【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎挛魈m航空飛行員》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新西蘭國內(nèi)航班有哪些航空公司


2、航空公司的排行榜有哪些？


3、新西蘭哪些技

本篇文章給大家談?wù)劇缎挛魈m航空飛行員》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、新西蘭國內(nèi)航班有哪些航空公司
• 2、航空公司的排行榜有哪些？
• 3、新西蘭哪些技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位？
• 4、新西蘭留學(xué)學(xué)習(xí)飛行專業(yè)怎么樣
• 5、“星空聯(lián)盟”現(xiàn)有哪些航空公司？
• 6、機場候機的時候廣播里說的有個什么客聯(lián)盟的是什么

新西蘭國內(nèi)航班有哪些航空公司

新西蘭航空公司（Air New Zealand）是新西蘭最大的航空公司，是一家經(jīng)營國際和新西蘭國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)的集團公司，提供新西蘭國內(nèi)和往返澳大利亞、西南太平洋、亞洲、北美和英國等國際航線的旅客和貨物航空運輸?shù)姆?wù)；同時提供飛機維修和地勤服務(wù)。[其運營基地設(shè)在新西蘭奧克蘭。新西蘭航空是新西蘭的國家航空公司，也是星空聯(lián)盟的成員之一。公司下屬有一個名為新西蘭支線航空的品牌，當(dāng)中包括尼爾遜航空、飛鷹航空和庫克山航空。

航空公司的排行榜有哪些？

航空公司的排行榜法國航空、德國漢莎航空、英國航空、阿聯(lián)酋航空、新加坡航空、國泰航空、美國航空，其中前三名分別是法國航空、德國漢莎航空、英國航空。

1、法國航空

法國航空的座椅挺寬敞挺舒服的，公務(wù)艙臥式座椅的椅背可以后翻，即使長時間乘坐也沒有絲毫不適。細節(jié)方面做得比較人性化啊，座椅有個人電源插座和USB端口為電子設(shè)備充電，每個座椅上還配備小毛毯、眼罩等物品，可以玩游戲也可以看電視，整個飛行過程中都不會無聊，而且飛機上的啤酒、牛奶、橙汁都是無限添加的，空姐的服務(wù)態(tài)度也很好，正是因為這些細節(jié)方面都做得很好，所以法航才會榮登第一名得寶座了。

2、德國漢莎航空

德國人在安全方面還是很重視的，所以德國漢莎航空的安全性還是很不錯的，而且從歷史上看出現(xiàn)事故的次數(shù)真的很少，不用擔(dān)心安全問題。從舒適性來看的話也不錯，座椅之間的距離足夠大，腿怎么放都不會有問題，座椅的舒適度也很適中，如果路途遠的話可能經(jīng)濟艙坐久了會有點不舒服，而商務(wù)艙就會好很多，飛機上的配備也是一應(yīng)俱全，最重要的是它的電影都是最新的，旅途因為有了這些電影變得一點都不寂寞。

3、英國航空

英國航空的飛機都很新很大，坐上去有一種高大上的感覺，飛行的過程中也很平穩(wěn)，不會產(chǎn)生劇烈的顛簸，而且座椅的舒適性和很好，坐長途也不會很累，而且還有記憶棉枕頭和各種高級日用品，空姐的態(tài)度也非常好，可以說整個飛行過程還是很享受的。

新西蘭哪些技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位？

新西蘭是高度發(fā)達的資本主義國家。世界銀行將新西蘭列為世界上最方便營商的國家之一，其經(jīng)濟成功地從以農(nóng)業(yè)為主，轉(zhuǎn)型為具有國際競爭力的工業(yè)化自由市場經(jīng)濟 。鹿茸、羊肉、奶制品和粗羊毛的出口值皆為世界第一 。

農(nóng)業(yè)

新西蘭的農(nóng)業(yè)高度機械化。主要農(nóng)作物有小麥、大麥、燕麥、水果等。糧食不能自給，需從澳大利亞進口。2012年，乳制品出口額為116.25億新元，肉產(chǎn)品出口額為51.14億新元。

畜牧業(yè)

新西蘭畜牧業(yè)發(fā)達，畜牧業(yè)生產(chǎn)占地1352萬公頃，占國土面積的一半。乳制品與肉類是最重要的出口產(chǎn)品。粗羊毛出口量居世界第一位，占世界總產(chǎn)量的25%。

漁業(yè)

新西蘭漁產(chǎn)豐富，擁有世界第四大專屬經(jīng)濟區(qū)。200海里專屬經(jīng)濟區(qū)內(nèi)捕魚潛力每年約50萬噸，每年商業(yè)性捕撈和養(yǎng)殖魚、貝類約60至65萬噸，其中超過半數(shù)供出口。2012年，漁業(yè)產(chǎn)品出口總額為13.74億新元。（資料來源：新西蘭統(tǒng)計局）

林業(yè)

