【簡介：】本篇文章給大家談談《廈門航空預定》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國十大爛航空公司有哪些？


2、請問廈門有幾個機場


3、廈航的中轉艙位是什么


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本篇文章給大家談談《廈門航空預定》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國十大爛航空公司有哪些？
• 2、請問廈門有幾個機場
• 3、廈航的中轉艙位是什么
• 4、國內共有幾家航空公司？不要說那些分公司。

中國十大爛航空公司有哪些？

中國十大爛航空公司有海航、春秋、廈航、深航、聯(lián)航、祥鵬、首都、東航、成都航空、浙江長龍航空。下面介紹其中幾個：

1、春秋航空

春秋航空，一個神一樣存在的航空公司，被稱為“空中綠皮車”，運行基地位于上海虹橋機場，其實這是一個躺槍的航空，春秋航空的定位為廉價航空，所以沒有免費行李托運和餐食，飛機上一般只提供一瓶礦泉水，在該飛機上，你可以像在火車上一樣，看到有吃零食的，打牌的，大改你對空中旅客的印象。

2、祥鵬航空

祥鵬航空運行基地位于昆明長水國際機場，是海南航空旗下的子公司，同樣定位于廉價航空，飛機上沒有餐食提供，不管飛行幾個小時只有一瓶礦泉水，沒吃的也就算了，睡一覺也就過去了，想睡覺沒那么容易，空姐竟然在飛機上賣起了面膜，還有拍賣環(huán)節(jié)，天哪，我不敢相信我是在坐飛機。

3、西部航空

西部航空基地位于直轄市重慶。被吐槽為沒有什么服務，坐了一次就不想再坐了。沒有免費行李額，加上行李托運費后絕對不比其他家航空公司便宜。沒有多余飛機應對前序航班取消或者延誤。

4、華夏航空

華夏航空是中國第一家專門從事支線航空客貨運輸?shù)暮娇展?。以龐巴迪CRJ900 NextGen支線噴氣式飛機為主力運營機型，幾乎每一條航線都要至少有一個經停城市。

5、中國聯(lián)合航空

中國聯(lián)合航空運行基地位于北京南苑機場，東航旗下全資子公司，提倡的也是低成本的經營模式，航線主要來往于中小城市之間，讓中國聯(lián)航成為了經濟實惠航空公司中的典型代表。能夠連續(xù)兩個月出現(xiàn)三次安全事故（機組人員因工作摩擦在機上肢體碰撞、飛機進近下降低于安全高度、飛機不適航情況下違規(guī)。）

請問廈門有幾個機場

目前只有一個（廈門高崎國際機場），還有一個在建（廈門翔安國際機場，預計2020年通航）。

【擴展資料】

高崎國際機場修建工程是福建省重點建設項目之一，也是科威特阿拉伯經濟發(fā)展基金會向中國政府提供的首批優(yōu)惠貸款項目之一，是中國利用外資興建的第一個機場。高崎國際機場選址廈門島東北角海濱，距市區(qū)12公里，隔海與集美鎮(zhèn)和同安縣相望。

機場按國際機場一級標準規(guī)劃，按國際二級標準進行設計和建設，占地2平方公里。飛行區(qū)向東北海上延伸710米，總長2900米，跑道長2500米，兩端安全道各為200米；跑道寬45米，兩側肩寬各4.5米。道面為厚30公分水泥混凝土結構，停機坪2.4萬平方米，可起降波音747客機。

廈門翔安國際機場（建設中）位于福建省廈門市翔安區(qū)大嶝街道大嶝島與小嶝島之間，用地規(guī)劃46平方公里，其中填海造地約17平方公里。新機場的飛行區(qū)等級為4F級，跑道長度3800米，屬國際最高等級。航站樓采用一個主樓和6個輻射式指廊相結合的創(chuàng)新構型，外觀上，提取“大厝”出挑飄逸的屋頂作為設計元素，有著濃濃的閩南味。

廈門翔安新機場定位為我國重要的國際機場、區(qū)域性樞紐機場、國際貨運口岸機場、兩岸交流門戶機場。規(guī)劃分為近、遠兩期。近期規(guī)劃到2025年，將建設兩條近距平行跑道，航站樓面積約55萬平方米，陸側配套設施約45萬平方米，總建筑面積約100萬平方米，設計年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量70萬~80萬噸，將成為我國最大的單體航站樓之一。

