【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇誐SG》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、msg-3頒布時(shí)間
2、MSG是什么意思??？
3、關(guān)于航班延時(shí)
4、民航局關(guān)于民用航空器時(shí)控
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇誐SG》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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msg-3頒布時(shí)間
msg-3頒布時(shí)間是1980年9月。
MSG-3是制訂民用運(yùn)輸類飛機(jī)維修大綱的指導(dǎo)性文件。在MSG-2頒布10年后，原來參加ATA的航空公司認(rèn)為，有必要對原來的MSG-2進(jìn)行修訂。所以ATA于1980年9月對原來MSG-2進(jìn)行了及時(shí)修訂，形成了MSG-3的原始版本。
1、MSG-3 標(biāo)準(zhǔn)
維護(hù)指導(dǎo)組-3 (MSG-3) 是用于開發(fā)調(diào)度的維護(hù)任務(wù)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)、操作員和制造商可接受的時(shí)間間隔的標(biāo)準(zhǔn)。 MSG-3 標(biāo)準(zhǔn)概述了用于為飛機(jī)或發(fā)動機(jī)高效調(diào)度維護(hù)的常規(guī)組織和決策流程。
2、MSG-3 檢查
調(diào)度的維護(hù)包含用于檢測飛機(jī)上的損壞或潛在故障點(diǎn)的檢查。 MSG-3 標(biāo)準(zhǔn)還包含對于飛機(jī)的維護(hù)和結(jié)構(gòu)完整性很重要的部件標(biāo)識。
ABC 航空公司接收了新的飛機(jī)，調(diào)度新飛機(jī)的引擎以進(jìn)行維護(hù)來滿足 MSG-3 標(biāo)準(zhǔn)。 MSG-3 合規(guī)性的過程包括定義模型數(shù)據(jù)、確認(rèn)新的資產(chǎn)組合件的詳細(xì)信息以及為維護(hù)任務(wù)創(chuàng)建“主 PM”記錄。
MSG是什么意思?。?/h2>
MSG是一個(gè)多義詞，所代表的意思分別是：
1、MSG指的是Windows程序中的結(jié)構(gòu)體：
MSG是Windows程序中的結(jié)構(gòu)體。在Windows程序中，消息是由MSG結(jié)構(gòu)體來表示的。成員變量含義為第一個(gè)成員變量hwnd表示消息所屬的窗口；第二個(gè)成員變量message指定了消息的標(biāo)識符。
2、MSG指的是最大穩(wěn)定增益：
MSG是maximum stable gain的縮寫，所代表的意思是指最大穩(wěn)定增益，單位是dB。
3、MSG指的是麥迪遜廣場花園：
MSG中文名是麥迪遜廣場花園，全稱是Madison Square Garden，被紐約當(dāng)?shù)厝撕喎Q為MSG或者干脆就叫做花園。
4、MSG指的是商品味精的英文縮寫：
商品味精的全稱是Monosodium L-glutamate，簡稱為MSG，化學(xué)式 C5H8O4NNa·H2O。
5、MSG指的是萬人集團(tuán)品牌：
MSG是萬人控股集團(tuán)有限公司于2017年申請注冊的品牌商標(biāo)，圍繞以人為本的核心，剖析企業(yè)從創(chuàng)業(yè)期至成熟期的理念分析，為個(gè)人及企業(yè)發(fā)展打下理念基礎(chǔ)，從而達(dá)到人與企業(yè)相互融合、共同發(fā)展的目標(biāo)。
參考資料來源：百度百科—MSG
參考資料來源：百度百科—MSG
參考資料來源：百度百科—MSG
參考資料來源：百度百科—MSG
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關(guān)于航班延時(shí)
不好意思，今天沒在線，才看到你的提問，像這種因?yàn)楹娇展镜脑蛟斐傻暮桨嘌诱`，在Eterm中會有MSG（留言提示）的，你要養(yǎng)成聯(lián)系看留言的習(xí)慣，具體操作Eterm中會有講到如何看留言，因?yàn)楹娇展镜脑蛟斐傻暮桨嘌诱`，不需要你在eterm中進(jìn)行操作，因?yàn)槟阒灰陔娔X中出票了，他們會給你順延的，你只需要打電話告訴客人這個(gè)航班因?yàn)槭裁辞闆r延誤了，延誤的時(shí)間就行，以免耽誤客人的行程。