新西蘭全國森林面積為810萬公頃，其中自然林630萬公頃，人造林180萬公頃。主要出口產(chǎn)品有原木、木槳、紙及木板等，主要出口市場為澳大利亞、中國、韓國、美國、印尼、中國臺灣、日本等。2012年，林業(yè)出口總額為30.6億新元。

工業(yè)

新西蘭以農(nóng)林牧產(chǎn)品加工為主，主要有奶制品、毛毯、食品和木材加工等輕工業(yè)，產(chǎn)品主要供出口。除了主要產(chǎn)業(yè)食物加工業(yè)（肉類與乳品）與工業(yè)之外，新西蘭的食物加工技術(shù)、塑料、紡織等方面的競爭力也越來越來強。特殊生活風(fēng)格用品的業(yè)者，如帆船也在急速增長。陸續(xù)建立了一些重工業(yè)，如煉鋼、煉油、煉鋁和制造農(nóng)用飛機等。

外貿(mào)

新西蘭嚴重依賴外貿(mào)。2012年外貿(mào)總額為932.83億新元，其中出口額460.64億新元、進口額472.19億新元。主要進口石油、機電產(chǎn)品、汽車、電子設(shè)備、紡織品等，出口乳制品、肉類、林產(chǎn)品、原油、水果和魚類等。主要貿(mào)易伙伴為澳大利亞、美國、日本。

貨幣

攜入或攜出新西蘭的外國貨幣金額并無限制。不過攜入或攜出超過10，000新西蘭元的現(xiàn)金必需填交“攜帶現(xiàn)金報告表”（BorderCashReport）。外國貨幣可輕易在銀行、部分旅館、國際機場和大城市中設(shè)的兌換處兌換為新西蘭貨幣。所有主要信用卡都可以在新西蘭使用。

旅游業(yè)

2013年4月年度，出入境游客總?cè)藬?shù)為477.6萬人次。入境最高峰庫克山和塔斯曼冰川人數(shù)為261.6萬人次，主要來源地為：澳大利亞117.2萬，中國大陸21.7萬，英國18.9萬，美國18.8萬，日本7.6萬。（資料來源：新西蘭統(tǒng)計局）

航空業(yè)

截止到2013年，新西蘭擁有1家全國性航空公司，即新西蘭航空（AirNewZealand）。新西蘭航空率先在全球進行飛機生物燃料試飛，新西蘭時間2008年12月30日，新西蘭航空公司首席飛行員大衛(wèi)·摩根機長手持由青桐木油和Jet A1型航空燃油按50:50比例混合而成的第二代可持續(xù)生物燃料。當(dāng)日上午11時30分至13時30分，新西蘭航空ZK-NBS號波音747-419型客機在4臺發(fā)動機中的一臺使用這種生物燃料的情況下，在新西蘭奧克蘭圓滿完成了全球首次第二代可持續(xù)生物燃料測試飛行。新西蘭還有數(shù)千家通用航空公司及兩百多家飛行俱樂部，三百六十個國內(nèi)通用機場提供起降服務(wù)。

新西蘭的航空業(yè)非常發(fā)達，因新西蘭氣候良好，飛行管制服務(wù)先進，能見度優(yōu)良，私人飛機擁有量非常高，平均每十人就有一人擁有私人飛行執(zhí)照。

自1994年開始，在中國大陸地區(qū)廈門航空公司率先招收大改架飛行學(xué)員，并把飛行學(xué)員陸續(xù)送達新西蘭學(xué)習(xí)飛行，廈門航空公司飛行部經(jīng)理杜利為首批赴新受訓(xùn)學(xué)員。新西蘭梅西大學(xué)航空學(xué)院根據(jù)中國民航總局的教學(xué)大綱要求，先后培訓(xùn)了多批中國大陸地區(qū)航空公司飛行學(xué)員。

外國資本

新西蘭是傳統(tǒng)資金輸入國，對外國投資實行國民待遇。外資主要分布在銀行、電訊、交通、房地產(chǎn)、林業(yè)、畜牧業(yè)和旅游業(yè)等部門。截至2012年12月，外國對新直接投資額為992.68億新元。主要投資來源國包括澳大利亞、美國、荷蘭、英國和日本。（資料來源：新西蘭統(tǒng)計局）

新西蘭留學(xué)學(xué)習(xí)飛行專業(yè)怎么樣

新西蘭開設(shè)飛行專業(yè)的院校之一維特利亞理工學(xué)院，該新西蘭留學(xué)學(xué)院開設(shè)飛行專業(yè)以來，發(fā)展較好，注重對學(xué)生的培養(yǎng)。它擁有專業(yè)導(dǎo)師，全面的培訓(xùn)，最高的安全保障，經(jīng)驗豐富的指導(dǎo)老師為您提供一步一步培訓(xùn)，即便之前沒有飛行經(jīng)驗，同樣能取得最高水平的飛行資格與技能。不管您想達到什么水平-從私人和商用飛機員資格到成為一個完全合格的教員-我們的培訓(xùn)課程旨在幫助您獲得強大的，國際公認的，最新的飛行資格。

