【簡介：】本篇文章給大家談談《嘉魯達印尼航空200號班機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、印尼失事客機部分殘骸和大量乘客物品被打撈上岸，飛機失事原因一般有哪些？

本篇文章給大家談談《嘉魯達印尼航空200號班機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、印尼失事客機部分殘骸和大量乘客物品被打撈上岸，飛機失事原因一般有哪些？
• 2、印尼一客機未按既定航線飛行，這帶來了怎樣的后果？
• 3、歷史上共墜毀了多少架波音747 ?最好能給我飛機墜毀的準確年份。 對飛機有研究的朋友來。。。
• 4、去年到現(xiàn)在失事的飛機有哪幾起
• 5、載62人印尼客機墜毀，墜毀的原因是什么？
• 6、飛機緊急迫降為什么不在水上

印尼失事客機部分殘骸和大量乘客物品被打撈上岸，飛機失事原因一般有哪些？

雖然飛機失事的概率很小，但縱觀飛機失事的歷史，還是會很可怕的。那么，你知道飛機失事的原因嗎？有許多壞天氣，這是密切相關(guān)的天氣。例如，伊春空難、巴基斯坦空難和波蘭總統(tǒng)專機失事都伴隨著濃霧。閃電引起的空難有時發(fā)生在夏天。哥倫比亞空難的原因是飛機被閃電擊中，然后在降落時斷成三段，造成1人死亡，5人重傷。據(jù)統(tǒng)計，每年有兩起由雷電引起的空難。但由于用作飛機外殼的鋁合金是良導體，當飛機被雷擊時，電流會通過鋁合金外殼擴散，一般不會對飛機造成嚴重影響。此外，在飛機起降過程中，由于天氣寒冷和風切變引起的飛機墜毀事故也不少，俗稱怪風。

電磁波干擾，為什么在飛機上使用手機非常危險？原來，飛機上的導航設備是用電磁波來確定方向的。它接收到地面導航站連續(xù)發(fā)射的電磁波后，就可以測量飛機的準確位置。手機工作時還會輻射電磁波，干擾飛機的導航設備和控制系統(tǒng)，使飛機自動控制設備接收到錯誤的信息，從而進行錯誤的操作，造成危險，甚至使飛機墜毀。除了手機，筆記本電腦和游戲機也會輻射電磁波，因此這些設備不能在飛機上使用。此外，太陽黑子、北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機的正常飛行。

有一些人為的原因，比如飛行員操作失誤。畢竟，飛行員是人。即使他們接受過專業(yè)培訓，也不能保證他們永遠不會犯錯誤。例如，在日航350航班空難中，精神病機長故意打開飛機發(fā)動機的反推裝置，企圖使飛機墜毀，最終導致飛機落水，造成24名乘客死亡。地勤人員在維修中犯了一個錯誤。包括地勤人員裝卸不當、非法維修等，相當于在飛機上放置定時炸彈，隨時可能發(fā)生事故。例如，美國航空公司191航班在起飛過程中，由于發(fā)動機裝卸粗暴，導致飛機墜落，最終導致飛機墜毀；阿拉斯加航空公司261航班在飛行過程中，由于機尾舵機沒有定期更換，失去控制，導致飛機墜入冰冷的大西洋。這確實是由于地勤人員的懈怠和不負責任，使得本不該發(fā)生的災難成為現(xiàn)實。

飛行員/地勤人員通信錯誤，特內(nèi)里費空難，航空史上死亡人數(shù)最多，由于飛行員和地勤人員之間的語言障礙，583人喪生。由于當天機場大霧彌漫，在滑梯上等待起飛的兩架波音747無法相見。由于其中一架飛機的飛行員與空中交通管制員沒有語言，他們誤聽了啟動飛機的命令，導致兩架飛機同時起飛，滑梯上發(fā)生了慘劇相撞。印尼空難原因是空中交通管制中心造成飛機方向錯誤，導致飛機撞山被毀。此外，由于空管人員沒有向飛行員明確報告高度、表達模糊、違反程序等，導致空難層出不窮。

