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1、求一篇民航安檢相關(guān)的文章


2、東北空管局設(shè)備維護(hù)都干什么工作，屬于哪個(gè)部門

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• 1、求一篇民航安檢相關(guān)的文章
• 2、東北空管局設(shè)備維護(hù)都干什么工作，屬于哪個(gè)部門，本科生去了有什么發(fā)展，工資待遇如何...
• 3、什么是通用航空器維修
• 4、民航維修專業(yè)的問題
• 5、設(shè)施設(shè)備維修保養(yǎng)制度
• 6、我國我國未來空管系統(tǒng)發(fā)展趨勢是怎樣的

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1月21日，全國民航空防安全工作會(huì)議在京召開。民航總局黨委書記、代局長李家祥、副局長王昌順，空管委辦公室副主任馬健參加會(huì)議并作重要指示，總局空管局蘇蘭根局長作民航空管系統(tǒng)工作報(bào)告，總局空管行業(yè)辦公室張立志主任做空管行業(yè)管理辦公室工作報(bào)告，周毅洲書記主持會(huì)議，民航總局機(jī)關(guān)、總局空管局，地區(qū)管理局、監(jiān)管辦，地區(qū)空管局、空管分局（站），航空公司、機(jī)場集團(tuán)公司相關(guān)代表出席了會(huì)議。

蘇蘭根局長在工作報(bào)告中總結(jié)了2007年的民航空管工作，明確了2008年至2010年民航空管發(fā)展的奮斗目標(biāo)和工作思路，提出了2008年民航空管工作的總體要求和工作任務(wù)，特別強(qiáng)調(diào)了建立完善空管系統(tǒng)“三橫三縱”的運(yùn)行保障體系是當(dāng)前民航空管最核心、最關(guān)鍵、最緊迫工作任務(wù)。

2007年是民航空管發(fā)展保持了安全形勢平穩(wěn)、改革逐步深化、運(yùn)行保障良好、空域環(huán)境優(yōu)化、基礎(chǔ)建設(shè)推進(jìn)的良好態(tài)勢?？展茉蛟斐傻氖鹿收骱蛉f架次率小于0.01，較好地實(shí)現(xiàn)了總局確定的空管安全目標(biāo)，圓滿完成國際民航組織對(duì)中國民航空管的安全審計(jì)。在總局黨委領(lǐng)導(dǎo)下，順利完成空管體制改革，形成了總局空管局－地區(qū)空管局－空管分局（站）三級(jí)管理體制，實(shí)現(xiàn)了空管系統(tǒng)的一體化管理和運(yùn)行。全年空管共保障各類起降約443萬架次，比上年增長16.5%；航班正常率達(dá)到83.12 %，比上年提高1.65%。出色完成了黨的十七大、“兩會(huì)”等專機(jī)及重要飛行保障任務(wù)，全年共保障專機(jī)1092架次?？s小垂直間隔按期順利實(shí)施，空域環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，民航使用WGS－84坐標(biāo)的工作取得重大突破。

同時(shí)也存在著一些問題：一是安全基礎(chǔ)不牢，設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較大。安全管理的系統(tǒng)性不強(qiáng)，安全規(guī)章制度的執(zhí)行力度不足；部分單位管制人員緊缺，管制員長期超負(fù)荷工作，管制運(yùn)行中的“錯(cuò)、忘、漏”問題還沒有得到很好解決。設(shè)備故障率偏高，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)加大，設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控和維修維護(hù)亟待加強(qiáng)，空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。二是空管系統(tǒng)一體化管理需要加強(qiáng)。三是領(lǐng)導(dǎo)干部的作風(fēng)建設(shè)和反腐倡廉工作有待改進(jìn)。

2008年－2010年是民航空管系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，空管系統(tǒng)正處于成長的戰(zhàn)略機(jī)遇期、快速發(fā)展期和管理轉(zhuǎn)型期，民航空管面臨的形勢總體上依然看好，但同時(shí)也要迎接巨大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)民航總局對(duì)空管工作的總體要求和指導(dǎo)原則，結(jié)合民航空管實(shí)際，對(duì)2008年-2010年，空管系統(tǒng)的總體發(fā)展思路是：以黨的十七大精神為指導(dǎo)，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以全面提高空管系統(tǒng)“安全、容量、效率、服務(wù)”為目標(biāo)，堅(jiān)持機(jī)制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，加快構(gòu)建民航空管系統(tǒng)運(yùn)行保障服務(wù)體系，全面完成空管系統(tǒng)“十一五”規(guī)劃建設(shè)，大力提升空管系統(tǒng)綜合保障能力，推動(dòng)民航空管系統(tǒng)全面發(fā)展與進(jìn)步。

圍繞以上總體思路，未來3年民航空管系統(tǒng)的主要發(fā)展任務(wù)和建設(shè)目標(biāo)是：

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，提高空管系統(tǒng)安全管理水平。注重從系統(tǒng)完善上強(qiáng)化安全管理，健全安全管理規(guī)章制度，建立并完善空管安全管理體系與質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制。落實(shí)安全責(zé)任，建立安全問責(zé)制和安全獎(jiǎng)懲制?？展茉?qū)е碌娘w行事故征候萬架次率低于總局規(guī)定的指標(biāo)，杜絕空管原因造成的飛行事故，安全水平初步達(dá)到航空發(fā)達(dá)國家的水平。

堅(jiān)持以提高運(yùn)行保障服務(wù)能力為主線，建立與一體化運(yùn)行相適應(yīng)的空管系統(tǒng)“三橫三縱”運(yùn)行保障體系。以總局空管局運(yùn)行管理中心、技術(shù)保障中心、氣象服務(wù)中心為龍頭，構(gòu)建貫穿總局空管局、地區(qū)空管局、空管分局（站）的管制運(yùn)行、設(shè)備保障和氣象服務(wù)“三橫三縱”的運(yùn)行體系。優(yōu)化空域環(huán)境，推進(jìn)雷達(dá)管制，東部地區(qū)全面實(shí)現(xiàn)航路10公里、進(jìn)近6公里的雷達(dá)管制間隔。進(jìn)一步擴(kuò)大民航運(yùn)行協(xié)調(diào)決策機(jī)制范圍，大力減少航班延誤，維護(hù)安全順暢的空中交通秩序。

堅(jiān)持管理創(chuàng)新，健全集中統(tǒng)一管理與分級(jí)負(fù)責(zé)的空管系統(tǒng)行政管理體系。在總局空管局對(duì)空管系統(tǒng)實(shí)行集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理體制下，建立職責(zé)明確、分級(jí)負(fù)責(zé)、機(jī)構(gòu)統(tǒng)一、精簡高效的空管系統(tǒng)行政管理體系，理順空管系統(tǒng)內(nèi)部人事、財(cái)務(wù)、投資、建設(shè)和黨紀(jì)工團(tuán)等各種管理關(guān)系，健全內(nèi)部管理的各項(xiàng)規(guī)章制度，簡化辦事程序，提高工作效率，為一體化運(yùn)行提供強(qiáng)大組織保障和支持。

堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高設(shè)備保障能力與可靠性。組織并完成總局空管局運(yùn)行管理中心、氣象中心和通信保障基地工程建設(shè)，組織并基本完成成都、西安、沈陽、烏魯木齊區(qū)域管制中心和上海、廣州終端管制中心建設(shè)。繼續(xù)完善干線航路通信導(dǎo)航雷達(dá)布局和設(shè)施建設(shè)，滿足縮小雷達(dá)管制間隔和提高安全性的要求。加強(qiáng)空管系統(tǒng)建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)一步發(fā)揮地區(qū)空管局的作用，基本完成民航空管系統(tǒng)“十一五”發(fā)展規(guī)劃提出的各項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容。