新西蘭另外一個開設(shè)飛行專業(yè)的學(xué)校是南方理工學(xué)院，根據(jù)學(xué)校的官方信息，想要從南方理工學(xué)院飛行專業(yè)獲得畢業(yè)證書，要獲得6級大專文憑。要獲得該6級大專文憑，學(xué)生需首先獲得私人飛機飛行員駕照(50小時的空中飛行訓(xùn)練)，須完成200小時的固定翼機操作或150小時的直升飛機飛行(不包括上述50小時).通過六門理論課程的學(xué)習(xí)，.通過綜合飛行測試考試，同時學(xué)生在學(xué)習(xí)該飛行專業(yè)課前，須體檢。其中視力測試，在戴眼鏡的情況下，視力達到正常水平也可。

梅西大學(xué)也是新西蘭開設(shè)飛行專業(yè)的一個比較有名的學(xué)校，它的航空管理學(xué)院是其開設(shè)飛行專業(yè)的學(xué)院。80年代，梅西大學(xué)建立起了自己的飛行學(xué)院，開設(shè)飛行專業(yè)。世界上培訓(xùn)民航飛行員三大搖籃之一就是“梅西大學(xué)”。新加坡航空公司的總飛行師是1982年從梅西大學(xué)飛行學(xué)院第一批飛出來的優(yōu)秀學(xué)員。兩年新航都把自己的學(xué)員送到南半球的新西蘭梅西大學(xué)飛行學(xué)院培訓(xùn)，一直到2000年新航建立了自己的飛行訓(xùn)練基地為止。新西蘭航空公司、全日空、泰國航空、馬來西亞航空公司、國泰航空公司、中國國際航空公司、中國東方航空公司、廈門航空公司、原上海航空、原云南航空，先后都將養(yǎng)成教練機飛行訓(xùn)練階段放在梅西大學(xué)飛行學(xué)院。01年，梅西大學(xué)飛行學(xué)院又在原有基礎(chǔ)上擴大成為了梅西大學(xué)航空學(xué)院，開設(shè)了航空管理，飛機維修等專業(yè)。飛行技術(shù)又增加了直升飛機駕駛。波音公司的首席試飛員Jack

Peterson被譽為波音777之父，777第一次試飛就是由他擔(dān)任首席試飛員，他就是梅西大學(xué)第2期的學(xué)員。

“星空聯(lián)盟”現(xiàn)有哪些航空公司？

星空聯(lián)盟自成立以來發(fā)展迅速，已經(jīng)擁有27家正式成員，航線涵蓋了194個國家以及1329個機場，現(xiàn)在的具體成員有：

亞德里亞航空（Adria Airways）

亞德里亞航空（Adria Airways），是一家總部位于斯洛文尼亞首都盧布爾雅那的航空公司。該航空公司是斯洛文尼亞的國家航空公司，也是星空聯(lián)盟的區(qū)域成員。亞德里亞航空主要經(jīng)營歐洲范圍內(nèi)的定期航班，并提供前往歐洲以及中東部分城市的包機服務(wù)。其樞紐機場為盧布爾雅那約熱·普奇尼克機場。

2.加拿大航空公司（Air Canada）

加拿大航空（Air Canada，原中文譯楓葉航空，簡稱加航），是加拿大的國家航空公司，總部設(shè)在魁北克省蒙特利爾。母公司是ACE Aviation Holdings。ACE航空控股公司(ACE Aviation Holdings)位于蒙特利爾，成立于2004年，是加航、Air Canada Jazz、加航常旅客計劃（Aeroplan）及加航技術(shù)服務(wù)部的總公司。加航股票在多倫多股票交易市場(TSX)上市(代碼"AC-B.TO")。加航是“星空聯(lián)盟”的創(chuàng)始成員之一。

3.中國國際航空公司（Air China）

中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

4.新西蘭航空公司（Air New Zealand）

新西蘭航空公司（Air New Zealand）是新西蘭最大的航空公司，是一家經(jīng)營國際和新西蘭國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)的集團公司，提供新西蘭國內(nèi)和往返澳大利亞、西南太平洋、亞洲、北美和英國等國際航線的旅客和貨物航空運輸?shù)姆?wù)；同時提供飛機維修和地勤服務(wù)。其運營基地設(shè)在新西蘭奧克蘭。新西蘭航空是新西蘭的國家航空公司，也是星空聯(lián)盟的成員之一。公司下屬有一個名為新西蘭支線航空的品牌，當(dāng)中包括尼爾遜航空、飛鷹航空和庫克山航空。

5.全日空（ANA）

全日本空輸株式會社，.通常簡稱：全日空，全日本空輸(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空輸"集團。全日空是亞洲最大的航空公司之一。全日空是“星空聯(lián)盟”航空聯(lián)盟成員之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇員。1999年10月，全日空正式加入星空聯(lián)盟。全日空同時也是世界500強之一，一家5星級的航空公司。