印尼一客機未按既定航線飛行，這帶來了怎樣的后果？

根據(jù)新聞媒體的報道，印度尼西亞一個飛機在起飛之后并沒有按照既定的航線飛行，隨后就跟機場失去了聯(lián)系。從最后的航空雷達可以發(fā)現(xiàn)，這名飛機在起飛之后就走到了另外一個項目之上，隨后就已超過一分鐘1萬英尺的速度墜毀在海洋當中。這個新聞報道在報道出來之后立刻就掀起了網(wǎng)友的高度關(guān)注，畢竟今年來發(fā)生的空難事故實在太多了。那么如果飛機沒有按照既定的航線飛行的話，會帶來什么樣的后果？在這里跟大家探討一下。

第一，航線是幾乎不會變動的。

很多人都認為飛機在起飛之后是非常自由的，畢竟在天空當中沒有任何的約束。但實際上每一個飛機，或者說每一個航班在起飛的時候都是有他們的線路規(guī)劃的，因為在天空中飛行的飛機是非常多的，而且飛機的速度非?？?。如果不加以注意的話，很容易發(fā)生碰撞事故。特別是在機場周圍，一定要按照原先規(guī)定好的航線進行飛行。但這一次飛機沒有按照航線飛行卻發(fā)生了最低事故。并不是因為發(fā)生了碰撞，而是因為其他的原因。不過目前印尼政府并沒有公布飛機出事的原因，具體的進展還有待進一步的調(diào)查。

第二，這次航空事故的細節(jié)，

在這一次的航空事故當中，有一個細節(jié)是需要值得大家注意的，那就是飛機在起飛的時候就沒有按照航線飛行。在這個時候有兩種可能會出現(xiàn)，第一個可能就是飛行員對飛機出現(xiàn)了失去操控的權(quán)利，這個時候飛機是完全處于自主駕駛的狀態(tài)，所以才會擺脫原來的航線飛行，并且最后發(fā)生墜落事故。第二個情況就是飛行員操縱這個飛機脫離了原來的航線，并且最后操縱飛機墜機的海洋當中，這兩個可能性是目前最大的。

第三，這一次的飛機墜落事故造成哪些影響？

根據(jù)當?shù)匦侣劽襟w的報道，這一次墜落的飛機是波音公司的737客機。而在這之前不久，波音公司剛剛跟機場達成了一筆賠償協(xié)議。畢竟在此前，波音公司的飛機就已經(jīng)出現(xiàn)了很多題的墜機事故。而現(xiàn)在賠償才剛剛談好又發(fā)生了另外一起墜機事故對于波音公司來說可不是一個好消息。這已經(jīng)跟他們的公司造成了嚴重的影響，導致他們的飛機訂單正在逐漸的下降。

歷史上共墜毀了多少架波音747 ?最好能給我飛機墜毀的準確年份。 對飛機有研究的朋友來。。。

1985年6月23日：印度航空公司一架波音747從愛爾蘭起飛后墜毀，329人遇難；

1974年6月23日：日本航空公司一架波音747墜毀，機上520人遇難；

飛行事故機型排行榜

第十四名是波音747，執(zhí)行航班1480萬次，發(fā)生死亡事故24次，平均每百萬航班出現(xiàn)死亡事故1.62次。大陸及港澳地區(qū)的747均未出現(xiàn)過事故。

由于生產(chǎn)數(shù)量多，也是世界上應用最廣泛的遠程客機，牽涉到波音747的航空意外格外比較引人注目，機身與人員損傷的總數(shù)也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因于人為疏失或外部因素，真正與飛機設計瑕疵有關(guān)的事件僅有幾起，例如1989年的聯(lián)合航空811號班機事件，1996年的美國環(huán)球航空800號班機事件等幾起。

比較著名的重大意外事件

1970年9月6日，泛美航空93號班機為一架波音747-121型客機遭解放巴勒斯坦人民陣線劫持至約旦。當機上人質(zhì)被釋放后，此機被炸彈炸毀。這架亦是首架報廢的波音747。

1974年11月20日，德國漢莎航空540號班機為一架波音747-130型客機，從肯尼亞內(nèi)羅畢的喬莫·肯亞塔國際機場24號跑道起飛后不久因失速墜毀。機上140名乘客和17名機組人員中，59人罹難。這宗空難是波音747客機的首宗事故。

1977年3月27日，通稱特內(nèi)里費空難、加那利空難，事件中荷蘭皇家航空4805號班機為一架波音747-206B型客機，與美國泛美航空1736號班機為另一架波音747-121型客機，在西班牙特內(nèi)里費島洛斯羅迪歐機場跑道上高速相撞，事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡。其中荷航4805號班機上無人生還，而泛美航空1736號班機亦只有61人生還。這是歷史上死傷最慘重的空難意外。

