【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨泻截涍\(yùn)現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空快遞公司在我國的發(fā)展


2、目前航空物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢？？


3、我國航空運(yùn)輸發(fā)

本篇文章給大家談?wù)劇吨泻截涍\(yùn)現(xiàn)狀》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空快遞公司在我國的發(fā)展
• 2、目前航空物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢？？
• 3、我國航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望
• 4、中國國際貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)在及前景
• 5、我國國際貨代發(fā)展中存在的問題

航空快遞公司在我國的發(fā)展

由于看好中國經(jīng)濟(jì)增長以及中國物流業(yè)發(fā)展，四大國際航空快遞DHL(敦豪)公司昨日宣布，在上海設(shè)立其全球首家實(shí)體型物流管理學(xué)院。這標(biāo)志著DHL全面啟動亞太區(qū)人力資源業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。

更重要的是，物流學(xué)院的設(shè)立歸根到底將支持DHL不斷擴(kuò)大與客戶的接觸點(diǎn)。因?yàn)檎鏒HL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官貝思哲所言，這是總部在亞太區(qū)16億美元網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)

劃的一個重要部分。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著中國快遞市場開放，DHL、UPS、FeDex、TNT全球四大快遞公司已經(jīng)厲兵秣馬等待時機(jī)。

專為亞太區(qū)培訓(xùn)物流人才

貝思哲介紹，DHL物流管理學(xué)院將提供一個平臺，為該公司亞太區(qū)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)世界水平的物流及供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才，以滿足公司在亞太地區(qū)，尤其是中國市場高速增長的需要。

“市場太大，業(yè)務(wù)增長太快，索性由自己來培訓(xùn)人才?！盌HL快遞大中華區(qū)及韓國區(qū)域總裁許克威直指創(chuàng)辦動機(jī)。據(jù)悉，這也是DHL全球第一家實(shí)體學(xué)校。他說，中國物流業(yè)發(fā)展太快，幾乎兩三年業(yè)務(wù)就翻番，公司每年必須招很多人員來加入，因此須有很好的架構(gòu)來培訓(xùn)人員。據(jù)有關(guān)方面估計(jì)，未來15年內(nèi)中國航空快遞市場將以35%的速度增長，而全球平均增長率不過11.2%。

DHL方面告訴記者，物流供應(yīng)鏈解決方案人才最缺。因此，新設(shè)立的學(xué)校將主要通過培訓(xùn)內(nèi)部員工和客戶來培養(yǎng)中國物流人才。

擴(kuò)建香港亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心

開辦一所內(nèi)部學(xué)校引起業(yè)內(nèi)如此關(guān)注的真正原因是，此舉被認(rèn)為是DHL中國戰(zhàn)略重要一步。

貝思哲告訴記者，DHL上周已經(jīng)決定追加1億1千萬美元用以擴(kuò)建其在香港的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。物流行業(yè)是資本密集型行業(yè)，因此追加投資是一個企業(yè)看重某市場的重要表現(xiàn)。

這一工程其實(shí)比原定計(jì)劃提前了6年。DHL方面認(rèn)為，正是因?yàn)橹袊袌龅难杆侔l(fā)展致使計(jì)劃提前。不過業(yè)內(nèi)也有分析稱，F(xiàn)eDex、UPS近期分別與廣州、上海訂下建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心協(xié)議，促使了DHL加快在香港亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè)速度。

對于早前傳聞DHL將在上海建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的說法，許克威昨日再次向記者表示，公司仍未排除在上海建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的可能。不過公司目前正在作認(rèn)真的研究，這個決定主要根據(jù)長三角未來十年的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期而定。

快遞業(yè)與物流業(yè)密切相關(guān)，但又有明顯的不同。物流是以運(yùn)輸、倉儲、包裝為中心進(jìn)行的物質(zhì)流通；快遞是以速度、網(wǎng)絡(luò)為中心提供的個性化服務(wù)。速度對快遞業(yè)非常重要，是快遞業(yè)的靈魂。因此，人們又將快遞業(yè)稱為速遞業(yè)。這里提到的速度，就是最快地滿足客戶不同層次的需求，也就是要求快遞公司在接到客戶委托時，所有與該業(yè)務(wù)有關(guān)的部門和個人，都必須同步地行動起來，共同確保貨物按客戶的要求快速送達(dá)指定地點(diǎn)。

我國快遞業(yè)的幾個特點(diǎn)

目前國內(nèi)的快遞企業(yè)較多，主要分為全國派送和市內(nèi)派送兩種速遞公司，全國范圍比較知名的公司有ENS、中鐵、大通、宅急送等；市內(nèi)速遞公司主要有久久星、小紅馬、全日通等等。市內(nèi)快遞公司數(shù)；量特別大，速度也比較快，但是主要局限在同城。因此，無論是全國范圍還是由同城準(zhǔn)備向全國范圍方向發(fā)展的速遞公司，都要依靠以下幾點(diǎn)才能達(dá)到快速的目的。

1．快遞必須建立在航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上。

我國地域遼闊，要實(shí)現(xiàn)最快速度的運(yùn)輸，1000公里以內(nèi)的區(qū)域可以憑借公路、鐵路進(jìn)行，1000公里以外的區(qū)域必須依靠飛機(jī)才能完成。2001年3月，中國郵政租用5架飛機(jī)來提高運(yùn)輸包裹的速度；UPS獲得美國至中國的直航權(quán)后，從美國到北京、上海等城市的文件運(yùn)送時間由3天縮短為2天，包裹則由4天縮短為3天。由此可見，要實(shí)現(xiàn)最快速度的運(yùn)輸，就要憑借飛機(jī)來完成。目前，我國快遞業(yè)80%的急件都是通過飛機(jī)來運(yùn)送的，如宅急送在北京、上海、廣州等大城市的直屬公司都可實(shí)現(xiàn)向全國絕大多數(shù)省會城市的24小時門到門服務(wù)，特殊情況下甚至可以實(shí)現(xiàn)土2小時到門。

