【簡介：】本篇文章給大家談談《南方航空貨物運輸》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航貨運和機場貨運區(qū)別


2、浦東機場南航貨運部在哪里具體位置


3、物流行業(yè)

本篇文章給大家談談《南方航空貨物運輸》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航貨運和機場貨運區(qū)別
• 2、浦東機場南航貨運部在哪里具體位置
• 3、物流行業(yè)里航空貨運哪些發(fā)展的比較好？
• 4、國內(nèi)空運物流有哪些
• 5、航空運輸業(yè)務是怎么樣的？
• 6、中國南方航空公司有哪些部門？急！！追100

南航貨運和機場貨運區(qū)別

首先都是航空貨運部門，

南航貨運，一般是基地航空公司直屬貨運部門，航線網(wǎng)絡(luò)完全是南方航空自己的航班；

機場貨運，一般是代理非基地公司的貨運部門，航線網(wǎng)絡(luò)通常是非基地公司的航班；

也有例外，南方航空在非基地機場也設(shè)有自己的貨運營業(yè)部，航線網(wǎng)絡(luò)較單一。

浦東機場南航貨運部在哪里具體位置

地址：上海市速航路168號（上海浦東國際機場內(nèi)）；上海市河濱西路501號。

公司資質(zhì)

PACTL已于2012年順利通過ISAGO國際航協(xié)地面運營安全審計并取得ISAGO認證。ISAGO審計主要涉及貨物操作、貨運安全及安保等事務,旨在規(guī)范民航業(yè)界地面服務公司的安全和質(zhì)量管理體系，使地面服務公司建立并實行符合IATA的標準流程。

通過ISAGO審計，PACTL已建立起完整和系統(tǒng)的公司文件、手冊體系及質(zhì)控體系，使貨物、郵件處理服務在符合國際航協(xié)相關(guān)標準的基礎(chǔ)上更程序化和規(guī)范化。同時，每年至少一次的內(nèi)審機制以及每二年一次的國際航協(xié)復審制度也將進一步確保PACTL貨物操作服務的平穩(wěn)運行和服務質(zhì)量的持續(xù)提升。

此外，ISAGO審計內(nèi)容也基本涵蓋了航空公司公司每年例行審計的內(nèi)容，這也將是我司對客戶航空公司減少審計成本做出的貢獻。

擴展資料

2019年9月，上海浦東國際機場貨郵吞吐量同比跌幅收窄為0.03%，止住跌勢；10月，其貨郵吞吐量達32.82萬噸，同比增長2.31%。至此，浦東機場中止了此前一年貨運量連續(xù)下跌的趨勢，打贏了一場貨運保衛(wèi)戰(zhàn)。

這一逆襲，是上海機場集團會同所屬貨運事業(yè)部舉多方之力積極應對的結(jié)果。

面對嚴峻的貨運形勢，浦東機場積極擴充貨源。機場主動走訪國內(nèi)三大航、國際三大航空貨運集成商以及相關(guān)外航、貨代公司、快件運營商等20多家主要貨運企業(yè)，積極爭取航企增加在上海的運力投放，動員貨代公司在上海完成集貨。

浦東機場的主動作為，得到了相關(guān)企業(yè)的大力支持，旗下?lián)碛兄袊涍\航空的東航物流著手調(diào)整業(yè)務，優(yōu)先保障上海的運力供給；埃塞俄比亞航新增了上海往返亞的斯亞貝巴的全貨機航班；

南航、阿塞拜疆航等航企也積極保證全貨機運力穩(wěn)定，推動貨量增長；DHL、UPS、順豐、郵政、威盛、中外運等多家企業(yè)均著力集聚貨源，增加浦東機場操作貨量。

