【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秮喓斤w龍航空事故調(diào)查》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、失聯(lián)客機(jī)是廉價(jià)航，比普通航班更危險(xiǎn)嗎？


2、亞航客機(jī)失事了多少次了


3、亞

本篇文章給大家談?wù)劇秮喓斤w龍航空事故調(diào)查》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、失聯(lián)客機(jī)是廉價(jià)航，比普通航班更危險(xiǎn)嗎？
• 2、亞航客機(jī)失事了多少次了
• 3、亞航和馬航都是馬來(lái)西亞的而且都失聯(lián)了同時(shí)都是華人死的最多這幕后有什么陰謀嗎？
• 4、對(duì)亞航客機(jī)失聯(lián)的看法1500字
• 5、2021年第一起墜機(jī)事件又是印尼，為什么印尼近年這么多空難？

失聯(lián)客機(jī)是廉價(jià)航，比普通航班更危險(xiǎn)嗎？

昨天，一架亞洲航空客機(jī)在雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)起飛。亞航所使用的是空客A320飛機(jī)。對(duì)近年來(lái)A320客機(jī)事故的分析顯示，操作失誤和天氣等因素導(dǎo)致的事故占很大比重。

乘機(jī)旅行盡量規(guī)避深夜起降的紅眼航班

起早貪黑讓飛行員都心力交瘁

亞航、失聯(lián)、東南亞、廉價(jià)航空，這幾個(gè)關(guān)鍵詞就足夠引起人們的注意。許多人也許都坐過(guò)或者打算坐廉價(jià)航班去東南亞，又一起失聯(lián)事件，難免讓人對(duì)這類(lèi)航班的安全性產(chǎn)生擔(dān)憂(yōu)。

廉價(jià)航班會(huì)更不安全嗎？

廉價(jià)航空公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廉航”）又被稱(chēng)為低成本航空公司，指的是將營(yíng)運(yùn)花費(fèi)控制得比一般航空公司更低的航空公司形態(tài)。廉航航班飛行路線(xiàn)一般以中短程為主，多為鄰近地區(qū)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球約有170多家廉價(jià)航空公司。廉航公司在美歐航空市場(chǎng)約占三成的市場(chǎng)份額，而在亞太地區(qū)的市場(chǎng)份額約為20%。

許多航空業(yè)分析人士都提到，目前沒(méi)有數(shù)據(jù)表明，廉航航班比一般航班更不安全。從安全系數(shù)評(píng)級(jí)上看，作為廉航的澳洲捷星（Jetstar），獲得獨(dú)立航空評(píng)級(jí)網(wǎng)站Airlineratings.com最高7星的評(píng)級(jí)，安全性絲毫不輸大型航空公司，而越南廉航VietJet Air的評(píng)級(jí)僅有3星。亞航此前評(píng)級(jí)為4星，目前安全評(píng)級(jí)為“待定”狀態(tài)。

自2001年創(chuàng)立以來(lái)，亞航從未出過(guò)失聯(lián)或致命的事故。美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)跑航空口的記者說(shuō)，亞航過(guò)往的安全記錄“非常好”。

新一代廉航多用新飛機(jī)

亞航的前身是負(fù)債累累的老亞洲航空。2001年，亞航以1馬來(lái)西亞令吉（約合1.5元人民幣）的象征性?xún)r(jià)格，連同1100萬(wàn)美元（約合6798萬(wàn)元人民幣）的負(fù)債，向原本的馬來(lái)西亞政府國(guó)營(yíng)集團(tuán)DRB-Hicom收購(gòu)了虧損連連的老亞洲航空，從兩架老舊飛機(jī)開(kāi)始起步，打開(kāi)東南亞市場(chǎng)。

亞航的子公司包括馬來(lái)西亞亞洲航空、泰國(guó)亞洲航空、印尼亞洲航空、菲律賓亞洲航空、亞航飛龍航空、印度亞洲航空等，如今航空目的地超過(guò)88個(gè)，包括中國(guó)、菲律賓、澳大利亞和英國(guó)。到現(xiàn)在，亞航已擁有超過(guò)150架空中巴士A320組成的航機(jī)隊(duì)，是“亞洲地區(qū)最新的機(jī)隊(duì)之一，平均服役時(shí)間僅3.5年”。