2．航空運(yùn)輸必須與基地的地面中轉(zhuǎn)相配合。

由于條件限制，飛機(jī)在運(yùn)送貨物時，只能選擇大城市降落。中小城市盡管有機(jī)場，但由于貨物比較零散，而且飛機(jī)不能像火車一樣做到站站停，所以要求快遞公司必須根據(jù)自己的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選擇幾個點(diǎn)，以集散南來北往的貨物，然后再統(tǒng)一分撥、派送，達(dá)到提高物流速度、節(jié)約成本的目的。選擇的這幾個點(diǎn)則被稱為物流基地，所以，快遞公司進(jìn)行航空運(yùn)輸時，必須以基地的地面中轉(zhuǎn)相配合。宅急送快運(yùn)公司為下一步實(shí)現(xiàn)用自己的飛機(jī)運(yùn)送貨物，于2001年12月末成立了華北、華東、華南三大物流基地，以連接北京、上海、廣州等地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)。三大物流基地的成立，是在宅急送業(yè)務(wù)飛速發(fā)展、市場份額逐漸加大、全國網(wǎng)點(diǎn)逐漸增多的時候成立的。以華北物流基地為例，它可以使哈爾濱、長春、沈陽、濟(jì)南、青島、太原、石家莊等公司的貨物一同匯集到華北物流基地，進(jìn)行統(tǒng)一分揀后，通過飛機(jī)向華南、華東物流基地發(fā)送，并可在北京接受全國發(fā)送過來的進(jìn)港貨物。

3．快送服務(wù)必須做到門到門。

只有做到門到門服務(wù)，才能更貼近客戶，才能更好地滿足客戶的個性化需求。航空公司不能做速遞服務(wù)，是因?yàn)楹娇展静荒軡M足客戶對速度的要求。這里的速度指的是發(fā)到全國的每一個城市或客戶指定的某一個區(qū)域的門到門服務(wù)。目前，航空公司提供的只是港到港的服務(wù)方式，而絕大多數(shù)快遞公司則用航空公司承運(yùn)貨物的便利及體制上的弱點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)和滿足客戶對貨物快速遞送的目的。

我國快遞業(yè)要解決的幾個問題

全球經(jīng)濟(jì)一體化的大潮波濤洶涌，勢不可擋，誰能把物流、信息流、資金流匯集一處，并牢車把握，誰就能在競爭中多幾分勝算。未來我國快遞業(yè)的發(fā)展，要以速度為魂，并解決好以下三大問題：

1．貨運(yùn)與客運(yùn)必須分離。

目前，航空公司實(shí)行的運(yùn)輸方式是客貨混載，顧客的數(shù)量是確定飛機(jī)的重要參數(shù)，此外，還要考慮顧客行李的數(shù)量，才能計(jì)算出實(shí)載的貨量。有限的搭載貨量分配到眾多的航空貨運(yùn)代理處，已經(jīng)是杯水車薪，不能滿足大批急貨的發(fā)送需求。各航空貨運(yùn)代理和快遞公司已經(jīng)把配送貨物的量稱為上站能力，并把上站能力列入最重要的工作內(nèi)容。因此，找關(guān)系、請客送禮爭搭載額的現(xiàn)象司空見慣。

要根本清除這種現(xiàn)象，航空公司的貨運(yùn)與客運(yùn)必須分離。這不僅是滿足眾多快遞公司的迫切需求，同時也是航空公司參與市場競爭必須邁出的一步。中國郵政租用飛機(jī)、UPS貨機(jī)直飛北京都說明了這種需求的急迫性。去年年初，鐵道部有關(guān)人士表示，一年后全國14個鐵路局都將組建客運(yùn)公司，邁出“網(wǎng)運(yùn)分離、客貨運(yùn)分離”改革的第一步，構(gòu)建真正的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。鐵道部已經(jīng)意識到這個問題的重要性。那么，做為航空公司的“航老大”，又該何去何從呢?

2．快遞業(yè)必須加強(qiáng)信息化建設(shè)。

我國加入WT0后，隨著國外快運(yùn)巨頭的進(jìn)入，加強(qiáng)我國快遞業(yè)信息化建設(shè)已是大勢所趨。然而，由于我國快遞業(yè)落后的現(xiàn)狀及資金的匱乏，使得我國快運(yùn)業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)方面難度較大。宅急送做為民營快運(yùn)企業(yè)的代表，已率先投資數(shù)百萬元，建立了ERP操作平臺，客戶可通過互聯(lián)網(wǎng)登錄宅急送網(wǎng)站，利用ERP查詢貨物運(yùn)行和簽收相關(guān)信息，并在網(wǎng)上通過先進(jìn)的GPS，查詢車輛在全國的具體位置，實(shí)現(xiàn)了無論貨物在何處，客戶都能了如指掌。

3．速遞業(yè)的網(wǎng)絡(luò)必須星羅棋布。

快遞公司運(yùn)送貨物之所以快，就是因?yàn)橛薪∪木W(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍必須涵蓋客戶業(yè)務(wù)要求的每一個區(qū)域，這就要求快遞業(yè)要有星羅棋布的網(wǎng)絡(luò)配套，才能滿足客戶的要求。目前，宅急送公司在全國已設(shè)有40多個直屬分支機(jī)構(gòu)，遍布廣州、上海、天津、西安、沈陽、大連、青島、廈門等省會城市及沿海開發(fā)城市。同時還有大大小小的合作網(wǎng)絡(luò)100余家，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍達(dá)500多個城市，以滿足客戶的發(fā)貨、派送、異地調(diào)貨、到貨付款等服務(wù)需求。宅急送的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為四級網(wǎng)絡(luò)，即子公司、分公司、營業(yè)所、營業(yè)廳。子公司是按照我國的地理位置并結(jié)合宅急送的實(shí)際，設(shè)立的以東北、華北、華中、華南、西北為中心的7大子公司；分公司以子公司為中心向周邊區(qū)域擴(kuò)展或延伸；營業(yè)所和營業(yè)廳位于比較繁華的地段，主要為了方便客戶，并能提高派送及取貨速度。

無論是星羅棋布的網(wǎng)絡(luò)、ERP操作平臺，以及未來的客貨運(yùn)分離，都是圍繞速度進(jìn)行的。因?yàn)樵诟偁幦遮吋ち业慕裉?，速度是客戶要求航空公司、快遞公司的最基本條件，也是速遞業(yè)制勝的根本法寶。