參考資料：百度百科-廈門高崎國際機場百度百科-廈門翔安國際機場

廈航的中轉艙位是什么

各直銷機構：為充分利用廈航現(xiàn)有航線資源，滿足旅客出行的需求，增加航線網(wǎng)絡收益，并結合客源市場結構特點，現(xiàn)根據(jù)開展國內聯(lián)程中轉以來的情況，對國內聯(lián)程中轉業(yè)務操作規(guī)定進行了修訂和完善，具體如下：一、 適用條件 1、 適用航線 利用廈航國內航班進行聯(lián)程中轉的航線。2、 適用航班 僅限廈航實際承運且航班號為“MF”的國內航班（包銷航班另行說明）。 3、 限制旅客類型 特殊旅客等限制運輸?shù)穆每途坏棉k理聯(lián)程中轉，如：無成人陪伴兒童、無成人陪伴且旅途中需要他人照料的老人，擔架旅客、孕婦、病患旅客、殘障旅客等無自理能力的人。4、 適用旅行類型 單程、往返程。5、 適用定座艙位 定座專用艙位：“I”艙。（此艙位僅限聯(lián)程中轉航班使用，不得在單獨航段的航班上使用。無“I”艙時可申請，或使用明折明扣艙位組合銷售，但不允許“I”艙與明折明扣艙位組合使用。） 6、 適用銷售單位 廈航直銷機構及經廈航授權的銷售代理人。7、 適用票證 適用于731（不少于兩聯(lián)）廈航本票或刷有廈航CIP標牌的中性票。 二、 聯(lián)程中轉航線優(yōu)惠票價 1、 廈航國內聯(lián)程中轉航線優(yōu)惠票價不含機場建設費、燃油附加費等稅或費。 2、 聯(lián)程中轉優(yōu)惠票價僅限自始發(fā)地始發(fā)的廈航航班，不得單獨銷售回程，即v.v.不允許。如：自武夷山始發(fā)的WUS-XMN-CTU優(yōu)惠票價，不適用于自成都始發(fā)的CTU-XMN-WUS聯(lián)程航班。 3、 兒童票價按聯(lián)程中轉各航段相應艙位公布全票價的50%分段相加，但當兒童按各航段相應艙位公布全票價之和的50%計算票價高于廈航國內聯(lián)程中轉航線優(yōu)惠票價中成人聯(lián)運票價時，可按該成人聯(lián)運票價銷售，定座“I”艙； 4、 嬰兒票價按聯(lián)程各航段相應艙位公布全票價的10%分段相加，并正常定座。 5、 教師、學生、新婚旅客、老人、軍警殘等特殊優(yōu)惠的旅客不享有雙重優(yōu)惠。 三、 銷售代理費： 除另行審定批復外，授權代理人的代理費均按票面價的3%結算。四、 逾重行李費： 聯(lián)程中轉旅客托運行李超重，如果有始發(fā)站至旅客聯(lián)程中轉目的站的直達票價，則逾重行李費率以每千克按逾重行李票填開當日所使用的直達經濟艙公布全票價的1.5％計算；否則，使用兩航段的當日所適用的經濟艙公布全票價相加總額的0.75％計算。始發(fā)站如少收或漏收聯(lián)程中轉逾重行李費，中轉站應當補收逾重行李費。五、 中轉限制 1、 中轉僅限始發(fā)當日或次日內廈航最早可利用銜接航班，即當日航班聯(lián)程中轉或者隔夜航班聯(lián)程中轉。 2、 適用國內聯(lián)程中轉地點為：廈門、福州、杭州、晉江、南昌、武夷山等有廈航國內航班銜接進行聯(lián)程中轉的機場，其中在廈門和福州機場內的隔離廳均設有國內聯(lián)程中轉服務柜臺——廈門機場廈航聯(lián)程中轉柜臺位置：廈門高崎國際機場候機樓隔離區(qū)內5號登機口對面“廈航聯(lián)程中轉服務”柜臺；福州長樂機場廈航聯(lián)程中轉柜臺位置：福州長樂國際機場候機樓8號登機口斜對面（二樓到達出口電梯旁）“廈航聯(lián)程中轉服務”柜臺。 