1978年1月1日，印度航空855號班機為一架波音747-237B型客機，因飛機儀表失靈，加上飛行員判斷失誤，導致飛機在阿拉伯海墜毀。機上190名乘客和23名機組人員無人生還。

1980年11月19日，大韓航空015號班機為一架波音747-2B5B型客機，在南韓金浦國際機場降落時因天氣惡劣滑出跑道，撞向跑道旁瀾水壩后爆炸起火，6名機組人員及8名乘客死亡。

1982年6月24日，英國航空009號班機為一架波音747-236客機，在印尼西爪哇加倫谷外海因飛入一片火山灰云，四臺RB211型發(fā)動機被火山灰塞住。飛機成功緊急降落雅加達蘇卡諾-哈達國際機場。

1983年9月1日，大韓航空007號班機為一架波音747-230型客機，因誤入蘇聯(lián)堪察加半島東北領空，遭蘇聯(lián)空軍的Su-15戰(zhàn)斗機擊落于庫頁島西南方外海。機上240名乘客和29名機組人員無人生還。

1983年11月27日，哥倫比亞航空11號班機為一架波音747-283B型客機，在馬德里馬德里巴拉哈斯機場進場時，偏離航道墜毀。機上169名乘客及23名機組人員中，11人生還。

1985年2月19日，中華航空006號班機為一架波音747SP-09型客機，因為飛機4號引擎失靈，加上飛航工程師失誤，導至飛機以接近音速的速度急速下墜，飛機嚴重損毀，最后飛機成功緊急降落舊金山國際機場。2名乘客受重傷，22名乘客受輕傷。令人驚奇的是該747已遠遠超出操作極限，雖然有損毀，如水平尾翼嚴重損毀，但仍可飛行。

1985年6月23日，印度航空182號班機為一架波音747-237B型客機，在由加拿大蒙特利爾機場前往倫敦希思羅機場途中，在愛爾蘭南面的大西洋上空，炸彈發(fā)生爆炸。機上307名乘客及22名機組人員無人生還。

1985年8月12日，日本航空123號班機為一架波音747-100SR46型客機，在由東京國際機場前往大阪國際機場途中，飛機墜落在關(guān)東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山，機上524人里只有4人幸免。成為民航史上只涉及單一一架飛機的空難死亡人數(shù)的最高紀錄。

1986年9月5日，泛美航空073航班為一架波音747客機，由巴基斯坦卡拉奇真納國際機場（Jinnah International Airport）前往德國法蘭克福國際機場途中遭劫機，之后被阿布·尼達爾組織安排的炸彈爆炸。機上379人里有20人死亡。

1987年11月28日，南非航空295號班機為一架波音747-200型客機，由中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）前往南非約翰內(nèi)斯堡國際機場，即將降落模里西斯拉姆古蘭爵士國際機場（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主貨艙突然起火，飛機不久后在模里西斯附近的印度洋墜毀。機上140名乘客及19名機組人員無人生還。

1988年12月21日，泛美航空103航班為一架波音747-121型客機，由倫敦希思羅機場前往紐約肯尼迪國際機場途中，在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空，恐怖份子安排的炸彈爆炸，飛機被炸成數(shù)段。機頭駕駛艙在蘇格蘭村莊Tundergarth中一間小教堂旁邊的田野墜地，而機身主要部分墜落在洛克比舍伍德新月廣場（Sherwood Crescent）。機上243名乘客及16名機組人員無人生還，地面11人死亡。21間房屋因損毀嚴重。有人士認為這起事件是恐怖分子對先前美軍誤擊毀伊朗655航班的報復行動。

1989年2月19日，飛虎航空66號班機為一架747-249F型貨機，于馬來西亞因接收當?shù)厮_非標準用語而墜機，機上4名機員無一生還。

1989年2月24日，聯(lián)合航空811號班機為一架波音747-122型客機，由夏威夷檀香山國際機場飛往紐西蘭奧克蘭國際機場途中，當飛機爬升至22,000-23,000呎上空時發(fā)生爆炸，機身右前方出現(xiàn)大洞。飛機成功緊急降落檀香山國際機場。機上337名乘客及18名機組人員中，9人死亡。事件起因是貨艙的控制電動門鎖的裝置沒有關(guān)掉，才導致出現(xiàn)短路令艙門突然打開，導致爆炸性氣壓下降。