另外，你出現(xiàn)的這個(gè)情況，肯定是你是新手，還沒有養(yǎng)成看留言的習(xí)慣，因?yàn)檫@種境況經(jīng)常會有，所以你一定要沒事就看留言，因?yàn)楹桨嘁坏┯惺裁醋儎?，航空公司會第一時(shí)間在ETERM中體現(xiàn)
民航局關(guān)于民用航空器時(shí)控件管理的暫行規(guī)定
民航局關(guān)于民用航空器時(shí)控件管理的暫行規(guī)定
（民航局發(fā)（1988）198號 一九八八年六月十八日）
1．總則
1．1 根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》，為確保航空器的安全營運(yùn)，有必要對影響航空器適航性的時(shí)控件進(jìn)行科學(xué)管理，特制定本規(guī)定。
1．2 在中華人民共和國境內(nèi)從事民用航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修的單位或者個(gè)人，均須遵守本規(guī)定。
1．3 名詞解釋：
1．3．1 壽命—在規(guī)定條件下，航空器或其零、部件從開始使用到規(guī)定報(bào)廢的總工作時(shí)限。
1．3．2 定壽—航空器及其零、部件按其技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過零、部件試驗(yàn)、整機(jī)試驗(yàn)（或試車），然后確定壽命的工作。
1．3．3 延壽—使用到規(guī)定的壽命后，經(jīng)廠內(nèi)試驗(yàn)、改進(jìn)設(shè)計(jì)或?qū)ν鈭鍪褂们闆r進(jìn)行綜合分析及評估，確定延長使用時(shí)限的工作。它是航空器及其零、部件設(shè)計(jì)研制和定壽工作的繼續(xù)。
1．3．4 翻修—報(bào)對航空產(chǎn)品進(jìn)行分解、檢查、修理和重新組裝，并按規(guī)定的程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，以恢復(fù)產(chǎn)品性能的工作。
1．3．5 翻修期（技術(shù)可用期）—在規(guī)定條件下，航空器及其零、部件兩次相繼翻修之間允許的工作時(shí)限。延長翻修期—使用到規(guī)定的翻修時(shí)限后，不經(jīng)翻修繼續(xù)使用，延長了原定的翻修期。
1．3．6 檢修期—定期做維修工作的時(shí)限。如發(fā)動機(jī)熱檢和綜合性的檢修工作（A、B、C、D檢等）。
1．3．7 經(jīng)濟(jì)保用期（索賠期）—在此期間內(nèi)，如果航空產(chǎn)品因制造或修理質(zhì)量問題而不能正常工作，制造廠或修理廠須根據(jù)索賠條款提供服務(wù)，使其恢復(fù)工作。通常技術(shù)可用期大于或等于經(jīng)濟(jì)保用期。
1．3．8 時(shí)限—是壽命、翻修期、檢修期等的統(tǒng)稱，根據(jù)各航空器、零（部）件的不同特點(diǎn)，可以用飛行（使用）小時(shí)，循環(huán)次數(shù)（起落次數(shù)）或日歷時(shí)間為單位。也可綜合采用。
1．3．9 時(shí)控—指對有時(shí)限要求的零、部件的控制工作，它通常包括定時(shí)（hard time）和視情（on condition）兩種時(shí)限控制。通常在維修大綱和制造廠提供的有關(guān)技術(shù)文件中列出。
2．航空器時(shí)控件時(shí)限的確定
2．1 以適航當(dāng)局批準(zhǔn)的或由制造廠提供的正式技術(shù)文件中規(guī)定的航空產(chǎn)品壽命，作為飛機(jī)執(zhí)管單位控制航空產(chǎn)品壽命的基本依據(jù)。
持有民航局頒發(fā)的《維修許可證》的修理廠給出的許可證內(nèi)規(guī)定修理項(xiàng)目的翻修期（或稱技術(shù)可用期），也可作為飛機(jī)執(zhí)管單位控制航空產(chǎn)品壽命的依據(jù)。