3、 聯(lián)程中轉最短時間和辦理中轉手續(xù)限制：僅限次日內聯(lián)程中轉。當日中轉的，國內航班最短銜接時間為60分鐘。辦理聯(lián)程中轉手續(xù)最遲在聯(lián)程航班規(guī)定離站時間前30分鐘；銜接第二天航班中轉聯(lián)程的，旅客最遲應當在聯(lián)程航班規(guī)定離站時間前90分鐘抵達機場辦理登機手續(xù)。 4、 “一票到底，行李直掛”式聯(lián)程中轉服務僅限廈航實際承運且當日聯(lián)程中轉航班，中轉地僅限機場隔離區(qū)內設有廈航聯(lián)程中轉服務柜臺的廈門高崎和福州長樂機場，且始發(fā)地機場的地面代理單位同意按廈航對始發(fā)站機場國內聯(lián)程中轉的操作要求辦理，并配備有相應的設施設備（相關業(yè)務要求請咨詢運輸服務部旅客服務處）。 六、 定座 1、 出票時限：航班離站當日的定座出票遵循“隨定隨售”原則；航班離站前一天（含）之前的定座，定座后3小時內必須出票，否則所定座位不予保留。 2、 座位證實：聯(lián)程中轉客票出票后無須辦理座位再證實手續(xù)，各聯(lián)程航段先定妥座位后再做RR定妥座位，OPEN票不允許。 3、 全航程必須建立在同一定座記錄編號中，全部航段必須定妥座位。 4、 對已建立H-card聯(lián)運航班及運價的，查詢運價的指令為NFD:始發(fā)地至目的地航程/日期/MF。在執(zhí)行NFD指令后，查詢各運價適用的航班號等限制條件使用指令NFR:運價序號；查詢各運價的適用規(guī)則指令為NFN:運價序號。 5、 定座范例： 使用AV指令可查詢到旅客所需聯(lián)程中轉航班情況：若輸入指令“AVWUSNNG16FEB”后，系統(tǒng)輸出：16FEB (WED) WUSNNG 1- MF8084 WUSXMN 0740 0820 737 0 YA QA HS LS TS MS NS KS BS SS RS PS VA WS IA GS US EA ZS + MF8359 XMNNNG 1710 2000 757 1 ECA IA YA QS HS LS TSYZOW表示經濟艙聯(lián)程中轉單去程的票價類別；YZRT表示經濟艙聯(lián)程中轉往返程票價類別。具體規(guī)定見相應聯(lián)程中轉航線的優(yōu)惠運價規(guī)定。 MS NS KS BS SS RS PS VA WS IA GS US EA ZS可使用指令：SD1I/1NM1王兵CT：*********SSR FOID MF HK/***************FN: FCNY800.00/TCNY100.00CN（假設WUS-XMN-NNG聯(lián)程中轉優(yōu)惠票價CNY800.00高于第一航段WUS-XMN市場銷售票價CNY500.00，F(xiàn)C項目應按以下劃線格式輸入）FC: WUS MF XMN 0.00YZOW MF NNG 800.00YZOW CNY 800.00END（假設WUS-XMN-NNG聯(lián)程中轉優(yōu)惠票價CNY800.00低于第一航段WUS-XMN市場銷售票價CNY900.00，F(xiàn)C項目應按以下劃線格式輸入）FC: WUS MF XMN 800.00YZOW MF NNG 0.00YZOW CNY 800.00ENDFP: CASH,CNYEI: 不得簽轉　限原出票地退票TC: F/ZWUS5A 七、 客票填開 1、 全程須打印在同一本客票或連續(xù)客票上；使用連續(xù)客票，必須在每張客票的票價計算欄內填寫完整航程，并在客票“連續(xù)客票”欄內填開連續(xù)客票號碼。 