1990年8月2日，英國航空149號班機降落科威特時剛好是波斯灣戰(zhàn)爭開戰(zhàn)后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成員被殺。飛機其后被戰(zhàn)火炸毀。

1991年12月29日，中華航空358號班機為一架波音747-2R7F/SCD型全貨機，由中正國際機場飛往美國安克雷奇途中，因發(fā)動機故障而回航，但在臺灣臺北縣萬里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀。5名機組人員罹難。此架貨機曾遭機長王錫爵劫往中國大陸。

1992年10月4日，以色列航空1862號班機為一架波音747-258F型全貨機，在荷蘭阿姆斯特丹墜落在民居。4名機組人員罹難，地面39人死亡。

1993年11月4日，中華航空605號班機為一架波音747-409型客機，在香港啟德機場降落后未能及時剎停飛機，沖落海中。機上274名乘客及22名機組人員中，23名乘客受傷送院。該架747-400事后退役，成為第一架報廢的747-400型客機。

1994年12月11日，菲律賓航空434號班機為一架波音747-283B型客機，由宿霧國際機場飛往東京成田國際機場途中，機上一個炸彈發(fā)生爆炸，一名乘客被炸死。飛機緊急降落沖繩那霸機場。

1996年7月17日，環(huán)球航空800號班機為一架波音747-131型客機，由紐約肯尼迪國際機場前往巴黎戴高樂機場途中，在紐約長島上空附近爆炸，機上212名乘客及18名機組人員無人生還。事件起因斷定為電線短路造成的火花引起油箱爆炸，從而撕裂了機鼻與機身使得整架飛機在爬升中墜毀。

1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763號班機為一架波音747-168B型客機，與哈薩克航空1907號班機－一架伊留申Il-76型客機，在印度哈里亞納邦上空相撞。兩架飛機上349人全部罹難。

1997年8月6日，大韓航空801號班機為一架波音747-3B5型客機，在關(guān)島國際機場（Antonio B Won Pat International Airport）進場時，墜毀在尼米茲山山腰201米處。機上237名乘客和17名機組人員中，228人罹難。

1998年8月5日，大韓航空8702號班機為一架波音747-4B5型客機，在南韓金浦國際機場降落時因天氣惡劣，全機沖出跑道旁草叢，機翼折斷，25名乘客受傷。

2000年10月31日，新加坡航空006號班機為一架波音747-412型客機，因為大雨造成的能見度差，誤闖了正在施工維修而暫停開放的臺北中正國際機場05右跑道，撞上跑道上的施工機具。機上140名乘客和17名機組人員中，83人罹難。

2001年1月31日，兩架均隸屬于日本航空的航機（一架是波音747-446D客機，另一架是麥道DC-10-40D客機）在靜岡縣燒津市駿河灣上空出現(xiàn)空中接近（Near miss）的危險情況。最終兩航機避免了相撞，但造成其中一班航機上100人受傷。

2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624號班機為一架波音747-368型客機，在馬來西亞吉隆坡國際機場在滑行道準備滑行至跑道時，飛行員不為意只有2號及3號引擎能控制機輪煞車時，只開動了1號及4號引擎，未能煞停飛機，失控掉到滑行道旁的明渠。機頭貨艙及機頭乘客艙幾乎被壓扁，機頭與駕駛室斷開。6名機艙服務員受傷送院。

2002年5月25日，中華航空611號班機為一架波音747-209B型客機，由臺北中正國際機場前往香港國際機場途中，因金屬疲勞導致飛機在澎湖外海35,000呎高空解體墜毀。206名乘客及19名機組員無人生還。

2002年5月25日，美國西北航空為一架波音747-251型客機，在關(guān)島國際機場進場時，前輪忽然收起，2名乘客受傷送院。盧森堡貨運（CargoLux）的747-400F在上海浦東機場也曾發(fā)生相同的意外，但無人傷亡。

2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型貨機，預定由波哥大飛往邁阿密，起飛后發(fā)動機起火，緊急返場時墜毀，造成三名地面民眾死亡。

2008年7月25日，澳洲航空一架編號QF30，由倫敦出發(fā)、途經(jīng)香港后飛往墨爾本的波音747-438客機，在香港往墨爾本的航段半途，機身下緣、前貨艙外殼處突然在高空飛行狀態(tài)下破了一個大洞，導致機艙氣壓驟降，飛機急墜6,000米，立即在菲律賓的馬尼拉國際機場緊急降落。機上346名乘客都沒受傷。

