【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖鼗惋w天公司告敦煌市政府》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、西藏航空有限公司的藏航歷程


2、公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定


3、

本篇文章給大家談?wù)劇抖鼗惋w天公司告敦煌市政府》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、西藏航空有限公司的藏航歷程
• 2、公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定
• 3、敦煌國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓國(guó)際廳已啟用嗎？
• 4、中國(guó)唯一一家破產(chǎn)的航空公司

西藏航空有限公司的藏航歷程

2010年3月31日，西藏航空有限公司獲中國(guó)民用航空局的籌建批復(fù)，正式獲準(zhǔn)籌建。獲準(zhǔn)籌建后，西藏航空有限公司于2010年6月17日正式在西藏自治區(qū)工商局注冊(cè)成立。

2010年8月19日，西藏航空訂購(gòu)空中客車A319飛機(jī)及融資簽字儀式在拉薩舉行。首批訂購(gòu)的3架高原適航的成熟機(jī)型A319均經(jīng)過(guò)特殊改裝，具有卓越的高高原飛行能力。一時(shí)間，西藏航空再次成為了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。西藏航空也再次用自己的選擇向世人證明，作為世界首家以高高原為基地的航空公司，對(duì)于安全方面投入的不遺余力。

2011年3月24日中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司正式?jīng)Q定入股西藏航空，占31%的股份，并給予西藏航空大力支持、陸續(xù)選派了優(yōu)秀的管理干部、最高標(biāo)準(zhǔn)的飛行教員、優(yōu)秀的工程技術(shù)人員加盟西藏航空。

2011年5月4日，經(jīng)過(guò)局方批準(zhǔn)，西藏航空有限公司舉行運(yùn)行合格審定正式申請(qǐng)會(huì)，這標(biāo)志著西藏航空已經(jīng)完成籌備工作，正式進(jìn)入審核階段。

2011年5月23日，在民航局領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，公司舉行了全員安全培訓(xùn)，進(jìn)一步提高了員工的安全意識(shí)，為公司的安全運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2011年6月21日，西南管理局為西藏航空頒發(fā)了《維修許可證》表明了西藏航空具備了CCAR145部的維修單位資格。

2011年6月22日，西藏航空有限公司召開董事會(huì)，正式確定了以徐波董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官、嚴(yán)偉副董事長(zhǎng)、成義如首席顧問(wèn)為核心的管理團(tuán)隊(duì)。

2011年6月26日，西藏航空首架飛機(jī)接機(jī)組正式啟程前往德國(guó)漢堡接機(jī)。在試飛機(jī)組對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了各項(xiàng)嚴(yán)格的性能測(cè)試之后，西藏航空有限公司董事長(zhǎng)徐波與空客公司代表簽署了最終交付文件。7月1號(hào)，西藏航空首架客機(jī)準(zhǔn)時(shí)從德國(guó)漢堡起飛，飛往祖國(guó)懷抱，飛往拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)。這也是西藏航空對(duì)中國(guó)共產(chǎn)黨建黨90周年的一次獻(xiàn)禮。西藏的人們也終于迎來(lái)了第一架自己的飛機(jī)。

2011年7月5日，對(duì)于每一名西藏航空人來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。中國(guó)民用航空局正式為西藏航空頒發(fā)了公共航空運(yùn)輸企業(yè)《經(jīng)營(yíng)許可證》。

2011年7月22日，民航西南管理局為西藏航空頒發(fā)了《運(yùn)行合格證》，表明西藏航空具備了正式啟航的條件。曾被業(yè)內(nèi)稱做“空中禁區(qū)”的西藏終于擁有了自己的航空公司。

2011年7月26日西藏航空拉薩營(yíng)業(yè)部開始對(duì)外售票。

2011年7月26日10時(shí)26分，西藏航空首架航班正式起飛，其首航航線為拉薩至阿里，這也標(biāo)志著世界首家高原航空公司正式投入運(yùn)營(yíng)。