2、 客票“旅游編號”欄注意填開相應優(yōu)惠票價對應的“運價代碼”。 3、 客票“簽注”欄：使用EI指令打印“不得簽轉”、“限原出票地退票”。 4、 客票“票價”欄：按相應廈航國內聯(lián)程中轉航線優(yōu)惠運價或根據(jù)明折明扣艙位運價組合后的票價填開。 八、 聯(lián)程客票簽轉、變更、退票規(guī)定 1、 簽轉、變更、退票僅限在原出票地、廈航直銷機構或中轉地廈航柜臺辦理。 2、 客票簽轉：不得自愿簽轉。 3、 客票變更：須符合聯(lián)程中轉時間規(guī)定，變更后的艙位應與原航班艙位一致，限免費自愿變更航班或/和日期一次，后續(xù)每變更一次均須按原客票全航程票面價收取20%的變更手續(xù)費；如變更航程按自愿退票辦理，并重新填開客票。 4、 退票 4.1　自愿退票4.1.1客票全部未使用：按廈航國內航空運輸票價及適用條件中票價類別為Y50的適用條件以票面價計收退票費，余額退返旅客。退票時限按第一航段始發(fā)時刻為準。4.1.2客票已部分使用：當旅客購買單程聯(lián)程中轉客票，在中轉地提出退票：按票面價扣減已使用航段相應艙位的公布經濟艙全票價，以余額為基礎按《廈航國內航空運輸票價及適用條件》中票價類別為Y50的適用條件計收退票費，余額退返旅客； 當旅客購買往返程聯(lián)程中轉客票，在返回地提出退票：以全程票價的1/2運價為基價按《廈航國內航空運輸票價及適用條件中》票價類別為Y50的適用條件計收退票費，余額退返旅客； 當旅客購買往返程聯(lián)程中轉客票，在返程中轉地提出退票：則按票面全程票價的1/2運價減返程已使用航段單程分攤運價為基價，按《廈航國內航空運輸票價及適用條件中》票價類別為Y50的適用條件計收退票費，余額退返旅客； 注：退票時限以聯(lián)程中轉中第一個未使用航段的航班時刻為準，多退少不補原則。4.1.3未按順序使用乘機聯(lián)的客票不予以退票。4.2　非自愿退票4.2.1客票全程未使用：按票面金額全退。4.2.2客票已使用部分：按票面金額減已使用航段分攤結算價后余額全退。（具體聯(lián)程產品票價分攤參見相應聯(lián)程航線廈航國內聯(lián)程中轉航線優(yōu)惠票價的分攤價格）九、 產品增值服務 1、 目前廈航僅在廈門和福州根據(jù)航旅集團下屬或協(xié)議酒店、賓館有可供利用的空余客房情況下，為經廈門、福州銜接中轉第二天廈航航班的旅客提供免費住宿。 2、 直銷機構應在旅客購隔夜中轉聯(lián)程客票時征求旅客是否需要此項服務，并按照操作流程向酒店定妥客房。（廈門：統(tǒng)一聯(lián)系方式為航空賓館總臺，由該服務處安排具體住宿地點，免費住宿聯(lián)系電話0592-5134888轉總臺，傳真0592-5133774；福州：統(tǒng)一聯(lián)系方式為機場海天酒店總臺，由該酒店總臺安排具體住宿地點及接送車輛，免費住宿聯(lián)系電話0591-28012888，傳真0591-28013333）。 