參考資料來源：上海浦東國際機場貨運站有限公司-公司簡介

參考資料來源：上海浦東國際機場貨運站有限公司-聯(lián)系我們

參考資料來源：中國民航網(wǎng)-上海浦東機場實現(xiàn)貨運業(yè)績逆襲的背后

參考資料來源：上海浦東國際機場貨運站有限公司-資質(zhì)及認證

物流行業(yè)里航空貨運哪些發(fā)展的比較好？

行業(yè)主要上市公司：南方航空(600029)、東方航空(600115)、廈門空港(600897)、中國國航(601111)、春秋航空(601021)等

本文核心數(shù)據(jù)：航空貨運業(yè)務營收、毛利率、航空貨運周轉(zhuǎn)量、每噸公里收益等

1、中國國航VS南方航空：航空貨運業(yè)務布局歷程

中國國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司，2010年與香港國泰航空以國貨航為平臺完成貨運合資項目，開展航空貨運業(yè)務，獨家經(jīng)營中國國航全部客機腹倉，2018年公司將所持有的國貨航全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓。南方航空則是目前中國業(yè)務規(guī)模最大的航空公司，2018年正式成立貨運部南航物流，機隊規(guī)模亞洲第一、世界第三。整體來看南方航空專業(yè)貨運業(yè)務起步稍晚，但規(guī)模后來居上。

2、航空貨運業(yè)務概況及運營現(xiàn)狀

——航空貨運業(yè)務布局：南方航空業(yè)務占比較高

航空貨運業(yè)務同質(zhì)化較高，從業(yè)務占比來看，2020年中國國航航空貨運業(yè)務占總營業(yè)收入比重共達12.3%，南方航空航空貨運業(yè)務占比為18.3%。二者主要業(yè)務均為航空客運業(yè)務，貨運業(yè)務占比均不足20%，南方航空相對較高。

——航空貨運業(yè)務規(guī)模：南方航空規(guī)模更大

可用運力

2019-2020年，中國國航和南方航空貨運運力受疫情影響均有所下降，降幅分別達到12.03%和5.82%。2020年中國國航和南方航空可用貨運噸公里數(shù)分別為9634.66百萬噸公里和14567.30百萬噸公里，南方航空運力規(guī)模超出中國國航50%以上。

從機隊規(guī)模來看，南方航空同樣占優(yōu)。截至2020年年末，南方航空共運營客貨機867架，其中客機851架，貨機16架;而中國國航在轉(zhuǎn)讓國貨航股權(quán)后僅擁有707架客機。

實際運量

受疫情影響，2020年中國國航和南方航空貨運噸公里數(shù)均有所下降，分別為3558.06百萬噸公里和7254.81百萬噸公里，南方航空實際運量遠超中國國航，且下降幅度較小。

——航空貨運業(yè)務收益：中國國航收益更高

2020年，疫情影響下全球航空出現(xiàn)大面積停航，由于我國航空貨運很大程度上依靠客機腹倉進行，航空貨運運力不足的情況嚴重，運價較2019年大幅提高，中國國航和南方航空每貨運噸公里收益分別達到2.40元和2.27元，中國國航收益相對更高。

——國際國運業(yè)務占比：中國國航略勝一籌

得益于我國外貿(mào)的快速發(fā)展以及航空貨運的特殊性，國際貨運業(yè)務在航空貨運中的占比較高。2020年中國國航和南方航空航空貨運國際航線收入占比分別達到80.38%和78.56%，中國國航略勝一籌。

3、航空貨運業(yè)務業(yè)績對比：南方航空航空貨運業(yè)務業(yè)績較好

2018-2020年，南方航空航空貨運業(yè)務收入呈逐年上升趨勢，尤其2020年在運價大幅上升的情況下，南方航空航空貨運業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入164.93億元，同比增長71.53%。而中國國航在2019年國貨航不再納入報表合并范圍后，航空貨運營業(yè)收入驟降，2020年又回升至85.53億元，同比增長49.21%。

2018-2019年，中國國航及南方航空主營業(yè)務收入均成呈上升趨勢，2020年疫情影響下，航空產(chǎn)業(yè)遭到巨大打擊，中國國航主營業(yè)務毛利率由上年的16.06%下降至-8.82%，南方航空由上年的11.69%下降至3.11%。整體來看，南方航空航空貨運業(yè)務業(yè)績表現(xiàn)較好。