目前航空物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢？？

國內(nèi)航空物流現(xiàn)在來看不是很好，價格并不關(guān)鍵，有些航線和陸運(yùn)差不多，只是在具體操作的時候不能發(fā)輝航空的決對憂勢，這個主要是在“人”，航空運(yùn)輸所需用的時間并不只是飛行的那段時間，而是飛前和落后?，F(xiàn)在情況是“方圓700-1000公里，航空比不上陸運(yùn)的速度”而且航空對貨物限制太多。

我國航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望

在此我想從三個方面就中國民用航空事業(yè)的發(fā)展做一個簡要的介紹。首先，中國民航發(fā)展現(xiàn)狀。改革開放以來，中國民航業(yè)在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在社會各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，中國民航事業(yè)取得長足的發(fā)展和進(jìn)步，特別是在九五和十五期間發(fā)展還是比較迅速的，在十五期間的發(fā)展可以用8個方面概括：

1、航空運(yùn)輸保持了較為快速的增長。在去年全行業(yè)航空運(yùn)輸總生產(chǎn)量達(dá)到261億噸公里，十五期間年增長是15.3%，比九五期間加快了3.9個百分點(diǎn)，旅客運(yùn)輸1.83億人次，年增長13.1%，比九五增加9.9個百分點(diǎn)，貨運(yùn)總數(shù)307萬噸，年增長13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產(chǎn)累積33.7萬小時，年均增長11.7%，比九五期間加快了7.4個百分點(diǎn)。

2、安全質(zhì)量穩(wěn)步提高。十五期間運(yùn)輸飛行百萬小時重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬小時事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時候提高了4.6個百分點(diǎn)。

3、經(jīng)濟(jì)效益可以說基本良好。在十五期間全行業(yè)利潤總額100億左右，比九五增長156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國9.11以后受到一些影響。05年正班客座率達(dá)到70.5%，載運(yùn)率76%，比03年增長10.3%和7.7%。

4、基礎(chǔ)建設(shè)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。十五期間，完成機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目73個，2005年末運(yùn)輸機(jī)場142個，比2000年增加21個，空管系統(tǒng)運(yùn)行保障能力明顯增長。2005年保障飛行245萬架次，比2000年增加140萬架次，航油供應(yīng)290萬噸，儲油能力達(dá)到160萬立方米，03年230萬噸，增加了38萬立方米。航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，從這個表中大家可以看到，到去年年底中國民航已經(jīng)通航33個國家75個城市，國際航線達(dá)到233條，在國內(nèi)通航132個城市，一共1024條，包括兩個特別行政區(qū)，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2000年我們國家航空運(yùn)輸機(jī)隊(duì)527架，到05年達(dá)到863架，中國運(yùn)輸機(jī)隊(duì)已經(jīng)到了900多架。機(jī)隊(duì)基本構(gòu)成62%是波音飛機(jī)，另外空客以及其他公司的飛機(jī)占到38%。

5、科技教育取得較大的進(jìn)展，科研體系初步形成?？蒲许?xiàng)目獲國家科技進(jìn)步獎10項(xiàng)，特別是中國民航業(yè)信息化八大工程建設(shè)進(jìn)展比較順利，計(jì)算機(jī)離港系統(tǒng)基本覆蓋全國的機(jī)場，特別是在加入世貿(mào)之后，計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)怎樣履行中國方面的承諾，同時進(jìn)一步改善整個計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設(shè)當(dāng)中進(jìn)一步加強(qiáng)。在去年年底統(tǒng)計(jì)數(shù)字，05年民航院校在校生規(guī)模達(dá)到2.7萬人，專業(yè)技術(shù)人員增加比較快，技術(shù)水平明顯提高。

6、管理體制平緩轉(zhuǎn)型。十五期間實(shí)現(xiàn)行業(yè)體制改革，基本建設(shè)適應(yīng)社會主義經(jīng)濟(jì)要求的新型管理體制，經(jīng)濟(jì)性管理政策進(jìn)一步放松，我們現(xiàn)在和國際方面，特別是歐美發(fā)達(dá)國家進(jìn)行一些交流，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進(jìn)一步強(qiáng)化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)方面的管理進(jìn)一步加強(qiáng)，確保公眾的安全和航空運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場規(guī)范有序的運(yùn)行。在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面隨著市場化進(jìn)一步推進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢。

7、國際地位提升。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機(jī)場地位有所提高，我國以高票當(dāng)選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。

8、對外開放不斷擴(kuò)大。我國與98個國家簽訂民航協(xié)定，與美國等國家簽署擴(kuò)大航權(quán)方面的協(xié)定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施方面包括飛機(jī)方面。

中國民航業(yè)未來發(fā)展的展望。十五期間我國民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入難得的機(jī)遇，具有很多有利條件。十五期間社會、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費(fèi)水平快速增長，城鎮(zhèn)化步伐加快，對外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長，對我國航空運(yùn)輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，交通運(yùn)輸發(fā)揮更大的作用。祖國統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進(jìn)，北京、奧運(yùn)、世博會和廣州亞運(yùn)會重大活動的舉辦，對航空運(yùn)輸產(chǎn)生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會促進(jìn)中國通用航空的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

民航業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問題，國際環(huán)境復(fù)雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價格居高不下。貿(mào)易保護(hù)主義有新的表現(xiàn)，對航空運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。十五期間我國民航業(yè)還面臨著專業(yè)技術(shù)人才短缺，空域資源緊張，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實(shí)加以解決。從初步情況來看和分析，特別是專業(yè)技術(shù)人員，特別是從十五期間來看是短缺的，機(jī)務(wù)人員可能需要0.5萬人，機(jī)隊(duì)人員需要1.5萬人，現(xiàn)在采取相應(yīng)的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求。

十五期間中國民航將在鄧小平理論和三個代表重要思想指引下，認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，轉(zhuǎn)變增長方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動力，科技促進(jìn)民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，提高綜合實(shí)力、國際競爭力和抗風(fēng)險的能力。實(shí)現(xiàn)實(shí)施新一代航空民用系統(tǒng)的建設(shè)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的需求，為實(shí)現(xiàn)民航大國、向民航強(qiáng)國的歷史性跨越打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

