【簡介：】本篇文章給大家談談《東航美國航空客服電話》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、是什么原因導致了東航墜毀？墜毀之前飛機上到底發(fā)生了什么？


2、東航MU5735的

本篇文章給大家談談《東航美國航空客服電話》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、是什么原因導致了東航墜毀？墜毀之前飛機上到底發(fā)生了什么？
• 2、東航MU5735的一個黑匣子已送至華盛頓，為什么破譯要美國協(xié)助？
• 3、美國為什么要參與東航空難調查？
• 4、中國東方航空飛美國的國際航班可以隨身攜帶幾件行李，總重量有規(guī)定嗎？

是什么原因導致了東航墜毀？墜毀之前飛機上到底發(fā)生了什么？

首先，回答第一問。倒底是什么原因使東航波音737客機墜毀而釀成了凄慘的悲?。繌哪壳岸?，還未看到國內乃至世界的一些頂級專家給出的答案。這是天大的災難，而不是小朋友猜謎語之事。

其次，回答第二問。墜毀之前飛機上倒底發(fā)生了什么？如果就像1 1=2那么簡單的話，世界各國對空難還需要費盡心機地去尋找黑匣子干嘛。

雖然是答非所問，但自感也是符合千萬條邏輯的。

波音公司，是全球航空航天業(yè)的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。波音公司設計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站，其客戶分布在全球90多個國家。波音公司一直世界五百強前三十名，營收也非常高，因為此次疫情航空業(yè)受到嚴重影響，如果是波音飛機MU5735這個系列是設計有漏洞，賠償應該波音飛機承擔，而且要停飛這個系列國內所有飛機！就像2019年10月，負責波音737MAX客機飛行控制系統(tǒng)的工程師遺漏了一些關于防失速系統(tǒng)的重要保護機制。所有這個系列停飛！現(xiàn)在國內很多游客已經不敢買這個系列飛機航班，積極退票過程中！

飛機事故按飛行階段統(tǒng)計

按飛行階段分類，統(tǒng)計163起空難事故，飛行事故中起飛爬升階段33起，占20.2%；巡航階段17起，占10.4%；進近和著陸階段97起，占59.5%；地面待命階段5起，占3.1%；滑行階段6起，占3.7%；其他5起，占3.1%。可見飛機出現(xiàn)事故都在起飛和降落，以前臺灣民航發(fā)生多次空難事故，很多事故都在距離終點跑到不遠，有的直接撞向附近民宅，包括日本那次空難！

我們大膽推測一下飛機失事原因：人為因素，機器故障，意外因素等等

1、人為因素

人為因素中，機組問題是導致飛行事故和事故征候的最主要原因，其次航空維修維護人員。比如維修保養(yǎng)不到位，飛機在飛前檢測未盡查檢，飛機帶病起飛。

（1）機組操縱錯誤

機組操縱錯誤導致41起飛行事故，全部在飛機著陸過程發(fā)生空難，不在我們探討范圍！

（2）機組違規(guī)

機組違規(guī)導致14起飛行事故，分別占整個飛行事故的8.6%。其中機組違規(guī)導致飛機重著陸問題突出。因為此次飛行已經大半，不存在著落，迫降失敗問題

（3）維修差錯

維修差錯導致7起飛行事故，占整個飛行事故的4.3%。主要是維護保障不良，液壓管路電纜擦傷；錯誤封蓋液壓管路，導致液壓系統(tǒng)故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，維修人員誤將增壓模式選擇器放在手動位置，機組人員沒有注意到，飛行中導致事故。維修差錯暴露出飛機設計、維護環(huán)境、維修人員和組織管理方面的缺陷與不足。

（4）機組錯忘漏

機組錯忘漏導致8起飛行事故，占整個飛行事故的4.9%。主要是未使用前緣增升設備，未放襟翼，忘放起落架，氣壓基準調錯，導致重著陸，未打開反推，機組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動位置等，暴露出機組人員在特殊環(huán)境下容易疏忽，差錯率高。

2、機械原因

（1）防差錯設計問題

維修差錯導致7起飛行事故，暴露出該型飛機前期在防差錯設計方面的不足。液壓管路電纜擦傷；錯誤封蓋液壓管路，導致液壓系統(tǒng)故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，機組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動位置；燃油泵修理維護不當，燃油泵控制軸失效；大修前起落架操作規(guī)程不當。這些問題地面沒能發(fā)現(xiàn)，本應在規(guī)程中加以規(guī)范，或通過告警的方式加以提示。這些缺陷為維修差錯埋下了隱患。

