【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諜C(jī)務(wù)維修安全管理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)及其航空安全管理規(guī)定


2、民用航空器維修單位合格審定規(guī)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諜C(jī)務(wù)維修安全管理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)及其航空安全管理規(guī)定
• 2、民用航空器維修單位合格審定規(guī)定
• 3、運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)工程建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定
• 4、求一篇航空維修管理的論文
• 5、民用航空運(yùn)輸企業(yè)全面質(zhì)量管理暫行辦法

重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)及其航空安全管理規(guī)定

第一條　為了加強(qiáng)重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)管理，維護(hù)機(jī)場(chǎng)使用功能，預(yù)防事故發(fā)生，確保航空安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理辦法》及有關(guān)法律法規(guī)制定本管理規(guī)定。第二條　中國(guó)民用航空重慶市管理局是重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主管機(jī)關(guān)，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)，保證機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行并負(fù)責(zé)劃定區(qū)域范圍內(nèi)的民航空中交通管制工作。

在機(jī)場(chǎng)內(nèi)活動(dòng)的任何單位和個(gè)人必須遵守國(guó)家法律、法規(guī)和民航的規(guī)章、制度，服從機(jī)場(chǎng)主管機(jī)關(guān)的統(tǒng)一管理。第三條　任何單位和個(gè)人不得侵占機(jī)場(chǎng)的土地、各類(lèi)建（構(gòu)）筑物、附屬物、設(shè)施和設(shè)備，都有維護(hù)機(jī)場(chǎng)秩序，確保航空安全、遵守航空安全法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)定的義務(wù)；對(duì)違反航空安全法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)定的行為，有權(quán)檢舉和控告。

機(jī)場(chǎng)及其設(shè)施所在地人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)航空安全法制宣傳，依靠群眾切實(shí)做好機(jī)場(chǎng)及其航空安全的保障工作。第四條　機(jī)場(chǎng)的凈空保護(hù)，應(yīng)依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》，嚴(yán)格按照國(guó)務(wù)院、中央軍委關(guān)于保護(hù)機(jī)場(chǎng)凈空和防止電磁干擾的規(guī)定和中國(guó)民用航空總局、市規(guī)劃局《關(guān)于限制江北機(jī)場(chǎng)附近建筑物絕對(duì)高程的規(guī)定》執(zhí)行。

機(jī)場(chǎng)（包括通訊導(dǎo)航臺(tái)站）的電磁環(huán)境保護(hù)，必須嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《GB6364－86航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求》執(zhí)行。凡在機(jī)場(chǎng)附近新設(shè)置各類(lèi)干擾源、建筑物和設(shè)施，應(yīng)遵守《中國(guó)民用航空無(wú)線電管理規(guī)定》并經(jīng)市規(guī)劃局、市環(huán)保局、市無(wú)線電管理委員會(huì)和機(jī)場(chǎng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，不得影響機(jī)場(chǎng)各類(lèi)通訊導(dǎo)航設(shè)備功能的發(fā)揮。第五條　任何單位和個(gè)人，有下列行為之一的，應(yīng)事先征得機(jī)場(chǎng)主管機(jī)關(guān)同意，并報(bào)經(jīng)市規(guī)劃、環(huán)保及有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)；擅自修建的，責(zé)令限期無(wú)條件拆除或采取其他有效措施予以制止，由此造成的一切后果由產(chǎn)權(quán)單位和個(gè)人承擔(dān)。

（一）在機(jī)場(chǎng)（包括通訊導(dǎo)航臺(tái)站、油庫(kù)）凈空保護(hù)及環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)建筑各項(xiàng)工程（包括架空輸電線路）；

（二）新建超高或影響機(jī)場(chǎng)設(shè)備功能的建（構(gòu)）筑物；

（三）修建靶場(chǎng)、強(qiáng)烈爆炸物倉(cāng)庫(kù)等影響飛行安全的建筑物或設(shè)施；

（四）修建影響機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境的建筑物或設(shè)施；

（五）在距機(jī)場(chǎng)中心點(diǎn)半徑七點(diǎn)五公里的圓弧范圍內(nèi)，修建可能在空氣中排放大量煙霧、粉塵、火焰、廢氣而有礙環(huán)境視線，影響飛行安全的建（構(gòu)）筑物或設(shè)施；