十一五期間我國民航業(yè)的發(fā)展方向有這么幾年，持續(xù)快速的發(fā)展，堅(jiān)持發(fā)展是硬道理，保持航空運(yùn)輸較快增長和可持續(xù)發(fā)展，通過發(fā)展解決存在的突出的矛盾和問題，以科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)，提高基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的保障能力，改善發(fā)展環(huán)境，積極推進(jìn)通用航空發(fā)展，作為發(fā)達(dá)國家通用航空可以說是量還是比較大的，美國的飛行人員方面需要有很大的儲備，通用航空方面的飛行員美國達(dá)到60萬人，對航空運(yùn)輸有很大的支撐和后備，我們在這方面下一步采取相應(yīng)的措施，在通用航空進(jìn)一步發(fā)展，為運(yùn)輸航空做基礎(chǔ)，為整個社會的需求進(jìn)一步滿足社會的需求和提供更多的服務(wù)，在結(jié)構(gòu)方面做了相應(yīng)的調(diào)整。

2、確保安全發(fā)展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過程，堅(jiān)持安全第一。安全的問題可以說是全球民用航空業(yè)永恒的主題，沒有安全就沒有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發(fā)展的關(guān)系，以較高的安全水平保持航空運(yùn)輸持續(xù)快速健康的發(fā)展。

3、全面協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化民用航空結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌國際與國內(nèi)、干線與支線，以及旅客運(yùn)輸與貨郵運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，統(tǒng)籌航空運(yùn)輸與通用航空的發(fā)展，統(tǒng)籌民航事業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌航空公司、機(jī)場和空管、協(xié)調(diào)發(fā)展。統(tǒng)籌科技教育與生產(chǎn)建設(shè)的發(fā)展。

4、轉(zhuǎn)變增長方式，主要依靠航空資源投入、擴(kuò)大規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅靥岣吆娇召Y源的利用效率，增加航空運(yùn)輸?shù)墓┙o，通過轉(zhuǎn)換機(jī)制和改進(jìn)管理，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，提高效益，降低成本，從這幾個方面入手，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變我國民航業(yè)的發(fā)展增長方式。

5、實(shí)施科教興業(yè)，深入實(shí)施科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)的戰(zhàn)略，加強(qiáng)教育培訓(xùn)和科技創(chuàng)新，在十一五期間要重點(diǎn)解決民航的人才瓶頸問題。重點(diǎn)提高技術(shù)創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新的能力，為民航發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的智力支持、人才保證和科技的支撐。

6、深化改革開放，民航管理體制和運(yùn)行機(jī)制，更大程度發(fā)揮市場在航空資源配置中的基礎(chǔ)性作用，加強(qiáng)和改善，統(tǒng)籌國內(nèi)發(fā)展和對外開放，提高對外開放的水平，以改革和開放促進(jìn)我國民航業(yè)的發(fā)展。以上是民航發(fā)展基本的取向。

民航9個方面的目標(biāo)：1、航空運(yùn)輸要快速發(fā)展。2、通用航空總量進(jìn)一步提高，特別是結(jié)構(gòu)要趨于優(yōu)化。3、基礎(chǔ)事實(shí)建設(shè)得到加強(qiáng)，保障能力顯著增強(qiáng)。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來，包括行政監(jiān)管體制和政企分開有一個基本的雛形，不是說機(jī)場放了，航空公司脫鉤了，我們有一個政府機(jī)構(gòu)就完了，整個航運(yùn)運(yùn)行機(jī)制和行政監(jiān)管體制要進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。游戲規(guī)則，行業(yè)運(yùn)行很大程度上取決于監(jiān)管以及法律監(jiān)管體系，進(jìn)一步建設(shè)和完善。5、基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。前幾年全球因?yàn)榭罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)和指揮的問題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國民航業(yè)如何進(jìn)一步盡快建成現(xiàn)代化的空中現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，在“十一五”期間要加快建設(shè)。6、信息技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。7、飛行、空管和維修等專業(yè)技術(shù)人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)展開。9、到2010年末，中國民用航空業(yè)在國家交通運(yùn)輸中的作用更加突出，基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要。

從未來五年的發(fā)展預(yù)測來看，總周轉(zhuǎn)量到2010年達(dá)到500億噸公里，增長速度14%，旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.7億人次，增長速度14.4%，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到570萬噸增長速度，13%。

到2020年做預(yù)測，國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值翻兩一番，年均增長7.2%，對航空運(yùn)輸?shù)男枨笠矔M(jìn)一步增大，中國民用航空運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿€是很大的，特別是后十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長速度。

在“十一五”期間，我們要這樣幾個方面加強(qiáng)建設(shè)，首先要加強(qiáng)機(jī)場建設(shè)，“十一五”期間以及2020年機(jī)場布局和建設(shè)的指導(dǎo)思想是貫徹國家西部大開發(fā)、東北振興、中部樂器和發(fā)展紅色旅游戰(zhàn)略，遵循市場配置資源的基本規(guī)律，按照東部提升，中部加強(qiáng)，西部加密的方針，進(jìn)一步加強(qiáng)民用機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在建設(shè)當(dāng)中未來五年要堅(jiān)持改造、擴(kuò)建和新建機(jī)場相結(jié)合，擴(kuò)充大型機(jī)場，完善中型機(jī)場，增加小型機(jī)場。航班運(yùn)行的機(jī)場總數(shù)從05年年末142個增加到2010年年末190個，機(jī)場布局規(guī)劃同國家發(fā)改委正在抓緊研究當(dāng)中。民航機(jī)隊(duì)的發(fā)展，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)要得到明顯的改善，適當(dāng)提高大座機(jī)飛機(jī)的比重，適應(yīng)主干線客流量增長的要求。2大力支持發(fā)展貨運(yùn)和支線航空，根據(jù)需要配置貨機(jī)和支線飛機(jī)，在飛機(jī)增加方面，包括引進(jìn)的手續(xù)方面要進(jìn)一步簡化，特別是在貨運(yùn)發(fā)展方面，中國民航總局也采取一些相應(yīng)的政策，從04年發(fā)布關(guān)于發(fā)展我國貨運(yùn)航空政策措施，在去年年末中國民航總局又發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展政策措施，下一步關(guān)于國家的政策措施，國家綜合部門會同航空部門正在抓緊研究。