3、 代理人銷售廈航聯(lián)程中轉產品涉及免費住宿的，必須通過當?shù)刂变N機構向廈航酒店和賓館進行預定，以避免因代理人疏忽或不了解廈航有關規(guī)定造成旅客不便。 注A.在廈門、福州過夜乘坐第二天廈航航班中轉的旅客（不能辦理行李直掛手續(xù)），抵中轉機場廈門或福州后，按國內航班到達流程先到候機樓一樓，領取托運行李，并在廈航引導服務員的引導下或直接前往到達廳出口與酒店接機人員接洽，憑聯(lián)程機票和免費住宿通知單乘坐廈航免費城市穿梭巴士前往入住廈航或協(xié)議酒店或賓館。無論入住廈航酒店或其他賓館或自行解決的，均應提醒旅客第二天須在續(xù)程航班90分鐘前到達機場，并自行前往廈航航班值機柜臺辦理續(xù)程航班的登機和行李托運手續(xù)；旅客也可根據(jù)情況選擇辦理城市值機手續(xù)，并按酒店或賓館城市值機的規(guī)定赴機場乘坐續(xù)程航班。 注B.免費住宿的流程請參照收入結算業(yè)務通告結算業(yè)字〔2003〕004執(zhí)行，并在旅客購買中轉產品客票時為旅客預定好住宿。 注C.目前除廈門、福州兩地外，其他中轉地暫不提供此項免費住宿服務。 十、 銷售時應提示旅客注意的事項 1、 中轉時間：在旅客購買聯(lián)程中轉客票時，應當向旅客說明其乘坐中轉航班時間。如須隔日中轉時，須告知旅客，經其同意后方可銷售。 2、 中轉憑證：提醒旅客在中轉機場（是否只限制在廈門和福州有中轉柜臺的機場）辦理聯(lián)程中轉登機手續(xù)時請出示前一航段登機牌，并妥善保管相應的單據(jù)憑證（如：有關航段的航班登機牌、客票、酒店住宿單等）。 3、 銜接手續(xù)： 3.1當日中轉：在始發(fā)地機場條件允許一次完成去程各航段登機牌打印和行李直掛的，旅客可同時領取聯(lián)程去程各段航班的登機牌，托運行李可直接掛運聯(lián)程去程行李牌抵達旅客行程的終點站。旅客在廈門或福州中轉站無須再提取行李和另行辦理乘機手續(xù)，可不出候機隔離區(qū)換乘廈航通往目的地城市的航班。抵達廈門、福州機場后，旅客須持始發(fā)航班登機牌、續(xù)程航班登機牌和包含第二航段乘機聯(lián)和旅客聯(lián)在內的客票以及本人有效身份證件等，隨中轉服務引導員或自行前往候機隔離區(qū)廈航聯(lián)程中轉柜臺辦理有關后續(xù)聯(lián)程中轉手續(xù)。3.2次日中轉：在銷售時須提醒旅客機票僅限次日內中轉。旅客在始發(fā)機場僅辦理第一程航班值機手續(xù)，行李不得直掛。到達當日必須提取行李，在第二天辦理登機手續(xù)時，還須重新接受機場安全檢查。4、 服務引導：次日中轉旅客到達廈門、福州中轉機場后，由廈航引導員引導或可直接前往到達廳廈航或協(xié)議酒店服務柜臺，其負責免費接送至廈航指定入住酒店。旅客亦可在入住廈航酒店的城市值機柜臺辦理中轉航班的乘機手續(xù)。（注意：廈航金雁酒店和航空賓館均已開設城市值機柜臺，須向旅客說明辦理城市值機手續(xù)應當最遲在航班起飛前2小時辦理，并提醒旅客注意向酒店咨詢至機場巴士的時間，以免誤機。） 5、 安全檢查：當日中轉，因銜接聯(lián)程航班時間超過2小時以上，旅客如不愿滯留在候機樓隔離區(qū)時，可出隔離區(qū)。但再次進入候機時，必須在國內出發(fā)廳值機柜臺確認乘機手續(xù)及領取登機牌，并重新通過機場“安全檢查”進入隔離廳候機。 6、 運輸條件：向旅客清楚說明聯(lián)程中轉航班的有關限制條件及簽轉、變更、退票等規(guī)定。