（六）設(shè)置易與機(jī)場(chǎng)目視導(dǎo)航設(shè)施混淆的燈光、標(biāo)志或物體；

（七）在機(jī)場(chǎng)跑道東側(cè)應(yīng)予保護(hù)的用于修建第二跑道的預(yù)留地帶修建大型建（構(gòu)）筑物和鋪（架）設(shè)管線；

（八）必須無(wú)條件清除超過(guò)機(jī)場(chǎng)凈空限制高度，遮擋助航燈光，影響供電和通訊線路和樹(shù)、竹、農(nóng)作物等。第六條　機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和使用應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌安排，合理布局，提高機(jī)場(chǎng)使用效率。

新建、改建和擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)或在機(jī)場(chǎng)（包括通訊導(dǎo)航臺(tái)站、油庫(kù)）區(qū)域內(nèi)建筑各項(xiàng)工程，必須符合江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃，由機(jī)場(chǎng)主管機(jī)關(guān)上報(bào)中國(guó)民用航空總局審批，并按規(guī)劃管理有關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。第七條　任何單位和個(gè)人有下列危害航空安全行為之一的，公安機(jī)關(guān)依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》和其他法律、法規(guī)予以處罰。

（一）無(wú)證或持無(wú)效證件進(jìn)入飛行區(qū)、工作區(qū)、通訊臺(tái)站、油庫(kù)等限制區(qū)域和候機(jī)室隔離區(qū)；

（二）翻越機(jī)場(chǎng)圍墻、圍欄、隔離網(wǎng)以及穿行排水涵洞；

（三）移動(dòng)、破壞機(jī)場(chǎng)設(shè)置的各種標(biāo)志、標(biāo)識(shí)、設(shè)備、設(shè)施；

（四）在機(jī)場(chǎng)內(nèi)耕作、收荒、放牧、拾柴、割草、打獵、涼曬谷物、堆放雜物、擺攤設(shè)點(diǎn)和教練駕駛車(chē)輛；

（五）在埋有機(jī)場(chǎng)地下管道和線纜的地面上挖溝開(kāi)渠、堆放超重物品、易燃易爆物品和傾倒腐蝕性物質(zhì)及垃圾；

（六）在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)飼養(yǎng)、放飛影響飛行安全的鳥(niǎo)類(lèi)動(dòng)物和其他物體。第八條　凡進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，必須服從機(jī)場(chǎng)公安部門(mén)的指揮和管理，按指定的區(qū)域行使、停放。

嚴(yán)禁擅自進(jìn)入機(jī)場(chǎng)限制區(qū)，確因工作需要或特殊情況需要進(jìn)入機(jī)場(chǎng)限制區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛及隨車(chē)人員，應(yīng)持有機(jī)場(chǎng)公安部門(mén)制發(fā)的通行證。第九條　任何單位和個(gè)人有下列危害航空安全行為之一的，情節(jié)輕微，尚未造成嚴(yán)重后果的，由機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國(guó)治安管理處罰條例》和《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》予以處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

（一）損毀、盜竊機(jī)場(chǎng)航空設(shè)施、各種管線和專(zhuān)用線及機(jī)場(chǎng)所屬的各通訊導(dǎo)航臺(tái)站的設(shè)施和設(shè)備；

（二）在距機(jī)坪、油庫(kù)區(qū)150米內(nèi)燒荒、使用明火；

（三）攜帶或裹夾槍支、彈藥、管制刀具、警具和易燃、易爆、劇毒、放射性物品，以及其它具有殺傷性、破壞性的器械及危險(xiǎn)物品進(jìn)入機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)或托運(yùn)的行李、貨物中；

（四）策劃劫機(jī)和其它破壞民用航空安全的行為。

民用航空器維修單位合格審定規(guī)定

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空器維修的管理和監(jiān)督，保障民用航空器持續(xù)適航和飛行安全，依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》第十六條和第十九條制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于為在中國(guó)登記的航空營(yíng)運(yùn)人提供民用航空器或者民用航空器部件維修服務(wù)的維修單位（以下簡(jiǎn)稱(chēng)維修單位）的合格審定，以及對(duì)獲得維修許可證的維修單位實(shí)施的監(jiān)督檢查。

前款所稱(chēng)維修單位包括獨(dú)立的維修單位、航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位和制造廠家的維修單位；獨(dú)立的維修單位包括國(guó)內(nèi)維修單位、國(guó)外維修單位和地區(qū)維修單位。

除經(jīng)中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航總局）或中國(guó)民用航空地區(qū)管理機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)）特殊批準(zhǔn)外，維修單位未獲得有效的維修許可證，不得對(duì)在中國(guó)登記的航空營(yíng)運(yùn)人提供維修服務(wù)和廣告宣傳。第三條　本規(guī)定中的用語(yǔ)含義如下：