有長(zhǎng)期采訪報(bào)道亞航的記者指出，和早期廉航使用一些老舊淘汰機(jī)型不同，新一代廉航無(wú)論是購(gòu)買(mǎi)的還是租賃的，幾乎全部是新飛機(jī)。

不過(guò)，使用新飛機(jī)并不意味著解決了廉航的所有潛在風(fēng)險(xiǎn)。英國(guó)航空事故調(diào)查委員會(huì)副總調(diào)查員米勒曾提到，飛機(jī)的新舊更多不在于機(jī)型的新舊和機(jī)齡的長(zhǎng)短，而在于飛機(jī)保養(yǎng)的好壞。只要保養(yǎng)得當(dāng)，工作30多年的老型號(hào)飛機(jī)仍然能安全飛行。

它們?cè)趺醋龅竭@么低價(jià)的？

在航空公司激烈競(jìng)爭(zhēng)背景下興起的廉航，如何保住自己的低票價(jià)優(yōu)勢(shì)？

首先是讓一切服務(wù)回到使用者付費(fèi)的習(xí)慣?？靾?bào)記者的家人曾經(jīng)乘坐國(guó)內(nèi)某廉航航班前往臺(tái)北，為了行李不超重，行前自己先過(guò)秤、減重，結(jié)果辦手續(xù)時(shí)還是因?yàn)槌亟涣?50元，要知道機(jī)票價(jià)格才430元。此外，行前要選座位，也得額外花一筆。在很多廉航航班上，吃飯要付錢(qián)，想看電影、聽(tīng)音樂(lè)也要花錢(qián)。

其次，航空公司一方面增加座位數(shù)量，提高載客量，一方面減少機(jī)上服務(wù)人員，減少租用機(jī)場(chǎng)內(nèi)較為昂貴的設(shè)施服務(wù)，比如登機(jī)空橋。航班也選擇降落在非主要城市或者各大城市的次要機(jī)場(chǎng)。此外，許多廉航實(shí)行“機(jī)隊(duì)單一化”，也就是采購(gòu)?fù)环N飛機(jī)，維修員也專(zhuān)門(mén)修這種飛機(jī)，方便保養(yǎng)和調(diào)度，也減少機(jī)師訓(xùn)練時(shí)間并降低訓(xùn)練費(fèi)用。

如此壓縮成本，只為了刺激更多人來(lái)坐廉價(jià)航班。新加坡老虎航空也是一家著名的廉航，公司發(fā)言人曾說(shuō)，他們的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象是那些沒(méi)有乘坐過(guò)飛機(jī)的人，“機(jī)票價(jià)格比打的到機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用還

低”是一大賣(mài)點(diǎn)，“我們讓他們得到飛的自由”。

不過(guò)，也因?yàn)檫@種低價(jià)，乘客在機(jī)上行為不檢點(diǎn)的案例時(shí)有發(fā)生。前段時(shí)間，有中國(guó)乘客因沒(méi)有免費(fèi)開(kāi)水，大鬧泰國(guó)亞洲航空公司曼谷飛南京的航班，還用泡面潑空姐。類(lèi)似的無(wú)理舉動(dòng)，在其他廉航航班上也不時(shí)出現(xiàn)，一位澳大利亞專(zhuān)家說(shuō)，降低成本帶來(lái)的一個(gè)副作用是，“有些人覺(jué)得自己花了錢(qián)就可以任性”。

起早貪黑飛行帶來(lái)的問(wèn)題

還有一個(gè)降低成本的辦法最引人擔(dān)憂(yōu)，就是起早貪黑飛行。澳大利亞媒體曾說(shuō)到當(dāng)?shù)氐牧胶桨?，大多在使用費(fèi)最低的時(shí)段——比如清晨或者深夜——降落及飛離機(jī)場(chǎng)。

