【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄V州航空管理局》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、廣州白云機(jī)場有幾個(gè)航站樓？國內(nèi)和國際是不是一個(gè)航站樓？


2、九元航空是廉航嗎？


3

本篇文章給大家談?wù)劇稄V州航空管理局》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、廣州白云機(jī)場有幾個(gè)航站樓？國內(nèi)和國際是不是一個(gè)航站樓？
• 2、九元航空是廉航嗎？
• 3、發(fā)生在廣東省90年和97年的兩起嚴(yán)重的航空事故 經(jīng)過 誰知道 政治課要用到

廣州白云機(jī)場有幾個(gè)航站樓？國內(nèi)和國際是不是一個(gè)航站樓？

不管國內(nèi)航班還是國際航班，都只有一個(gè)航站樓，但是分A區(qū)和B區(qū)。A區(qū)在東，B區(qū)在西。

擴(kuò)展資料：

廣州白云國際機(jī)場（Guangzhou Baiyun International Airport，ICAO：ZGGG，IATA：CAN），是位于中國廣東省廣州市北部約28公里的民用機(jī)場，地處廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)和花都區(qū)新華街道、花東鎮(zhèn)交界處，地理位置為北緯23°10′35.72″，東經(jīng)113°15′17.13″，機(jī)場飛行區(qū)等級(jí)為4F級(jí)，是中國三大門戶復(fù)合樞紐機(jī)場之一，世界前百位主要機(jī)場。

機(jī)場前身為民國二十一年（1932年）始建的舊白云機(jī)場。1963年，名稱變?yōu)椤皬V州白云國際機(jī)場”。2004年8月5日，新廣州白云國際機(jī)場正式啟用。2015年2月，廣州白云國際機(jī)場第三跑道投入使用。

廣州白云國際機(jī)場是國內(nèi)三大航空樞紐之一，始建于上個(gè)世紀(jì)30年代，2004年8月5日轉(zhuǎn)場以來，各項(xiàng)業(yè)務(wù)得到迅猛發(fā)展，轉(zhuǎn)場當(dāng)年旅客吞吐量就超過了2000萬人次，2010年成功躋身ACI（國際機(jī)場協(xié)會(huì)）全球機(jī)場旅客滿意度測評(píng)"世界十佳服務(wù)機(jī)場"。

2017年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量6583.69萬人次，全球機(jī)場排名第13位。相比上一年度增加旅客600多萬人次、增幅達(dá)10.2%，在全球客流量排名前13位的機(jī)場中，無論是旅客增量還是增速都"雙雙"名列第一。截至2017年底，白云機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球210多個(gè)通航點(diǎn)，其中國際及地區(qū)航點(diǎn)近90個(gè)，已有超過75家中外航空公司在此運(yùn)營。

白云機(jī)場所在地廣州是華南地區(qū)最大的進(jìn)出口岸和重要的交通樞紐，憑借其得天獨(dú)厚的地理位置及海陸空層次分明的交通體系，具有覆蓋東南亞、連接歐美澳，輻射內(nèi)地各主要城市的天然網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。

未來，白云機(jī)場將打造集航空運(yùn)輸、高鐵、地鐵、城際軌道和高速公路多種交通方式于一體的交通中心和換乘樞紐，實(shí)現(xiàn)泛珠三角、珠三角地區(qū)城市與白云機(jī)場之間的有效銜接，與廣州港、南沙自貿(mào)區(qū)一道在國家"一帶一路"倡議和新一輪對(duì)外開放大格局中發(fā)揮更大的作用。

白云機(jī)場擴(kuò)建工程于2012年8月正式動(dòng)工，建設(shè)項(xiàng)目包括第三條跑道及滑行系統(tǒng)、T2航站樓、站坪及空管、供油等配套設(shè)施。2015年2月5日，第三跑道已經(jīng)投入運(yùn)營，T2航站樓2018年4月26日投入使用。屆時(shí)，白云機(jī)場可滿足年起降62萬架次、8000萬旅客量和250萬噸貨郵量的運(yùn)營需求。

未來，還將加快第四、第五跑道、東四西四指廊、三號(hào)航站樓和APM系統(tǒng)建設(shè)的三期擴(kuò)建工程，加快推進(jìn)貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)。擴(kuò)建工程的建設(shè)將進(jìn)一步滿足珠三角及華南地區(qū)日益增長的航空運(yùn)輸需求，加快推進(jìn)白云機(jī)場世界級(jí)航空樞紐建設(shè)步伐。