國內共有幾家航空公司？不要說那些分公司。

南方航空（廣東） 總部：廣州 中國南方航空股份有限公司是國內運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡最密集、年客運量最大的航空公司。目前，南航經營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內的客貨運輸飛機307架，形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內，全面輻射亞洲，連接歐美澳非洲的強大航線網(wǎng)絡。經營航線616條，其中國際航線90條、地區(qū)航線25條，通航104個國內城市和23個國家和地區(qū)的46個國際城市。 中國國際航空 總部：北京 中國國際航空股份有限公司的前身中國國際航空公司成立于1988年。根據(jù)國務院批準通過的《民航體制改革方案》，2002年10月11日，以中國國際航空公司為基礎，聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司，正式成立了中國航空集團公司，并以聯(lián)合三方的航空運輸資源為基礎，組建了新的中國國際航空公司。2004年9月23日，中國航空集團公司、中國航空（集團）有限公司作為發(fā)起人，召開了中國國際航空股份有限公司的創(chuàng)立大會。2004年9月30日，經國務院國有資產監(jiān)督管理委員會批準，中國國際航空股份有限公司在北京正式成立。 截至2004年6月底，國航擁有以波音系列飛機為主的各型飛機136架，通航69個國內目的地、34個國際及地區(qū)目的地。另外，作為中國唯一載國旗飛行的航空公司，幾十年來，國航承擔了黨和國家領導人的出訪和部分國內專機任務，也承擔了許多外國元首和政府首腦在國內的專機和包機任務。2004年8月4日，國航又成為了北京2008年奧運會的唯一航空客運合作伙伴。 中國東方航空集團公司是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)集團之一，于2002年在原東方航空集團的基礎上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合云南航空公司重組而成。 集團總部位于中國經濟最活躍、最發(fā)達的城市――上海，擁有貫通中國東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線網(wǎng)絡。集團注冊資本為人民幣25.58億元，總資產約為516.99億元，員工達35000人，擁有168架大中型現(xiàn)代化運輸飛機，22架通用航空飛機，經營著450條國際、國內航線。集團還廣泛涉及進出口、金融、航空食品、房產、廣告?zhèn)髅?、機械制造等行業(yè)，集團擁有20多家分子公司。 中國東方航空股份有限公司是東航集團的核心企業(yè)，是中國第一家在香港、紐約和上海上市的航空公司，注冊資本為人民幣4,866,950,000元，中國東方航空集團擁有其61.64%股權。中國東方航空股份有限公司自成立以來在業(yè)界獲得過許多榮譽，其品牌在海內享有廣泛聲譽，創(chuàng)造過全國民航服務質量評比唯一“五連冠”紀錄，還榮獲國際航空業(yè)界的“五星鉆石獎”。 深圳航空有限責任公司成立于1992年11月，1993年9月17日正式開航，是主要經營航空客、貨、郵運輸業(yè)務的股份制航空運輸企業(yè)。自開航以來，連續(xù)保持了13年盈利和14年安全飛行，以安全飛行、優(yōu)質服務、良好的經濟效益和高效的管理模式贏得了社會的廣泛贊譽。目前，深航共有近8000名員工，擁有49架客機和3架波音747全貨機，開通國內國際航線130多條，有駐國內外營業(yè)部43個，設立了南寧、無錫、廣州、常州、沈陽、鄭州六個基地分公司和貨運、工貿、廣告、旅游、配餐、酒店六個二級公司，控股常州機場、管理無錫機場，與德國漢莎合資成立了翡翠國際航空貨運公司，與鎂國梅薩合資成立了支線航空公司，與香港合資成立了公務機公司。目前深航總資產規(guī)模超過140億元人民幣。 山東航空 總部：濟南 被譽為“齊魯之翼”的山東航空集團有限公司（以下簡稱“山航集團公司”）是由中國國際航空股份有限公司、山東省經濟開發(fā)投資公司等十二家股東合資組成的從事航空運輸相關產業(yè)經營的企業(yè)集團公司。