今年7月出事的阿爾及利亞航空AH5017航班，就是一架著名的“廉價(jià)紅眼航班”，開(kāi)通一個(gè)月幾乎次次爆滿(mǎn)，飛機(jī)一直滿(mǎn)負(fù)荷工作且還要兼飛其他航線(xiàn)。

“飛行員在夜間工作時(shí)更容易困乏，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多夜間飛機(jī)事故是由于飛行員缺乏警覺(jué)或者反應(yīng)遲緩造成的?！钡聡?guó)航空事故數(shù)據(jù)評(píng)估中心負(fù)責(zé)人瑞奇特曾說(shuō)。

多名飛行員都證實(shí)了這一說(shuō)法。媒體曾采訪到亞航新加坡籍的機(jī)長(zhǎng)Tod，他經(jīng)常飛夜航，因?yàn)榘滋焐镧娬{(diào)整很慢，白天睡覺(jué)時(shí)總是不踏實(shí)。一次，家里有急事需要處理，只睡了三個(gè)小時(shí)的他仍去值飛了夜班?！澳谴物w行狀態(tài)真的不好，好后怕！夜班后總讓我有種心力交瘁的感覺(jué)，畢竟人不是機(jī)器?！?/p>

你可以想象嗎，有駕駛紅眼航班的飛行員，開(kāi)著開(kāi)著直接睡著了。2004年，美國(guó)兩名飛行員在巴爾的摩開(kāi)往丹佛的夜間航班上雙雙睡著。直到其中一人被空管人員瘋狂的呼叫聲吵醒，他們才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在接近機(jī)場(chǎng)時(shí)已超速近一倍。

軟硬件雙雙“疲勞駕駛”

除了疲勞駕駛問(wèn)題，一些飛行員也面臨訓(xùn)練時(shí)間不足的問(wèn)題。

2011年，由澳大利亞自由黨參議員比爾·赫弗南領(lǐng)銜的一份報(bào)告提到，因?yàn)楹桨嗯诺锰芗S多飛行員和乘務(wù)員都面臨疲勞問(wèn)題。此外，從航空業(yè)者、飛行員、乘務(wù)員等那里收集的證據(jù)顯示，一些廉航只要求飛行員訓(xùn)練250小時(shí)，報(bào)告建議，要將機(jī)長(zhǎng)的最低訓(xùn)練時(shí)間增加到1500小時(shí)。

媒體曾報(bào)道，一些公司受到資金的限制，對(duì)飛行員和機(jī)組人員的訓(xùn)練非常少，有的連日常訓(xùn)練都很難保證。

更嚴(yán)重的是，一些廉航過(guò)度使用飛機(jī)和機(jī)組人員，造成軟、硬件雙雙“疲勞駕駛”，飛機(jī)的維修、保養(yǎng)時(shí)間不夠充足。

飛機(jī)只有載客在天上飛起來(lái)才能夠賺錢(qián)，只要一落地，?？康雀鞣矫尜M(fèi)用就會(huì)增加。因而在歐美的廉航，一架飛機(jī)每天的使用次數(shù)達(dá)到8次，而大航空公司的飛機(jī)一天最多使用4到5次，這就大大減少了所需飛機(jī)的數(shù)量。歐盟安全和勞工委員會(huì)的官員曾說(shuō)，一些廉航讓帶有故障的飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)的情況也時(shí)有發(fā)生。

國(guó)內(nèi)一家航空公司的機(jī)長(zhǎng)說(shuō)，航空公司運(yùn)營(yíng)“紅眼航班”的初衷，就是“與其讓飛機(jī)停在停機(jī)坪，不如充分利用晚上再跑兩個(gè)航班賺錢(qián)”。

按照亞航官網(wǎng)的介紹，亞航的做法是，“將所有航班的地面滯留時(shí)間縮短、飛行時(shí)間增加，發(fā)揮最大效益，進(jìn)而達(dá)到高飛機(jī)使用率、低成本”。亞航用于周轉(zhuǎn)的時(shí)間（也就是飛機(jī)的過(guò)站時(shí)間）是25分鐘。