參考資料來源：廣州白云國際機(jī)場-百度百科

九元航空是廉航嗎？

是的。

最低只要9元就能買到廣州飛往湛江的機(jī)票！2014年11月25日下午，九元航空有限公司產(chǎn)品發(fā)布會(huì)在廣州白云機(jī)場隆重舉行，正式宣布九元航空于12月2日正式起航，作為我國中南部首家低成本航空公司，九元航空的出現(xiàn)將填補(bǔ)我國中南部地區(qū)低成本航空的市場空白。

九元航空2014年12月2日起航將首飛廣州—湛江航線，這是南航以外首次有航空公司執(zhí)飛該條省內(nèi)航線，備受關(guān)注的是，九元航空將會(huì)放出9元的特價(jià)飛機(jī)票，也就是說，只需要9元的票價(jià)就能從廣州直飛湛江，這一票價(jià)在目前國內(nèi)航空市場的常規(guī)票價(jià)上是前所未有。

開航后，九元航空將會(huì)推出系列9元、99元、199元、299元的低價(jià)票，預(yù)計(jì)整體機(jī)票價(jià)格將比行業(yè)平均價(jià)格低20%-30%。

九元航空豪購737 欲與春秋爭奪華南廉航市場

雖然廉價(jià)航空在華南市場的爭奪戰(zhàn)早已打響，但近來九元航空與春秋航空在廣深兩地的接連發(fā)力還是吸引了不少眼球，一時(shí)之間，廣深兩地大有你追我趕的趨勢(shì)。

2014年5月14日，首家以廣州為基地的廉價(jià)航空公司（以下簡稱“廉航”）——九元航空高調(diào)出手，大手筆簽下50架波音737客機(jī)意向訂單，全力沖刺2014年開航。

而國內(nèi)廉價(jià)航空的先行者——春秋航空也向記者透露，該公司年內(nèi)即可將深圳打造成為除上海外的第二大航空基地，未來投入運(yùn)力或多達(dá)20架。

以上內(nèi)容參考：南方網(wǎng)-九元航空豪購50架波音737

以上內(nèi)容參考：中國航空新聞網(wǎng)-九元航空12月2日正式起航 9元從廣州飛湛江

發(fā)生在廣東省90年和97年的兩起嚴(yán)重的航空事故 經(jīng)過 誰知道 政治課要用到

一。1990年廣州10.2劫機(jī)悲劇

1990年10月2日，廣州白云機(jī)場發(fā)生自建成以來最大一起事故：一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機(jī)在起飛后遭到歹徒劫持，駕駛員與其一路周旋，在白云機(jī)場迫降時(shí)，與歹徒發(fā)生搏斗，該機(jī)降落后接連撞上停在機(jī)場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導(dǎo)致128人死亡，多人受傷，三架飛機(jī)全部報(bào)廢。

1990年10月2日，廣州，白云機(jī)場。

天氣晴好，鮮艷的五星紅旗在機(jī)場上空迎風(fēng)飄揚(yáng)。國慶節(jié)剛過，中秋節(jié)就在次日，人們沉浸在節(jié)日的輕松喜悅中，哪里料到噩夢(mèng)般的慘劇正悄悄襲來。

● 被劫飛機(jī)在機(jī)場上空盤旋

根據(jù)現(xiàn)有的有關(guān)文字資料，劫機(jī)過程大致如下：

1990年10月2日，廈門航空公司的波音737型2510號(hào)飛機(jī)8301航班，于6時(shí)57分自廈門飛往廣州。在飛行途中，坐在16排D座上的一名歹徒，突然離座沖向駕駛艙，以引爆系字自己身上的“7公斤炸藥”相威脅，將機(jī)組人員趕出駕駛艙，只留一人駕駛。隨后飛機(jī)與地面聯(lián)系一度中斷。廣州民航當(dāng)局得知這一消息時(shí)，飛機(jī)已飛抵廣州上空。

當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場的白云機(jī)場員工回憶，停機(jī)坪上從來沒有同時(shí)停留過那么多飛機(jī)。很多人圍在機(jī)場邊，不停地往天上看，個(gè)個(gè)神情都緊張凝重，一架飛機(jī)從南往北逆時(shí)針在機(jī)場上空盤旋，一會(huì)兒消失于視野中，一會(huì)兒又出現(xiàn)了。