6.韓亞航空公司（Asiana Airlines）

韓亞航空公司 (Asiana Airlines, Inc.)成立于1988年，韓亞航空公司，2002年加入國際航空運輸協(xié)議，2003年韓亞航空成為星空聯(lián)盟成員之一。韓亞航空是韓國僅次于大韓航空的第二大航空公司。

其余航空公司如下：

奧地利航空公司（Austrian）

藍天航空公司（Blue1）

英國中部航空公司（bmi）

布魯塞爾航空公司（Brussels Airlines）

美國大陸航空（Continental Airlines）

克羅埃西亞航空（Croatia Airlines）

埃及航空公司（EgyptAir，MSR）

波蘭航空公司（LOT Polish Airlines）

德國漢莎航空（Lufthansa）

北歐航空（Scandinavian Airlines，SAS）

新加坡航空公司（Singapore Airlines）

南非航空公司（South African Airways）

西班牙航空公司（Spanair）

瑞士國際航空公司（SIA）

葡萄牙航空公司（TAP Portugal）

泰國國際航空公司（THAI）

土耳其航空公司（Turkish Airlines）

美國聯(lián)合航空（United Airlines）

全美航空公司（US Airways）

巴西天馬航空公司（TAM Airlines）

愛琴海航空（Aegean Airlines）

擴展資料：

星空聯(lián)盟（Star Alliance）成立于1997年，總部位于德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。星空聯(lián)盟英語名稱和標(biāo)志代表了最初成立時的五個成員：北歐航空（Scandinavian Airlines）、泰國國際航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、漢莎航空（Lufthansa）以及美國聯(lián)合航空（United Airlines）。這個前所未有的航空聯(lián)盟，將航線網(wǎng)絡(luò)、貴賓候機室、值機服務(wù)、票務(wù)及其他服務(wù)融為一體。無論客戶位于世界何處，都可以提高其旅游體驗。

星空聯(lián)盟自成立以來發(fā)展迅速，擁有28家正式成員，航線涵蓋了192個國家和地區(qū)以及1330個機場。星空聯(lián)盟的標(biāo)語是“地球連結(jié)的方式”（The way the Earth connects）。

星空聯(lián)盟的乘客權(quán)益包括：

1.享受到超值通票和特惠機票，如環(huán)球票、環(huán)亞洲通票。

2.享受通程登機一站式服務(wù)。航班不正常時，乘客可以享受最快時間的簽轉(zhuǎn)。

3.乘客的行李發(fā)生錯運、漏運后，可在第一時間找回。乘客搭乘聯(lián)盟內(nèi)任何一家航空公司的航班，都可積攢和兌換里程積分。

4.星空聯(lián)盟金卡會員享有優(yōu)先辦理登機手續(xù)權(quán)（享用專門的值機柜臺辦理登記手續(xù)）、優(yōu)先機場候補權(quán)(如在到達機場前未作預(yù)訂，可優(yōu)先候補座位)、優(yōu)先候補權(quán)(在航班預(yù)訂已滿時，享受優(yōu)先候補座位權(quán))、優(yōu)先提取行李（可在聯(lián)盟內(nèi)優(yōu)先提取行李）、增加托運行李額度（金卡會員可額外免費享受一件行李的托運）、航班時刻協(xié)調(diào)（星空聯(lián)盟各成員航空公司通過協(xié)調(diào)航班進出港時間，降低旅客候機時間）。

5.享受全球超過990個機場貴賓休息室。

參考資料：星空聯(lián)盟-百度百科

機場候機的時候廣播里說的有個什么客聯(lián)盟的是什么

天合聯(lián)盟(SkyTeam)和星空聯(lián)盟

1、天合聯(lián)盟官方網(wǎng)站網(wǎng)址:

2000年6月22日，營業(yè)額排名世界第四的美國達美航空公司、排名第十的法航以及大韓航空公司、墨西哥航空公司宣布共同組建“天合聯(lián)盟”（ SkyTeam，又譯“空中聯(lián)隊”），從而宣告了國際航空運輸市場新一輪競爭的開始。這是五大聯(lián)盟中經(jīng)營航線最多的聯(lián)盟，參加該聯(lián)盟的4家航空公司共擁有飛機980架，日航班量達6402個，年客運量達1.76億人次，占全球客運市場的11.7％，年營業(yè)額310億歐元。

三角航空公司加入天合聯(lián)盟后，其為乘客提供的在亞特蘭大哈茲菲爾德國際機場的轉(zhuǎn)機服務(wù)擴展到4442個航班、全球227個目的地，免除了繁瑣的轉(zhuǎn)機手續(xù)，深受乘客歡迎。