（一）民用航空器，是指除軍隊(duì)、海關(guān)和警察等國(guó)家機(jī)構(gòu)使用的航空器以外的航空器。

（二）航空器部件，是指除航空器機(jī)體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件，包括整臺(tái)動(dòng)力裝置、螺旋漿和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等。

（三）維修，是指對(duì)民用航空器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)航空器）或者民用航空器部件（以下簡(jiǎn)稱(chēng)航空器部件）所進(jìn)行的任何檢測(cè)、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。航空器或者航空器部件的制造廠家的保修或者因設(shè)計(jì)制作原因的索賠修理不屬于本規(guī)定所稱(chēng)維修的范圍。

（四）主管檢查員，指民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)指定的負(fù)責(zé)對(duì)某個(gè)或者某些維修單位進(jìn)行監(jiān)督檢查的檢查員。

（五）獨(dú)立的維修單位，是指獨(dú)立于航空營(yíng)運(yùn)人和航空器或者航空器部件制造廠家，為航空營(yíng)運(yùn)人提供航空器或者航空器部件維修服務(wù)的維修單位。

（六）航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位，是指航空營(yíng)運(yùn)人建立的、主要為本營(yíng)運(yùn)人的航空器或者航空器部件提供維修服務(wù)的維修機(jī)構(gòu)。航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位在為其他航空營(yíng)運(yùn)人提供維修服務(wù)時(shí)視為獨(dú)立的維修單位。

（七）制造廠家的維修單位，是指航空器或者航空器部件制造廠家建立的、其主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線結(jié)合的維修機(jī)構(gòu)。主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線分離的視為獨(dú)立的維修單位。

（八）國(guó)內(nèi)維修單位，是指在除香港、澳門(mén)或者區(qū)以外的中國(guó)境內(nèi)登記的具有獨(dú)立法資格的維修單位。

（九）國(guó)外維修單位，是指在外國(guó)登記的具有獨(dú)立法人資格的維修單位。

（十）地區(qū)維修單位，是指在香港、澳門(mén)及臺(tái)灣地區(qū)登記的具有獨(dú)立法人資格的維修單位。

（十一）經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，是指經(jīng)民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)或者認(rèn)可的適航性資料、技術(shù)論據(jù)、管理規(guī)范和工作程序。

（十二）民航總局批準(zhǔn)，是指民航總局或者民航總局授權(quán)的機(jī)構(gòu)或者個(gè)人所進(jìn)行的批準(zhǔn)。

（十三）責(zé)任經(jīng)理，是指維修單位中能對(duì)本單位滿足本規(guī)定的要求負(fù)責(zé)，并有權(quán)為滿足本規(guī)定的要求支配本單位的人員、財(cái)產(chǎn)和設(shè)備的人員。

（十四）質(zhì)量經(jīng)理，是指維修單位中由責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對(duì)維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督并直接向責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)的人員。

（十五）生產(chǎn)經(jīng)理，是指維修單位中對(duì)維修工作的整體計(jì)劃和實(shí)施負(fù)責(zé)的人員。

（十六）放行人員，是指維修單位中確定航空器或者航空器部件滿足經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，并批準(zhǔn)放行或者返回使用的人員。第四條　民航總局統(tǒng)一頒發(fā)民用航空器維修許可證書(shū)。

民航總局航空器維修管理職能部門(mén)負(fù)責(zé)民用航空器和航空器部件維修單位的合格審定與監(jiān)督檢查并負(fù)責(zé)國(guó)外和地區(qū)維修單位維修許可證書(shū)的簽發(fā)與管理；

地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)根據(jù)民航總局維修管理職能部門(mén)的授權(quán)負(fù)責(zé)本地區(qū)維修單位維修許可證書(shū)的簽發(fā)與管理并履行民航總局維修管理職能部門(mén)授權(quán)的其他維修單位的合格審定和監(jiān)督檢查職責(zé)。第五條　民航總局和地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)依據(jù)職責(zé)和授權(quán)對(duì)維修單位的維修工作實(shí)施審查和監(jiān)督檢查。審查和監(jiān)督檢查可以采用下列形式：

（一）因維修單位申請(qǐng)頒發(fā)或者變更維修許可證而進(jìn)行的審查；

（二）對(duì)國(guó)內(nèi)維修單位進(jìn)行的年度檢查和對(duì)國(guó)外或者地區(qū)維修單位進(jìn)行的為延長(zhǎng)維修許可證有效期而進(jìn)行的審查；