堅(jiān)持科技興業(yè)、人才強(qiáng)業(yè)戰(zhàn)略，以人才和技術(shù)推動(dòng)空管系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。堅(jiān)持以人為本的理念，建立一套完善的空管系統(tǒng)人才選拔、培養(yǎng)、考核和使用機(jī)制，推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)干部能上能下、輪崗換位；收入分配向一線傾斜，重視發(fā)揮一線領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)骨干的作用，充分調(diào)動(dòng)全體人員的工作積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性；組織完成三級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子管理培訓(xùn)、一線帶班主任和一線領(lǐng)導(dǎo)培訓(xùn)、各類專業(yè)技術(shù)人員再培訓(xùn)，著力提高全員業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極跟蹤國際空管最新技術(shù)發(fā)展前沿，注重引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新，大力推進(jìn)雷達(dá)、自動(dòng)化等關(guān)鍵設(shè)備的國產(chǎn)化建設(shè)；積極推進(jìn)新一代空中交通管理系統(tǒng)的研發(fā)，完成WGS-84坐標(biāo)轉(zhuǎn)換與資料制作和公布，加快自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、區(qū)域?qū)Ш健⑿l(wèi)星導(dǎo)航等成熟技術(shù)在我國民航的應(yīng)用，以技術(shù)創(chuàng)新提高空管系統(tǒng)安全水平和保障能力。

堅(jiān)持以黨的十七大精神為指導(dǎo)，確?？展芟到y(tǒng)政治堅(jiān)定和隊(duì)伍穩(wěn)定。認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹黨的十七大精神，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加強(qiáng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，健全黨建工作機(jī)制，建設(shè)具有空管特點(diǎn)的文化體系，密切干群關(guān)系，關(guān)心群眾生產(chǎn)生活。大力加強(qiáng)空管系統(tǒng)廉政建設(shè)，建立反腐倡廉的長效機(jī)制和責(zé)任制，加強(qiáng)對(duì)人財(cái)物的管控，堅(jiān)決杜絕重大違規(guī)違紀(jì)問題的發(fā)生，為空管系統(tǒng)的發(fā)展提供可靠的政治保證和組織保證。

實(shí)現(xiàn)以上任務(wù)和目標(biāo)，最核心、最關(guān)鍵、最緊迫的是加快建立并不斷完善空管系統(tǒng)“三橫三縱”的運(yùn)行保障體系，全面增強(qiáng)空管系統(tǒng)安全水平和保障能力，提高空管系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量和效率。這是深化民航空管體制改革的重要目標(biāo)，也是空管一體化運(yùn)行的核心內(nèi)容，更是空管系統(tǒng)的工作使命。

2008年是全面貫徹落實(shí)黨的十七大精神的一年，是全力保障奧運(yùn)會(huì)成功舉辦的一年，也是空管系統(tǒng)全面實(shí)施一體化管理的第一年。為全面落實(shí)全國民航工作會(huì)議和安全會(huì)議的各項(xiàng)要求，扎實(shí)做好2008年空管系統(tǒng)各項(xiàng)工作，努力開創(chuàng)空管系統(tǒng)工作新局面，空管系統(tǒng)今年的重點(diǎn)工作是：強(qiáng)化安全管理，確保飛行安全；積極準(zhǔn)備，全力做好奧運(yùn)空管保障工作；加強(qiáng)系統(tǒng)管理，提高管理能力；優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)管制手段；加快設(shè)備與新技術(shù)建設(shè)，提高設(shè)備保障能力；加大培訓(xùn)力度，提高隊(duì)伍素質(zhì)；加強(qiáng)黨建和思想政治工作，保持空管隊(duì)伍穩(wěn)定；堅(jiān)持標(biāo)本兼治，著力抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)。

在會(huì)議期間，各地區(qū)空管局領(lǐng)導(dǎo)還與總局空管局簽定了安全責(zé)任書。

東北空管局設(shè)備維護(hù)都干什么工作，屬于哪個(gè)部門，本科生去了有什么發(fā)展，工資待遇如何...

東北空管局 調(diào)度員 | 6001-8000元/月 六年經(jīng)驗(yàn)

企業(yè)性質(zhì)：國企 規(guī)模：100-499人

什么是通用航空器維修

通用航空器維修

通用航空器維修是普通高等學(xué)校?？茖I(yè)，屬于航空運(yùn)輸類專業(yè)。本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握通用航空器電子系統(tǒng)、通用航空器結(jié)構(gòu)維修、飛行原理與性能等基本知識(shí)，具備較強(qiáng)的通用航空器維修能力，從事通用航空器維修及航材、工具、設(shè)備等管理工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。[1]

中文名

通用航空器維修

級(jí)別

?？疲ǜ呗殻?/p>

專業(yè)類

航空運(yùn)輸類

修業(yè)年限

三年

專業(yè)代碼

600416

學(xué)科門類

交通運(yùn)輸

機(jī)電一體化專業(yè)介紹

無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)

機(jī)械制造與自動(dòng)化

專業(yè)發(fā)展

發(fā)展通用航空業(yè)可拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。國際經(jīng)驗(yàn)表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動(dòng)比為1：12，具有極強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)。以美國為例，注冊(cè)通用航空飛機(jī)超過23萬架，通用航空制造業(yè)營業(yè)額約為200億美元左右，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在1500億美元左右。

通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長，而旅游觀光、短途客貨運(yùn)輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點(diǎn)。巨大的市場需求將成為拉動(dòng)通用航空發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ唬袊鴿撛诘男枨蠓綇膫鹘y(tǒng)的作業(yè)發(fā)展到新的消費(fèi)領(lǐng)域如私人飛機(jī)等。

2010年，國務(wù)院、中央軍委頒布了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發(fā)出的最為強(qiáng)勁的發(fā)展通用航空的政策信號(hào)。在意見指引下，國家相關(guān)部門正在研究制定低空空域分類標(biāo)準(zhǔn)、低空空域管理規(guī)范以及通用航空產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策，通用航空已被列入了國家予以重點(diǎn)培育和支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在國家民航"十二五"規(guī)劃中也把通用航空列為重點(diǎn)，明確提出要全面布局和建設(shè)通用航空機(jī)場、起降點(diǎn)，建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施。

《中國通用航空行業(yè)市場需求規(guī)模及預(yù)測分析前瞻》指出 在2012年，一些具體的實(shí)質(zhì)性的政策陸續(xù)出臺(tái)。當(dāng)然，僅僅這些還不夠，由于通用航空在應(yīng)用領(lǐng)域、運(yùn)營特點(diǎn)以及對(duì)運(yùn)行環(huán)境的要求上與運(yùn)輸航空有很大不同，的確需要建立針對(duì)通用航空的完整的政策、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)章體系，這需要一個(gè)過程。我們預(yù)測這一兩年內(nèi)會(huì)有更多針對(duì)通用航空的政策出臺(tái)，為中國通用航空大發(fā)展?fàn)I造適宜的政策環(huán)境。

由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，通用航空業(yè)在中國還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對(duì)低空領(lǐng)域沒