2012年9月21日，西藏航空有限公司召開董事會(huì)，選舉了以成義如同志為公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理、嚴(yán)偉同志為公司副董事長(zhǎng)兼常務(wù)副總經(jīng)理、程輝同志為執(zhí)行董事的管理團(tuán)隊(duì)。

2012年9月24日，西藏航空有限公司召開干部職工大會(huì)。原中共西藏自治區(qū)黨委常委、自治區(qū)人民政府常務(wù)副主席秦宜智同志宣讀了由冉仕平同志任西藏航空有限公司黨委書記的任命。

2012年9月30日，西藏自治區(qū)政府常務(wù)副主席郝鵬同志一行視察西藏航空有限公司。

公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定

第一章　總則一、制定本規(guī)章的必要性

改革開放以后，面對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的巨大需求和航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，地方、部門紛紛要求開辦航空公司。為此，國(guó)務(wù)院于1985年5月發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于開辦民用航空運(yùn)輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定》，明確了設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的基本條件、審批權(quán)限和程序。1985年10月，我局與國(guó)家工商行政管理局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開辦民用航空運(yùn)輸企業(yè)審批程序的通知》，使設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的審批程序具體化。1993年1月，我局又發(fā)布了《開辦航空運(yùn)輸企業(yè)審批基本條件和承辦程序細(xì)則》，對(duì)開辦公共航空運(yùn)輸企業(yè)審批的基本原則、應(yīng)具備的條件、公共航空運(yùn)輸企業(yè)籌建、經(jīng)營(yíng)許可證頒發(fā)和管理等作出了更為明確的規(guī)定。上述相關(guān)規(guī)定為規(guī)范公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可提供了基本依據(jù)，有力地促進(jìn)了我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展。

原有的有關(guān)規(guī)定由于制定于上個(gè)世紀(jì)80年代中期或90年代初期，已不能滿足公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可的需要。特別是隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)加入WTO，以及國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)足進(jìn)步，民航發(fā)展面臨的內(nèi)外環(huán)境發(fā)生了深刻變化。目前，航空運(yùn)輸市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)；大多數(shù)航空公司進(jìn)行了公司制、股份制改造，多家航空公司股票在境內(nèi)外上市，投資主體由單一走向多元；三大航空運(yùn)輸集團(tuán)組建完成，航空公司間實(shí)施了多種形式的聯(lián)合重組；《公司法》、《民航法》、《行政許可法》以及有關(guān)行政法律法規(guī)相繼頒布施行，政府管理航空運(yùn)輸業(yè)的方式方法需要變革。所有這些，必然帶來(lái)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可條件、程序等的一系列變化。再者，《民航法》第92條規(guī)定：“設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取經(jīng)營(yíng)許可證”；第93條對(duì)設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的條件作出了規(guī)定。特別是《行政許可法》的施行，對(duì)實(shí)施行政許可作出了更為嚴(yán)格的規(guī)定。有鑒于此，以《民航法》以及國(guó)家其他法律、法規(guī)為依據(jù)，制定一部比較系統(tǒng)、完整的民航規(guī)章，規(guī)范公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可，對(duì)于完善《民航法》的配套規(guī)章體系，把公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可納入規(guī)范化和制度化軌道，對(duì)于引導(dǎo)、推動(dòng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)按照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)制度的要求科學(xué)運(yùn)營(yíng)、規(guī)范運(yùn)作，對(duì)于貫徹行政許可法，政府依法加強(qiáng)行業(yè)管理、實(shí)施宏觀調(diào)控和規(guī)范航空運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，都具有重要意義。二、本規(guī)章涉及的幾個(gè)主要問(wèn)題

《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》共7章70條，主要涉及了以下幾個(gè)問(wèn)題：