2、加快完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理。第一，飛行標(biāo)準(zhǔn)試行審定，空中標(biāo)準(zhǔn)、航空保安等法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從民航法規(guī)體系來看，從安全監(jiān)管方面和國際方面基本接軌，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面的法規(guī)有待進(jìn)一步加強(qiáng)、補(bǔ)充和完善。第二，進(jìn)一步加大政府安全監(jiān)管的力度，從目前來看，監(jiān)管體制特別是監(jiān)管的框架已經(jīng)形成了，民航總局及其派出機(jī)構(gòu)各省及城市的監(jiān)督管理辦公室，最近國家非常重視這方面的監(jiān)管的力度，從機(jī)構(gòu)規(guī)格編制有一些支持。三是大力家加強(qiáng)安全審計(jì)工作，安全審計(jì)工作會同國家民航總局和相關(guān)的機(jī)構(gòu)對航空業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)包括機(jī)場和航空公司進(jìn)行了安全審計(jì)，安全是一個永恒的主題，在安全審計(jì)方面民航總局也加大力度。

3、進(jìn)一步加強(qiáng)宏觀的建設(shè)。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強(qiáng)氣象服務(wù)，四是要推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。特別是氣象服務(wù)方面，中國民航總局準(zhǔn)備在這方面進(jìn)一步投入和改善，特別是在整個預(yù)報系統(tǒng)方面，使公眾盡快得到信息，飛機(jī)不好的時候，不要到機(jī)場，涌到機(jī)場，是信息沒有和旅客及時溝通。

4、加強(qiáng)信息化建設(shè)。一是積極推進(jìn)企業(yè)信息化，二是研究啟動行業(yè)綜合性、公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，使旅客火主、運(yùn)輸和通用航空運(yùn)輸人、機(jī)場等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動電子商務(wù)和電子客票應(yīng)用的發(fā)展，電子客票推進(jìn)水平比較快，甚至有的達(dá)到70%，推進(jìn)速度比較快，有些方面的工作進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)。

5、完善航空市場體系。一是健全和完善市場準(zhǔn)入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個市場準(zhǔn)入制度來講，有一定保有量，另外有一定的競爭淘汰率，將來既要有一個良好的嚴(yán)格的規(guī)范的市場準(zhǔn)入制度，透視我們還要建立規(guī)范的嚴(yán)格的市場退出機(jī)制。二是進(jìn)一步完善價格機(jī)制，價格改革總體趨向由市場進(jìn)行調(diào)節(jié)，將來有一個過渡期。四是放松航空流量和航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)市場準(zhǔn)入。航空燃油服務(wù)大部分機(jī)場用中國航空燃油集團(tuán)公司負(fù)責(zé)提供保障服務(wù)，有一些機(jī)場用航油公司和外國的石油公司以及中國石油石化共同組建的合資公司為機(jī)場航空公司提供服務(wù)，隨著下一步市場競爭的放開，特別是放松準(zhǔn)入以后，相應(yīng)的一些運(yùn)營主體進(jìn)入到航空燃油服務(wù)隊(duì)伍里面來，另外航空地面的服務(wù)市場準(zhǔn)入規(guī)則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務(wù)代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務(wù)能夠有所改善。

6、加快科技和教育培訓(xùn)。一是大力加強(qiáng)民航專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)，特別是民航的人力資源的平靜2問題，在“十一五”期間進(jìn)一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問題，民航的院校，培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)加大培訓(xùn)的力度，同時我們也利用其他境外的資源，比如說航空公司送到國外的飛行機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，最近采取了吸收外籍飛行員加入到中國民航隊(duì)伍中來，幾個方面緩解人才方面的壓力。二是構(gòu)建民航科技創(chuàng)新體系，加快信息化建設(shè)。

7、積極開展對新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)的研究。一是應(yīng)對市場對我國民用航空系統(tǒng)更高的要求，加強(qiáng)這方面的研究速度，最近新航行系統(tǒng)列入國家863計(jì)劃，抓緊這方面的研究。前一段發(fā)達(dá)國家特別是美國，組織美國七部門研究美國下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)，解決未來發(fā)展問題，中國民航業(yè)也在抓緊研究這個問題，到2020年，根據(jù)我們的預(yù)測，我們的發(fā)展和運(yùn)輸?shù)牧靠赡芑卮鸬烂绹F(xiàn)在的水平，中國民航業(yè)整個系統(tǒng)，包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)，包括我們的航空營運(yùn)，包括我們現(xiàn)在運(yùn)營機(jī)制和現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施，能不能滿足和支撐發(fā)展需求，我們能盡快在這方面著手進(jìn)行研究。二是在空管和航空氣象系統(tǒng)率先啟動新的民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)?？罩薪煌ü苤七\(yùn)行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統(tǒng)的建設(shè)，從“十一五”開始，現(xiàn)在研究工作在十五末期已經(jīng)開展了，特別是民航總局和美國聯(lián)邦航空局以及美國相應(yīng)航空企業(yè)合作研究課題，在中國怎樣率先啟動空中交通管理和航空氣象系統(tǒng)的建設(shè)。

8、進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放。一是廣泛開展國際合作，提升管理和技術(shù)水平。二是積極推動雙邊和區(qū)域航空開放。三是積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)和國際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵外商參股國內(nèi)民航企業(yè)改組改造。航空公司通過境外上市IPO吸收一些外資，機(jī)場方面有一些合作的項(xiàng)目，總體來講項(xiàng)目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國外政府貸款方面下一步還要進(jìn)一步拓寬渠道，包括把基礎(chǔ)設(shè)施逐步推向資本市場，把航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步重組，吸收國外戰(zhàn)略合作伙伴，參與民航企業(yè)改組和改造。

從現(xiàn)在起到2020年，是我國實(shí)現(xiàn)民航大國向民航強(qiáng)國歷史性跨越關(guān)鍵時期，也是建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要起步時期。我們民航的發(fā)展一定要堅(jiān)持以人為本，采用先進(jìn)的理念和技術(shù)，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國航空運(yùn)輸不僅在質(zhì)量上有較大的增長，在質(zhì)量上有較大的提高，一定有高度的歷史責(zé)任感，強(qiáng)烈的憂患意識和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇，立足科學(xué)發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源等方面的制約，實(shí)現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國向強(qiáng)國堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)，真正做到由大到強(qiáng)的發(fā)展。