（2）起落裝置問題

（3）發(fā)動機問題

發(fā)動機問題共導致11起飛行事故，主要問題是發(fā)動機壓氣盤斷裂，非包容性故障，發(fā)動機渦輪故障，壓氣機非包容性斷裂，發(fā)動機推力不對稱，發(fā)動機風扇葉片故障等。發(fā)動機問題在機械原因飛行事故中所占比例較高。此次發(fā)動機有突然停止，高速下墜事故疑似飛機引擎停止，直接墜機事故，但是在動力學，空氣動力學，高速飛行器，速度達到一定程度，飛機也能滑翔很遠，一個優(yōu)秀的機長或者飛行員，即使在燃油耗盡也能返航，以前新研制成功飛機，很多首次試駕飛行員，因為飛機有設計不完美，甚至機器等故障，飛行員也能把飛機完整開回來，提供數(shù)據(jù)供后期研究使用。

從目擊者拍到視頻看，飛機頭部朝下垂直快速墜落，沒有看到飛行員，采取自救措施，什么情況才會發(fā)生如此奇怪現(xiàn)象，地面指揮中心系統(tǒng)并為接到，飛行員任何報告，哪怕一個報告，就像馬航突然消失無影無蹤！成為未解之謎，還好這次是陸地，有完整的飛機殘骸，有目擊者，還有飛機下墜視頻，都是這次事故了解的依據(jù)，還有飛機黑匣子沒有找到。期待早日解開謎團！為以后避免再次空難提供有力保障！

天氣因素因素也是航空器發(fā)生空難一個重要原因，比如籃球明星科比空難，就是天氣異常導致！中國有兩部優(yōu)秀的民航飛機急救自救電影。

前兩年飛機大火《中國機長》（The Captain）是由劉偉強執(zhí)導，于勇敢編劇，李錦文監(jiān)制，張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張?zhí)鞇?、李沁領銜主演，該片根據(jù)2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編，講述了“中國民航英雄機組”成員與119名乘客遭遇極端險情，在萬米高空直面強風、低溫、座艙釋壓的多重考驗。該片于2019年9月30日在中國上映。

飛機釋壓是指飛機從增壓狀態(tài)到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。飛機釋壓共分為正常釋壓、壓差過大的系統(tǒng)控制減壓、意外釋壓這三個階段。意外釋壓屬于第三個階段，意思是當出現(xiàn)意外釋壓情況時，飛行員需要使用飛機設備重新控制使飛機恢復增壓，如果不能恢復增壓，飛行員將操縱飛機下降到安全高度3000米左右；在下降期間，空姐就像戰(zhàn)士一

雖然我不是專業(yè)人士，也不懂得飛機原理，但我猜想飛機本身事故多些，可是中國的檢測是很專業(yè)和細心的，又只能推掉上面的判斷，機長是非常專業(yè)的，不存在技術操作問題，素質心里都非常良好，那或許是天空有什么意外？但即使有意外也應該有回聲，可是沒有呼叫回答，在者有壞人故意而為之？可是都是中國人，各方面管理都非常嚴格，就是有人搗亂也有呼叫回聲，所以想來想去還是覺得有哪方面的重要零件突然不靈，機組人員先失去意識？總之太心痛，希望每個人都好好珍惜每一天，逝去的到了另外的世界安好！

就目前通報的情況來看！一切要等飛機的黑匣子解密之后才能知道具體飛機失事的原因何在，或許是飛機的機械故障，也或許是天氣原因所造成。只有解密了黑匣子我們才能夠了解知曉當時在飛機上到底發(fā)生了什么事情，現(xiàn)在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會公布飛機失事的原因的。愿逝者安息！祈禱平安

這是嚴謹?shù)目茖W問題，不能憑想象或分析。

一切有待尋找到黑匣子之后，經專家團隊嚴判解讀。

因為這樣嚴重的空難少見遇到。

你現(xiàn)在問這個問題不合時宜，什么原因要等官方發(fā)布結果為準，飛機上到底發(fā)生了什么現(xiàn)在你只能去問上帝。

都在等待官方收尋第二個黑匣子才能知曉飛機在空中到底發(fā)生了什么？到底是什么原因導致的？墜毀之前飛機上究竟發(fā)生了什么？只有其待找到第二個黑匣子才能找到答案的。其待著，祈禱奇跡的出現(xiàn)！

南無阿彌陀佛！保佑！

[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][玫瑰][玫瑰]

機械這個東西是不認人情故友，一旦檢驗員有一點意想不到的部件認為是過關了，那么它往往會出現(xiàn)問題的就是它，這個部件就是機主的致命性部件，致命性部件出了問題這怎是叫天不應，叫地地不靈的致命性沖擊…，一切真相待黑匣子的數(shù)據(jù)會給出真實的答卷。

調查報告沒出來不敢亂說。你知道你說

這本來是權威部門根據(jù)技術專家的分析來回答的問題，讓普通民眾討論必定各抒己見。這樣也好，讓大家都來關注這件悲痛傷心的事，對逝者也是一份悼念。我個人根據(jù)有關新聞報道，猜測這次空難與馬航空難相似。1、飛機都是一瞬間消失的，之前并未向地面報告遇到故障或其它諸如撞鳥等問題。2、機組人員與旅客無一生還。3、機體殘骸找到的極少而小?，F(xiàn)在的飛機已今非昔比，技術已非常先進了，如有機體上的故障一定會有提醒裝置。飛行員與機長均是老將，不可能有技術問題。