于1994年3月12日經國家民航總局和山東省委、省政府批準成立，總部在濟南。 奧凱航空 總部：北京 奧凱航空有限公司是經中國民用航空總局批準，中國內地第一家投入商業(yè)運營的民營航空運輸企業(yè)。奧凱航空注冊資本3億元人民幣，總部設在北京，以天津濱海國際機場為主運營基地。奧凱航空通過了嚴格的民用航空運行合格審定并于2005年3月11日正式開航，開啟中國民營航空時代。 中國聯(lián)合航空 總部：北京 中國聯(lián)合航空有限公司，簡稱“中聯(lián)航”，英文名為“ China United Airlines ”，縮寫為“ CUA ”，是一家以北京南苑機場為主運營基地的民用商業(yè)航空公司。 26樓 春秋航空 總部：上海 春秋航空有限公司是中國首家旅行社獲民航總局批準籌建的民營航空公司。 公司的市場定位是“旅游者和對價格比較敏感的商務旅客”。是中國第一家低成本航空公司，通過學習鎂國西南航和愛爾蘭瑞安航等世界著名低成本航空公司的運營模式，為廣大旅客提供“安全、低價、準點、便捷、溫馨”的航空運輸服務。 西部航空 總部：重慶 西部航空有限責任公司籌建于2004年4月16日，是經中國民用航空總局批準成立的中國西部地區(qū)第二家民營航空公司，注冊資本人民幣8000萬元，基地設于重慶市江北國際機場，經營范圍包括國內航空客貨運輸、航空公司間代理、航空器維修以及航空器材進出口和航空配餐服務等。 西部航空有限責任公司自籌建起，即以現(xiàn)代經營管理理念為主導，以建立優(yōu)秀高效的現(xiàn)代型航空運輸企業(yè)為目標。公司規(guī)劃：在3到5年的時間內，組建以重慶機場為中心、輻射國內主要城市的航線網(wǎng)絡；發(fā)展成為一定規(guī)模、具備較強創(chuàng)新能力和競爭優(yōu)勢、并有著良好經濟效益和社會效益的企業(yè)；成為國內中小型航空公司的代表和國內航空運輸行業(yè)的重要力量。 鷹聯(lián)航空 總部：城都 鷹聯(lián)航空有限公司是適應國家經濟發(fā)展形勢，適應公眾對民用航空運輸?shù)男枨?，首家獲得民航總局批準而誕生的民營航空運輸企業(yè)。公司總部設于四川城都，主營運基地設在城都雙流國際機場，并在北京、廣州設有辦事處。公司于2004年2月開始籌建，2005年7月正式起飛。 鷹聯(lián)航空擁有一支專業(yè)化、國際化的管理團隊，其中的很多成員具有國內外知名航空公司從業(yè)經歷，經驗豐富，對航空運輸公司服務于社會有獨到的理解。 鷹聯(lián)航空視”安全第一”為企業(yè)的生命線，公司現(xiàn)已組建了一支素質優(yōu)秀的飛行隊伍和一支技術過硬的地面保障隊伍，確保公司安全運營。鷹聯(lián)航空把“服務至上”作為企業(yè)方針，以“為旅客提供安全、正點、親和、潔凈的航空運輸服務”為使命，追求優(yōu)質且有特色的服務。 翡翠航空 總部：深圳 翡翠航空由深圳航空公司、德國漢莎貨運航空公司和德國投資與開發(fā)有限公司共同投資成立，計劃總投資為9000萬美元，初期投資與注冊資本為3000萬美元。其中，深航出資1530萬美元，漢莎貨運、德國投資與開發(fā)有限公司分別出資750萬和720萬美元，股權比例分別為51%，25%和24%。公司總部和基地都設在深圳寶安國際機場，總經理仍由漢莎貨運委派的德國人泰偉思博士出任。這也是我國第一次由外國人擔任航空公司的總經理。 翡翠航空以深圳為基地，全貨機運營，主要經營國際定期與非定期航空貨物運輸服務，還將廣泛開展國內外航空貨物運輸銷售與代理服務，同時兼營進出口服務、飛機租賃服務、貨物倉儲服務、地面操作服務、貨站建設與經營等，航線網(wǎng)絡可以覆蓋亞洲和歐美地區(qū)。據(jù)悉，翡翠航空已向波音公司定購6架波音747寬體貨機，其中第一架全新的747－400ERF貨機已于2006年8月1日抵達深圳，并于8月5日執(zhí)行了由深圳機場飛往阿姆斯特丹機場的第一次商業(yè)航班飛行。到2008年1月前，6架貨機將全部交付，預計屆時將有17.28萬噸的年國際貨運吞吐量，這對深圳物流轉運中心的形成和我國進出口貿易的發(fā)展都將有著重要的推動作用。 中國七大航空公司 南方航空（廣東） 國際航空（北京） 東方航空（上海） 海南?？眨êＤ希? 深圳航空（廣東） 廈門航空（福建） 上海航空（上海) 這七大航空公司除了自己的公司外，其他地方性航空客運和航空貨運公司，基本由這七大航空公司控股

關于《廈門航空預定》的介紹到此就結束了。