（三）主管檢查人員進(jìn)行的定期和不定期檢查或者抽查；

（四）民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)組織的聯(lián)合檢查；

（五）因涉及維修單位的維修工作質(zhì)量而進(jìn)行的調(diào)查；

（六）民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)認(rèn)為必要的其他監(jiān)督、檢查或者調(diào)查工作。

運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)工程建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定

第一章　總 則第一條　為了加強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)工程建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，保障工程建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》和《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條　從事運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)工程（含軍民合用機(jī)場(chǎng)民用部分，以下簡(jiǎn)稱(chēng)專(zhuān)業(yè)工程）新建、改建、擴(kuò)建等活動(dòng)及實(shí)施對(duì)專(zhuān)業(yè)工程建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。第三條　專(zhuān)業(yè)工程范圍按照國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)會(huì)同國(guó)務(wù)院建設(shè)主管部門(mén)公布的內(nèi)容執(zhí)行。第四條　專(zhuān)業(yè)工程建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)以人為本，樹(shù)牢安全發(fā)展理念，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、質(zhì)量至上、綜合治理的方針。第五條　中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航局）負(fù)責(zé)全國(guó)專(zhuān)業(yè)工程建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作。

中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航地區(qū)管理局）負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)專(zhuān)業(yè)工程建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作。

民航局和民航地區(qū)管理局統(tǒng)稱(chēng)為民航行政機(jī)關(guān)。

民航行政機(jī)關(guān)可以委托民航專(zhuān)業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)）具體實(shí)施專(zhuān)業(yè)工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督管理和施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督檢查。委托機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)對(duì)受委托的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)加強(qiáng)監(jiān)督。第六條　專(zhuān)業(yè)工程參建單位和從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)依法嚴(yán)格執(zhí)行專(zhuān)業(yè)工程建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)規(guī)定，對(duì)專(zhuān)業(yè)工程建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)。

建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位的法定代表人應(yīng)當(dāng)指定項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，簽署授權(quán)委托書(shū)，明確項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的職責(zé)權(quán)限。第七條　專(zhuān)業(yè)工程建設(shè)發(fā)生質(zhì)量或者生產(chǎn)安全事故時(shí)，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，按照規(guī)定報(bào)告，組織力量搶救，妥善保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。第八條　鼓勵(lì)和支持專(zhuān)業(yè)工程參建單位建立科學(xué)系統(tǒng)的工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化體系。

鼓勵(lì)和支持專(zhuān)業(yè)工程建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)領(lǐng)域新理念、新技術(shù)、新方法的推廣應(yīng)用。民航行政機(jī)關(guān)對(duì)專(zhuān)業(yè)工程智能建造與建筑工業(yè)化給予政策支持。

參建單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)工程建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)日常精細(xì)化管理，積極打造實(shí)體質(zhì)量、功能質(zhì)量、外觀質(zhì)量俱佳的品質(zhì)工程。第九條　民航行政機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)工程建設(shè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)的信用管理，建立專(zhuān)業(yè)工程參建單位信用評(píng)價(jià)機(jī)制。第二章　質(zhì)量責(zé)任第一節(jié)　建設(shè)單位第十條　建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)落實(shí)項(xiàng)目法人責(zé)任制，完善項(xiàng)目質(zhì)量管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量責(zé)任制。第十一條　建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)將工程發(fā)包給具有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、試驗(yàn)檢測(cè)等單位。

建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法與勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、試驗(yàn)檢測(cè)等單位在合同中明確質(zhì)量目標(biāo)、管理責(zé)任和要求，加強(qiáng)對(duì)涉及質(zhì)量的關(guān)鍵人員、施工設(shè)備等方面的履約管理。第十二條　建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)科學(xué)確定并嚴(yán)格執(zhí)行合理的工程建設(shè)周期，不得隨意壓縮。建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)實(shí)施全過(guò)程的進(jìn)度管控，督促有關(guān)參建單位嚴(yán)格執(zhí)行施工工期。第十三條　建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)組織對(duì)有關(guān)參建單位質(zhì)量管理工作的檢查和工程質(zhì)量的檢測(cè)，責(zé)成有關(guān)參建單位及時(shí)整改，強(qiáng)化工程質(zhì)量管理措施，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)。第十四條　建設(shè)單位將施工圖設(shè)計(jì)文件交付施工單位前，應(yīng)當(dāng)按照《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定》的要求完成對(duì)施工圖設(shè)計(jì)文件的審查。第十五條　開(kāi)工前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)組織勘察、設(shè)計(jì)單位對(duì)施工、監(jiān)理、試驗(yàn)檢測(cè)等參建單位進(jìn)行勘察、設(shè)計(jì)交底。