民航維修專業(yè)的問題

飛機(jī)機(jī)電維修專業(yè)主要培養(yǎng)從事飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動(dòng)力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)維護(hù)等專業(yè)技術(shù)工作，該專業(yè)1997年被評(píng)為廣東省骨干專業(yè)，2000年被評(píng)為教育部和廣東省首批專業(yè)教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)，2002年被評(píng)為教育部高職高專精品專業(yè)。2005年被評(píng)為廣東省示范性專業(yè)。2007年被選定為國家示范性學(xué)院學(xué)院重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理專業(yè)主要培養(yǎng)從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理、飛機(jī)客艙設(shè)施修理、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理等專業(yè)技術(shù)工作，我院在我們國家所有航空院校中唯一開設(shè)該專業(yè)。2007年被選定為國家示范性學(xué)院學(xué)院重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。飛機(jī)電子設(shè)備維修專業(yè)主要培養(yǎng)從事飛機(jī)電子系統(tǒng)維修、電子組件的檢測與修理等專業(yè)技術(shù)工作。

總共有三個(gè)：

1、民航運(yùn)輸類（航空機(jī)電設(shè)備維修〈飛機(jī)機(jī)電維修方向〉）(只招男生)

培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)德智體全面發(fā)展，具有較高英語水平及較強(qiáng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，有一定的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)，了解國際通用的航材管理知識(shí)和適航管理知識(shí)，掌握現(xiàn)代維修理論和現(xiàn)代民用飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及飛機(jī)電氣等設(shè)備維修的外向型高技能人才。

主要課程：大學(xué)英語、高等數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)及應(yīng)用、工程制圖、工程力學(xué)、航空電氣基礎(chǔ)、飛機(jī)維修基礎(chǔ)、航空材料、空氣動(dòng)力學(xué)、飛機(jī)構(gòu)造、飛機(jī)系統(tǒng)、復(fù)合材料、飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)飛行原理、旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)結(jié)構(gòu)、飛機(jī)電氣系統(tǒng)、飛機(jī)電子系統(tǒng)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕防護(hù)與探傷、飛機(jī)設(shè)備簡介和飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理等。

2、民航運(yùn)輸類（航空機(jī)電設(shè)備維修〈飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理方向〉）(只招男生）

培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)德智體全面發(fā)展，具有較高英語水平及較強(qiáng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，有一定的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)，了解國際通用的航材管理知識(shí)和適航管理知識(shí)，掌握現(xiàn)代維修理論和現(xiàn)代民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理的外向型高技能人才。

主要課程：大學(xué)英語、高等數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)及應(yīng)用、工程制圖、航空電氣基礎(chǔ)、飛機(jī)維修基礎(chǔ)、空氣動(dòng)力學(xué)、飛機(jī)構(gòu)造、飛機(jī)系統(tǒng)、復(fù)合材料及修理、飛機(jī)應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)簡介、飛機(jī)電氣系統(tǒng)、飛機(jī)鈑金修理、飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理、飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕防護(hù)與探傷、飛機(jī)修理程序和維修管理等。

3、民航運(yùn)輸類（航空電子設(shè)備維修〈飛機(jī)電子設(shè)備維修方向〉）(只招男生）

培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)德智體全面發(fā)展，具有較高英語水平及較強(qiáng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，有一定的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)，了解國際通用的航材管理知識(shí)和適航管理知識(shí)，掌握現(xiàn)代維修理論和現(xiàn)代民用飛機(jī)機(jī)載電子設(shè)備維修的外向型高技能人才。

主要課程：大學(xué)英語、高等數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)及應(yīng)用、航空電氣基礎(chǔ)、空氣動(dòng)力學(xué)、飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)、航空電子基礎(chǔ)、數(shù)字電路與微機(jī)原理、低頻電子技術(shù)、電子通信系統(tǒng)、飛機(jī)維修法規(guī)、飛機(jī)維修管理、飛機(jī)液壓與燃油系統(tǒng)、飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)、飛機(jī)飛行管理系統(tǒng)和飛機(jī)系統(tǒng)故障隔離等。

上述三個(gè)專業(yè)的“招生對(duì)象”、“合作方式”、“獲取的證書”以及“收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”如下：

招生對(duì)象：參加當(dāng)年全國普通高等學(xué)校統(tǒng)一招生考試的理工類考生（實(shí)行3+X的省市，選考科目為物理、化學(xué)和生物），且只招男生，不招色盲與色弱者，外語考試語種為英語。具體招生計(jì)劃請(qǐng)?jiān)斠姰?dāng)?shù)氐恼猩鷮I(yè)目錄或招生通訊。

合作方式：學(xué)制：2+1年（國內(nèi)學(xué)制2年，加拿大學(xué)制1年），我院負(fù)責(zé)學(xué)生在國內(nèi)期間的教學(xué)，卡納多學(xué)院則負(fù)責(zé)學(xué)生在加拿大期合作間的教學(xué)，雙方互認(rèn)學(xué)分。

獲取的證書：完成三（2+1）年學(xué)業(yè)，經(jīng)考試合格者：

1)我院及卡納多學(xué)院將分別予以頒發(fā)大專學(xué)歷文憑(雙大專學(xué)歷文憑)。

2)遇特殊情況，個(gè)別不能獲得留學(xué)簽證者，第三年仍在我院相關(guān)專業(yè)學(xué)習(xí)，考試合格者我院將予以頒發(fā)大專學(xué)歷文憑；卡納多學(xué)院則予以頒發(fā)互認(rèn)學(xué)分課程的結(jié)業(yè)證書。

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：經(jīng)廣東省物價(jià)局（粵價(jià)[2002]94號(hào)及粵價(jià)[2005]78號(hào)文件）批準(zhǔn)，國內(nèi)學(xué)習(xí)期間，學(xué)費(fèi)：11600元/年，住宿費(fèi)：1000元/年，教材費(fèi)和生活費(fèi)自理。加拿大學(xué)習(xí)期間，一年大約需要1.2萬美元（含學(xué)費(fèi)和生活費(fèi)）。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院1999年3月經(jīng)教育部批準(zhǔn)成立，是中國民航總局唯一一所獨(dú)立設(shè)置實(shí)施高等職業(yè)教育的全日制普通高等院校。學(xué)院1980年建校，歷經(jīng)了技校、普通中專、全國重點(diǎn)中專、高職學(xué)院四個(gè)辦學(xué)階段。

學(xué)院秉承“立足民航、服務(wù)地方、面向世界”的辦學(xué)理念，形成了“依托行業(yè)、產(chǎn)學(xué)合作、雙師雙證、國際通用”的辦學(xué)特色，是培養(yǎng)中國民航高技能人才的“搖籃”和廣東省高職高專教育優(yōu)質(zhì)資源。2000年被教育部確定為首批15所全國重點(diǎn)建設(shè)示范性職業(yè)技術(shù)學(xué)院建設(shè)單位之一，2004年在全國高職高專院校人才培養(yǎng)工作水平評(píng)估中取得優(yōu)秀等級(jí)，2005年被教育部等七部委授予“全國職業(yè)教育先進(jìn)單位”稱號(hào)，2007年學(xué)院再次當(dāng)選為全國高職高專校長聯(lián)席會(huì)議主席團(tuán)成員。

學(xué)院主校區(qū)位于廣州市舊白云機(jī)場，新建成的綜合實(shí)訓(xùn)基地位于新白云機(jī)場北工作區(qū)，緊鄰多個(gè)民航生產(chǎn)單位，主校區(qū)和綜合實(shí)訓(xùn)基地占地面積共363畝。學(xué)院擁有良好的教學(xué)條件，總資產(chǎn)近3億元，其中教學(xué)設(shè)備資產(chǎn)總值9600多萬元。設(shè)施齊全的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室78 個(gè)，擁有15架大中小型教學(xué)用飛機(jī)，70多臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，2萬多臺(tái)（件）飛機(jī)零部件和一大批專業(yè)設(shè)備。在廣州、北京、鄭州、武漢、長沙、?？?、深圳、珠海等城市的民航企業(yè)建立了82個(gè)穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地。