那一刻，有一個(gè)人心里的緊張程度不亞于任何人，他就是停機(jī)坪上波音757型2812號(hào)飛機(jī)的機(jī)長曾獻(xiàn)武，因?yàn)樗呀?jīng)確切地知道，在頭頂盤旋的這架飛機(jī)的確被劫持了。曾獻(xiàn)武執(zhí)行的這次航班在十幾分鐘后就要飛往上海，所有的旅客都已經(jīng)辦完登機(jī)手續(xù)，靜坐在機(jī)艙內(nèi)。乘務(wù)員也都各就各位。但是，就是在這個(gè)時(shí)候，駕駛艙的話筒內(nèi)傳出了空管部門和一架飛機(jī)駕駛員的對(duì)話聲。

“飛機(jī)被劫持了”，曾獻(xiàn)武聽到駕駛員急促的聲音。在隨后的對(duì)話中，他得知這架被劫飛機(jī)來自廈門航空公司，歹徒聲稱身上有炸藥，已經(jīng)闖進(jìn)駕駛艙內(nèi)，更要命的是，此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)飛到白云機(jī)場，就在頭頂盤旋。

從塔臺(tái)的對(duì)話中，曾獻(xiàn)武還得知，廣東省、廣州市以及廣州民航的不少領(lǐng)導(dǎo)都聚在塔臺(tái)指揮。而他得到的命令是“不能起飛”?！拔耶?dāng)時(shí)的判斷是飛機(jī)不會(huì)落在廣州，哪里想到接下來會(huì)發(fā)生那么大的事故，并且殃及到自己執(zhí)行的航班，曾獻(xiàn)武憶起此事，惟有搖頭嘆息。

幾乎是在同一時(shí)間，從成都飛來的西南航空公司的一架波音707降落在白云機(jī)場。待所有乘客離機(jī)后，機(jī)組人員也迅速離開了——并不是因?yàn)橹懒私贆C(jī)的消息，而是為了盡快趕到機(jī)場附近的菜市場。廣州的水果多，蔬菜便宜，十幾年前，外地乘務(wù)員買蔬菜水果帶回家是常有的事。當(dāng)時(shí)，只有一名機(jī)組人員留在機(jī)艙內(nèi)收拾東西。

此時(shí)，停機(jī)坪上滯留的飛機(jī)從南往北排得滿滿的。被劫持的飛機(jī)仍在機(jī)場上空一圈又一圈地兜，大量旅客滯留在候機(jī)室里。機(jī)場的消防車停在跑道北端。不久，一隊(duì)武警戰(zhàn)士跑步進(jìn)入機(jī)場。

在此期間，波音757型2812號(hào)的機(jī)長曾獻(xiàn)武則一直在側(cè)耳傾聽著塔臺(tái)和被劫飛機(jī)的對(duì)話。本來，機(jī)艙的各個(gè)位置都應(yīng)該有乘務(wù)員值班，但由于事情危急，機(jī)上的所有乘務(wù)人員也都聚在了駕駛艙傾聽。——這一無意識(shí)的舉動(dòng)使他們僥幸躲過一劫。而艙內(nèi)的乘客卻沒有那么幸運(yùn)了?！罢f來也奇怪，當(dāng)天的乘客特別安靜，等了那么久都不聲不響地坐在原處”，曾獻(xiàn)武說。

● 三機(jī)相撞 驚心動(dòng)魄的一分鐘

被劫飛機(jī)只有駕駛員一人操作，又受到歹徒的嚴(yán)重威脅和干擾，駕駛員提出油料不夠了，要求到香港機(jī)場加油后送歹徒去臺(tái)灣，民航區(qū)域管制室同意飛機(jī)到香港加油，并與香港空中管制部門作了聯(lián)系。但是，歹徒不同意在香港的機(jī)場降落，并威脅說若在香港降落即爆炸飛機(jī)。駕駛員在油料不足的情況下，于9時(shí)4分在廣州白云機(jī)場緊急降落。當(dāng)飛機(jī)著陸后滑跑時(shí)，歹徒對(duì)駕駛員施以暴力，致使飛機(jī)失控，偏離跑道......