勘察、設(shè)計(jì)文件與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符的，建設(shè)單位必要時(shí)應(yīng)當(dāng)組織勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位及有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證。

專(zhuān)業(yè)工程的初步設(shè)計(jì)發(fā)生重大變更的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)報(bào)原初步設(shè)計(jì)審批部門(mén)審查批準(zhǔn)后實(shí)施。第十六條　建設(shè)單位采購(gòu)供應(yīng)的工程材料、構(gòu)配件和設(shè)備等，其質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定、設(shè)計(jì)文件要求和合同約定。第十七條　建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法組織勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等有關(guān)單位進(jìn)行工程竣工驗(yàn)收?？⒐を?yàn)收應(yīng)當(dāng)具備相關(guān)規(guī)定條件。

專(zhuān)業(yè)工程未經(jīng)竣工驗(yàn)收或者竣工驗(yàn)收不合格的，不得交付使用。第十八條　建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備應(yīng)用可靠性的評(píng)估進(jìn)行檢查。第二節(jié)　勘察、設(shè)計(jì)單位

求一篇航空維修管理的論文

從樹(shù)立“安全第一 ,預(yù)防為主”的思想 ,加大細(xì)節(jié)管理的力度 ,堅(jiān)持以人為本 ,完善安全創(chuàng)新機(jī)制 ,重視安全文化建設(shè) ,抓好工作前、工作中的各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理工作 ,把任何可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷排除在安全“門(mén)檻”之外 ,這樣才能夠有效避免或者減少事故及人為差錯(cuò)的發(fā)生。

安全

,是機(jī)務(wù)維修永恒的主題。安全生產(chǎn) ,是所有工作的重中之重 ,因此 ,千方百計(jì) ,想方設(shè)法 ,竭盡全力保證安全 ,杜絕任何人為差錯(cuò)的發(fā)生 ,是機(jī)務(wù)維修工作的首要任務(wù)。

近日

,在有關(guān)材料中讀到“海恩法則”很受啟發(fā)?！昂６鞣▌t”是一條從安全事故總結(jié)出來(lái)的規(guī)律 ,即每一起嚴(yán)重事故的背后 ,必然有29起輕微事故和300起未遂先兆 ,以及1000起事故隱患。我們且先不談這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度 ,但“海恩法則”以事實(shí)告訴我們 ,嚴(yán)重事故是由輕微事故、事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的 ,一句話 ,就是“事故背后有征兆 ,征兆背后有苗頭”。在安全生產(chǎn)中 ,把危機(jī)管理放在第一位 ,由被動(dòng)付學(xué)費(fèi)為超前預(yù)防抓細(xì)節(jié) ,把對(duì)結(jié)果的控制轉(zhuǎn)向?qū)^(guò)程的控制是何等的重要！因?yàn)槭鹿什⒉皇菓{空產(chǎn)生的 ,同“青蛙效應(yīng)”一樣 ,都有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中 ,若每一位職工都能時(shí)刻提高警惕 ,超前思考 ,預(yù)見(jiàn)事故的可能性 ,把隱患消滅在結(jié)果發(fā)生之前 ,就能最大限度地避免事故的發(fā)生。反之 ,若安于現(xiàn)狀 ,不做好安全預(yù)想 ,不重視細(xì)節(jié)和疏忽 ,任憑事故苗頭一點(diǎn)一滴地積累 ,就等于給事故釀好了溫床 ,就等于放棄了改正失誤的機(jī)會(huì)。

海因里?！鞍踩鹱炙苯沂玖艘粋€(gè)十分重要事故預(yù)防原理：要預(yù)防死亡重傷害事故

,必須預(yù)防輕傷害事故；預(yù)防輕傷害事故 ,必須預(yù)防無(wú)傷害無(wú)驚事故；預(yù)防無(wú)傷害無(wú)驚事故 ,必須消除日常不安全行為和不安全狀態(tài)；而能否消除日常不安全行為和不安全狀態(tài) ,則取決于日常管理是否到位 ,也就是我們常說(shuō)的細(xì)節(jié)管理 ,這是作為預(yù)防死亡重傷害事故的最重要的基礎(chǔ)工作?，F(xiàn)實(shí)中我們就是要從細(xì)節(jié)管理入手 ,抓好日常安全管理工作 ,降低“安全金字塔”的最底層的不安全行為和不安全狀態(tài) ,從而預(yù)防事故及人為差錯(cuò)的發(fā)生。