隨著美國大陸航空公司、美國西北航空公司、荷蘭皇家航空公司、俄羅斯航空公司和中國南方航空公司的加入，目前，天合聯(lián)盟擁有11個成員航空公司、超過14,615個日常航班和728個在149個國家的目的地。天合聯(lián)盟使常旅客的生活更加輕松。

天合聯(lián)盟的口號：我們更關(guān)注您

天合聯(lián)盟的成員航空公司：

墨西哥航空公司

墨西哥航空公司作為全球最可信賴的航空公司之一而久負盛名。今天，您可以乘坐墨西哥航空公司的航班到世界的任何角落。墨西哥航空公司擁有超過317個日常航班到全世界49個目的地，包括到南美和歐洲的直達航班。

法國航空公司

法國航空公司，世界上主要的航空公司之一，是第三大國際旅客承運人和第四大貨物承運人。法國航空公司在飛機維修方面世界排名第二。

巴黎的戴高樂機場為法航提供了一個高效而現(xiàn)代化的中心樞紐。

荷蘭皇家航空公司

成立于1919，KLM是世界上仍在使用原名運作的、歷史最久遠的航空公司。在它85年的運作歷史中，KLM在確定全世界航空工業(yè)形式中扮演了重要的角色。阿姆斯特丹機場Schiphol為KLM提供了一個高效的、結(jié)構(gòu)優(yōu)良的、關(guān)系良好的中心樞紐。全球化的網(wǎng)絡(luò)、高效的地面服務(wù)、身心娛樂的機上服務(wù)和有競爭力的票價令KLM成為國人的首選，每年有超過180萬旅客。

2004年KLM與法航合并，組建了歐洲最大的航空公司集團，Air France-KLM，覆蓋了兩個知名品牌，擁有強大的中心樞紐和互補的網(wǎng)絡(luò)，總共為225個目的地提供服務(wù)。

意大利航空公司

意大利航空公司擁有超過50年的歷史和專業(yè)的旅客服務(wù)經(jīng)驗。意大利人悠久的、熱情的、高素質(zhì)的待客傳統(tǒng)，使得乘坐意航的班機既方便又舒服。

美國大陸航空公司

美國大陸航空公司的總部位于得克薩斯州的休斯頓，是世界的第七大航空公司，每天擁有2，300多個出發(fā)航班。大陸航空在美國航空公司中擁有最廣闊的全球航線網(wǎng)絡(luò)，包括美洲、歐洲、亞洲。大陸航空的中心樞紐包括紐約、休斯頓、克萊夫蘭和關(guān)島，每年用全美最新的噴氣機群運送大約5100萬旅客，擁有

42，000個員工。大陸航空是全美100個“最愿意為之工作的公司”之一。

捷克航空公司

捷克航空通過它在布拉格的中心樞紐，為旅客提供來回于西歐與東歐、北美、中東和非洲之間的便利的服務(wù)。現(xiàn)代化的機群、經(jīng)驗豐富的機師和一流的機上服務(wù)是它成長的關(guān)鍵因素。

美國達美航空公司

美國達美航空致力于通過出色的服務(wù)，將旅行者在他們想要的時間送到他們想到的地方去。去年，1億1千3百80萬旅客選擇三角航空。

美國達美航空的中心樞紐是亞特蘭大的Hartsfield-Jackson機場，世界上最繁忙的機場，每年運送旅客超過8千萬。

大韓航空

在機上服務(wù)方面，大韓航空一貫被認為是世界領(lǐng)先的。大韓航空的空服員以他們的友善和杰出的專業(yè)水平出名。大韓航空為出發(fā)到亞洲、美洲、歐洲和太平洋的商務(wù)和度假的旅客提供世界級的服務(wù)。首爾的Incheon中心樞紐港為公司的87個目的地提供順暢和輕松的連接。

美國西北航空公司

西北航空是世界第五大航空公司，中心樞紐位于底特律、明尼阿波利斯/圣保羅、孟斐斯、東京和阿姆斯特丹。每天有大約1，500個出發(fā)航班。西北航空和它的伙伴一起為6大洲的120個國家的750個城市提供服務(wù)，全世界的消費者認為西北航空使旅行更輕松。

2002年，AJ.D.Power and Associates開展的全面客戶滿意調(diào)查中，西北航在底特律、明尼阿波利斯/圣保羅的兩個最大的中心樞紐,在國內(nèi)的大型機場排名中并列第二。TTG Asia和TTG China的讀者授予西北航“最佳的北美航空公司”稱號。

俄羅斯航空公司

俄羅斯航空公司是俄羅斯最大的航空公司，國家占有51%的股份。它成立于1923年，為45個國家的82個目的地提供服務(wù)。俄航控制了俄羅斯大約11%的國內(nèi)份額和39%的國際份額。2005年，俄航運送了670萬的旅客。2004年公司凈收入增長到17億2千1百萬美元 。從財政狀況看，它是全世界25大航空公司之一（ATW雜志統(tǒng)計）。公司擁有81架飛機的機隊。俄航的基地在莫斯科的Sheremetyevo機場。公司目標(biāo)是在2007年底前完成它在Sheremetyevo的3號候機樓。