學(xué)院面向全國29個(gè)省、市、自治區(qū)招生，開設(shè)了飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修、飛機(jī)電子設(shè)備維修、飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理、民航運(yùn)輸、航空乘務(wù)與旅游管理、物流管理、電子信息工程技術(shù)、航空港安全檢查、機(jī)場運(yùn)行管理等十九個(gè)專業(yè)，基本覆蓋了民航維修和服務(wù)的主要崗位。現(xiàn)有在校生5500多人，包括國際合作辦學(xué)5個(gè)專業(yè)8個(gè)專業(yè)方向2698名學(xué)生。學(xué)院擁有一支專兼結(jié)合、結(jié)構(gòu)合理的高素質(zhì)教師隊(duì)伍，具有“雙師”素質(zhì)的教師94人，取得國際國內(nèi)民航行業(yè)崗位資格證書的教師111人次，聘請(qǐng)外籍教師和專家每年達(dá)30人次以上。近三年，畢業(yè)生就業(yè)率一直保持在較高水平，畢業(yè)生深受民航企業(yè)歡迎。畢業(yè)生遍及全國各航空公司、機(jī)場和空管部門，部分學(xué)生已成為一線生產(chǎn)崗位的主要技術(shù)骨干和管理干部，飛機(jī)維修專業(yè)學(xué)生占據(jù)民航中南地區(qū)各飛機(jī)維修單位的“半壁江山”。

學(xué)院堅(jiān)持以社會(huì)需求、學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，積極深化學(xué)院內(nèi)部改革和人才培養(yǎng)模式改革，突出高職辦學(xué)特色，充分發(fā)揮行業(yè)、企業(yè)和專業(yè)顧問委員會(huì)的作用，將行業(yè)的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及職業(yè)崗位所需的關(guān)鍵能力培養(yǎng)融入到專業(yè)教學(xué)體系中，對(duì)照行業(yè)的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂課程標(biāo)準(zhǔn)以及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系,培養(yǎng)的人才不斷適應(yīng)市場的變化與需求。目前學(xué)院擁有全國高職高專教育教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)2個(gè)、廣東省高職高專教育示范性專業(yè)2個(gè)，廣東省高職高專職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地3個(gè)，省級(jí)精品課程5門。教學(xué)科研項(xiàng)目獲得省部級(jí)以上獎(jiǎng)項(xiàng)26項(xiàng)。其中，國家級(jí)教學(xué)成果二等獎(jiǎng)1項(xiàng)、省部級(jí)教學(xué)成果獎(jiǎng)2項(xiàng)；教師在核心期刊發(fā)表論文30篇，四大索引收錄論文4篇。

學(xué)院廣泛開展了國際合作與交流，引進(jìn)和吸收國外優(yōu)質(zhì)教育資源，培養(yǎng)國際通用高技能人才，實(shí)現(xiàn)了畢業(yè)生就業(yè)市場國際化。先后派出骨干教師200多人次前往英、美、加、日、澳、德等國家的航空公司及有關(guān)院校培訓(xùn)和交流。自2000年開始，先后與加拿大圣力嘉(Seneca)文理應(yīng)用學(xué)院合作舉辦航空乘務(wù)與旅游管理專業(yè)、電子工程技術(shù)專業(yè)；與加拿大卡納多（Canadore）文理學(xué)院合作舉辦飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)維修、飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理、飛機(jī)電子設(shè)備維修專業(yè)。近兩年，在新加坡航空公司、韓國韓亞航空公司、芬蘭航空公司、澳門機(jī)場、國際游輪公司等就業(yè)的學(xué)生達(dá)110多名。

學(xué)院注重職業(yè)教育、崗位培訓(xùn)、技能鑒定和技術(shù)服務(wù)的貫通融合，先后成為中國民用航空器維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照培訓(xùn)和考試單位、中國民航航空運(yùn)輸客貨銷售代理業(yè)務(wù)高級(jí)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)授權(quán)培訓(xùn)單位，積極面向民航在職人員和新上崗員工開展培訓(xùn)和考證工作。此外，學(xué)院還是教育部高職高專教育現(xiàn)代電子技術(shù)師資培訓(xùn)基地，教育部、財(cái)政部支持建設(shè)的國家職業(yè)教育飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理實(shí)訓(xùn)基地，廣東省高職高專教育民航運(yùn)輸職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地、電工電子與自動(dòng)化技術(shù)職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地。

學(xué)院重視校園文化建設(shè)，以校風(fēng)、教風(fēng)、學(xué)風(fēng)建設(shè)為核心，突出以人為本，將素質(zhì)教育貫穿于人才培養(yǎng)全過程，重視學(xué)生職業(yè)能力和專業(yè)基本技能的培養(yǎng)和提高，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)和推行“雙證書”制。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。在國家大力發(fā)展職業(yè)教育的精神指導(dǎo)下，面對(duì)中國民航在21世紀(jì)頭20年實(shí)現(xiàn)由民航大國向民航強(qiáng)國的歷史性跨越，廣州航院人秉承“團(tuán)結(jié)、進(jìn)取、求實(shí)、 創(chuàng)新”的校訓(xùn)，滿懷信心，穩(wěn)步把學(xué)院建成在國際交流中起窗口作用的全國示范性職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

領(lǐng)導(dǎo)簡介

吳萬敏,男,副教授,現(xiàn)任廣州民航職業(yè)學(xué)院院長、黨委副書記。

吳萬敏同志1982年畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)飛行器工程系并留校任教,1992年在北京航空航天大學(xué)獲碩士學(xué)位。1996年調(diào)到廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院工作。

多年來，主要從事教學(xué)管理和科學(xué)技術(shù)研究與應(yīng)用工作。參加了《制冷附件》等教材的編寫；主持和參加過殲教七、運(yùn)八等飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)研究、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、產(chǎn)學(xué)合作舉辦高等職業(yè)教育研究等二十多項(xiàng)科研課題的研究，并多次立功和獲獎(jiǎng)；在空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào)、南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)、中國高等教育等雜志及各種學(xué)術(shù)會(huì)議上發(fā)表論文四十余篇。

現(xiàn)為中國航空教育學(xué)會(huì)理事會(huì)理事、中國航空教育學(xué)會(huì)高等教育分會(huì)副會(huì)長、全國五年制職業(yè)教育學(xué)校協(xié)作會(huì)副理事長和理論研究指導(dǎo)委員會(huì)副主任委員、中國機(jī)械工業(yè)教育協(xié)會(huì)高職與中專教育分會(huì)理事會(huì)常務(wù)理事。

呂克鐘，男，漢族，1948年1月出生，四川成都人，中共黨員，高級(jí)政工師。1965年畢業(yè)于中國民航高級(jí)航校，1983年畢業(yè)于中央黨校國家機(jī)關(guān)班，1987年畢業(yè)于中共廣東省委黨校，2001年9月中央黨校經(jīng)濟(jì)管理本科班畢業(yè)。曾在原民航廣州管理局從事民用航空通訊業(yè)務(wù)工作，先后擔(dān)任副指導(dǎo)員、指導(dǎo)員。1982年6月后擔(dān)任原民航廣州管理 局團(tuán)委副書記、書記。1987年8月調(diào)任民航廣州中專學(xué)校黨委書記。1999年3月學(xué)校升格后，擔(dān)任學(xué)院黨委書記。兼任中國航空教育協(xié)會(huì)思想教育分會(huì)理事、全國機(jī)械工業(yè)高職中專思政研究會(huì)理事。