（一）關(guān)于運(yùn)行許可與經(jīng)濟(jì)許可的關(guān)系。

在運(yùn)行許可和經(jīng)濟(jì)許可的關(guān)系上，貫徹運(yùn)行許可與經(jīng)濟(jì)許可分開的思路，本規(guī)章主要側(cè)重在規(guī)定航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的經(jīng)濟(jì)性條件，以把運(yùn)行許可與經(jīng)濟(jì)許可分開。一是在航空運(yùn)輸企業(yè)籌建認(rèn)可與經(jīng)營(yíng)許可條件上，不對(duì)空勤、維修、簽派、通信、航空安全等專業(yè)人員作具體規(guī)定。考慮到《民航法》的要求以及設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)條件的完整性，規(guī)定對(duì)航空器和專業(yè)技術(shù)人員只是提出了原則要求（第7條第（1）、（3）項(xiàng)）。二是簡(jiǎn)化許可手續(xù)。不要求申請(qǐng)人提交運(yùn)行合格審定中提交的文件資料和管理手冊(cè)。三是在經(jīng)營(yíng)許可證和運(yùn)行合格證的關(guān)系上，明確了公共航空運(yùn)輸企業(yè)在取得經(jīng)營(yíng)許可證后，按規(guī)定完成運(yùn)行合格審定，經(jīng)審定合格后方可投入航線航班的運(yùn)營(yíng)（第28條），使經(jīng)營(yíng)許可與運(yùn)行合格審定形成有機(jī)銜接的關(guān)系。

（二）關(guān)于公共航空運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入門檻、注冊(cè)資本最低限額和航空器數(shù)量要求。

公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立條件包括注冊(cè)資本最低限額和航空器數(shù)量要求等內(nèi)容。由于航空運(yùn)輸業(yè)是資本密集、科技密集的行業(yè)，利潤(rùn)率不高，又面臨較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，為了保證航空安全、提高服務(wù)質(zhì)量，避免隨意申辦公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)對(duì)申請(qǐng)人提出較高的要求。對(duì)此，要具體落實(shí)到公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的注冊(cè)資本最低限額和航空器的數(shù)量要求等條件上。

企業(yè)注冊(cè)資本最低限額的要求是企業(yè)準(zhǔn)入市場(chǎng)的一個(gè)基本“門檻”。不同行業(yè)的企業(yè)均有不同的注冊(cè)資本要求?！睹窈椒ā返?3條規(guī)定，設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)有“不少于國(guó)務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊(cè)資本”。同時(shí)《公司法》也規(guī)定，特定行業(yè)的有限責(zé)任公司或股份有限公司高于《公司法》規(guī)定的注冊(cè)資本的，“由法律、行政法規(guī)另行規(guī)定”。航空運(yùn)輸業(yè)屬于直接關(guān)系人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的特定行業(yè)，注冊(cè)資本只能由法律或者國(guó)務(wù)院行政法規(guī)規(guī)定，民航總局規(guī)章無(wú)權(quán)規(guī)定。但由于《民航法》和國(guó)務(wù)院有關(guān)法規(guī)尚未對(duì)設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額作出具體的數(shù)量規(guī)定，所以，本《規(guī)定》中對(duì)注冊(cè)資本沿用了《民航法》的規(guī)定，即應(yīng)當(dāng)有“不少于國(guó)務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊(cè)資本”（第7條第（4）項(xiàng)）。

對(duì)新設(shè)公共航空運(yùn)輸企業(yè)航空器的最低數(shù)量要求，既要滿足其合理排班、正常周轉(zhuǎn)的需要，具有經(jīng)濟(jì)合理性，又不至于帶來(lái)盲目引進(jìn)飛機(jī)的弊端。3架航空器符合這樣的要求，是比較合適的。不僅如此，3架航空器這一最低數(shù)量的要求，還能使那些規(guī)模較小、專業(yè)化的公共航空運(yùn)輸企業(yè)得以設(shè)立，有助于形成大中小合理配置的完善的航空輸企業(yè)體系，更好地拾遺補(bǔ)缺、滿足社會(huì)公眾的需要。為了防止申請(qǐng)人拼湊成立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，并可能帶來(lái)的隨意中斷經(jīng)營(yíng)情況的發(fā)生，在航空器的要求上，明確了不得濕租我國(guó)公共航空運(yùn)輸企業(yè)或者外國(guó)公共航空運(yùn)輸企業(yè)的民用航空器籌建公共航空運(yùn)輸企業(yè)（第9條第（2）項(xiàng)）。