中國南方航空股份有限公司

總部設(shè)在廣州的中國國有航空集團企業(yè)，旗下的主業(yè)中國南方航空公司，常被簡稱為南航。國際航空運輸協(xié)會代碼為CZ；國際民航組織代碼為CSN，呼號“China Southern”。是以原中國南方航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國北方航空公司和新疆航空公司所組成的新集團，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。目前南航是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最廣、年旅客運輸量最多的航空公司，運營機型包括波音737、波音747F（貨機）波音757、波音777；空中客車A319、A320、A321、A300、A330以及ERJ145、ATR72等其他支線客機

天合聯(lián)盟不存在如下詞匯：“It’s not my problem”

天合聯(lián)盟最愛說的是：“No problem”

航空公司公司兩字代碼：

AM：墨西哥航空公司

AF：法國航空公司

AZ：意大利航空公司

CO：美國大陸航空公司

OK：捷克航空公司

DL：美國達美航空公司

KL：荷蘭皇家航空公司

KE：大韓航空

NW：美國西北航空公司

SU：俄羅斯航空公司

CZ：中國南方航空股份有限公司

南航加入天合聯(lián)盟時間表

2004年8月28日，簽署加入天合聯(lián)盟意向書

2006年6月28日，簽署GAAAA協(xié)議

2007年7月，天合聯(lián)盟入門標(biāo)準(zhǔn)完成情況一次內(nèi)審

2007年8月，不合格項整改期

2007年9月，天合聯(lián)盟入門標(biāo)準(zhǔn)完成情況二次內(nèi)審

2007年10月，天合聯(lián)盟檢查

2007年11月15日，檢查合格后，簽署GAAA《全球航空聯(lián)盟協(xié)議》，正式成為聯(lián)盟成員

2、星空聯(lián)盟或所有航空聯(lián)盟（Star Alliance）

其概念源自更早以前就存在于民用航空業(yè)界的--（Code-Sharing）與延遠航線代理制度。在星空聯(lián)盟正式成立之前，其最早期的幾個成員（包括一些非創(chuàng)始會員、但后來加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同執(zhí)行行銷活動，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯(lián)合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主干，再加上加拿大航空（Air Canada，當(dāng)時仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯(lián)盟正式成立。這也掀起國際民航業(yè)的合縱熱潮。

聯(lián)盟成立的主要宗旨系希望借由各成員所串聯(lián)而成的環(huán)球航空網(wǎng)絡(luò)，提供乘客一致的高品質(zhì)服務(wù)以及全球認可的識別標(biāo)志，并加強每個聯(lián)盟成員在本地及全球所提供的服務(wù)及發(fā)展統(tǒng)一的產(chǎn)品服務(wù)。

星空聯(lián)盟的企業(yè)識別標(biāo)志是一個由五個三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個初始會員。

1997年5月14日

星空聯(lián)盟成立，創(chuàng)始會員為加拿大航空/Air Canada, 美國聯(lián)合航空/UNITED, 德國漢莎航空/Lufthansa, 北歐航空/SAS及泰國國際航空/THAI

1997年10月26日

巴西大河航空/VARIG加盟

1999年3月28日

新西蘭航空集團的澳洲安捷航空/Ansett Australia (已倒閉)及新西蘭航空/Air New Zealand加盟

1999年10月31日

全日空/ANA 加盟

2000年4月1日

新加坡航空/Singapore Airlines加盟

奧地利航空集團/Austrian Airlines Group (奧地利航空， 勞達航空[已改為包機]，奧地利飛箭航空/Austrian arrows [原為Tyrolean]) 加盟，為第一個”跳槽”的航空公司，由前瑞航發(fā)起的優(yōu)飛聯(lián)盟/Qualiflyer倒向星空

2000年7月1日

英倫航空/bmi與墨西哥Mexicana航空加盟

2002年3月

澳洲安捷航空/Ansett Australia 因不符合要求而自動退盟，之后倒閉

2003年3月1日

韓亞航空/ASIANA AIRLINES加盟

2003年4月1日

西班牙Spanair加盟

2003年10月26日

波蘭航空/LOT Polish Airlines加盟

2004年3月31日

因不與美國聯(lián)合航空繼續(xù)合作，墨西哥Mexicana航空退盟

2004年5月3日

美國全美航空US Airways加盟

2004年11月15日

芬蘭藍色1航空/Blue1 加盟，成為第1個星空聯(lián)盟地區(qū)成員

2004年12月

斯洛文尼亞航空/ADRIA與克羅地亞航空/Croatia Airlines加盟星空聯(lián)盟地區(qū)成員

2005年3月15日

葡萄牙航空TAP Portugal 加盟

2006年4月7日

瑞士國際航空/SWISS加盟

2006年4月10日

南非航空/South African Airways加盟，成為第1個加入國際航空聯(lián)盟的非洲籍航空公司

2007年1月31日

因不符合要求，巴西大河航空/VARIG退盟

2007年12月12日

中國國際航空與上海航空加盟

2008年4月1日

土耳其航空加盟

2008年7月10日 埃及航空加盟

由于它們的加入將可以為星空聯(lián)盟的旅客創(chuàng)造更可觀的優(yōu)惠和福利，18家成員航空涵蓋全球五大洲的航線，將使星空聯(lián)盟的全球航空網(wǎng)絡(luò)更為廣泛及完整。