中國國際貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)在及前景

一、中國國際貨代市場之現(xiàn)狀

1．進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多

中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，帶動了貨代和物流的發(fā)展。顯著的標(biāo)志就是進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多。 1983 年，中國只有中外運(yùn)一家國際貨代企業(yè)，到 2003 年 11 月，經(jīng)過商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級國際貨代已經(jīng)有 4100 家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加 100 家。在中國貨代市場上，還有一大批沒有取得一級代理資格但實(shí)際從事貨代業(yè)務(wù)的公司和組織，包括個體戶，據(jù)業(yè)內(nèi)人事估計(jì)，全國大約有 3 萬間。中國的物流公司更是多如牛毛。由于物流的概念比較新，大家爭先恐后感時髦。原先的快遞公司、搬家公司、運(yùn)輸公司、倉儲公司和貨代公司，紛紛更名，冠以“物流”二字；海陸空的承運(yùn)人也延伸服務(wù)，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知“物流”為何物的人，也加入物流大軍。這樣，中國的物流很快就形成了龐大的隊(duì)伍，有關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國的“物流”企業(yè)有二十多萬家。

2．政府對行業(yè)管理“秩序缺位”。

中國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場利益部門化，部門利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節(jié)。涉及到的部門有今年剛組建的商務(wù)部、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局等。各部門都有各自主管的市場和業(yè)務(wù)，為了確保本部門的利益，他們就通過行政立法來保護(hù)。典型的例子就在中國國際快遞、無船承運(yùn)人等問題上出現(xiàn)的政府主管部門之間的不協(xié)調(diào)，給行業(yè)的發(fā)展帶來的前所未有的沖擊和挑戰(zhàn)。值得慶幸的是，政府已經(jīng)認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性，正采取積極的行動，理順關(guān)系。今年年初的國務(wù)院 機(jī)構(gòu)改革，已將物流管理明確地納入了政府部門的職責(zé)范圍，而承擔(dān)這項(xiàng)重任的便是新組建的商務(wù)部。這樣，從國家層面實(shí)現(xiàn)了管理機(jī)構(gòu)“到位”。商務(wù)部正在協(xié)調(diào)相關(guān)主管部門，就行業(yè)出現(xiàn)的新問題進(jìn)行調(diào)研和協(xié)調(diào)，并且要從國家層面通過立法形式，調(diào)整行政管理關(guān)系，使貨代和物流市場健康快速發(fā)展。

3．中國物流企業(yè)缺乏核心競爭能力。

盡管物流企業(yè)數(shù)量不少，但其整體實(shí)力和管理水平 與世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場經(jīng)濟(jì)競爭化和企業(yè)效益最大化目標(biāo)的要求，還有很大的差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”。即：第一，大部分企業(yè)規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、營業(yè)額規(guī)模以及市場份額等都比較?。坏诙?，是物流服務(wù)功能少，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；第三，由于缺少高素質(zhì)物流專業(yè)人才，導(dǎo)致物流組織能力弱，許多物流企業(yè)對現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，不會制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，造成物流成本過高。第四、管理水平差。中國大部分貨代企業(yè)只有十來年的歷史，從行業(yè)的生命循環(huán)周期曲線來看，中國的貨代和物流行業(yè)處于“開始”階段。因此，在人員管理、市場營銷管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面，亟待提高競爭能力。

4、外資企業(yè)紛紛搶占中國市場。

我國政府正在按照加入 WTO 時的承諾，對外開放貨代市場。現(xiàn)在已經(jīng)允許外資控股 75% ，不晚于 2005 年 12 月，將允許外商獨(dú)資。外資貨代進(jìn)入中國市場有四種策略選擇：找中國的公司做代理；設(shè)立辦事處；設(shè)立合資公司；設(shè)立獨(dú)資公司。我們預(yù)測，即使中國全面徹底開放以后，外資在中國市場存在的四種方式都將存在，他們會根據(jù)自身的業(yè)務(wù)情況和規(guī)模，選擇合適的進(jìn)入方式，而不是有些人擔(dān)心的那樣，外資都會搞獨(dú)資。

現(xiàn)有的外資公司在中國市場非?；钴S，隨著國外投資方的設(shè)廠而設(shè)點(diǎn)。他們憑借管理優(yōu)勢、海外代理網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、以及出口 FOB 條款優(yōu)勢，掌控相當(dāng)大的貨源，他們也在想法設(shè)法搶占中國市場份額。

二、中國貨代與物流市場發(fā)展趨勢預(yù)測

1、中國貨代行業(yè)將進(jìn)一步實(shí)行對內(nèi)開放。

中國的國際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門檻很高，政府對自然人直接設(shè)立國際貨代一直沒有開放。 WTO 之后，中國各行各業(yè)都加大了對內(nèi)開放的力度和廣度。今年 9 月初，中國的進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)全面放開，凡注冊資本在 100 萬元人民幣的流通企業(yè)，不分經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。我們預(yù)測，緊接著政府主管部門就要對國際貨代采取一系列對內(nèi)開放措施?，F(xiàn)在，有關(guān)部門正在調(diào)研，論證允許自然人直接持股國際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程。我們估計(jì)，一旦允許中國自然人持股國際貨代企業(yè)，將出現(xiàn)迅速引爆民營貨代市場。

2、行業(yè)將發(fā)生裂變和整合。

面對全球經(jīng)濟(jì)一體化和中國 WTO 承諾開放時間的臨近，貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則進(jìn)行整合和裂變。我們判斷，整合和裂變的方向有三個。其一，包裝上市。目前，中外運(yùn)和中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司。還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。中國的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱。可以說，沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國范圍建立網(wǎng)絡(luò)。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展和市場競爭的需要，貨代公司必須在國內(nèi)、國內(nèi)建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。再次，專業(yè)化經(jīng)營?！按蠖⑿《币呀?jīng)不能適應(yīng)市場的發(fā)展。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化經(jīng)營之路，強(qiáng)化自身在某個領(lǐng)域的核心競爭力。我們判斷，整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的專業(yè)化公司。