2．2 航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造部門應(yīng)負(fù)責(zé)其產(chǎn)品的定壽工作。航空產(chǎn)品的延壽，可以通過制造部門或經(jīng)適航當(dāng)局認(rèn)可的科研、維修單位進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)后確定，也可以在科學(xué)試驗(yàn)或分析的基礎(chǔ)上，經(jīng)領(lǐng)先使用后確定。
航空產(chǎn)品在交付使用前，必須在維修大綱或相應(yīng)的技術(shù)文件中，明確給出主要零、部件的維修方式。
2．3 被確定為定時(shí)項(xiàng)目的航空產(chǎn)品，出廠前，制造廠要明確給出壽命和翻修期。視情項(xiàng)目要明確給出檢修期。
同一種航空產(chǎn)品，由于各個(gè)飛機(jī)執(zhí)管單位使用環(huán)境、工作條件、維修水平的不同，制造廠可以給出不同的壽命、翻修期和檢修期，但需在產(chǎn)品《履歷本》或產(chǎn)品《合格證書》上注明。各航空公司之間只能相互參考，不能簡單地作為自己時(shí)控的依據(jù)。
對于某些屬于視情或狀態(tài)監(jiān)控的航空產(chǎn)品，由于各個(gè)飛機(jī)執(zhí)管單位使用環(huán)境、機(jī)群大小、監(jiān)控和維修水平的不同，制造廠不能馬上給出符合客觀實(shí)際的檢修期時(shí)，也應(yīng)以技術(shù)文件的形式提出建議性的檢修期及監(jiān)控方法。飛機(jī)執(zhí)管單位則根據(jù)制造廠的建議及自身特點(diǎn)，通過對典型產(chǎn)品的抽樣檢查，重要數(shù)據(jù)的收集、分析、整理，確定出產(chǎn)品的可靠性水平。并將使用情況反饋給制造廠，以便雙方共同確定出符合客觀實(shí)際的檢修期及監(jiān)控分析方法。如某些型號發(fā)動機(jī)確定熱部件檢查時(shí)限或翻修期就屬于此類范圍。
2．4 國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)的定壽、延壽工作原則，暫按1987年7月頒發(fā)的“國產(chǎn)民用航空發(fā)動機(jī)定壽、延壽工作程序的暫行辦法”執(zhí)行；運(yùn)七飛機(jī)機(jī)載成品的定壽、延壽工作，暫按1985年8月16日頒發(fā)的“運(yùn)七機(jī)載成品延壽工作會議紀(jì)要”和有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
2．5 凡有時(shí)限規(guī)定的項(xiàng)目，由于使用、維修條件或設(shè)計(jì)、材料、制造工藝的改進(jìn)，或由于原定性能指標(biāo)經(jīng)實(shí)踐證明有充分潛力，經(jīng)可靠性評估，技術(shù)鑒定，若證明其工作和技術(shù)參數(shù)正常，且具備安全可靠運(yùn)轉(zhuǎn)的能力時(shí)，可以延長其原定時(shí)限。反之，應(yīng)縮短其原定時(shí)限。
2．6 航空產(chǎn)品的時(shí)限，以制造廠頒發(fā)的最新技術(shù)文件為依據(jù)。如出現(xiàn)矛盾或制造廠與用戶意見不協(xié)調(diào)時(shí)，適航管理部門有權(quán)最終裁決。
2．7 為探索、確定重要航空產(chǎn)品的檢修期、翻修期或壽命，須送制造廠、修理廠進(jìn)行抽樣檢查、實(shí)施改裝、試驗(yàn)、翻修或召開鑒定會時(shí)，應(yīng)事先通知適航管理部門，以便適航管理部門視情派代表參加。
3．更改航空器時(shí)控件時(shí)限的審批權(quán)限及申請批準(zhǔn)程序
3．1 對已確定時(shí)限的航空產(chǎn)品，應(yīng)分級實(shí)行管理。所謂分級管理是指根據(jù)時(shí)控件的重要程度，授予各級管理部門不同的審批權(quán)。
第一級審批單位：民航局適航管理司；
第二級審批單位：各地區(qū)管理局適航處，航空器制造廠；
第三級審批單位：修理廠和飛機(jī)執(zhí)管單位。
3．2 各種機(jī)型的機(jī)身、起落架、動力裝置、螺旋槳、直升機(jī)的旋翼、減速器、齒輪箱時(shí)限的更改，以及綜合性的檢修期（如
A、B、C、D檢等）的更改，由民航局適航管理部門負(fù)責(zé)審批。
3．3 除3．2的時(shí)控項(xiàng)目外，以下時(shí)限的更改由民航地區(qū)管理局適航部門負(fù)責(zé)審批：
3．3．1 從蘇聯(lián)進(jìn)口的航空器的定時(shí)項(xiàng)目；