星空聯(lián)盟的龐大飛行航線網(wǎng)涵蓋152個國家、超過800余個航點，透過星空聯(lián)盟成員的共同協(xié)調(diào)與安排，將提供旅客更多的班機選擇、更理想的接駁時間、更單純簡化的訂位票務(wù)手續(xù)及更妥善的地勤服務(wù)，符合資格的旅客可享用全球超過五百個機場貴賓室及相互通用的特權(quán)和禮遇。會員搭乘任一星空聯(lián)盟成員的航班，皆可將累計哩程數(shù)轉(zhuǎn)換至任一成員航空的哩程酬賓計劃的帳戶內(nèi)，進而成為該計劃的尊貴級會員，例如您是泰航蘭花會員，只要一年內(nèi)累計50,000英哩或兩年內(nèi)累計80,000英哩，即可成為泰航蘭花金卡會員，同時享有星空聯(lián)盟為期兩年效期的金鉆級會員資格，金鉆級會員可享受訂位及機場后補機位優(yōu)先確認權(quán)，優(yōu)先辦理機場報到、登機、通關(guān)及行李托運等手續(xù)，不僅如此，任一星空聯(lián)盟的乘客只要是持全額、無限制條件的機票，如果在機場欲臨時更改航班，不需要至原開票航空公司要求背書，便可直接改搭聯(lián)盟其他成員的航班，另外，星空聯(lián)盟更設(shè)計了以飛行哩程數(shù)為計算基礎(chǔ)的星空聯(lián)盟環(huán)球票，票價經(jīng)濟實惠再加上聯(lián)盟的密集航線網(wǎng)，提供旅客輕松實踐環(huán)游世界的夢想。

星空聯(lián)盟目前已于德國法蘭克福機場設(shè)置共同票務(wù)柜臺、于倫敦成立星空聯(lián)盟市區(qū)票務(wù)中心、香港赤鱲角國際機場的星空聯(lián)盟專用貴賓室及各成員盡可能將機場柜臺安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯(lián)盟盡心盡力提供旅客于購票、機場報到及登機時更多的便利，同時可減少成本，提高效率，以合作代替競爭，星空聯(lián)盟將繼續(xù)致力發(fā)展更多嶄新的高品質(zhì)服務(wù)項目，以期能夠滿足全球旅 客的需求。

合作方式

星空聯(lián)盟主要的合作方式包括了擴大代碼共享（Code-Sharing）規(guī)模，常旅客計劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點數(shù)分享，航線分布網(wǎng)的串連與飛行時間表的協(xié)調(diào)，在各地機場的服務(wù)柜臺與貴賓室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動。相對于航空公司之間的復(fù)雜合作方式，對于一般的搭機旅客來說，要使用星空聯(lián)盟的服務(wù)則比較簡單，他/她只需申辦16家成員航空公司提供的14個獨立常旅客計劃中的任何一個（重復(fù)申辦不同公司的FFP并沒有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機的里程累積在同一個FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉(zhuǎn)機延遠航段也被視為是同一家公司內(nèi)部航線的銜接，因此在票價上較有機會享有更多優(yōu)惠。

機身涂裝

一架繪上第二代星空聯(lián)盟特殊涂裝的墨西哥航空空中客車A320客機為了推廣星空聯(lián)盟的合作與統(tǒng)一形象，聯(lián)盟也在航空公司最重要的活看板——機身涂裝——方面做了一些變化。首先，所有會員航空所屬的飛機機身上皆繪有代表聯(lián)盟的五角型標(biāo)志。而除一般標(biāo)準(zhǔn)版本的機身涂裝外，所有星空聯(lián)盟成員都必須將旗下至少一架飛機改為星空聯(lián)盟的統(tǒng)一特殊涂裝，以提升星空聯(lián)盟的統(tǒng)一形象。迄今（2005年）這種星空聯(lián)盟涂裝前后共出現(xiàn)過三個版本：

第一代：第一代星空聯(lián)盟涂裝采用非常有意思的“多節(jié)涂裝”設(shè)計，將一架飛機的機身從頭到尾，分段涂上多家（視當(dāng)時成員數(shù)量而定）不同航空公司的標(biāo)準(zhǔn)圖裝，并且在垂直尾翼上繪上星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志。例如，聯(lián)合航空就將一架機身編號 N653UA的波音767-322ER改為星空聯(lián)盟涂裝，它的機首到機尾分別是聯(lián)合、北歐、巴西（VARIG）、漢莎、加航與泰航等六節(jié)不同造型的涂裝（1998年時版本）。