去年到現(xiàn)在失事的飛機有哪幾起

2014年航空事故

1月7日：美國HH-60直升機墜毀諾福克郡

1月20日：羅馬尼亞RFL111醫(yī)療飛行團

2月7日：土耳其飛馬航空751號班機劫機事件

2月11日：阿爾及利亞空軍C-130運輸機

2月16日：尼泊爾航空183號班機

2月17日：南蘇丹HS748型

2月17日：埃塞俄比亞航空702號班機

3月8日：馬來西亞航空370號班機

3月12日：哥倫比亞救護飛機墜機事件

3月13日：美國豪伊航空AW139直升機

3月28日：印度空軍大力神運輸機

4月24日：中華民國陸軍阿帕奇808號機墜機事件

4月27日：美國舊金山灣小飛機對撞事故

5月17日：老撾安-74軍用飛機空難

6月14日：烏克蘭空軍伊爾-76運輸機

6月23日：奧爾斯貝格撞機事件

7月7日：越南空軍Mi-171直升機

7月7日：天空國際航空?？?0型

7月14日：烏克蘭空軍An-26運輸機

7月17日：韓國AS350N3型直升機墜毀事件

7月17日：馬來西亞航空17號班機?

7月23日：復興航空222號班機

7月24日：阿爾及利亞航空5017號班機

8月10日：塞伯漢航空5915號班機

8月13日：巴西塞斯納560型

10月20日：伏努科沃機場空難

10月31日：維珍銀河注冊編號N339SS

11月12日：亞美尼亞米-24直升機

12月5日：大韓航空86號班機返航

12月23日：中國人民解放軍殲轟7墜落事故

12月24日：約旦航空F-16被擊落事件

12月28日：印尼亞洲航空8501號班機

2015年航空事故

1月18日：敘利亞空軍注冊編號YK-AND安-26運輸機空難

1月26日：阿爾瓦塞特機場空難

2月4日：復興航空235號班機

3月4日：土耳其航空726班機事故

3月5日：達美航空1086班機事故

3月9日：卡斯特利鎮(zhèn)直升機空難

3月10日：埃格林空軍基地直升機空難

3月24日：德國之翼航空9525號班機空難

載62人印尼客機墜毀，墜毀的原因是什么？

此次印尼一架客機墜毀的原因主要是因為該客機沒有按照預定的航線飛行，并且在機場的空管人員要求飛行員確認航向之后，卻與飛行員失去了聯(lián)系，并且飛機都直接從雷達上面消失了，那么我覺得此次事件頗有端倪，應該徹底的調(diào)查。

可以說美國的波音公司攤上事兒了，波音公司出了不少的問題，先是之前由于飛機零件出問題，結(jié)果導致已經(jīng)起飛的飛機重新返航，到后來又不得不進行降落，這一次波音公司的客機從印尼起飛之后卻再一次墜毀，雖然目前墜毀的原因根本還不清楚，但是這無疑會對美國的波音公司造成很大的輿論影響。

而這一艘載有62人的飛機突然發(fā)生了墜毀事件，并且據(jù)機場的管理人員稱之前曾經(jīng)嘗試過和飛行人員聯(lián)系，但是在幾秒鐘之后，飛機就已經(jīng)從雷達上面消失和機場人員失去了聯(lián)系，在此之前飛機并沒有按照預定的航線飛行，飛機的原定路線應該是朝著東北方向飛行的，但是當時的飛機卻是朝著西北方向飛行的，我總感覺此時波爾多尼有可能又是遇到了什么大自然事件，或者說是飛機上的航線指示線路圖什么的出現(xiàn)了問題。

此飛機是在雅加達蘇加諾哈達的國際機場起飛的，根據(jù)當時的情況是因為大雨使得航班延誤，在飛機起飛之后，本來前面飛機是按照預定的方向去飛往目的地的，但是在基拉島附近和機場的工作人員失去了聯(lián)系，在飛機失聯(lián)時那一片海域附近是有暴雨的，最終在飛機消失在雷達前發(fā)現(xiàn)飛機曾經(jīng)急速下降1萬英尺，那說明當時肯定遇到了什么緊急情況。