● 波音757-B2812號(hào)飛機(jī)被攔腰撞斷

在地面的人員看到，被劫飛機(jī)從北往南飛入機(jī)場，從下降到著陸，一切似乎都很正常。但這架B737飛機(jī)在沿跑道滑行了大約300米時(shí)，機(jī)頭突然一偏，轉(zhuǎn)向了右前方，然后穿過草坪，一路向候機(jī)樓方向沖來。飛機(jī)一連穿過跑道與停機(jī)坪之間的五個(gè)聯(lián)絡(luò)道后，不斷加速，機(jī)身下的煙霧冒得愈來愈大。在沖到最南端的一個(gè)停機(jī)坪上時(shí)，B737首先撞到了一個(gè)電源車。該車就停在那架剛從成都飛來的B707旁，正在為其提供電源。一撞之下，電源車立即四輪朝天。

此時(shí)，人們驚訝地看到，B737飛機(jī)在被拉起，作勢(shì)欲飛。但是，在升空時(shí)，撞到了B707的前部，B707的整個(gè)機(jī)頭被切斷。隨后，飛機(jī)又繼續(xù)前飛，緊接著撞到曾獻(xiàn)武任機(jī)長的B757的機(jī)翼根部。只聽到“轟隆”一聲，B757冒出一股火焰，從翼根部斷為兩截。隨后，一股蘑菇云沖天而起。連連闖禍的B737在空中打了個(gè)滾，摔在地上，隨即散架。整個(gè)撞機(jī)過程不到一分鐘。

Boeing-757被撞瞬間

B737在撞到B757后，已經(jīng)開始斷裂，能看見有人從裂縫中掉下來。守在跑道北端的消防車隨即飛奔而至，迅速滅火。煙霧散去后，只見B757的客艙門已被打開，乘客正順著滑梯滑下。

“B737速度太快，幾秒鐘內(nèi)撞完波音707，然后又沖著我們撞來”，作為被撞的B757-2812號(hào)飛機(jī)的機(jī)長，曾獻(xiàn)武說，當(dāng)時(shí)毫無辦法應(yīng)對(duì)“只聽見轟隆一聲，機(jī)艙內(nèi)頓時(shí)烏煙瘴氣，什么也看不清了”。曾獻(xiàn)武隨即切斷所有電源，指揮機(jī)組人員打開艙門，準(zhǔn)備滑梯，先讓乘客逃生?！耙恢钡綑C(jī)艙內(nèi)再也無人應(yīng)答，我才離開飛機(jī)”。曾獻(xiàn)武確認(rèn)自己是最后一名離開飛機(jī)的。

下了飛機(jī)后，渾身上下都是碎片和血跡的曾獻(xiàn)武被守在地面的急救人員迅速送往醫(yī)院，經(jīng)過檢查，他傷勢(shì)很輕。其他數(shù)名機(jī)組人員由于當(dāng)時(shí)都在駕駛艙內(nèi)聽塔臺(tái)和被劫飛機(jī)的對(duì)話，僥幸逃過一劫。

經(jīng)事后統(tǒng)計(jì)，廈航的B737-2510號(hào)飛機(jī)上有75名乘客遇難，18名受傷，機(jī)組7人遇難；南航的B757-2812號(hào)飛機(jī)上有46名乘客遇難，機(jī)組人員安然無恙；西南航的B707-2402號(hào)飛機(jī)上只有一名機(jī)組人員，頭部受傷。在這次事故中，總共128人遇難。傷亡者中有外國人和港、澳、臺(tái)同胞。三架飛機(jī)則全部報(bào)廢。

● 事故的善后處理和調(diào)查

曾獻(xiàn)武說，當(dāng)天下午，民航領(lǐng)導(dǎo)召集他們機(jī)組成員開會(huì)，向他們了解了事件過程。當(dāng)晚，電視新聞報(bào)道稱，國務(wù)院總理于當(dāng)日下午飛赴白云機(jī)場，事故的善后處理小組也很快成立。

據(jù)對(duì)2510號(hào)客機(jī)駕駛艙現(xiàn)場勘察，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)僅有兩具尸體，一具為駕駛員岑龍?jiān)＃硪痪呤w的衣袋中有一張未被燒毀的居民身份證，身份證姓名為蔣小峰，男，1969年8月11日出生，湖南臨澧人。經(jīng)對(duì)蔣小峰尸體檢驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)炸藥附著物。廣州市公安局及民航等有關(guān)公安機(jī)關(guān)派人前往湖南臨澧、福建廈門等地，對(duì)蔣小峰其人進(jìn)行了大量的調(diào)查取證工作。最終確認(rèn)2510號(hào)客機(jī)駕駛艙內(nèi)的另一具尸體即為蔣小峰。蔣是2510客機(jī)的劫機(jī)歹徒。