老子曾說(shuō)：“天下難事

,必做于易；天下大事 ,必做于細(xì)?！彼僦赋鲎鋈魏问虑楸仨毾葟暮?jiǎn)單的事情做起、從細(xì)微之處入手。安全工作又何嘗不是如此。事實(shí)上 ,由于個(gè)別員工抱著僥幸心理 ,對(duì)一些“細(xì)小事情”不太重視 ,從而導(dǎo)致釀成大錯(cuò)。許多事故的發(fā)生都是因?yàn)橐恍┪⒉蛔愕赖男袨橐l(fā)的 ,而這些細(xì)節(jié)卻往往為人們所忽略。

細(xì)節(jié)決定安全嚴(yán)格執(zhí)行制度規(guī)定

細(xì)節(jié)決定安全

,要求我們?cè)谌粘９ぷ髦袌?zhí)行好、落實(shí)好安全管理等安全制度的規(guī)定。安全規(guī)章、規(guī)程都是血的教訓(xùn)換來(lái)的。執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章、規(guī)程不能打任何折扣 ,“程序”的每一個(gè)細(xì)節(jié)都是不能疏忽的。不折不扣地執(zhí)行制度規(guī)定的每一個(gè)細(xì)節(jié)要求對(duì)有效預(yù)防事故的發(fā)生至關(guān)重要。作為管理者要擁有冷面孔和鐵石心腸 ,要用嚴(yán)厲的行政手段和經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行處罰 ,“不因事小而放任” ,使違章者不敢以事小而為之 ,使違章行為得到有效的制止。

機(jī)務(wù)工作就是“以人為本

,按章辦事 ,協(xié)作辦事” ,可是在工作中我們是不是真正做到了呢？如果一個(gè)小小的細(xì)節(jié)沒(méi)有做好又會(huì)又什么后果呢？不妨我們一起來(lái)看一個(gè)悲慘的實(shí)例：2006 年12 月6 日 ,據(jù)希臘航空事故調(diào)查與航空安全委員會(huì)（AAIASB）公布的最終事故報(bào)告指出 ,太陽(yáng)神航空公司波音737-300飛機(jī)墜機(jī)是人為差錯(cuò)導(dǎo)致了座艙失壓而造成的。2005 年8 月14 日 ,該飛機(jī)從塞浦路斯起飛 ,前往雅典 ,機(jī)上有6 名機(jī)組人員和115名乘客全部遇難。頭天晚上 ,該機(jī)剛接受過(guò)維修檢查 ,地面機(jī)務(wù)人員在做完增壓測(cè)試后沒(méi)有按照手冊(cè)檢查 ,將飛機(jī)恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí) ,將座艙增壓置于"手動(dòng)"模式 ,沒(méi)有將模式旋鈕放回“自動(dòng)”位。機(jī)組人員起飛后未意識(shí)到增壓選擇器處于手動(dòng)模式。

當(dāng)飛機(jī)穿越地中海上空10,000 英尺（3048 米）高度時(shí)

,座艙高度警報(bào)響起。機(jī)組人員可能將此報(bào)警解釋為一種錯(cuò)誤的起飛技術(shù)狀態(tài)報(bào)告。最后 ,機(jī)組人員由于缺氧失去駕機(jī)能力 ,導(dǎo)致飛機(jī)由飛行管理計(jì)算機(jī)和自動(dòng)駕駛儀駕駛。前來(lái)護(hù)航的戰(zhàn)斗機(jī)看到此飛機(jī)時(shí) ,機(jī)組人員已不能響應(yīng)空中交通管制的呼叫。戰(zhàn)斗機(jī)沒(méi)能與這架波音737飛機(jī)取得聯(lián)系。最終該機(jī)耗盡燃料 ,再加上機(jī)上所有人員都失去能力 ,飛機(jī)繼續(xù)下降 ,并墜毀在距希臘1.3英里（2.0917千米）處。就是這么一個(gè)小小的細(xì)節(jié)問(wèn)題 ,最終奪取了121人的生命。