附近的海域居民也證實了這一個事情，就在和人們所預測的差不多是飛機墜毀的時間，海域居民表示當時有飛機墜毀并且爆炸，而目前海上搜救隊員已經(jīng)開始對那一片失事海域進行搜救，同樣呢當?shù)孛襟w已經(jīng)確認這一個印尼客機上面總共有62人，其中有6名是飛機上的機組成員，這56名乘客之中更是有10名兒童，其中更是有三名嬰兒，那么希望在試試之后，當?shù)氐恼约安ㄒ艄緫摻o遇難者家屬一個合理的交代，同時一定要對他們進行安撫。

這一次墜機的原因還尚不明確，但是我們可以知道事故前發(fā)生了些什么，而目前印尼方面已經(jīng)派出了搜救隊員以及潛水員對這一片海域進行搜救，主要是為了尋找遇難者以及那些飛機殘骸，畢竟飛機殘骸，還有可能幫助人們了解一點事情的真相。

飛機緊急迫降為什么不在水上

主要就是像B737,747，還有哈德遜河奇跡的A320下掛發(fā)動機會直接導致飛機解體。但是像DC9后掛發(fā)動機，之類的飛機問題不大。

飛機水上迫降后飛機基本報廢了。而陸上不會。

而且如果迫降在路上，容易調(diào)查事故原因，水里就不好弄了。

對于任意一架飛機，他在降落后非常重要的一點就是人員疏散。而在水上，若沒有第三方的救援，乘客很難遠離飛機，但是飛機在一段時間后就會沉進去。救生筏不一定滿足救生需求。像全美1549次班機后門的兩個救生筏都無法使用。飛機在著陸后仍有燃油泄漏等危險，由于水的低溫，以及游泳耗費體力，注定了在荒無人煙的地方水上迫降非常容易因救援不及時而導致低的生還率（JAL123因為救援滯緩導致死亡人數(shù)增加）。陸上迫降至少可以保證較長一段時間的乘客生存。

而且低空雙發(fā)停車的事件非常少，燃油不足等一般在巡航過程中出現(xiàn)（越洋236）。這種情況有時間去尋找合適的陸上迫降地點。降落時雙發(fā)停車時，由于飛機飛機正朝向機場，一般也能迫降（英航038），即使低空停車像全美1549無法找到陸上著陸地點的非常少（1549次在城區(qū)起飛）。中國的機場有許多在郊區(qū)，若全美1549次發(fā)生在中國，也很有可能在地面迫降。

補充：部分水面迫降事故：

2018年7月9日中華民國安捷飛航訓練中心一架 DA40NG 型機，國籍標志及登記號碼 B-88123，于16:32由臺東機場起飛，執(zhí)行訓練任務，于訓練途中機械故障引擎失效，目的地為高雄機場，機上載有飛航教官1人，飛行學員2人，在1702時告知航管發(fā)動機出現(xiàn)問題，隨后迫降在海上，飛機的雷達光點消失處，約在高雄國際機場西南方11海里處，無人受傷。[8]

2002年加魯達印尼航空421號航班：2002年1月16日， 從印尼國內(nèi)馬塔蘭飛往日惹的加魯達印尼航空421號航班，因當時氣象雷達技術(shù)不佳，導致班機誤入惡劣暴風雨內(nèi)，造成雙發(fā)引擎失效，加上電池維護問題無法重新啟動引擎，最后在河道上迫降，僅造成1人罹難。

1968年日本航空2號班機事故：航機于東京至舊金山期間遇上惡劣天氣，機長誤將飛機降落在舊金山灣，機上107人全部獲救。

1963年蘇聯(lián)民航圖-124涅瓦河迫降事故：航機由塔林飛往莫斯科途中起落架故障，最后迫降在涅瓦河，機上52人全部生還。

1956年美國泛美航空6號班機事故：航機于檀香山至舊金山期間由于兩臺引擎失效而水上迫降，機上31人全部獲救。

來自 維基百科

全美航空1549次概要：

當天下午，機身編號N106US的空中客車A320客機，由機長薩倫伯格負責執(zhí)飛，于下午3時26分在紐約拉瓜迪亞機場起飛。起飛一分鐘左右，機長向機場控制塔報告，指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但薩倫伯格機長發(fā)現(xiàn)距離過遠，不能掉頭折返拉瓜迪亞機場，于是準備將客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其后機長又發(fā)現(xiàn)當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落于泰特伯勒機場。于是，機長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺在機長告知即將降落哈德遜河23秒后失去與班機聯(lián)系。

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關(guān)于《嘉魯達印尼航空200號班機》的介紹到此就結(jié)束了。