、鋪絲頭口吐芬芳，但是對瓦森納協(xié)議無言以對，這個時候只能想辦法找各個企業(yè)或院所解決這些問題。

有些東西被瓦森納協(xié)議給限制時，歐洲人也就只能無可奈何地聳肩了。這個時候就又有新的大國要擊鼓傳花了。而這些只是整個CR-929工程的一小部分，為了整個工程進行，十大軍工企業(yè)在內的極為龐大的中國生產，科研體系都要動起來，而無數(shù)個子項目的需求會被擊鼓傳花一級級的傳到至工業(yè)門類的幾乎每一個角落，強制性的把制造業(yè)執(zhí)行一次系統(tǒng)性升級！

在未來某一天，一架航電系統(tǒng)由上電所，航空工業(yè)與中國電科供應，機體鋁鋰合金由中鋁集團西南鋁業(yè)供應，復合材料來自江蘇恒神或者中復神鷹，樹脂材料來自中國化工，機翼與機身的超大型復合材料構件由航空工業(yè)制造院的碳纖維鋪絲設備制造并且用國產的熱壓罐成型，然后用中國工程物理研究院的工業(yè)CT檢測探傷，搭載著航空工業(yè)起落架的大型起落架產品與中國航發(fā)商發(fā)長江-2000發(fā)動機等的寬體客機騰空的時候，大家就會發(fā)現(xiàn)中國的工業(yè)水平已經強大到超出想象。

最后的話：不在于航空公司買飛機運營去賺錢，其實還有很長很長的產業(yè)鏈

其實我敢說，目前商飛公司100%虧損，C919項目一定也是虧損的，C929能做到盈虧持平就算是不錯了，到C939、949才能算賺錢，但是造大飛機，我們也不會虧錢。

也許商飛當下只能靠財政補貼支撐，至少10年內這是鐵定的，只盯著商飛的財報看的話，你會覺得這是一家沒前途的企業(yè)。可是，你要是把整個產業(yè)鏈都算進來，你才會發(fā)現(xiàn)，造C919起，我們能賺的錢多了去了。