呂克鐘書記具有豐富的基層黨務(wù)和思想政治工作經(jīng)驗(yàn)。在擔(dān)任原民航廣州管理局團(tuán)委書記期間，于1985年參與創(chuàng)辦《廣州民航報(bào)》；1987年調(diào)任民航廣州中專學(xué)校黨委書記后，針對(duì)學(xué)校發(fā)展速度過快、管理跟不上，學(xué)生中經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重違紀(jì)現(xiàn)象的情況，他團(tuán)結(jié)黨委一班人，帶領(lǐng)廣大黨員干部，認(rèn)真調(diào)查研究，調(diào)整組織機(jī)構(gòu)，穩(wěn)定學(xué)校規(guī)模，健全規(guī)章制度，整頓校紀(jì)校風(fēng)，加強(qiáng)思想政治工作，探索學(xué)生自我管理新路，使學(xué)校在1994年4月被廣東省人民政府批準(zhǔn)為重點(diǎn)中專，8月被原國家教委批準(zhǔn)為國家重點(diǎn)中專，10月又被原國家教委批準(zhǔn)為全國十所試辦高職班的學(xué)校之一。經(jīng)國家教育部批準(zhǔn)，學(xué)院于1999年3月升格為職業(yè)技術(shù)學(xué)院。他本人多次被評(píng)為民航中南管理局先進(jìn)個(gè)人、優(yōu)秀黨務(wù)工作者，1995年被中共廣東省委評(píng)為優(yōu)秀黨務(wù)工作者，1997年被廣東省高教廳評(píng)為優(yōu)秀德育工作者。事跡被《中國改革年鑒》、《中南民航報(bào)》、《航空教育》等報(bào)刊報(bào)道。

學(xué)院簡介

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院是隸屬于中國民航總局的全日制普通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，是教育部首批十五所全國示范性職業(yè)技術(shù)學(xué)院建設(shè)單位之一，是中國民航總局委任的民用航空器維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照培訓(xùn)和考試單位，是IATA（國際航協(xié)）授權(quán)培訓(xùn)單位，也是中國民航航空運(yùn)輸代理人業(yè)務(wù)及劍橋商務(wù)英語（BEC）培訓(xùn)單位。

學(xué)院座落于環(huán)境優(yōu)美的廣州白云國際機(jī)場南門區(qū)，占地162畝（在新機(jī)場又征地200畝），建筑面積約99889平方米。是一座花園式的學(xué)?！，F(xiàn)有在校學(xué)生近3000人，全校教職工274人，其中全職教師152人（高級(jí)職稱44人，中級(jí)職稱79人）。有配套完善的實(shí)驗(yàn)室和設(shè)備先進(jìn)的大型實(shí)訓(xùn)基地；有大中小型飛機(jī)9架，各類發(fā)動(dòng)機(jī)50多臺(tái)及相應(yīng)零部件的陳列室；有良好的電教設(shè)備實(shí)施電化教學(xué)；有先進(jìn)的校園網(wǎng)，計(jì)算機(jī)中心、教務(wù)及行政管理網(wǎng)及圖書館信息管理網(wǎng)共擁有計(jì)算機(jī)500多臺(tái)；圖書館藏書20萬余冊(cè)、電子圖書40萬冊(cè)、電子雜志6000余種。

學(xué)院面向全國（含香港、澳門）招生，實(shí)施專科層次的高職教育。招生對(duì)象為高中畢業(yè)生和初中畢業(yè)生。高中畢業(yè)起點(diǎn)的三年制大專開設(shè)了飛機(jī)機(jī)電維修、飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理、飛機(jī)電子設(shè)備維修、電信技術(shù)應(yīng)用、機(jī)場信息與網(wǎng)絡(luò)管理、計(jì)算機(jī)及應(yīng)用、機(jī)場智能建筑系統(tǒng)工程、會(huì)計(jì)電算化和空運(yùn)市場營銷等專業(yè)；二年制大專開設(shè)了航空乘務(wù)與旅游管理專業(yè)。初中畢業(yè)起點(diǎn)的五年制高職（大專學(xué)歷）開設(shè)了飛機(jī)機(jī)電、民航應(yīng)用電子技術(shù)、民航運(yùn)輸和航空乘務(wù)與旅游管理等專業(yè)。

學(xué)院重視國際合作和師資培訓(xùn)，與加拿大圣力嘉學(xué)院聯(lián)合舉辦了航空乘務(wù)與旅游管理專業(yè)，與美國波音公司及斯埃羅航空學(xué)院分別聯(lián)合舉辦了FAA執(zhí)照班，與英國羅·羅公司聯(lián)合舉辦了實(shí)習(xí)教師培訓(xùn)班。學(xué)院也先后派出骨干教師180多人次前往英、美、日等國家的航空公司及有關(guān)院校學(xué)習(xí)和考察，學(xué)院每年聘請(qǐng)4名英籍教師進(jìn)行英語教學(xué)，有效地加強(qiáng)了與國際間的合作與交流，提高了師資隊(duì)伍的外語水平和專業(yè)技術(shù)水平，促進(jìn)了教育質(zhì)量的提高。

學(xué)院借鑒發(fā)達(dá)國家高職教育的模式和成功經(jīng)驗(yàn)，注重與行業(yè)的密切聯(lián)系及學(xué)生各種能力和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。學(xué)院以主動(dòng)適應(yīng)民航與區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的需要，培養(yǎng)面向生產(chǎn)第一線的應(yīng)用性專門人才為辦學(xué)宗旨，基本形成以培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和基本素質(zhì)為主線的培養(yǎng)體系，教學(xué)上實(shí)施三個(gè)加強(qiáng)，即加強(qiáng)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)，加強(qiáng)英語和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力訓(xùn)練，加強(qiáng)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)，對(duì)畢業(yè)生實(shí)行"雙證制"。

學(xué)院正努力辦成具有中國高等職業(yè)教育特色，在國內(nèi)同類院校中起示范作用，在國際上成為對(duì)外交流窗口的全國流的職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

設(shè)施設(shè)備維修保養(yǎng)制度

轉(zhuǎn)載以下資料供參考

設(shè)備管理制度

設(shè)備管理制度

（一） 總則

第一條 為加強(qiáng)本公司內(nèi)部生產(chǎn)、運(yùn)輸、吊裝、辦公設(shè)備的管理，正確、安全地使用和維護(hù)設(shè)備，特制定本制度。

第二條 設(shè)備使用、維護(hù)規(guī)程是根據(jù)設(shè)備使用、維護(hù)說明書和生產(chǎn)工藝要求制定，用以指導(dǎo)正確操作使用和維護(hù)設(shè)備的制度。公司各部門都必須建立、健全設(shè)備使用規(guī)程和維護(hù)規(guī)程。

(二) 規(guī)程的制定與修改

第三條 各部門首先要按照本制度規(guī)定的原則，正確劃分設(shè)備類型，并按照設(shè)備在生產(chǎn)、運(yùn)營中的地位、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度以及使用、維護(hù)難度，將設(shè)備劃分為：重要設(shè)備、主要設(shè)備、一般設(shè)備三個(gè)級(jí)別，以便于規(guī)程的編制和設(shè)備的分級(jí)管理。

第四條 凡是安裝在用設(shè)備，必須做到臺(tái)臺(tái)都有完整的使用、維護(hù)規(guī)程。

第五條 對(duì)新投產(chǎn)的設(shè)備，技術(shù)裝備部應(yīng)在在設(shè)備投產(chǎn)前30天制訂出使用、維護(hù)規(guī)程，并下發(fā)執(zhí)行。