注：中國國航及南方航空均未單獨公布航空貨運業(yè)務毛利率。

4、前瞻觀點：中國國航為我國航空貨運行業(yè)龍頭

基于上文分析結(jié)果，盡管中國國航專業(yè)航空貨運部門成立較早，但南方航空后來居上，在航空貨運業(yè)務布局、業(yè)務規(guī)模方面均勝過中國國航，是我國航空貨運行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空貨運行業(yè)發(fā)展前景與投資預測分析報告》

國內(nèi)空運物流有哪些

國內(nèi)空運物流有：中國國際航空貨運有限公司、中國貨運航空有限公司、南航貨運公司、中外運空運發(fā)展股份有限公司、順豐航空有限公司等。

1、中國國際航空貨運有限公司

中國國際航空貨運有限公司總部設(shè)在北京，以上海為貨機主運營基地，是中國唯一載有國旗飛行的貨運航空公司。

2、中國貨運航空有限公司

中國貨運航空有限公司，成立于1998年7月30日，是中國民用航空局批準成立的首家專營航空貨郵的專業(yè)貨運航空公司。

3、南航貨運公司

中國南方航空貨運有限公司成立于2019年12月24日，經(jīng)營范圍包括：航空貨運代理服務；道路貨物運輸代理；貨物檢驗代理服務等。

4、中外運空運發(fā)展股份有限公司

中外運空運發(fā)展股份有限公司于1999年10月成立，為國內(nèi)航空貨運代理行業(yè)的第一家上市公司，簡稱“外運發(fā)展”。

5、順豐航空有限公司

順豐航空有限公司是由深圳市泰海投資有限公司和順豐速運（集團）有限公司合資組建的民營航空貨運公司，直接為順豐速運（集團）有限公司的航空快遞運輸業(yè)務服務。

航空運輸業(yè)務是怎么樣的？

國內(nèi)航空運輸業(yè)務：旅客、行李、貨物和郵件的出發(fā)、中途和到達站均在一個國家國境內(nèi)的航空運輸。國內(nèi)航空運輸主要在國內(nèi)航線上進行，但如果國際航線中包含有國內(nèi)航段，則在此國內(nèi)航段上也可以從事國內(nèi)航空運輸。

國內(nèi)航空運輸按運輸對象的不同，分為旅客、行李、貨物和郵件運輸。

1.旅客國內(nèi)航空運輸：是指國內(nèi)航線和國際航線中國內(nèi)航段上的旅客運輸。根據(jù)旅客人數(shù)和身份的不同可分為團體旅客；重要旅客和一般旅客運輸。團體旅客是指旅行的目的地相同、在同一時間內(nèi)搭乘同一航班的15人以上的團體。重要旅客是指具有一定身份并在保安和服務上需要給予特殊關(guān)照的旅客。團體和重要旅客以外的所有旅客在國內(nèi)航線下的運輸稱一般旅客國內(nèi)航空運輸。

2.行李國內(nèi)航空運輸：行李指旅客在旅行中為了穿著使用的方便而攜帶的物品。按運輸?shù)呢熑魏凸芾淼牟煌?，分為交運行李、自理行李和手提行李。承運人已經(jīng)填開了行李票并拴掛或粘貼了行李牌，由承運人負責照管和運輸?shù)男欣?，稱為交運行李。持有不同類別和等級的成人或兒童客票的旅客，每人可以按規(guī)定免費交運一定數(shù)額的行李，超出規(guī)定數(shù)額的交運行李，應按規(guī)定運價交付逾重行李費后，方可予以承運；交運行李中經(jīng)承運人同意，在運輸過程中由旅客自行負責照管的行李，稱為自理行李；經(jīng)承運人同意，由旅客隨身攜帶乘機的零星小件物品，稱為手提行李；

為保障民用飛機和旅客生命財產(chǎn)的安全，各種槍支和警械、彈藥和爆炸物品、易燃易爆物品、毒害晶、氧化劑、腐蝕物品、放射性物品，具有異味、易污損飛機或行李、貨物、郵件的物品及強磁性物品，均不能作為行李交運或攜帶；管制刀具以外的利器或鈍器，不能作為手提行李隨身攜帶。