3．3．2 從英、美等西方國家進(jìn)口的航空器，如波音707、737、747、MD－82等飛機(jī)，維修大綱中規(guī)定的定時(shí)項(xiàng)目；
3．3．3 如波音757、767，空中客車A310，BAe146等采用MSG－3邏輯分析原理制訂維修大綱（MRB）的機(jī)型，它們的維修大綱或經(jīng)民航局適航管理部門批準(zhǔn)的維修方案中，第5（直接影響安全）類和第8（具有隱蔽功能，且影響安全）類時(shí)控件。
3．4 國產(chǎn)航空器時(shí)控件的審批，暫按2．4中的兩個(gè)文件執(zhí)行。
3．5 除3．2、3．3、3．4款規(guī)定以外的時(shí)控件時(shí)限的更改，由修理工廠或各飛機(jī)執(zhí)管單位機(jī)務(wù)副經(jīng)理（副廠長）或總工程師負(fù)責(zé)審批。
3．6 航空器修理廠在承擔(dān)修理業(yè)務(wù)之前，須向適航管理部門提出申請。獲得適航部門頒發(fā)的維修許可證后，方可進(jìn)行許可證規(guī)定項(xiàng)目的修理。
航空器修理廠必須給出時(shí)控件修后的使用時(shí)限并報(bào)適航部門備案，但不能超過該產(chǎn)品的壽命和經(jīng)適航部門批準(zhǔn)的最長檢修間隔。
對于非時(shí)控件（不影響安全），由修理廠研究決定，但應(yīng)征求用戶的意見。
3．7 對于只有首翻期或二次翻修期，而制造廠又未給出壽命的航空產(chǎn)品，除3．2規(guī)定的項(xiàng)目外，修理廠可以根據(jù)自己的修理經(jīng)驗(yàn)和外場使用情況提出延壽申請。
當(dāng)修理廠確認(rèn)，其申請延壽的時(shí)控件經(jīng)修理后份有壽命潛力時(shí)，可以進(jìn)行試修。試修時(shí)采用的修理工藝應(yīng)符合制造廠認(rèn)可的修理工藝。
試修后的產(chǎn)品，須進(jìn)行領(lǐng)先使用，并根據(jù)使用中出現(xiàn)的問題，不斷修改有關(guān)的工藝規(guī)程，以達(dá)到要求的可靠性指標(biāo)。
試修后的航空產(chǎn)品，修理廠也須給出技術(shù)可（保）用時(shí)限。
3．8 對擬變更時(shí)限的航空產(chǎn)品，根據(jù)各級審批單位的審批權(quán)限，由低一級的審批單位向高一級的審批單位提出申請。按3．2、3．3、3．4、3．5的規(guī)定，分別進(jìn)行審批。申請變更時(shí)限的報(bào)告中須包括以下內(nèi)容：
（1）名稱、牌號、型號；
（2）原定檢修期、翻修期或壽命；
（3）變更時(shí)限的理由及依據(jù)。其中應(yīng)有該產(chǎn)品的歷史情況簡介，設(shè)計(jì)和工藝方面的改進(jìn)情況，重大故障記錄，故障率等可靠性指標(biāo)；制造廠頒發(fā)的技術(shù)文件關(guān)于時(shí)限變更的規(guī)定或建議。其它航空公司使用同樣產(chǎn)品的時(shí)限變更情況，亦可以作為申請變更的理由；
（4）目前的技術(shù)狀態(tài)，主要性能參數(shù)；
（5）試驗(yàn)、監(jiān)控或鑒定給論；
（6）申請變更的時(shí)限。
3．9 各級審批單位接到申請后，應(yīng)在20天內(nèi)給予答復(fù)或批準(zhǔn)。如手續(xù)不全時(shí)，應(yīng)以書面形式要求申請方提供。審批方須以正式文件或函件、電傳、電報(bào)的形式對時(shí)控件時(shí)限的更改進(jìn)行批復(fù)。未經(jīng)批準(zhǔn)的，一律不許執(zhí)行。
3．10 變更時(shí)限的申請批準(zhǔn)后，由申請方頒發(fā)時(shí)限更改通告，并對有關(guān)的技術(shù)文件進(jìn)行修改，所有變更時(shí)限的批準(zhǔn)文件，應(yīng)報(bào)適航管理部門備案。
4．飛機(jī)執(zhí)管單位對時(shí)控件的管理
4．1 為有效地對飛機(jī)的維修工作進(jìn)行管理，各飛機(jī)執(zhí)管單位及航空公司必須根據(jù)各自編寫、實(shí)施的可靠性大綱，建立起有效的“飛機(jī)可靠性控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可以分成（1）飛機(jī)系統(tǒng)／附件；（2）動力裝置／附件；（3）飛機(jī)／發(fā)動機(jī)的檢查；（4）機(jī)身結(jié)構(gòu)檢修等四個(gè)子系統(tǒng)。航空公司可以對四個(gè)子系統(tǒng)分別進(jìn)行管理，也可以根據(jù)自身特點(diǎn)，采用不同的組合形式。