第六條 當(dāng)生產(chǎn)準(zhǔn)備采用新工藝、新技術(shù)時(shí)，在改變工藝前10天，技術(shù)裝備部應(yīng)根據(jù)設(shè)備新的使用、維護(hù)要求對(duì)原有規(guī)程進(jìn)行修改，以保證規(guī)程的有效性。

第七條 崗位在執(zhí)行規(guī)程中，發(fā)現(xiàn)規(guī)程內(nèi)容不完善或有缺陷時(shí)，要逐級(jí)及時(shí)反映。規(guī)程管理專業(yè)人員應(yīng)立即到現(xiàn)場核實(shí)情況，并對(duì)規(guī)程內(nèi)容進(jìn)行增補(bǔ)或修改。

第八條 新編寫或修改后的規(guī)程，都要按專業(yè)管理的有關(guān)規(guī)定分別報(bào)送分管副總經(jīng)理審批。

第九條 當(dāng)設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重缺陷，又不能立即停產(chǎn)修復(fù)時(shí)，必須制定可靠的措施和臨時(shí)性使用、維護(hù)規(guī)程，由分管副總經(jīng)理批準(zhǔn)執(zhí)行。缺陷消除后臨時(shí)規(guī)程作廢。

(三) 規(guī)程的內(nèi)容

第十條 設(shè)備使用規(guī)程必須包括的內(nèi)容：

1、設(shè)備技術(shù)性能和允許的極限參數(shù)，如最大負(fù)荷、壓力、溫度、轉(zhuǎn)速、電壓、電流等；

2、設(shè)備交接使用的規(guī)定，兩班或三班連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，崗位人員交接班時(shí)必須對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀況進(jìn)行交接，內(nèi)容包括：設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的異常情況，潤滑情況，原有缺陷變化，運(yùn)行參數(shù)的變化，故障及處理情況等；

3、操作設(shè)備的步驟，包括操作前的準(zhǔn)備工作和操作順序；

4、緊急情況處理的規(guī)定；

5、設(shè)備使用中的安全注意事項(xiàng)，非本崗位操作人員未經(jīng)批準(zhǔn)不得操作本機(jī)，任何人不隨意拆掉或放寬安全保護(hù)裝置等；

6、設(shè)備運(yùn)行中故障查詢及排除。

第十一條 設(shè)備維護(hù)規(guī)程應(yīng)包括的內(nèi)容：

1、設(shè)備傳動(dòng)示意圖、液壓原理圖、氣動(dòng)原理圖、蒸汽原理圖、電氣原理圖主要零部件圖；

2、設(shè)備潤滑“五定”圖表和要求；

3、定時(shí)清掃的規(guī)定；

4、設(shè)備使用過程中的各項(xiàng)檢查要求，包括路線、部位、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)狀況參數(shù)、周期(時(shí)間)、檢查人等；

5、運(yùn)行中常見故障的排除方法；

6、設(shè)備主要易損件的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)；

7、安全注意事項(xiàng)。

(四) 規(guī)程的貫徹執(zhí)行

第十二條 新設(shè)備投入使用前，要由主管技術(shù)裝備部的副總經(jīng)理布置貫徹執(zhí)行設(shè)備使用、維護(hù)規(guī)程。規(guī)程要發(fā)入到有關(guān)專業(yè)、崗位操作人員以及維修人員手里，并做到人不離崗。

第十三條 生產(chǎn)部門要組織設(shè)備操作人員認(rèn)真學(xué)習(xí)規(guī)程，設(shè)備專業(yè)人員要向操作人員進(jìn)行規(guī)程內(nèi)容的講解和學(xué)習(xí)輔導(dǎo)。

第十四條 設(shè)備操作人員須經(jīng)公司組織的規(guī)程考試及實(shí)際操作考核，合格后方能上崗。

第十五條 生產(chǎn)部門每月都要組織班組學(xué)習(xí)規(guī)程，車間主管及設(shè)備管理人員，每年要對(duì)生產(chǎn)班組規(guī)程學(xué)習(xí)情況進(jìn)行定期或隨機(jī)抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，抽查情況納入考核。

(五) 設(shè)備技術(shù)狀況的管理

第十六條 對(duì)所有設(shè)備按設(shè)備的技術(shù)狀況、維護(hù)狀況和管理狀況分為完好設(shè)備和非完好設(shè)備，并分別制訂具體考核標(biāo)準(zhǔn)。

第十七條 各部門的生產(chǎn)設(shè)備必須完成上級(jí)下達(dá)的技術(shù)狀況指標(biāo)，即考核設(shè)備的綜合完好率。專業(yè)部門要分別制訂出年、季、月度設(shè)備綜合完好率指標(biāo)，并層層分解逐級(jí)落實(shí)到崗位。

(六) 設(shè)備潤滑管理

第十八條 對(duì)設(shè)備潤滑管理工作的要求

1、各部門設(shè)專職潤滑員負(fù)責(zé)設(shè)備潤滑工作。

2、每臺(tái)設(shè)備都必須制訂完善的設(shè)備潤滑“五定”圖表和要求，并認(rèn)真執(zhí)行。

3、各部門要認(rèn)真執(zhí)行設(shè)備用油三清潔(油桶、油具、加油點(diǎn))，保證潤滑油(脂)的清潔和油路暢通，防止堵塞。

4、對(duì)大型、特殊、專用設(shè)備用油要堅(jiān)持定期分析化驗(yàn)制度。

5、潤滑專業(yè)人員要做好設(shè)備潤滑新技術(shù)推廣和油品更新?lián)Q代工作。

6、認(rèn)真做到廢油的回收管理工作。

第十九條 潤滑“五定”圖表的制訂、執(zhí)行和修改

1、各部門的生產(chǎn)設(shè)備潤滑“五定”圖表必須逐臺(tái)制訂，并和使用維護(hù)規(guī)程同時(shí)發(fā)至崗位。

2、設(shè)備潤滑“五定”圖表的內(nèi)容是：

（1）定點(diǎn)：規(guī)定潤滑部位、名稱及加油點(diǎn)數(shù)。

（2）定質(zhì)：規(guī)定每個(gè)加油點(diǎn)潤滑油脂牌號(hào)。

（3）定時(shí)：規(guī)定加、換油時(shí)間。

（4）定量：規(guī)定每次加、換油數(shù)量。

（5）定人：規(guī)定每個(gè)加、換油點(diǎn)的負(fù)責(zé)人。

3、崗位操作及維護(hù)人員要認(rèn)真執(zhí)行設(shè)備潤滑“五定”圖表規(guī)定，并做好支行記錄。

4、潤滑專業(yè)人員要定期和不定期抽查潤滑“五定”圖表執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

5、崗位操作和維護(hù)人員必須隨時(shí)注意設(shè)備各部位潤滑狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告和處理。

第二十條 潤滑油脂的分析化驗(yàn)管理

設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于受到機(jī)件本身及外界灰塵、水分、溫度等因素的影響，易使?jié)櫥椭冑|(zhì)，為保證潤滑油的質(zhì)量，需定期進(jìn)行過濾分析的化驗(yàn)工作，對(duì)不同設(shè)備規(guī)定不同的取樣化驗(yàn)時(shí)間。經(jīng)化驗(yàn)后的油品不符合使用要求時(shí)，要及時(shí)更換潤滑油脂。