媒體報(bào)道稱，根據(jù)公安機(jī)關(guān)提供的情況，蔣小峰是湖南省臨澧縣物資局開發(fā)公司駐長沙采購站采購員。1988年9月間曾因盜竊被臨澧縣公安局作治安拘留處罰。1990年7月13日，蔣以采購貨物為名騙取所在單位人民幣1.7萬元后潛逃。為此，臨澧縣檢察院已對(duì)蔣小峰立案追查。蔣小峰是一名負(fù)案在逃犯。

蔣小峰所選擇的B737-2510號(hào)飛機(jī)，事發(fā)兩年前曾遭遇劫持。1988年5月12日，該機(jī)在執(zhí)行廈門—廣州航班任務(wù)途中，被兩名歹徒劫持到臺(tái)灣清泉崗空軍基地。次日，全體旅客和機(jī)組人員安全返回廈門機(jī)場。

事情發(fā)生后，西南航的B707曾在原地停了很久，南航的B757則被拖到了機(jī)場的維修基地，后來，被當(dāng)作廢料賣掉了。

● 空難引發(fā)社會(huì)上對(duì)中國處置反劫機(jī)原則的普遍思考

《南方周末》在一篇探討中國“反恐”的署名文章中稱，“我們應(yīng)對(duì)劫機(jī)事件的方式和理念，在這個(gè)過程中也經(jīng)歷了一些變化。在早期，強(qiáng)調(diào)絕不妥協(xié)的原則，鼓勵(lì)機(jī)組人員和乘客同劫機(jī)者做斗爭。1990年發(fā)生了廣州”白云機(jī)場事件“，造成3架飛機(jī)報(bào)廢，100多人死亡后，有關(guān)部門確立了在反劫機(jī)中以保護(hù)乘客和飛機(jī)安全為第一要義的原則，不再鼓勵(lì)機(jī)組人員和乘客同劫機(jī)者正面交鋒。

但是，這一國際通行的原則在“9.11”后同樣遭到了挑戰(zhàn)?！笆侨速|(zhì)的生命第一，還是盡快制止恐怖分子的行為、避免更大的損失，成了一個(gè)兩難的問題”，有專家這樣說。

二。南航97年深圳5.8空難

1997年5月8日，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號(hào)飛機(jī)執(zhí)行重慶深圳3456航班任務(wù)，著陸過程中失事。機(jī)上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。

事情經(jīng)過

當(dāng)天，2925號(hào)機(jī)19：45自重慶江北機(jī)場起飛，預(yù)計(jì)21：30到達(dá)深圳黃田機(jī)場，21：07與深圳機(jī)場進(jìn)近管制建立聯(lián)系，按正常程序向33號(hào)跑道進(jìn)近。21：17與塔臺(tái)建立聯(lián)系。塔臺(tái)告訴機(jī)組“五邊雨比較大，看見跑道叫”。21：18：07機(jī)組報(bào)告“已建立盲降”，21：18：53機(jī)組報(bào)告“看到引進(jìn)燈”，塔臺(tái)指揮飛機(jī)“檢查好可以著陸”。在飛機(jī)過近臺(tái)附近，塔臺(tái)看見飛機(jī)著陸燈，但雨中燈光不清楚，地面雷達(dá)顯示，飛機(jī)航跡、下滑高度正常。21：19：33飛機(jī)第一次在跑道南端接地，接地后飛機(jī)跳了三跳，然后復(fù)飛。復(fù)飛后左轉(zhuǎn)上升到1200米，塔臺(tái)提醒機(jī)組開應(yīng)答機(jī)，但二次雷達(dá)上一直沒有顯示。21：23：57，機(jī)組報(bào)告在三邊位置，要求其它飛機(jī)避讓，21：23：40，機(jī)組再次要求其它飛機(jī)避讓，并報(bào)告“有緊急情況”，駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)多種警告。塔臺(tái)告訴已讓其它飛機(jī)避讓。21：24：58機(jī)組要求落地后用消防車、救護(hù)車，塔臺(tái)告訴機(jī)組都已經(jīng)準(zhǔn)備了。接著飛機(jī)又轉(zhuǎn)了一圈，并報(bào)告準(zhǔn)備向南落地，塔臺(tái)同意向南落地，并告訴2925號(hào)機(jī)組，“前面落地的機(jī)組反映北面天氣好，南面五邊雨大”，機(jī)組回答明白，并說“我準(zhǔn)備落地了”。21：28：30飛機(jī)著陸，著陸后飛機(jī)解體、起火。

關(guān)于《廣州航空管理局》的介紹到此就結(jié)束了。