第二代：由于星空聯(lián)盟陸續(xù)有許多新成員加入，因此無法在一架飛機上繪上所有成員航空公司的涂裝，新版的星空聯(lián)盟特殊涂裝因而誕生。改以白色機身為基礎(chǔ)，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志，各家航空公司的企業(yè)識別標(biāo)志分別以一個一個正方形的格式從頭到尾排列在飛機兩側(cè)舷窗上方。

第三代：由于星空聯(lián)盟的成員數(shù)量眾多且陸續(xù)有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動各會員航空就必須即時重繪旗下所有的特殊涂裝機，所費不菲。因此，第三代的星空聯(lián)盟涂裝不再強調(diào)要同時顯示出各成員的企業(yè)識別標(biāo)志，而只有一橫跨整個機身長度的“STAR ALLIANCE”字樣象征聯(lián)盟的形象，然后在下方靠機首處放置該會員航空公司本身的標(biāo)志，至于機尾部分則維持原調(diào)繪上星空聯(lián)盟五角星。此版本涂裝于 2004年12月時導(dǎo)入，各會員航空于2005年起陸續(xù)跟進。

弊病

大型航空聯(lián)盟出現(xiàn)之影響，不見得全部都是正面的。首先，無法獲得結(jié)盟機會的一些較小航空公司可能會被剝奪了公平競爭的機會；其次，假如不是因為航空產(chǎn)業(yè)或航權(quán)通常都受到各國政府的嚴苛管制，大型航空聯(lián)盟很可能將進一步合并成超大型的跨國航空公司，而進一步違反市場自由競爭的原則。包括歐盟與美國政府在內(nèi)的一些官方機構(gòu)都曾針對此問題進行調(diào)查，以厘清航空公司聯(lián)盟是否有觸犯反托拉斯法的相關(guān)規(guī)范。

聯(lián)盟會員

正式會員

加拿大航空

Air Canada

新西蘭航空

Air New Zealand

全日空

ANA

但不包括旗下的日空航空/Air Nippon

韓亞航空

ASIANA AIRLINES

奧地利航空集團

Austrian Airlines Group

包含旗下的奧地利航空/Austrian，勞達航空/Lauda Air，奧地利飛箭航空/Austrian arrows

英倫航空

bmi

波蘭航空

LOT Polish Airlines

德國漢莎航空

Lufthansa

北歐航空

SAS/Scandinavian Airlines

2005年收購的Braathens航空(已改為SAS Norge) 被納入星空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)

新加坡航空

Singapore Airlines

南非航空

South African Airways

西班牙Spanair

Spanair

北歐航空集團成員之一，但將被售出

瑞士國際航空

SWISS/Swiss International Air Lines

德國漢莎航空集團成員

葡萄牙航空

TAP Portugal

2007年7月起收購的PGA Portugalia的飛航網(wǎng)絡(luò)被納入星空聯(lián)盟

美國聯(lián)合航空

UNITED

全美航空

US Airways

2006年4月與美西航空/America West合并后的網(wǎng)絡(luò)被納入星空聯(lián)盟

中國國際航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟

上海航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟

土耳其航空 2008年4月1日加入星空聯(lián)盟

埃及航空 2008年7月10日加入星空聯(lián)盟

區(qū)域會員

亞德里亞航空

ADRIA Airways

斯洛文尼亞， 由漢莎航空贊助加盟

藍色1航空

Blue1

芬蘭，屬北歐航空集團并由北歐航空贊助加盟

克羅地亞航空

Croatia Airlines

由漢莎航空贊助加盟

待所有成員加盟后，星空聯(lián)盟版圖將擴張到全球161國，944城市，提供每日超過17700個班次。

2007年11月，以KrasAir為首5家俄羅斯籍的航空公司所組建的天空聯(lián)盟(AiRUnion)與星空聯(lián)盟簽署加盟諒解備忘錄，并獲得漢莎航空及奧地利航空的支持。待天空聯(lián)盟整合完畢后，就開始準(zhǔn)備加盟的作業(yè)。

已退出會員

澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2002年因經(jīng)營不善，被迫宣告破產(chǎn)停止?fàn)I運，成為第一個退出星空聯(lián)盟的航空公司。

墨西哥國家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國家航空在2004年3月31日與聯(lián)合航空間長達7年的代碼共享協(xié)約到期后，決定不再續(xù)約，成為第一個自愿退出星空聯(lián)盟的航空公司。

巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經(jīng)營不善下再重建，在國際線大幅減航后，達不到星空聯(lián)盟的代碼 。

關(guān)于《新西蘭航空飛行員》的介紹到此就結(jié)束了。