東航MU5735的一個黑匣子已送至華盛頓，為什么破譯要美國協(xié)助？

這次美國提出要參與東航空難事件的調查，主要是因為事故飛機波音737-800的制造生產方是美國！而美國波音737系列飛機似乎一直都并不是特別靠譜！

東航事故，已經不是波音737短短這幾年發(fā)生的第一起空難了。2018年10月，印度尼西亞獅航的一架737-8在起飛階段就發(fā)生了墜毀。

2019年3月，埃塞俄比亞航空公司的一架波音737-8在起飛后不久墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。當時的慘烈程度，不亞于我國這次東航空難。

而我們這次墜毀的客機MU5735，已經是屬于波音系列飛機中，比較穩(wěn)定的機型了。然而，還是沒能逃脫悲慘的結局！

美國總是自詡技術完美高超，可單純從他們生產的波音737系列飛機，其安全性真是令人不得不懷疑！至于到底是真的技術不過關，還是有其它用心，這個我們就不好說了。

而在這次東航空難事故發(fā)生后，美國主動提出要參與東航空難事件的調查。雖然作為波音737系列飛機的生產方，他們的提議無可厚非。但我們卻還是不得不防美國其中的用意。

他們如此提議的出發(fā)點可能有兩個：

1、盡可能推卸過失。雖然我們已經明確表示了，此次事故調查的目的不是為了追討是誰的責任，而是為了防止事故再次發(fā)生。但美國作為這架事故飛機的生產方，加上這個系列的飛機多次出過事，他們自然是擔心會承擔絕大部分的過失，所以才如此積極主動安插人手參與進來調查。

2、在眾人面前彰顯權威。美國事事都要表現(xiàn)他們的厲害之處，這一次他們難免就有一種想告訴眾人，只有他們參與進來了，我們這次空難的調查才能順利做好。但真實情況恐怕只是例行常規(guī)程序，我們不需要其他人來自作聰明。

不過，總的來說，美國航空局加入協(xié)助波音客機失事的調查，對此次空難調查應該會有所幫助。雖然很多人可能不大希望他們插手進來，但凡事還是要以大局為重，畢竟目前最要緊的是找出東航空難的真相，給遇難者家屬一個交代，也避免這類悲劇事件再次發(fā)生。

美國為什么要參與東航空難調查？

因為中國邀請美國加入東航空難調查，再加上這架飛機是從美國采購，所以美國自然要加入調查。目前飛機已經損壞，民用航空數(shù)據(jù)又基本上不屬于不能公布的數(shù)據(jù)，在不確定我國現(xiàn)有技術能否保障數(shù)據(jù)的完全恢復情況下，個人認為，邀請美國加入調查并無不妥。

首先，從法律法規(guī)層面，以及《民用航空事故和飛行事故征候調查規(guī)定》等相關規(guī)定中都要求，對于在我國內發(fā)生的民用航空事故或事故，負責調查的相關人員應當允許航空的所在國、設計國、制造國各派出1名授權代表和若干名顧問參加調查。

其次，這次出現(xiàn)事故的飛機為美國公司所生產，其有可能會對事故的發(fā)生負有部分責任。后期也有可能會對波音公司進行索賠。即使飛機不是美國生產的，若中國邀請其幫助進行技術分析，出于考慮，被拒絕的概率也很低。因而，美國加入調查也是合理的。

第三，就個體企業(yè)的影響來說，這次事故對美國波音公司的影響還是比較大的。原本波音公司這幾年就事故不斷，相關機型剛剛取消禁止飛行。從股價上看，波音公司的股價這幾天也在3.22日出現(xiàn)了較大的回落，目前處于修復中。

中國有世界上最大的民航飛機市場，且未來發(fā)展?jié)摿Ψ浅５拇螅ㄒ魺o論如何也不想丟掉這塊市場。此次東航事故飛機就是波音737-800的飛機，如果他們不能自證清白，那么這塊市場存在很大程度上可能會丟失。

波音在過去20年里發(fā)生了許多次事故，其中關于人命的事故，超過十起。最近的那兩起，還歷歷在目。這一起空難，根據(jù)當時的影像飛機是垂直墜落的。這種墜落的方式，讓美國待不住，他們必須參與進來。美國參與東航事故的調查，由他們的因素也有站在立場方面的因素。但愿他們此次調查是真的為了改進技術，真的為了不再發(fā)生類似的空難。

中國東方航空飛美國的國際航班可以隨身攜帶幾件行李，總重量有規(guī)定嗎？

經濟艙旅客中國—美國航線可以免費托運兩件行李，每件行李的重量限額為23公斤；每件行李的三邊之和不得超過158厘米，且兩件行李的三邊之總和不得超過273厘米。按成人票價10%付費的嬰兒可免費交運一件行李，但三邊之和不得超過115厘米，另外還可免費交運全折疊或輕便嬰兒手推車一輛。

關于《東航美國航空客服電話》的介紹到此就結束了。