第二十一條 設(shè)備潤滑新技術(shù)的應(yīng)用與油品更新管理

1、各部門對(duì)生產(chǎn)設(shè)備潤滑油跑、冒、漏情況，要組織研究攻關(guān)，逐步解決。

2、油品的更新?lián)Q代要列入公司年度設(shè)備工作計(jì)劃中，并經(jīng)過試驗(yàn)，保證安全方可加以實(shí)施。油品更新前必須對(duì)油具、油箱、管路進(jìn)行清洗。

(七) 設(shè)備缺陷的處理

第二十二條 設(shè)備發(fā)生缺陷，崗位操作和維護(hù)人員能排除的應(yīng)立即排除，并在日志中詳細(xì)記錄。

第二十三條 崗位操作人員無力排除的設(shè)備缺陷，要詳細(xì)記錄并逐級(jí)上報(bào)，同時(shí)精心操作，加強(qiáng)觀察，注意缺陷發(fā)展。

第二十四條 未能及時(shí)排除的設(shè)備缺陷，必須在每天生產(chǎn)調(diào)度會(huì)上研究決定如何處理。

第二十五條 在安排處理每項(xiàng)缺陷前，必須有相應(yīng)的措施，明確專人負(fù)責(zé)，防止缺陷擴(kuò)大。

(八) 設(shè)備運(yùn)行動(dòng)態(tài)管理

第二十六條 設(shè)備運(yùn)行動(dòng)態(tài)管理，是指通過一定的手段，使各級(jí)維護(hù)與管理人員能牢牢掌握住設(shè)備的運(yùn)行情況，依據(jù)設(shè)備運(yùn)行的狀況制訂相應(yīng)措施。

第二十七條 建立健全系統(tǒng)的設(shè)備巡檢標(biāo)準(zhǔn)

各部門要對(duì)每臺(tái)設(shè)備，依據(jù)其結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式，定出檢查的部位(檢查點(diǎn))、內(nèi)容(檢查什么)、正常運(yùn)行的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)(允許的值)，并針對(duì)設(shè)備的具體運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)設(shè)備的每個(gè)檢查點(diǎn)，確定出明確的檢查周期，一般可分為時(shí)、班、日、周、旬、月、季、年檢查點(diǎn)。

第二十八條 建立健全巡檢保證體系

生產(chǎn)崗位操作人員負(fù)責(zé)對(duì)本崗位使用設(shè)備的所有檢查點(diǎn)進(jìn)行檢查，專業(yè)維修人員要承包對(duì)重點(diǎn)設(shè)備的巡檢任務(wù)。各部門都要根據(jù)設(shè)備的多少和復(fù)雜程度，確定設(shè)置專職巡檢工員的人數(shù)和人選，專職巡檢員負(fù)責(zé)承包重要的檢查點(diǎn)之外，要全面掌握設(shè)備運(yùn)行動(dòng)態(tài)。

第二十九條 信息傳遞與反饋

生產(chǎn)崗位操作人員巡檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備不能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)需緊急處理的問題，要立即通知值班主任，由值班主任組織處理。一般隱患或缺陷，檢查后登入檢查表，并按時(shí)傳遞給專職巡檢員。

專職維修人員進(jìn)行的設(shè)備點(diǎn)檢，要做好記錄，除安排處理外，要將信息向?qū)Ｂ氀矙z員傳遞，以便統(tǒng)一匯總。

專職巡檢員除完成承包的巡檢點(diǎn)任務(wù)外，還要負(fù)責(zé)將各方面的巡檢結(jié)果，按日匯總整理，并列出當(dāng)日重點(diǎn)問題向技術(shù)裝備部匯報(bào)。

技術(shù)裝備部應(yīng)列出主要問題，除登記臺(tái)賬，輸入計(jì)算機(jī)外，要進(jìn)一步檢查落實(shí)，以便于綜合管理。

第三十條 動(dòng)態(tài)資料的應(yīng)用

巡檢員針對(duì)巡檢中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷、隱患，提出應(yīng)安排檢修的項(xiàng)目，納入檢修計(jì)劃。巡檢中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷，必須立即處理的，由值班主任即刻組織處理；本班無能力處理的，由技術(shù)裝備部確定解決方案。重要設(shè)備的重大缺陷，由分管副總經(jīng)理組織研究，確定控制方案和處理方案。

第三十一條 設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)的立項(xiàng)處理

下列情況均屬設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)：

1、運(yùn)行中經(jīng)常發(fā)生故障停機(jī)而反復(fù)處理無效的部位；

2、運(yùn)行中影響產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量的設(shè)備或部位；

3、運(yùn)行達(dá)不到小修周期要求，經(jīng)常要進(jìn)行計(jì)劃外檢修的設(shè)備或部位；

4、存在不安全隱患(人身及設(shè)備安全)，且日常維護(hù)和簡單修理無法解決的設(shè)備或部位。

第三十二條 對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的管理

本公司技術(shù)裝備部要依據(jù)動(dòng)態(tài)資料，列出設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)，按時(shí)組織審理，確定當(dāng)前應(yīng)解決的項(xiàng)目，提出改進(jìn)方案。分管副總經(jīng)理負(fù)責(zé)組織有關(guān)人員對(duì)改進(jìn)方案進(jìn)行審議，審定后列入檢修計(jì)劃。

設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)改進(jìn)實(shí)施后，要進(jìn)行效果考察，做出評(píng)價(jià)意見，經(jīng)分管副總經(jīng)理審閱后，存入設(shè)備檔案。

我國我國未來空管系統(tǒng)發(fā)展趨勢是怎樣的

一、提出和制訂我國下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)概念和計(jì)劃。我國 的空管系統(tǒng)是民航運(yùn)輸系統(tǒng)最為重要的一個(gè)子系統(tǒng)，新一代空管 系統(tǒng)的綜合保障能力能否滿足未來航空市場的需求以及社會(huì)對(duì) 航空運(yùn)輸?shù)陌踩?、效率以及正點(diǎn)的訴求，將是一個(gè)重要的衡量指 標(biāo)?？梢哉f新一代空管系統(tǒng)建設(shè)的成功與否將直接影響到我國未 來整個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的興衰，而整個(gè)空管系統(tǒng)的運(yùn)行包括很多 方面，其中政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及程序都與政府、航空公司以及機(jī) 場息息相關(guān)。因此新一代空管系統(tǒng)的規(guī)劃和發(fā)展必須融入到整個(gè) 國家航空系統(tǒng)規(guī)劃當(dāng)中，國家政府機(jī)構(gòu)、航空公司、機(jī)場以及各 個(gè)利益相關(guān)方都要參與其中，最后由國家民航局統(tǒng)一發(fā)布實(shí)施， 并且借助我國是國際民航常任理事國的優(yōu)勢，積極向國際民航組 織申報(bào)我國下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的概念和建設(shè)計(jì)劃，提交我國的 技術(shù)使用標(biāo)準(zhǔn)或與國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的接口融合等計(jì)劃和任務(wù)書，這 樣不僅可以擴(kuò)大我國民航在國際民航組織中的影響，同時(shí)也能為 將來全球一體化運(yùn)行中爭取更多的話語權(quán)。