一些廉航的飛行員也學(xué)會(huì)了“節(jié)省時(shí)間”，有的為了“抄近路”甚至擅自改變降落航線(xiàn)。

航空旅行還安全嗎？

之前馬航、阿航航班接連出事后，人們就關(guān)注到航空旅行的安全問(wèn)題。

媒體曾指出，航空旅行相對(duì)而言還是安全的。過(guò)去十年來(lái)，除恐怖襲擊外，每1億商業(yè)航班乘客中平均有2人死亡。在美國(guó)，每年有超過(guò)3萬(wàn)起機(jī)動(dòng)車(chē)死亡事故，死亡率比在飛機(jī)上高出8倍。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示：2013年，共有30億人安全地乘坐了3640萬(wàn)次航班，這一年發(fā)生81起航空事故，其中的民航空難造成210人死亡；2012年，發(fā)生75起民航飛行事故，數(shù)字創(chuàng)歷史之低，不過(guò)當(dāng)年的空難死亡人數(shù)為414人；2011年，發(fā)生92起民航事故，造成490人死亡；2010年，在94起民航事故中，786人失去生命：2009年，685名乘客及空乘人員在90起民航事故中死亡。

有媒體指出，今年將成為航空災(zāi)難較“嚴(yán)重”的一年，至今已有1194人遇難或失聯(lián)，創(chuàng)下5年來(lái)新高。不過(guò)，如果將統(tǒng)計(jì)數(shù)字“拉長(zhǎng)”，結(jié)論也許讓人多少有些釋?xiě)?。?shù)據(jù)顯示，把時(shí)間倒退20年，那時(shí)一年發(fā)生約250起民航事故，約2000人死亡；而過(guò)去10年的情況則大為改善，航空事故數(shù)量在2001年至2010年的10年間比此前10年大幅減少了42%。

亞航客機(jī)失事了多少次了

2次

1999.12.07：亞航飛龍：Z2100，馬尼拉 - Cauayan，死亡17人，事故類(lèi)型，可控飛行觸地

2014.12.28：亞航印尼：QZ8501，泗水 - 雅加達(dá)，死亡161人，事故類(lèi)型，失聯(lián)

亞航和馬航都是馬來(lái)西亞的而且都失聯(lián)了同時(shí)都是華人死的最多這幕后有什么陰謀嗎？

馬航是馬來(lái)西亞的

亞航是馬來(lái)西亞的

但是印尼亞航是屬于印尼的！

這次發(fā)生事故的是印尼亞航所屬的飛機(jī)！

我看到國(guó)內(nèi)有些無(wú)良媒體把印尼飛機(jī)寫(xiě)成是馬來(lái)西亞飛機(jī)，我都很想吐嘈“記者，你的職業(yè)節(jié)操掉光了”，我人目前在印尼雅加達(dá)，因?yàn)橛泄ぷ髟谏恚铱吹疆?dāng)?shù)匦侣劸褪菍?xiě)著印尼飛機(jī)失事，還有一些外國(guó)媒體也是寫(xiě)印尼亞航或者印尼飛機(jī)失事的，新聞?dòng)浾哔u(mài)的是事實(shí)，不是為了取悅讀者興趣，就把別國(guó)的飛機(jī)給更名到別的國(guó)家去啊，很丟臉......