3.貨物國內(nèi)航空運輸：按照其運輸要求的不同，可分為押運貨物、急件貨物、特定條件貨物和普通貨物國內(nèi)航空運輸。押運貨物指由于貨物性質(zhì)特殊，在航空運輸過程中需要派專人照料和監(jiān)護的貨物。急件貨物是指承運人同意托運人的要求，對其托運的貨物以收到貨物后最早的航班或最快的速度運出，或在最短的時限內(nèi)運達目的地的貨物。特定條件貨物是指在航空運輸過程中需要采取特殊措施、給予特殊照料和具備特殊條件時才能承運的貨物，包括危險品、菌種毒種及生物制品、鮮活易腐物品、貴重物品和動物國內(nèi)航空運輸。上述各類貨物以外的貨物在國內(nèi)航線上的運輸稱為普通貨物國內(nèi)航空運輸。

4.郵件國內(nèi)航空運輸：指郵件在國內(nèi)航線上的運輸。郵件是指郵局交給航空公司運輸?shù)泥]政物件，包括信函、印刷品、包裹、報紙和雜志等。機要文件在國內(nèi)航線上的運輸也屬郵件國內(nèi)航空運輸?shù)囊徊糠帧＝贿\機要文件的單位，每次都應派人押運。

國內(nèi)航空運輸按航班飛行任務性質(zhì)的不同分為正班、加班和包機運輸飛行。正班運輸飛行又稱班期飛行，指按照規(guī)定的航線，定機型、日期和時刻的運輸飛行。它是航空公司運輸經(jīng)營的主要形式。加班飛行是指根據(jù)臨時性的需要，在正班運輸飛行以外增加的運輸飛行。包機飛行是指由包機單位提出申請，經(jīng)承運人同意并簽訂包機合同，包用航空公司的飛機，在固定或非固定航線上，按約定的起飛時間、航程，載運旅客、貨物或者客貨兼載的飛行。包機飛行一般是由于旅客身份重要、人數(shù)較多；或貨物的性質(zhì)特殊、數(shù)量較大，或任務緊迫，利用航班不能滿足要求；或客貨運輸?shù)钠鹩櫟攸c不在現(xiàn)有的航線上而采用的一種臨時性的專用航空運輸飛行。

包機飛行按其執(zhí)行任務性質(zhì)的不同分為：普通包機飛行，即載運一般旅客、貨物、行李和郵件的包機飛行；專機飛行，即符合國家要求范圍內(nèi)的旅客包機飛行；急救包機飛行，即為搶救人員的生命或國家財產(chǎn)而承擔的緊急包機飛行；支農(nóng)包機飛行，即運送與農(nóng)副業(yè)直接有關(guān)的物資的包機飛行；旅游包機飛行，即旅游部門因航班滿足不了旅游團的座位或日程安排而采用的包機飛行。

國際航空運輸：利用民用飛機自本國載運旅客、貨物、郵件至境外一點或多點的運輸。國際航空運輸依據(jù)國家政府間通航協(xié)定進行。為了使國際航空運輸建立在雙方權(quán)益均等的基礎(chǔ)上，通航國家民航當局之間及被指定的空運企業(yè)之間，在經(jīng)營所指定的航線前還要簽訂有關(guān)業(yè)務協(xié)議。

國際航空運輸必須進行國際合作和協(xié)調(diào)。為了保證國際航行的安全，在技術(shù)規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上必須統(tǒng)一。為此，《芝加哥公約》對此制定了標準，統(tǒng)一了程序和規(guī)則。國際航空運輸所涉及的一些法律問題，如責任賠償、對第三者責任等，《華沙公約》和《羅馬公約》等已作了統(tǒng)一規(guī)定。運輸上的業(yè)務問題如運輸憑證、載運條件、運價、航空公司間的聯(lián)運及結(jié)算等，除通過雙邊協(xié)定解決外，還通過國際民航組織和地區(qū)性民航組織來進行磋商和協(xié)調(diào)。

中華人民共和國的國際航空運輸始于1950年7月，中國和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開辟了以北京為始發(fā)點經(jīng)沈陽至前蘇聯(lián)赤塔，經(jīng)烏蘭巴托至前蘇聯(lián)伊爾庫茨克，經(jīng)西安、烏魯木齊至前蘇聯(lián)阿拉木圖三條國際航線（1955年1月全部移交中國民航局經(jīng)營）。至1990年底，中國民航已通航26個國家的36個城市。