二、積極推進(jìn)逐步開放低空空域促進(jìn)通用航空發(fā)展，將通用 航空一并納入到國家下一代航空體系戰(zhàn)略建設(shè)當(dāng)中。據(jù)美國國內(nèi) 4 有關(guān)機(jī)構(gòu)組織分析，有數(shù)據(jù)顯示通用航空將在公共服務(wù)領(lǐng)域發(fā)揮 出65%的作用，通用航空與商務(wù)飛行相比較，在成本控制與效率 上更加突出，預(yù)計(jì)到 2015 年有超過2 千萬的通用航空飛行占全 美國航空飛行總量的77%，其中大部分來源于小型商業(yè)或通用航 空機(jī)場，而來自于排名前10 位機(jī)場的飛行量占不到4%的通用航 空業(yè)務(wù)。通用航空飛機(jī)一年的產(chǎn)值近200 億美元，在每年的經(jīng)濟(jì) 活動(dòng)中產(chǎn)生了超過1000 億美元的產(chǎn)業(yè)，此外,通用航空活動(dòng)對(duì)于 社區(qū)安全以及醫(yī)療救助起到非常重要的作用。美國的通用航空之 所以如此發(fā)達(dá)，除了國民經(jīng)濟(jì)的綜合實(shí)力強(qiáng)大、航空工業(yè)高度發(fā) 達(dá)這些條件以外，低空空域的自由飛行政策是通用航空發(fā)展繁榮 的不可或缺的最基本條件，離開了這個(gè)基本條件一切都無從談 起。 但是低空空域開放不能完全照搬美國的模式和辦法，因?yàn)槲?國與美國的國情有著較大的差別，僅從地理位臵及周邊環(huán)境看就 有著許多不同之處，美國東面和西面分別是兩大海洋大西洋和太 平洋，北面是加拿大，南面僅有一小部分與墨西哥接壤，地理位 臵和周邊環(huán)境相對(duì)簡單，而我國的地理位臵和周邊環(huán)境要復(fù)雜的 多，僅新疆一個(gè)區(qū)就與周邊8 個(gè)國家接壤。因此要根據(jù)國家安全 防衛(wèi)、地理環(huán)境條件以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等具體情況，有步驟、有 條件的逐步開放低空空域。以新疆為例可以先選擇遠(yuǎn)離國境線 150 公里范圍以內(nèi)，農(nóng)業(yè)、林業(yè)集中地區(qū)，旅游景區(qū)、經(jīng)濟(jì)相對(duì) 發(fā)達(dá)城市等通用航空用戶需求旺盛的地方，逐步分階段有條件的 5 開放低空空域以滿足各類通用航空用戶自由飛行的需求。 同時(shí)建議將通用航空一并納入到國家下一代航空體系戰(zhàn)略 建設(shè)當(dāng)中。雖然通用航空在我國剛剛起步，但是我們可以直接采 用國際最新的技術(shù)和創(chuàng)新的概念來布局我國通用航空發(fā)展體系 構(gòu)架，這也意味著雖然我們起步晚了，但不能再輸在戰(zhàn)略規(guī)化和 技術(shù)應(yīng)用上。

三、技術(shù)層面上可以使用GPS 技術(shù)，并加快研制我國衛(wèi)星（北 斗）使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)現(xiàn)如何與GPS 融合的功能，最終實(shí)現(xiàn)可 以在GPS 和北斗之間的任意轉(zhuǎn)換使用的目標(biāo)。美國的GPS 是已經(jīng) 比較成熟的導(dǎo)航技術(shù)，雖然主要用于軍事目標(biāo)的精確定位和精確 打擊，但在民用上經(jīng)過廣域和局域增強(qiáng)后，其導(dǎo)航精度已高于傳 統(tǒng)的地面導(dǎo)航設(shè)施的導(dǎo)航精度，而且其最大的優(yōu)越性在于不受地 面地形、海洋、高山以及沙漠等惡劣自然條件的限制而發(fā)揮其精 確制導(dǎo)的能力，美國、澳大利亞、加拿大以及新西蘭已經(jīng)成功實(shí) 施RNAV/RNP、ADS-B 等7-8 年，已取得巨大成功和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，目 前MITRA 公司實(shí)驗(yàn)室以及FAA 技術(shù)研發(fā)中心針對(duì)ADS-B 以及RNP 技術(shù)的衍生展開了大量的適用性實(shí)驗(yàn)，可以肯定的說這些衍生技 術(shù)很快就能用于實(shí)際操作，并產(chǎn)生巨大的作用。我們應(yīng)該充分借 鑒成熟的技術(shù)應(yīng)用到我國下一代航空運(yùn)輸建設(shè)中，從技術(shù)層面上 大膽并堅(jiān)決使用GPS 技術(shù)，同時(shí)適度發(fā)展和保留地面DME/VOR 導(dǎo) 航設(shè)施，以作為GPS 導(dǎo)航的備份手段，同時(shí)最重要的是要加快研 究制訂我國衛(wèi)星（北斗）使用的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并研究開發(fā)如 6 何與GPS 接口融合的功能，最終實(shí)現(xiàn)可以在GPS 和北斗之間的任 意轉(zhuǎn)換使用的目標(biāo)，這樣既可以享用先進(jìn)技術(shù)的成果運(yùn)用，又可 以避免國際爭端或技術(shù)封鎖帶來的風(fēng)險(xiǎn)。 四、利用新技術(shù)在我國的裝備使用，實(shí)現(xiàn)空管設(shè)備裝備的國 產(chǎn)化。目前國內(nèi)的空管大部分通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備以及空管自動(dòng)化 系統(tǒng)均由國外廠家供應(yīng)，空管單位僅僅作為用戶使用維護(hù)和保養(yǎng) 設(shè)備，核心技術(shù)均掌握在設(shè)備供應(yīng)商手里，對(duì)我國空管系統(tǒng)的設(shè) 施設(shè)備的升級(jí)換代和可持續(xù)發(fā)展形成巨大挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域 內(nèi)我們無可爭議的落后了，因?yàn)楹娇瞻l(fā)達(dá)國家已經(jīng)經(jīng)過了幾十年 的技術(shù)積累，我們要想趕超談何容易，正是由于新技術(shù)概念的誕 生和新技術(shù)的應(yīng)用給我們帶來了機(jī)會(huì)，因?yàn)樵谛录夹g(shù)領(lǐng)域方面大 家?guī)缀醵继幱谕黄鹋芫€上，即使有差距也不會(huì)太大，這樣我們 可以通過建立自己的空管設(shè)備研發(fā)中心，在新技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用 方面充分發(fā)揮自主研發(fā)能力，同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行吸收消化，形 成有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的設(shè)備生產(chǎn)能力，為今后國內(nèi)傳統(tǒng)設(shè)備的自由 升級(jí)換代和可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 我們可以借鑒美國下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的概念以及歐洲天 空一體化及全球協(xié)同計(jì)劃的概念，積極構(gòu)建我國的下一代航空運(yùn) 輸體系概念并制訂相關(guān)實(shí)施計(jì)劃，積極與國際民航進(jìn)行協(xié)商，并 主動(dòng)向國際民航組織申報(bào)我國下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的概念和建 設(shè)計(jì)劃，提交我國的技術(shù)使用標(biāo)準(zhǔn)或與國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的接口融合 等計(jì)劃和任務(wù)書。我們的航空業(yè)在過去的幾十年當(dāng)中明顯落后于 7 發(fā)達(dá)國家，但在今后新技術(shù)應(yīng)用和下一代航空體系戰(zhàn)略規(guī)劃以及 建設(shè)中絕不能再坐失良機(jī)，我們要努力通過借助建設(shè)下一代航空 體系的機(jī)會(huì)爭取縮小與航空發(fā)達(dá)國家的差距，甚至通過創(chuàng)新概念 和創(chuàng)新發(fā)展在某些領(lǐng)域內(nèi)超越發(fā)達(dá)國家，真正實(shí)現(xiàn)民航大國向民 航強(qiáng)國的跨越。

關(guān)于《民用航空器航線維修》的介紹到此就結(jié)束了。