印尼亞航是由印尼航空公司awair和馬來(lái)西亞亞航合資后，印尼awair更名成立了“印尼亞航”，而印尼亞航的老板是印尼航空公司，不是馬來(lái)西亞亞航，因?yàn)橛∧岙?dāng)?shù)氐姆蔁o(wú)法讓馬來(lái)西亞亞航實(shí)現(xiàn)成為老板啊。。。。飛機(jī)所屬的也是印尼的！你看到新聞里的飛機(jī)頭上的國(guó)旗了嗎？那就是印尼的國(guó)旗啊！不是馬來(lái)西亞國(guó)旗啊。。。。

對(duì)亞航客機(jī)失聯(lián)的看法1500字

“28日，時(shí)值歲末，一架由印度尼西亞飛往新加坡的亞航QZ8501航班失聯(lián)，再次勾起了人們對(duì)今年3月、7月馬航兩起空難的回憶。亞航是馬來(lái)西亞第二大航空公司，此次失聯(lián)的客機(jī)上有162人。MH370失蹤成謎，MH17“被擊落”，QZ8501疑遭雷暴，無(wú)論怎么說(shuō)，這看似無(wú)關(guān)聯(lián)的三起空難都會(huì)讓馬來(lái)西亞航空業(yè)雪上加霜?！?/p>

馬來(lái)西亞亞洲航空公司一架搭載155名乘客和7名機(jī)組人員的客機(jī)28日早晨從印度尼西亞飛往新加坡途中與空中交通控制塔臺(tái)失去聯(lián)系，下落不明。亞航和印尼交通部官員說(shuō)，客機(jī)在飛行途中遭遇惡劣天氣，飛行員一度請(qǐng)求拉升高度以躲避云層，但隨后與地面失聯(lián)。

中國(guó)駐印尼大使館向印尼多方核實(shí)情況后確認(rèn)，失聯(lián)客機(jī)上沒(méi)有中國(guó)公民。

說(shuō)法不一

印尼交通部說(shuō)，失聯(lián)客機(jī)型號(hào)為空中客車(chē)A320—200，航班號(hào)QZ8501，當(dāng)天5時(shí)35分（北京時(shí)間6時(shí)35分）從印尼東爪哇省首府泗水起飛，原定8時(shí)30分飛抵目的地新加坡。6時(shí)17分，飛行員與位于印尼首都雅加達(dá)的地面塔臺(tái)進(jìn)行最后一次聯(lián)絡(luò)后失去消息。

亞航方面則說(shuō)，客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7時(shí)24分與雅加達(dá)地面塔臺(tái)失去聯(lián)系。

綜合亞航等消息，QZ8501航班搭載155名乘客，包括138名成人、16名兒童和1名嬰兒；按國(guó)籍分，分別為149名印尼人、3名韓國(guó)人、1名英國(guó)人、1名馬來(lái)西亞人和1名新加坡人。

印尼和亞航方面關(guān)于機(jī)組人員說(shuō)法有出入。印尼交通部發(fā)言人J·巴拉塔說(shuō)，客機(jī)搭載6名機(jī)組人員，而交通部航空運(yùn)輸主管佐科·穆?tīng)杹啺⑻啬陶f(shuō)，機(jī)組人員有7人；亞航在一份聲明中說(shuō)，機(jī)組成員有7人，分別為2名飛行員、4名空乘和1名工程師。

雷暴惹禍？

英國(guó)廣播公司（BBC）發(fā)布的一張客機(jī)失聯(lián)時(shí)的天氣云圖顯示，印尼空域當(dāng)時(shí)云層較厚。BBC天氣播報(bào)員達(dá)倫·貝特說(shuō)，每年這個(gè)時(shí)候，亞航客機(jī)失聯(lián)區(qū)域出現(xiàn)雷暴的情況并不少見(jiàn)。

大量的不穩(wěn)定能量、充足的水汽和足夠的沖擊力是形成雷暴的三個(gè)必要條件。雷暴雖然延續(xù)時(shí)間短，但幾乎總是伴隨雷電、陣雨、陣風(fēng)及冰雹等天氣現(xiàn)象，有時(shí)也伴有龍卷風(fēng)，是一種能夠使飛機(jī)墜毀的氣流。

亞航航班失聯(lián)前疑似遭遇雷暴的猜測(cè)似乎可以從印尼官員口中顯露端倪。印尼交通部官員在28日中午的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，客機(jī)與地面失去聯(lián)絡(luò)前的飛行高度為3.2萬(wàn)英尺（9750米），飛行員一度請(qǐng)求“偏離”原航線(xiàn)，上升至3.8萬(wàn)英尺（11500米）高度，以規(guī)避云層。