“天災(zāi)不可逆

,人禍本可防”。歷史已經(jīng)證明 ,許多事故不是天災(zāi) ,而是人禍 ,80%以上事故是由作業(yè)人員違章違紀(jì)造成的。如果我們能在獎(jiǎng)勤罰懶制度上做文章 ,建立有效的控制輕微事故預(yù)防機(jī)制 ,真正做到防微杜漸 ,抓小防大 ,定小防大 ,許多事故是可以預(yù)防的 ,一些低級(jí)錯(cuò)誤是可以避免的 ,各類(lèi)重大事故險(xiǎn)情也是可以化險(xiǎn)為夷的。抓好日常安全管理 ,就是要抓好細(xì)節(jié)管理 ,就是要抓好小事管理。何為細(xì)節(jié)？就是為把小事做好而細(xì)心考慮的各個(gè)環(huán)節(jié)。何為小事？就是日常工作中簡(jiǎn)單得不屑一顧的事情。在工作中如果我們關(guān)注了細(xì)節(jié) ,積極努力的執(zhí)行和落實(shí)安全規(guī)章制度 ,就可以把安全隱患消除 ,為安全生產(chǎn)奠定一定的基礎(chǔ)。

細(xì)節(jié)決定安全

,狠反“低、老、壞”

“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”常常出現(xiàn)在大家的眼皮底下

,卻不易引起人們的注意 ,并被不少人不自覺(jué)地容忍 ,明知違章卻因多次違章并未發(fā)生事故而放行 ,甚至釀成了事故還意識(shí)不到事故的根源。反對(duì)和抵制“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,必須要具備一雙慧眼 ,才能及時(shí)分辨出那些不為人們警覺(jué)的“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣” ,才能以敏感的嗅覺(jué)及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種細(xì)微的違章行為。英國(guó)國(guó)王理查三世在1685 年波斯戰(zhàn)役中被擊敗 ,不是因?yàn)橹笓]失誤或軍力不濟(jì) ,而是輸在一枚小小的馬掌釘上。當(dāng)時(shí) ,理查的馬夫在為國(guó)王的戰(zhàn)馬釘馬掌之時(shí) ,少釘了一枚釘子 ,好心的鐵匠提醒他 ,這可能會(huì)影響戰(zhàn)馬的馳騁 ,但馬夫卻對(duì)此細(xì)節(jié)不屑一顧。結(jié)果 ,在戰(zhàn)斗中 ,由于戰(zhàn)馬馬掌脫落 ,導(dǎo)致戰(zhàn)馬跌翻在地 ,國(guó)王也被掀翻在地 ,他的士兵見(jiàn)此景紛紛撤退 ,理查被俘 ,國(guó)家也從此易主。后人在總結(jié)理查國(guó)王失敗的教訓(xùn)時(shí) ,用了一段生動(dòng)而又精辟的話：“少了一個(gè)鐵釘 ,丟了一只馬掌；少了一只馬掌 ,倒了一匹戰(zhàn)馬；少了一匹戰(zhàn)馬 ,敗了一場(chǎng)戰(zhàn)役；敗了一場(chǎng)戰(zhàn)役 ,失了一個(gè)國(guó)家?！?/p>

其實(shí)我們機(jī)務(wù)工作許多時(shí)候都是重復(fù)著近乎枯燥的巡檢工作

,然而一個(gè)螺絲的松固、一個(gè)參數(shù)的調(diào)整、一個(gè)設(shè)備的校裝、一個(gè)數(shù)據(jù)的采集 ,處處都能折射出細(xì)節(jié)產(chǎn)生的效應(yīng)。在工作中 ,我們從一些不經(jīng)意的細(xì)節(jié)中杜絕安全隱患就可能防止各類(lèi)事故的發(fā)生 ,也許你在飛機(jī)設(shè)備旁多站一站、聽(tīng)一聽(tīng)、看一看 ,就有可能避免一次大的飛行事故。記得2007 年1 月4 日 ,機(jī)務(wù)一車(chē)間工段長(zhǎng)在對(duì)飛機(jī)做航前檢查時(shí) ,發(fā)現(xiàn)后緣襟翼上掛有一絲油滴 ,通過(guò)檢查判斷油滴竟是液壓油。于是他及時(shí)將情況報(bào)告給當(dāng)班主任 ,在將襟翼放到40 個(gè)單位后發(fā)現(xiàn)5 號(hào)地面擾流板作動(dòng)筒接頭上也掛有油滴 ,更換封圈后打壓測(cè)試 ,作動(dòng)筒本身嚴(yán)重漏油 ,無(wú)法正常工作。在拆裝作動(dòng)筒時(shí) ,發(fā)現(xiàn)該作動(dòng)筒的一端因疲勞已經(jīng)完全斷裂 ,這一隱患直接威脅到輔助操縱系統(tǒng)的工作正常與否 ,從而威脅到飛機(jī)的飛行安全。從一滴油消除了一個(gè)隱患 ,避免了一次事故征候的發(fā)生 ,保證了飛機(jī)的飛行安全?？梢?jiàn)注重安全 ,工作細(xì)心是何等的重要！相信大家一定能從上述事件和例子更加理解“細(xì)節(jié)決定安全”的道理。弘揚(yáng)細(xì)節(jié)精神 ,就是要在安全管理實(shí)踐中強(qiáng)化“用心工作、完美執(zhí)行”的理念 ,通過(guò)從大處著眼 ,小處著手 ,精細(xì)管理 ,標(biāo)準(zhǔn)管理 ,程序管理 ,結(jié)合部管理 ,兢兢業(yè)業(yè)地做好、做細(xì)每一項(xiàng)安全工作 ,使管理不存在死角 ,不留任何漏洞 ,把那些看似簡(jiǎn)單的、容易做的日常工作真正做到位。

