【簡(jiǎn)介：】1.飛機(jī)要用機(jī)油，也就是潤(rùn)滑油。飛機(jī)使用的潤(rùn)滑油被稱(chēng)為航空潤(rùn)滑油
。
航空潤(rùn)滑油:一般是指用于飛機(jī)及地面機(jī)場(chǎng)設(shè)備使用油品，主要包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)油、航空傳動(dòng)系統(tǒng)用油、航空潤(rùn)

1.飛機(jī)要用機(jī)油，也就是潤(rùn)滑油。飛機(jī)使用的潤(rùn)滑油被稱(chēng)為航空潤(rùn)滑油

。

航空潤(rùn)滑油:一般是指用于飛機(jī)及地面機(jī)場(chǎng)設(shè)備使用油品，主要包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)油、航空傳動(dòng)系統(tǒng)用油、航空潤(rùn)滑脂三大類(lèi)。

對(duì)航空潤(rùn)滑油了解不多，但我想具體成分應(yīng)該和汽車(chē)用的機(jī)油還不太一樣吧，性能應(yīng)該也更加優(yōu)越。還請(qǐng)了解的知友補(bǔ)充。

2.哈爾濱地區(qū)一般冬天最冷也就是-30°左右，歷年來(lái)最低氣溫大概達(dá)到過(guò)-40°（百度上找到的數(shù)據(jù)，不確切）。但是飛機(jī)通常飛行在平流層，其飛行高度處的溫度基本不變約216K（-57.15℃）

。這個(gè)環(huán)境溫度比哈爾濱的氣溫低得多，飛機(jī)也是照飛不誤的?？梢?jiàn)航空潤(rùn)滑油的低溫性能是很好的。此外，1中提到的航空發(fā)動(dòng)機(jī)油本來(lái)就工作在發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫環(huán)境中，室外的低溫根本就不產(chǎn)生影響。

實(shí)際上和汽車(chē)類(lèi)似，低溫環(huán)境確實(shí)會(huì)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)造成一定的困難，空氣密度增大，燃油密度減小，潤(rùn)滑油黏性增加，這些都會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)困難甚至失敗。但是一款成熟的飛機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是經(jīng)過(guò)了十分苛刻的測(cè)試的[1]：

HB5652.1[2]中給出了我國(guó)地面大氣溫度記錄值為-53℃，GJB241[3]按極限條件對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)作了明確規(guī)定：發(fā)動(dòng)機(jī)在-54℃環(huán)境溫度中保溫10h，在進(jìn)氣道溫度為-54℃，燃油和滑油溫度為-54℃下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速到中間狀態(tài)。且試驗(yàn)高度要求從海平面到起動(dòng)包線規(guī)定的最高高度。

所以飛機(jī)在一般的低溫環(huán)境下起動(dòng)還是不成問(wèn)題的。那么在飛行中，從海南到哈爾濱的這點(diǎn)溫差就更不在話下了。