展開(kāi)搜尋

亞航方面確認(rèn)搜尋已經(jīng)展開(kāi)?！昂苓z憾，眼下我們沒(méi)有關(guān)于乘客和機(jī)組成員的更多消息，一旦可能，我們將把更多信息告知各方?，F(xiàn)階段，搜救工作正在進(jìn)行，亞航正在全力協(xié)助搜救?！?/p>

印尼官員說(shuō)，搜尋地點(diǎn)集中在印尼西部勿里洞島的丹戎潘丹和婆羅洲島的西加里曼丹之間。

新加坡民航局說(shuō)，新加坡海軍和空軍正協(xié)助印尼方面搜尋。新加坡國(guó)防部說(shuō)，空軍兩架C—130型運(yùn)輸機(jī)隨時(shí)待命。同時(shí)，新加坡方面啟動(dòng)救援協(xié)調(diào)中心，樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)啟動(dòng)危機(jī)管理中心，在機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓設(shè)立家屬區(qū)。

亞航印尼分公司在社交網(wǎng)站“臉譜”的主頁(yè)主題顏色和標(biāo)志顏色已從紅色改成灰色。亞航說(shuō)，執(zhí)飛失聯(lián)客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)有6100小時(shí)飛行記錄，副機(jī)長(zhǎng)有2275小時(shí)飛行記錄。失聯(lián)客機(jī)11月16日接受最后一次維護(hù)。

疑似墜毀？

印尼媒體當(dāng)天上午報(bào)道，一架客機(jī)在印尼勿里洞島東部海域墜毀，尚未確定具體墜毀位置。眼下無(wú)法確認(rèn)那架客機(jī)就是QZ8501航班。

安塔拉通訊社說(shuō)，印尼國(guó)家搜救機(jī)構(gòu)邦加—勿里洞省分部發(fā)言人蘇普利安蒂在邦加島檳港說(shuō)，飛機(jī)墜毀在勿里洞島以東80至100海里（148至185公里）的水域，當(dāng)局已派出一支搜救隊(duì)伍前往勿里洞島海域。

勿里洞島位于爪哇海西北部，與加里曼丹島隔著卡里馬塔海峽。根據(jù)實(shí)時(shí)追蹤飛機(jī)飛行航線(xiàn)的“24小時(shí)飛行雷達(dá)”網(wǎng)站，QZ8501航班的原定航線(xiàn)經(jīng)過(guò)勿里洞島上空，但實(shí)際航線(xiàn)偏東，顯示飛機(jī)飛到爪哇?？拷ɡ锺R塔海峽時(shí)，飛行中止。文/韓梁（新華社特稿）

失聯(lián)航班上無(wú)中國(guó)公民

新華社電 中國(guó)駐印度尼西亞大使館28日發(fā)表聲明說(shuō)，當(dāng)天失聯(lián)的亞洲航空公司航班上沒(méi)有中國(guó)公民。聲明說(shuō)，在得到從印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班失聯(lián)的消息后，使館立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制及館際聯(lián)動(dòng)機(jī)制，第一時(shí)間聯(lián)絡(luò)駐泗水總領(lǐng)館，協(xié)調(diào)總領(lǐng)館盡快向航空公司和機(jī)場(chǎng)核實(shí)機(jī)上是否有中國(guó)公民。同時(shí)，使館還積極聯(lián)絡(luò)印尼外交部、交通部等部門(mén)核實(shí)情況。聲明說(shuō)，印尼外交部領(lǐng)事司向使館確認(rèn)，根據(jù)目前掌握的信息，機(jī)上沒(méi)有中國(guó)公民。

飛機(jī)有多怕雷暴天氣

據(jù)印尼當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，印尼交通部官員在發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，亞航客機(jī)失聯(lián)前最后一次通話(huà)系要求向左偏航以躲避云團(tuán)，并要求提升飛行高度，隨即與地面控制塔失聯(lián)。QZ8501客機(jī)是為躲避雷暴天氣而改變航向并遭遇不測(cè)嗎？飛機(jī)又到底有多懼怕雷電天氣？