3、外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)將逐步形成三足鼎立格局。

據(jù)我們觀察，國外大的公司，該進(jìn)來的都已經(jīng)進(jìn)來了，比如， DHL 、 FedEx 、 Shenkers 、 Eagle 、 Bax 、 Nippon 、近鐵等。他們都是以中外合資的形式進(jìn)入中國市場，有的企業(yè)合作得非常默契，即使政策允許外資獨(dú)資了，他們也不會放棄中國的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著政策開放對合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，轉(zhuǎn)變成獨(dú)資公司。屆時，中外合資企業(yè)、外方控股企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè)將成為中國市場一道靚麗的風(fēng)景線。國有貨代企業(yè)將是中國市場的主力軍。中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國有企業(yè)正積極得抓住市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國際競爭能力的國家隊(duì)。民營企業(yè)是最具有活力的新生力量。十六屆三中全會的《決定》再次鼓勵非公有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商務(wù)部即將推出國際貨代對中國自然人開放的新舉措。不久就會涌現(xiàn)出一大批民營貨代和物流企業(yè)，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們很快就會發(fā)現(xiàn)外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國的貨代和物流市場強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢。

4、貨代物流市場潛力巨大，將繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。

中國獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場獨(dú)特的投資機(jī)會。 中國國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)位居世界的第六位。到 2020 年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值將比 2000 年要翻兩番，預(yù)計(jì)要達(dá)到四萬億美元。中國的外貿(mào)進(jìn)出口總額也將翻兩番，預(yù)計(jì)能夠達(dá)到兩萬億美元。中國的貨代和物流也將隨之同步增長。中國國內(nèi)的巨大市場以及中國特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國會發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國就會變成世界物流集散中心。因此，中國貨代和物流市場的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國的貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。政府層面也在積極做物流區(qū)域規(guī)劃，比如，珠江三角洲物流規(guī)劃和長江三角洲物流規(guī)劃。各地方政府也非常重視物流規(guī)劃，興辦物流園區(qū)。這些情況說明一個現(xiàn)象：貨代和物流市場仍將成為中外投資者追捧的“靚女”，繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。

我國國際貨代發(fā)展中存在的問題

摘要：本文在簡要介紹我國國際貨代業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，深入分析了現(xiàn)階段我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題，最后提出了解決這些問題的對策。

一、我國國際貨代業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.國際貨代企業(yè)數(shù)目增長迅速

據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截止2005年底，我國經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的國際貨代企業(yè)已達(dá)6000多家，掛靠在這些正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代，保守估計(jì)實(shí)際數(shù)量應(yīng)該有3萬家，從業(yè)人員超過50萬人。其中，國有國際貨代企業(yè)占了近70%，外商投資國際貨代企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國際貨代企業(yè)占了70%，內(nèi)陸地區(qū)國際貨代企業(yè)占了30%。從事國際航空貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)361家，占大約9.6%。目前，我國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，90%的國際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨代企業(yè)完成的。

2.政府政策大力支持

在2005年12月11日，由中國商務(wù)部發(fā)布《外商投資國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》。按照該辦法，中國允許設(shè)立外商獨(dú)資國際貨運(yùn)代理企業(yè)，注冊資本的最低要求實(shí)行國民待遇。此舉標(biāo)志著外商投資貨代服務(wù)最后一道防線(股權(quán)設(shè)限)也被解除，允許外商完全獨(dú)資經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)。我國國際貨代業(yè)務(wù)對內(nèi)對外完全放開，成為了真正的競爭性市場。

3.宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2006年我國GDP為209407億元，增長10.7%，增速比上年加快0.3%，增幅均比上年加快。對外貿(mào)易快速增長：2006年全年進(jìn)出口總額17607億美元，同比增長23.8%;順差達(dá)1775億美元，比2005年增加755億美元，穩(wěn)居世界第3大貿(mào)易國位置。國家統(tǒng)計(jì)局局長謝伏瞻表示, 展望2007年國民經(jīng)濟(jì)仍將保持平穩(wěn)較快發(fā)展。良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢為我國國際貨代業(yè)的發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ)。

二、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的主要問題

1.缺乏核心競爭力，盈利方式不合理

從貨源結(jié)構(gòu)看，國內(nèi)貨代企業(yè)尤其是中小企業(yè)主要以承攬出口預(yù)付貨為主，營銷手段主要是靠比拼低運(yùn)價和社會關(guān)系，而對已超過我國對外貿(mào)易比重80%的FOB(Free on Board)指定貨(這些貨物運(yùn)輸主要由全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢跨國貨代公司所控制)，由于缺乏海外代理網(wǎng)絡(luò)因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運(yùn)價、艙位等方面對承運(yùn)人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。企業(yè)忽視了對市場需求的細(xì)分，造成中小貨代的業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)，客戶穩(wěn)定性差，專業(yè)化服務(wù)程度低，市場競爭力低下。

2.戰(zhàn)略定位不清，缺乏發(fā)展規(guī)劃

當(dāng)前，全球的貨代業(yè)都在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)型，必須根據(jù)自身?xiàng)l件，把握市場變化，不斷挖掘潛力，開發(fā)不同層次的物流增值服務(wù)。在這種形勢下，中國大多中小貨代企業(yè)管理理念仍然落后，提供的服務(wù)簡單且范圍小，服務(wù)方式單一，更沒有主動細(xì)分市場，研究市場變化和客戶需求心理進(jìn)行市場定位，并制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，一直處于低層次的經(jīng)營狀態(tài)，無法為客戶提供個性化的物流方案，更不用說供應(yīng)鏈的組織能力。

3.配套基礎(chǔ)設(shè)施差，專業(yè)人才缺乏

由于貨運(yùn)代理屬于服務(wù)業(yè)，基本上不存在行業(yè)壁壘，市場進(jìn)入門檻低。我國很多貨代公司都規(guī)模不大，企業(yè)的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時通訊軟件以及利用辦公室軟件制作簡單的表單文檔，而利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息的收集、存儲、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優(yōu)勢。另外，制約貨代公司發(fā)展緩慢的一個重要因素是缺乏專業(yè)人才。盡管貨運(yùn)代理資格證書的培訓(xùn)在不斷發(fā)展，然而從業(yè)人員仍然不能滿足實(shí)際需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國現(xiàn)有貨運(yùn)代理從業(yè)人員大約30萬，但其中經(jīng)過正式培訓(xùn)的人員寥寥無幾，這嚴(yán)重影響了中國國際貨代業(yè)的競爭力。

