【簡介：】那是美國波音公司研制的飛翼式客機(jī)試驗(yàn)機(jī)，機(jī)翼內(nèi)部可以裝旅客，人數(shù)比B747多很多，達(dá)到800人左右！有一期航空知識(shí)上有介紹，后來就沒下文了！
波音的驗(yàn)證機(jī) 見過介紹
對(duì) 是波音的飛翼
那是美國波音公司研制的飛翼式客機(jī)試驗(yàn)機(jī)，機(jī)翼內(nèi)部可以裝旅客，人數(shù)比B747多很多，達(dá)到800人左右！有一期航空知識(shí)上有介紹，后來就沒下文了！
波音的驗(yàn)證機(jī) 見過介紹
對(duì) 是波音的飛翼客機(jī)驗(yàn)證機(jī)
前掠翼飛機(jī)能高超音速飛行嗎
??前掠翼推遲激波產(chǎn)生的原理和后掠翼相同（見后掠翼飛機(jī)）。由于前掠翼上的展向流動(dòng)指向翼根，大迎角飛行時(shí)氣流首先從機(jī)翼根部分離，從根本上克服了翼尖失速問題，因而低速性能好，可用升力大，機(jī)翼的氣動(dòng)效率高。
1944年，德國制造出第一架機(jī)翼前掠角為15°的四發(fā)轟炸機(jī)，容克-287。
??但前掠翼產(chǎn)生彎曲變形時(shí)會(huì)使外翼迎角增大，從而使外翼升力增大，造成機(jī)翼彎曲變形加劇，在一定（臨界）速度下，這種現(xiàn)象會(huì)形成惡性循環(huán)，直到使機(jī)翼折斷。為了提高臨界速度，需要付出增加結(jié)構(gòu)重量等代價(jià)。所以，前掠翼雖和后掠翼同時(shí)提出，卻很少被采用。
70年代以后，出現(xiàn)了利用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的彎扭變形耦合效應(yīng)（即通過布置不同纖維方向鋪層）克服上述現(xiàn)象，同時(shí)由于變彎度技術(shù)、放寬靜穩(wěn)定度技術(shù)和電傳操縱控制技術(shù)等的發(fā)展，前掠翼飛機(jī)遂又受到航空界的重視。
??1984年12月14日美國X-29A前掠翼驗(yàn)證機(jī)首次升空。而前蘇聯(lián)的金雕su-47概念機(jī)就是超音速戰(zhàn)斗機(jī)。
SU-47：
蘇-47“金雕”是俄羅斯“蘇霍伊實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局”開放型聯(lián)合股份公司研制的一種多用途戰(zhàn)斗機(jī)，是俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，1997年9月25日首飛，最早被稱為S-32，不久改稱為S-37，2002年又被重新命名為蘇-47。
??其設(shè)計(jì)重點(diǎn)突出在大迎角下的機(jī)動(dòng)性和敏捷性以及飛機(jī)的低可探測性，基本的尺寸和重量數(shù)據(jù)與蘇-37類似，機(jī)頭、機(jī)尾和座艙與蘇-35相似，起落架與蘇-27K相同，采用蘇-35/37的4余度數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)。
該機(jī)采用前掠機(jī)翼，有明顯的機(jī)翼翼根邊條和長長的機(jī)身邊條，能降低阻力和減少雷達(dá)反射信號(hào)，改善飛機(jī)的起飛著陸性能，在亞音速和大攻角時(shí)有很好的氣動(dòng)性能，可增加飛機(jī)的航程和高空機(jī)動(dòng)性，并能充分利用復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)特性。
??扇形不可調(diào)進(jìn)氣口道位于機(jī)身邊條下方，S形進(jìn)氣道側(cè)面靠近機(jī)翼前緣處裝有鴨翼。雙垂尾略向外傾斜，機(jī)身中部有兩個(gè)大的輔助進(jìn)氣門，并且采用雷達(dá)吸波涂料對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了隱身處理。
由于資金限制，該機(jī)的前兩個(gè)階段的飛行試驗(yàn)到2000年中期才結(jié)束，共飛行了90多次，進(jìn)行了亞音速和超音速飛行。
??2001年5月，該機(jī)開始第三階段的飛行試驗(yàn)，為研制俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機(jī)積累經(jīng)驗(yàn)，飛行試驗(yàn)將持續(xù)到2005年。2002年5月，蘇霍伊被選中作為俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機(jī)的主研制商。俄羅斯的第五代殲擊機(jī)在性能上不能低于美國的JSF，在一系列參數(shù)上不低于F-22，主要特點(diǎn)首先是多功能性(既可空戰(zhàn)，也可打擊地面目標(biāo))、超級(jí)機(jī)動(dòng)性(能完成低速和大攻角的可控飛行)、隱身性(光學(xué)、紅外和雷達(dá)波段的低可探測性)、短距起降(在使用長為300~400米的跑道起降)，可能會(huì)在該機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行研制，但不會(huì)采用前掠翼布局。
??同時(shí)蘇霍伊將該機(jī)重新命名為蘇-47，強(qiáng)調(diào)該機(jī)不僅僅是驗(yàn)證機(jī)，以后會(huì)發(fā)展成為生產(chǎn)型飛機(jī)。