4．2 各飛機(jī)執(zhí)管單位，必須有專門機(jī)構(gòu)或個(gè)人負(fù)責(zé)時(shí)控件的管理。每個(gè)時(shí)控件都要有清晰明了的記錄。必須建立送修、串件、保管、借用、領(lǐng)用、報(bào)廢登記制度。
要根據(jù)“飛機(jī)可靠性控制系統(tǒng)”的內(nèi)容，建立起與其相配套的時(shí)控件可靠性數(shù)據(jù)收集、分析、公布、評估、修改、報(bào)告系統(tǒng)。對于可靠性水平急劇下降的時(shí)控件，經(jīng)確認(rèn)危及飛行安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)修改其時(shí)限。
4．3 所有屬于時(shí)控項(xiàng)目的航空產(chǎn)品，均應(yīng)建立履歷本或時(shí)控卡或用計(jì)算機(jī)實(shí)施管理。
履歷本或時(shí)控卡中至少包括如下內(nèi)容：
（1）產(chǎn)品制造廠家及出廠日期；
（2）定時(shí)產(chǎn)品的翻修期；視情產(chǎn)品的檢查周期；
（3）總的使用時(shí)限，自上次修理后使用時(shí)限；
（4）油封期限；
（5）每次裝機(jī)時(shí)間和從機(jī)上拆下時(shí)間；
（6）修理情況記錄；
（7）使用情況記錄，主要是故障情況記錄；
（8）如有可能，應(yīng)填寫壽命并注明批準(zhǔn)文件號或相應(yīng)的技術(shù)參考文件號。
航空產(chǎn)品送廠修理時(shí)，如發(fā)現(xiàn)使用時(shí)間及情況填寫不清時(shí)，按最長的使用時(shí)限或報(bào)廢處理，損失由使用（送修）方負(fù)責(zé)。
履歷本或時(shí)控卡的填寫要清楚、明了，填寫人要完成簽字手續(xù)。填寫有誤由填寫人負(fù)責(zé)。
4．4 購置新機(jī)時(shí)，購機(jī)單位應(yīng)在飛機(jī)交付前盡早將該型機(jī)的維修大綱及參考維修大綱編寫的維修方案報(bào)民航局適航管理部門。經(jīng)型號審定后，要正式批復(fù)購機(jī)單位上報(bào)的維修方案。
飛機(jī)到達(dá)使用單位后，須立即對時(shí)控件進(jìn)行管理。
4．5 飛機(jī)執(zhí)管單位在送修定時(shí)件時(shí)，應(yīng)盡量要求修理方保證其修后給出的翻修期與維修大綱中要求的翻修期一致。如因某些原因無法一致時(shí)，則按修后給出的技術(shù)可用期進(jìn)行控制和使用。
4．6 屬于時(shí)控項(xiàng)目，（1）修后由定時(shí)變?yōu)橐暻榛驙顟B(tài)監(jiān)控時(shí)，修理方應(yīng)按3．2、3．3、3．4、3．5款要求申請批準(zhǔn)，批準(zhǔn)后要給出檢查周期或監(jiān)控的方法及標(biāo)準(zhǔn)，否則不得裝機(jī)使用；（2）修后沒有給出明確的翻修期或檢修期或因串件、借用等原因使記錄不清時(shí)，不得繼續(xù)裝機(jī)使用。
4．7 如有違反以上條款，質(zhì)控部門有直接向適航管理部門反映情況的權(quán)利。
5．民航局適航管理司，各地區(qū)管理局適航處，統(tǒng)稱適航管理部門。未建立地區(qū)管理局適航處的地方，其工作由管理局機(jī)務(wù)處代理。
6．民航局適航管理司和地區(qū)管理局適航處將定期或不定期地進(jìn)行檢查，對違反本規(guī)定的單位或個(gè)人視情節(jié)輕重予以批評或處罰。
注：1997年1月6日民航總局已對此條進(jìn)行修正，修正內(nèi)容如下：
第6條修改為：“10．民航局適航管理司和地區(qū)管理局適航處將定期或不定期地檢查，對違反本規(guī)定的單位或個(gè)人，視情節(jié)輕重報(bào)請民航局或者地區(qū)管理局給予警告或者10000元以下罰款的處罰?！?/p>
7．各單位應(yīng)制定本單位的時(shí)控件管理細(xì)則和程序，但不得違背本規(guī)定。
8．本規(guī)定由民航局航空器適航管理司負(fù)責(zé)解釋。
9．本規(guī)定自一九八八年六月十八日起生效。
關(guān)于《航空MSG》的介紹到此就結(jié)束了。