4.市場秩序不規(guī)范

嚴(yán)格地講，未具外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的國際貨運(yùn)代理資格批準(zhǔn)證書的貨代都屬于非法貨代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭奪貨源，對于大客戶不惜降低運(yùn)價，給予回扣，進(jìn)行不正當(dāng)競爭，而對于一些零星小客戶，則利用他們對航運(yùn)市場的不了解，巧立名目亂收費(fèi)，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業(yè)生存空間因此越來越小。

四、加快我國國際貨代企業(yè)發(fā)展的對策

1.合理配備資源，以物流為導(dǎo)向提供服務(wù)

完善的物流設(shè)施和先進(jìn)的物流技術(shù)是貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展的基礎(chǔ)，也是為客戶提供一流服務(wù)的保證。例如，采用條形碼技術(shù)對貨物進(jìn)行動態(tài)管理和跟蹤;采用先進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備和識別系統(tǒng)，提高搬運(yùn)效率，降低貨損、貨差等，企業(yè)應(yīng)根據(jù)顧客需求來制定物流服務(wù)方案，合理地配置資源。通過向顧客提供合適的成本節(jié)約、高質(zhì)量和服務(wù)為先的解決方案，使企業(yè)和顧客雙方滿意。

2.細(xì)分市場，采取相應(yīng)的競爭策略

對于中小貨代企業(yè)來說，現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)的競爭者是同地區(qū)內(nèi)經(jīng)營方式相同的大型國有、中外合資的貨代企業(yè)。他們有較完善的全國性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大，資金實(shí)力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極開展綜合物流服務(wù)。對此，我國中小貨代企業(yè)可以針對客戶的需求，在貨代服務(wù)的基礎(chǔ)上，以較低的服務(wù)費(fèi)提供高層次的增值服務(wù)，如給予物流方案的咨詢等，立足國內(nèi)并贏得市場。

3.開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化企業(yè)核心競爭力

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸變得越來越“可視化”。全球定位系統(tǒng)GPS、電子交換技術(shù)EDI、智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS等系統(tǒng)的出現(xiàn)，大大提高了物流作業(yè)效率。對于貨代企業(yè)，信息不僅僅包括單純的與運(yùn)輸、包裝、裝卸、存儲等活動有關(guān)的信息，還包括與其他流通活動有關(guān)的信息，如商品交易的信息和市場信息等。只有充分掌握有關(guān)的信息，貨代企業(yè)才能利用這些信息對物流過程中的各個活動進(jìn)行有效的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理。通過信息的不斷傳遞，一方面應(yīng)把不同層次的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來，一方面把各部門、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為協(xié)調(diào)起來，通過信息技術(shù)處理人、財(cái)、物之間的關(guān)系，強(qiáng)化核心競爭力，提供低成本、高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)。

4.加大人才培養(yǎng)的投入與管理

企業(yè)之間的競爭從根本而言是企業(yè)員工素質(zhì)的競爭，是人才的競爭。對于貨代企業(yè)而言，其工作性質(zhì)決定了從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)的人員必須具有廣博的有關(guān)國際貿(mào)易運(yùn)輸方面的專業(yè)知識、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和卓越的辦事能力，熟悉各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸手續(xù)和各種不同的社會經(jīng)濟(jì)制度、法律規(guī)定、習(xí)慣做法等，精通國際貨物運(yùn)輸中各個環(huán)節(jié)的種種業(yè)務(wù)。與國內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)諸如海關(guān)、商檢、銀行、保險、倉儲、包裝、各種承運(yùn)人以及各種代理人等有這廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系。

5.實(shí)行規(guī)模經(jīng)營，走聯(lián)合之路

對于小規(guī)模、管理較差、但尚有回旋余地的貨代公司，可通過聯(lián)合、合并、控股等形式實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。以資產(chǎn)和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限，在業(yè)務(wù)上通過空運(yùn)銷售代理、海運(yùn)訂艙代理等經(jīng)營方式，促進(jìn)貨源的規(guī)?；?、集約化;在財(cái)務(wù)上，通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推動戰(zhàn)略聯(lián)盟提供保障;在管理上，通過經(jīng)理層年薪、競爭上崗等機(jī)制創(chuàng)新，加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動其發(fā)展壯大，以聯(lián)盟整體名義進(jìn)行市場競爭。通過聯(lián)盟，企業(yè)可提高信用等級向銀行貸款，規(guī)避一定的經(jīng)營風(fēng)險，可購置先進(jìn)物流技術(shù)設(shè)施發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，投資建設(shè)信息管理系統(tǒng)，以較小的成本較大地改善信息化狀況，實(shí)現(xiàn)與客戶之間的信息共享和貨物跟蹤，實(shí)現(xiàn)效率化服務(wù)，降低單位物流服務(wù)成本，提高服務(wù)能力。

6.規(guī)范貨代業(yè)發(fā)展的市場秩序

市場秩序的規(guī)范更多的還是要依靠政府有關(guān)部門的行政力量。政府部門應(yīng)在貨代業(yè)發(fā)展中要從政策法規(guī)方面提高保障，集中精力從事行業(yè)的宏觀管理及政策指導(dǎo)，完善貨代業(yè)的管理法規(guī)，參照國際慣例，統(tǒng)一行業(yè)內(nèi)的一些單證;加強(qiáng)國際貨代市場的監(jiān)管力度，加強(qiáng)對貨主的管理，管住不法貨代的源頭，整頓非法貨代的市場，制造良好的經(jīng)營秩序，在加快對外開放步伐的同時，相關(guān)政策法規(guī)應(yīng)促使我國貨代企業(yè)向國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)的同時，努力創(chuàng)新，走出適合自己發(fā)展的道路。

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關(guān)于《中航貨運(yùn)現(xiàn)狀》的介紹到此就結(jié)束了。