（三）關(guān)于公共航空運(yùn)輸企業(yè)籌建認(rèn)可。

考慮到航空運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，以及在經(jīng)營(yíng)許可前，企業(yè)組織機(jī)構(gòu)建立、運(yùn)力購(gòu)租、人員招錄、航空器登記、辦理各種證照等有一個(gè)相應(yīng)的過(guò)程，否則申請(qǐng)人難以滿足設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的條件、手續(xù)要求。其次，為保證航空安全，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在取得經(jīng)營(yíng)許可證前把民航總局的各項(xiàng)要求及手續(xù)落到實(shí)處。因此，設(shè)置籌建認(rèn)可階段更符合行業(yè)實(shí)際及企業(yè)申辦的可操作性。

（四）關(guān)于外商投資設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)。

隨著民航對(duì)外開放的擴(kuò)大，外商在我國(guó)參與投資公共航空運(yùn)輸企業(yè)會(huì)越來(lái)越多。為了更好地吸引外資發(fā)展我國(guó)民航業(yè)，需要對(duì)外商投資公共航空運(yùn)輸企業(yè)予以規(guī)范。本規(guī)章根據(jù)《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》（民航總局、外經(jīng)貿(mào)部、國(guó)家計(jì)委令第110號(hào)），明確了外商投資組建公共航空運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)定，要求外商投資公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)符合《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》所規(guī)定的投資比例及其他要求，規(guī)定了外國(guó)投資者參與投資設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)提交的文件和辦理的手續(xù)。

（五）關(guān)于公共航空運(yùn)輸企業(yè)許可程序和許可的公開性要求。

在公共航空運(yùn)輸企業(yè)籌建認(rèn)可和經(jīng)營(yíng)許可程序上，由于地區(qū)管理局對(duì)當(dāng)?shù)氐暮娇者\(yùn)輸市場(chǎng)狀況了解得更為具體，應(yīng)充分發(fā)揮地區(qū)管理局對(duì)申請(qǐng)人的審核作用；同時(shí)，申請(qǐng)人向地區(qū)管理局提交申請(qǐng)材料比較方便。因此，在規(guī)定中明確了申請(qǐng)人將申請(qǐng)材料提交地區(qū)管理局進(jìn)行初審，作為總局籌建認(rèn)可和經(jīng)營(yíng)許可的條件之一。初審?fù)戤吅?，地區(qū)管理局將初審意見連同申請(qǐng)材料報(bào)民航總局，由民航總局作出決定（第13、23條）。

為進(jìn)一步體現(xiàn)許可的公開性和透明度，規(guī)定要求地區(qū)管理局收到申請(qǐng)人報(bào)來(lái)的材料后，即由地區(qū)管理局負(fù)責(zé)把申請(qǐng)材料在民航總局網(wǎng)站上公布，征求利害關(guān)系人和社會(huì)公眾的意見。在利害關(guān)系人和社會(huì)公眾沒有重大異議的情況下，總局先作出初步?jīng)Q定置于民航總局網(wǎng)站，供申請(qǐng)人、利害關(guān)系人及社會(huì)公眾查閱和提出意見。在利害關(guān)系人和社會(huì)公眾有重大異議的情況下，申請(qǐng)人若要求聽證，總局按照規(guī)定組織聽證，聽證后作出初步?jīng)Q定，并由民航總局將其公布在總局網(wǎng)站上，再次征求利害關(guān)系人和社會(huì)公眾的意見，然后由總局作出決定（第14、24條）。這樣做，有利于充分征求利害關(guān)系人和社會(huì)公眾的意見，保護(hù)申請(qǐng)人的合法權(quán)益。