香港地區(qū)航空運輸：指我國內(nèi)地城市到香港地區(qū)的航空運輸。由于歷史的原因，中英兩國政府在談判兩國政府間航空運輸協(xié)定時，涉及香港問題。1979年11月1日，中英雙方正式簽訂《中華人民共和國政府和大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國政府民用航空運輸協(xié)定》，即日生效。同年7月26日，雙方簽訂關(guān)于中國民航飛香港和總部在香港、不飛倫敦的一家英國公司飛上海的協(xié)議。英國貿(mào)易大臣諾特在下院發(fā)表公開聲明：“中英兩國間的航空協(xié)定是兩國間的航空協(xié)議，港臺航線是按照民間安排進行的航空往來。”此后，中英兩國互相通航并由指定航空公司飛香港。

經(jīng)多次商議，中英民航當局于1990年3月2日達成會談紀要，中方同意國泰航空公司從北京、上海退出，在香港登記注冊的港龍航空公司作為英方指定企業(yè)經(jīng)營由香港至內(nèi)地7個點的定期航班；英方同意中國民航3家企業(yè)由內(nèi)地8個點飛行至香港地區(qū)的定期航班。至1990年底，中國民航的國際、東方、南方航空公司已飛行由北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、昆明、廈門至香港的定期航班。此外，還有西南、西北等航空公司飛行由成都、西安等地至香港的包機航線。

對香港地區(qū)的航空運輸，在操作上要視同國際航空運輸，對該航線上民用飛機載運的旅客、貨物、郵件都要辦理聯(lián)檢單位的進出港手續(xù)。

中國南方航空公司有哪些部門？急??！追100

南航的組織結(jié)構(gòu)可去南航網(wǎng)站-南航世界查看

南航簡介:

中國南方航空股份有限公司是中國南方航空集團公司屬下航空運輸主業(yè)公司，總部設(shè)在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、珠海直升機等13個分公司和廈門、汕頭、貴州、珠海等4家控股子公司；在上海、杭州等地共設(shè)有21個國內(nèi)營業(yè)部，在新加坡、東京、漢城、阿姆斯特丹、洛杉磯、悉尼、巴黎、沙迦等地設(shè)有43個國外辦事處。

中國南方航空股份有限公司是國內(nèi)運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運量最大的航空公司。目前，南航經(jīng)營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運輸飛機300余架，國際國內(nèi)航線600余條, 形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內(nèi)，全面輻射亞洲，連接歐美澳洲的強大航線網(wǎng)絡(luò),通往全球142個大中城市。

2006年，公司旅客運輸量4921萬人次，連續(xù)28年居國內(nèi)各航空公司之首,在國內(nèi)航空公司中率先也是唯一一家進入世界航空客運前十強。截至去年底，南航已經(jīng)安全飛行超過300萬小時，獲得民航總局頒發(fā)的航空安全最高獎——飛行安全三星獎。

中國南方航空股份有限公司堅持“安全第一”的核心價值觀，安全基礎(chǔ)堅實。飛行實力出眾，擁有3300多名優(yōu)秀的飛行人員，是目前國內(nèi)唯一一家擁有獨立培養(yǎng)飛行員能力的航空公司，與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的飛行訓練中心是國內(nèi)規(guī)模最大的飛行訓練中心；機務維修實力雄厚，旗下廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）建有亞洲最大的飛機維修機庫，南航與德國MTU公司合建有國內(nèi)最大、維修等級最高的航空發(fā)動機維修基地；保障體系完善，擁有可日指揮1200個航班、獲得國家科技進步二等獎的飛行運行控制系統(tǒng)（SOC），以及同獲國家科技進步二等獎的發(fā)動機性能監(jiān)控系統(tǒng)等國內(nèi)航空業(yè)最為先進的IT系統(tǒng)。1995、2001、2003、2004年度，四度奪得中國民航航空安全最高獎——“金鵬杯”。