疑問(wèn)一：飛機(jī)如何確保躲避惡劣天氣？

一位具有十年飛行經(jīng)驗(yàn)的民航機(jī)長(zhǎng)在接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示，飛機(jī)可以通過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)探知前方氣象狀況。首先，飛行前，飛行員要根據(jù)氣象報(bào)告做準(zhǔn)備，分析航路上的天氣狀況。

起飛和巡航過(guò)程中，機(jī)載氣象雷達(dá)則成為飛行員主要探知天氣狀況的方式。通過(guò)機(jī)載氣象雷達(dá)，飛行員可以看到周?chē)臍庀鬆顟B(tài)，預(yù)測(cè)天氣變化趨勢(shì)，還可以通過(guò)調(diào)節(jié)角度看到飛行高度以上或者以下的氣象情況，也就可以據(jù)此調(diào)節(jié)飛行的角度，躲避惡劣的天氣狀況。

還有一種方式是通過(guò)聽(tīng)其他飛行員與地面的通訊來(lái)綜合判斷周?chē)奶鞖馇闆r。

疑問(wèn)二：飛機(jī)為躲避雷暴天氣改航向？

該名機(jī)長(zhǎng)告訴北青報(bào)記者，為了躲避惡劣氣象條件，飛行員改變航向是正常合理的操作。他說(shuō)，按照正常的操作流程，無(wú)論是飛行員目視還是通過(guò)機(jī)載氣象雷達(dá)探測(cè)到飛行前方有極端惡劣天氣，都會(huì)選擇避開(kāi)。

要根據(jù)風(fēng)向選擇航向，一般的做法是，往上風(fēng)向飛，保持飛機(jī)與惡劣氣象天氣主體的最小安全距離。事實(shí)上，機(jī)載氣象雷達(dá)會(huì)對(duì)前方區(qū)域的氣象情況按照顏色進(jìn)行標(biāo)注，紅色是不能進(jìn)入的區(qū)域，黃色可以酌情，而綠色則是相對(duì)安全。不過(guò)，飛行員要結(jié)合自己目測(cè)情況綜合考慮。在熱帶地區(qū)，可能會(huì)大部分時(shí)候前方出現(xiàn)惡劣天氣，與在北方飛行的飛行員來(lái)說(shuō)，熱帶地區(qū)的飛行員更多地應(yīng)對(duì)這些情況。

他告訴北青報(bào)記者，QZ8501失聯(lián)的地方是熱帶區(qū)域的上空，一年四季都經(jīng)常發(fā)生雷暴。當(dāng)時(shí)的天氣情況到底如何，最有發(fā)言權(quán)的是同時(shí)在該片空域飛行的其他飛行員。

由于QZ8501失聯(lián)時(shí)所處區(qū)域是一個(gè)比較繁忙的空域，與馬航MH370完全不同，通訊設(shè)施完善，也有其他架次飛機(jī)飛過(guò)，所以，除了調(diào)出飛機(jī)飛行時(shí)的氣象報(bào)告外，還可以通過(guò)這些飛行員了解當(dāng)時(shí)該區(qū)域的天氣狀況。

疑問(wèn)三：遭遇雷暴飛機(jī)就會(huì)處于危險(xiǎn)？

飛機(jī)如果飛進(jìn)惡劣的氣象環(huán)境中去，會(huì)發(fā)生什么？該機(jī)長(zhǎng)表示，輕則下雨，出現(xiàn)不穩(wěn)定氣流，飛機(jī)顛簸；情況嚴(yán)重的時(shí)候，由于夾雜雷電，電擊反應(yīng)會(huì)造成飛機(jī)外部損傷以及內(nèi)部電器系統(tǒng)的故障。他說(shuō)，夏天的時(shí)候，飛機(jī)上偶爾會(huì)被發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)燒焦的電擊點(diǎn)，就是穿越雷電區(qū)域所致。但是他強(qiáng)調(diào)，這些故障也并不必然導(dǎo)致飛機(jī)失聯(lián)或者失事，飛機(jī)上也配有“消解”雷電的裝置。