敦煌國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓國(guó)際廳已啟用嗎？

6月4日下午，伴隨著香港至敦煌UO2992次航班平穩(wěn)抵達(dá)敦煌機(jī)場(chǎng)，169名入境旅客在T2航站樓國(guó)際聯(lián)檢廳順利通關(guān)，敦煌國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓國(guó)際廳啟用。

UO2992次航班由香港快運(yùn)航空公司執(zhí)飛，這也意味著2018年香港到敦煌的旅游包機(jī)正式開通。敦煌機(jī)場(chǎng)海關(guān)籌備辦公室主任岳宏辰介紹，敦煌國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓國(guó)際廳采取了單一方向、減少選擇點(diǎn)的流線設(shè)計(jì)，依次為國(guó)際出發(fā)值機(jī)大廳、出發(fā)聯(lián)檢廳、國(guó)際候機(jī)廳、到達(dá)聯(lián)檢廳、行李提取大廳，旅客進(jìn)入辦票大廳后只有向前一個(gè)方向，不需選擇即可到達(dá)安檢廳，極大地方便了游客快捷辦理出入境手續(xù)?！?/p>

敦煌以世界文化遺產(chǎn)莫高窟和沙漠奇觀鳴沙山月牙泉聞名世界，每年都有大批中外游客前來(lái)敦煌參觀。近年來(lái)，敦煌作為絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)城市對(duì)外開放步伐不斷加快，2015年敦煌機(jī)場(chǎng)航空口岸獲批，成為甘肅省繼蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)后第二個(gè)國(guó)際航空口岸。

來(lái)源：央廣

中國(guó)唯一一家破產(chǎn)的航空公司

中國(guó)唯一一家破產(chǎn)的航空公司是東星航空。

東星航空簡(jiǎn)介：

有限公司由東星集團(tuán)有限公司下屬湖北東星國(guó)際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。東星航空是中國(guó)民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司。其主要經(jīng)營(yíng)航空干線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2009年3月14日民航中南局下發(fā)明傳電報(bào)，決定暫停東星航空的飛行，2009年8月東星航空被裁定破產(chǎn)。2011年5月9日，東星航空起訴民航局停飛決定不當(dāng)致其破產(chǎn)，案件在廣州開庭審理。

東星航空停飛事件：

2009年3月14日晚，各大航空公司突然接到緊急通知，稱東星航空航班于2009年3月15日停飛一天，所有持有東星航班機(jī)票的旅客由各公司負(fù)責(zé)承運(yùn)。雖然停航只通知了一天，但究竟何時(shí)才能重新起飛，誰(shuí)心里都沒有底。

事件背景：

（IATA代碼：8C；ICAO代碼：DXH；呼號(hào)：EASTSTARAIR）由中國(guó)東星集團(tuán)有限公司下屬湖北東星國(guó)際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。2005年5月16日在武漢市人民政府、湖北省人民政府的支持下，經(jīng)中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)籌建。中國(guó)民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司。是華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司。東星航空主要經(jīng)營(yíng)是航空干線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。東星航空有限公司已開通深圳、廣州、上海、海口、杭州、桂林、重慶、西安、沈陽(yáng)、天津、青島、大連、常德、三亞、香港、澳門等航線，2007年獲批準(zhǔn)執(zhí)行地區(qū)及國(guó)際航線。與中華航空公司共享代碼合作經(jīng)營(yíng)經(jīng)香港轉(zhuǎn)飛臺(tái)灣的航線。

民航中南地區(qū)管理局決定自3月15日0時(shí)起，暫停東星航空公司航線航班經(jīng)營(yíng)許可。民航中南地區(qū)管理局已緊急協(xié)調(diào)相關(guān)航空公司臨時(shí)代飛及旅客的退票、改簽等事宜，東星航空公司停飛的航線均由其他航空公司的航班飛行，盡量不給旅客的出行帶來(lái)太大影響。

關(guān)于《敦煌飛天公司告敦煌市政府》的介紹到此就結(jié)束了。