中國南方航空股份有限公司稟承“客戶至上”的承諾，通過提供“可靠、準點、便捷”以及“規(guī)范化與個性化有機融合”的優(yōu)質(zhì)服務，致力滿足并超越客戶的期望。擁有目前超過360萬會員、里程累積機會最多、增值最快的常旅客俱樂部——明珠俱樂部。在北京首都機場設(shè)有國內(nèi)首個航空公司專用航站樓。其“明珠”常旅客服務、“紅棉閣”地面頭等艙公務艙服務、“縱橫中國”中轉(zhuǎn)服務、“95539”顧客呼叫中心等多項服務在國內(nèi)民航系統(tǒng)處于領(lǐng)先地位。公司先后被多家機構(gòu)授予“中國最佳航空公司”榮譽，并于2004年1月，獲美國優(yōu)質(zhì)服務科學協(xié)會授予的全球優(yōu)質(zhì)服務榮譽——“五星鉆石獎”。

中國南方航空股份有限公司發(fā)展迅速。自2000年至2004年，運輸總周轉(zhuǎn)量、客運量分別年均增長16.7%、14.2%。1997年，中國南方航空股份有限公司分別在紐約和香港同步上市，2003年在國內(nèi)成功上市。先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司。在國內(nèi)率先引進波音737、757、777、空客A330、空客A380等先進客機；首家推出計算機訂座、電子客票等業(yè)務；引進開發(fā)了收益管理系統(tǒng)、運行控制系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)等廣泛覆蓋各流程的信息系統(tǒng)，信息化優(yōu)勢明顯；建有國內(nèi)第一、全球第三的超級貨站，以及國內(nèi)最大的航空配餐中心等設(shè)施。2004年8月，與全球著名的航空聯(lián)盟——“天合聯(lián)盟”簽署了加盟意向書；2006年6月，與天合聯(lián)盟簽署GAAAA協(xié)議，開展入盟準備工作；2007年下半年，將與天合聯(lián)盟簽署GAAA協(xié)議，成為天合聯(lián)盟正式成員。2005年1月，南航與空客公司簽約，一舉訂購5架空客A380超大型飛機。2005年8月30日，南航與波音公司簽約，購買10架波音787-8型“夢想”飛機，成為中國購買此型號飛機最多的航空公司。2006年，南航訂購6架波音777貨機，貨運發(fā)展邁出全新步伐。

中國南方航空股份有限公司堅持“以人為本”的管理理念，實施文化戰(zhàn)略，以“讓南航成為客戶的首選，成為溝通中國與世界的捷徑”為公司使命，以“南航人、客戶至上、安全、誠信、行動、和諧”為核心價值觀，倡導“對員工關(guān)心，對客戶熱心，對同事誠心，對公司忠心，對業(yè)務專心”的企業(yè)文化。

中國南方航空近年主要榮譽:

1995、2001、2003、2004年度，四度奪得中國民航航空安全最高獎——“金鵬杯”；

2002年，在美國《財富》雜志評出的中國上市公司100強中，名列第13位；

2002年，被《中國航務周刊》評為“中國十大第三方物流新銳企業(yè)”；

2002年，“南航經(jīng)營目標管理”項目獲評第九屆全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎；

2003年，在中國企業(yè)信息化500強中排名第9位，并獲“最佳信息化效能獎”；

2002、2004年，兩度榮獲世界知名旅游傳媒《TTG》頒發(fā)的“中國最佳航空公司”獎項；

2004年，南航引進開發(fā)的運行控制系統(tǒng)（SOC）獲“國家科技進步獎”二等獎；

2004年1月, 榮獲美國優(yōu)質(zhì)服務科學協(xié)會頒發(fā)的全球優(yōu)質(zhì)服務至高榮譽——“五星鉆石獎”；

2005年4月，被《貨運物流資訊》（《CARGONEWS ASIA》）雜志評為 “中國地區(qū)最優(yōu)秀航空貨運承運人”。

2006年12月31日,南航新疆分公司(原新疆航空公司)順利實現(xiàn)運輸飛行安全52周年，再次刷新了中國民航運輸飛行安全的最高紀錄;

2006年，獲得民航總局頒發(fā)的航空安全最高獎——飛行安全三星獎。

關(guān)于《南方航空貨物運輸》的介紹到此就結(jié)束了。