他說(shuō)，現(xiàn)代飛機(jī)已經(jīng)比較先進(jìn)，要悄無(wú)聲息地出故障并不容易，總會(huì)留下蛛絲馬跡。這樣短時(shí)間內(nèi)就消失很可能是多重因素合力的結(jié)果。

他解釋稱(chēng)，飛行員與外界保持通訊是有條件的。首先，飛行員要清醒，其次，設(shè)施要完好。在特殊情況發(fā)生時(shí)，飛行員第一瞬間首要保證飛行安全，“得出空”才能通報(bào)，而通訊設(shè)施也必須保證未損壞才行。

2021年第一起墜機(jī)事件又是印尼，為什么印尼近年這么多空難？

印尼斯里維加亞航空一架波音737-500客機(jī)周六墜毀后，印尼備受爭(zhēng)議的航空安全記錄再次成為焦點(diǎn)。在過(guò)去的十年里，印尼總共有700人死于空難。

印尼是世界上最繁忙、增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)之一。但同時(shí)它也是最危險(xiǎn)的航空市場(chǎng)。

印尼是飛行事故發(fā)生率很高的地區(qū)，近年來(lái)，幾乎平均每年都有飛機(jī)的事故。

2014年12月28日，亞航印尼分公司一架客機(jī)起飛后在印尼爪哇海域墜毀，機(jī)上162人全部遇難。機(jī)型為A320。

2015年6月30日，印尼軍方1架C-130運(yùn)輸機(jī)墜毀在棉蘭市的住宅區(qū)，除了機(jī)上122人全數(shù)遇難，還造成地面上多名民眾喪生。

2015年8月，印尼Trigana航空ATR飛機(jī)確認(rèn)墜毀，機(jī)上54人全部遇難。

2018年10月29日，印尼獅航一家B737 Max-8客機(jī)起飛后不久失事墜入海中?？蜋C(jī)投入使用不足3個(gè)月，機(jī)上乘客全部遇難。

其他幾次，起飛和落地前后劃出跑道的事件，有好幾起。這和所用飛機(jī)普遍偏老，以及當(dāng)?shù)氐娘w機(jī)安全管理都有密切關(guān)系。印尼島嶼眾多，航空業(yè)比較活躍，各種小飛機(jī)不少。

澳大利亞航空專(zhuān)家杰弗里托馬斯(Geoffrey Thomas)指出了印尼航空記錄如此糟糕的幾個(gè)原因：很多跑道不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)航設(shè)備并不完善，印尼有很多廉價(jià)航空公司。

他說(shuō)：“在過(guò)去10到15年里，印尼當(dāng)局對(duì)其航司的監(jiān)管不力一直飽受詬病，以至于歐盟禁止大多數(shù)印尼航司飛往歐洲。但這些禁令在2018年被取消，因?yàn)橛∧岙?dāng)局一直在努力改善對(duì)印尼航司的監(jiān)管。

在最近發(fā)表在Journal of Advanced Transportation上的一篇論文中，研究人員賈森米德?tīng)栴D(Jason Middleton)和卡洛卡波內(nèi)克亞(Carlo Caponecchia)發(fā)現(xiàn)，印尼交通安全記錄不佳有幾個(gè)原因。除了監(jiān)管監(jiān)督和執(zhí)行不力外，印尼還存在不遵守標(biāo)準(zhǔn)操作程序以及對(duì)機(jī)組人員管理不力等普遍現(xiàn)象。此外，還有通信、基礎(chǔ)設(shè)施和天氣等重大阻礙因素。這兩位研究人員發(fā)現(xiàn)，印尼“在民航安全方面面臨著獨(dú)特的困難處境”。

關(guān)于《亞航飛龍航空事故調(diào)查》的介紹到此就結(jié)束了。