【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展厩閳髥T待遇如何》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航管理局公務(wù)員待遇如何？不同的分局待遇差別大嗎？比如華北局、西北局等
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展厩閳髥T待遇如何》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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民航管理局公務(wù)員待遇如何？不同的分局待遇差別大嗎？比如華北局、西北局等
只要是一樣的職務(wù)和級別，在哪個局都是一樣的，只要職務(wù)和級別不一樣，工資待遇是有差別的，只是區(qū)別不大。
中國民用航空局（簡稱：中國民航局或民航局，英文縮寫CAAC）是中華人民共和國國務(wù)院主管民用航空事業(yè)的由部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。位于北京市東城區(qū)東四西大街155號，其前身為中國民用航空總局，在1987年以前曾承擔中國民航的運營職能。
機構(gòu)職責
(一)提出民航行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃、與綜合運輸體系相關(guān)的專項規(guī)劃建議，按規(guī)定擬訂民航有關(guān)規(guī)劃和年度計劃并組織實施和監(jiān)督檢查。起草相關(guān)法律法規(guī)草案、規(guī)章草案、政策和標準，推進民航行業(yè)體制改革工作。
(二)承擔民航飛行安全和地面安全監(jiān)管責任。負責民用航空器運營人、航空人員訓練機構(gòu)、民用航空產(chǎn)品及維修單位的審定和監(jiān)督檢查，負責危險品航空運輸監(jiān)管、民用航空器國籍登記和運行評審工作，負責機場飛行程序和運行最低標準監(jiān)督管理工作，承擔民航航空人員資格和民用航空衛(wèi)生監(jiān)督管理工作。
(三)負責民航空中交通管理工作。編制民航空域規(guī)劃，負責民航航路的建設(shè)和管理，負責民航通信導航監(jiān)視、航行情報、航空氣象的監(jiān)督管理。
(四)承擔民航空防安全監(jiān)管責任。負責民航安全保衛(wèi)的監(jiān)督管理，承擔處置劫機、炸機及其他非法干擾民航事件相關(guān)工作，負責民航安全檢查、機場公安及消防救援的監(jiān)督管理。
在北京，民航類及相關(guān)的單位，待遇比較。
空管局是獨立于民航總局的單位機構(gòu),待遇一般都不錯,現(xiàn)在大多地區(qū)空管局都已經(jīng)實行合同制了,一般剛參加工作的工資可以拿到2500--3000元左右
民航總局空管局航行情報服務(wù)中心待遇：
（1）基本工資3000元/月左右，提供相關(guān)福利
（2）在本單位實習一段時間后，本單位會安排在民航專業(yè)院校，如：廣漢飛行學院或天津民航學院學習1年專業(yè)課程，學費和住宿費用由本單位繳納，每月發(fā)生活補助1000元。學習期間不再發(fā)放工資。
國航機務(wù)工資待遇：實習期三千左右（稅后），轉(zhuǎn)正以后五千左右，以后靠到維修執(zhí)照就沒準了，月薪一萬左右．
首都國際機場分三家，首都機場集團公司，國際航空公司，華北管理局。不同工種待遇不同 ，待遇最高的是各級領(lǐng)導，依次是航行管制人員、氣象部門，通信系統(tǒng)待遇最差。
民航機關(guān)單位待遇就不用說了，管著N多家航空公司能不肥嗎~
民航管理干部學院教師待遇：8000以上
民航總局航空安全技術(shù)中心待遇，看是那個室了，不同室，不同待遇，有的室是自負盈虧，有的是固定收入的。
民航局公務(wù)員
民航局和直屬機構(gòu)的職位都需要民航專業(yè)的考試,以及面試.
空管局是獨立于民航總局的單位機構(gòu),待遇一般都不錯,現(xiàn)在大多地區(qū)空管局都已經(jīng)實行合同制了,一般剛參加工作的工資可以拿到2500--3000元左右
民航總局空管局航行情報服務(wù)中心待遇：
（1）基本工資3000元/月左右，提供相關(guān)福利
（2）在本單位實習一段時間后，本單位會安排在民航專業(yè)院校，如：廣漢飛行學院或天津民航學院學習1年專業(yè)課程，學費和住宿費用由本單位繳納，每月發(fā)生活補助1000元。學習期間不再發(fā)放工資。
國航機務(wù)工資待遇：實習期三千左右（稅后），轉(zhuǎn)正以后五千左右，以后靠到維修執(zhí)照就沒準了，月薪一萬左右．
首都國際機場分三家，首都機場集團公司，國際航空公司，華北管理局。不同工種待遇不同 ，待遇最高的是各級領(lǐng)導，依次是航行管制人員、氣象部門，通信系統(tǒng)待遇最差。
民航機關(guān)單位待遇就不用說了，管著N多家航空公司能不肥嗎~
民航管理干部學院教師待遇：8000以上
民航總局航空安全技術(shù)中心待遇，看是那個室了，不同室，不同待遇，有的室是自負盈虧，有的是固定收入的。
內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
機務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務(wù)人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務(wù)維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮
工作量來說的話考公務(wù)員更有發(fā)展..
關(guān)于《航空公司情報員待遇如何》的介紹到此就結(jié)束了。