細(xì)節(jié)決定安全

,抓好思想技能培訓(xùn)

注重安全、重視細(xì)節(jié)

,就是要持續(xù)不斷地對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn) ,使其熟練掌握所在崗位的生產(chǎn)操作、設(shè)備維護(hù)技術(shù) ,從根本上杜絕因野蠻操作、誤操作、習(xí)慣性違章操作以及處理方法不當(dāng)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。要十分注重對(duì)員工安全技能的檢查考核 ,確保員工在操作中能夠正確用好安全技能 ,使員工自覺(jué)履行安全職責(zé) ,自覺(jué)遠(yuǎn)離和抵制各種細(xì)微的違章行為。

首先

,我們應(yīng)該在思想上深刻明白細(xì)節(jié)決定安全 ,努力將安全教育上超限意識(shí)變成超前意識(shí)。思想是行動(dòng)的指南 ,堅(jiān)持不懈地對(duì)職工進(jìn)行安全教育 ,灌輸“安全為天”的理念 ,是每一個(gè)企業(yè)確保安全生產(chǎn)的必要手段 ,只有這樣在“婆婆嘴”的“嘮叨”下 ,職工才有可能克服自身的惰性和僥幸心理 ,繃緊安全生產(chǎn)弦。但是 ,這種教育往往是總攬全局的宏觀教育。對(duì)于機(jī)務(wù)維修來(lái)說(shuō) ,在不同的環(huán)節(jié)和時(shí)段 ,在不同的地點(diǎn)和環(huán)境 ,安全教育更應(yīng)該有針對(duì)性和指向性的“微觀”教育。充分預(yù)見(jiàn)安全管理可能出現(xiàn)的細(xì)節(jié)漏洞 ,消除員工思想上的滯后和松懈 ,提前全方位地進(jìn)行特殊時(shí)期的安全意識(shí)教育 ,給員工打好思想上的“預(yù)防針” ,員工就能在輿論和制度的雙重約束下 ,安全意識(shí)始終跟上節(jié)拍 ,在工作中自覺(jué)履行工作職責(zé)。

單位領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員對(duì)職工的安全生產(chǎn)宣教常常被一些職工稱(chēng)為“敲木魚(yú)”。事故的發(fā)生

,起因和場(chǎng)合往往是不盡相同的 ,而思想上的安全隱患卻是造成大多數(shù)維修差錯(cuò)的主要成因。因此 ,不失時(shí)機(jī)的“敲好木魚(yú)” ,使職工在思想上時(shí)刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促職工重視安全生產(chǎn)的作用?！扒媚爵~(yú)”時(shí) ,當(dāng)然要講究一些“敲法” ,不要單一化 ,也不能亂敲。單位的領(lǐng)導(dǎo)也決不能在布置生產(chǎn)洋洋灑灑 ,頭頭是道 ,而對(duì)于布置安全生產(chǎn)則一語(yǔ)蔽之：“大家注意安全生產(chǎn)！”如果領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員每天都機(jī)械地只說(shuō)幾名注意安全 ,久而久之 ,大家聽(tīng)?wèi)T了 ,自然也就起不到“敲木魚(yú)”應(yīng)有的作用了。其次 ,我們要積極主動(dòng)的去培養(yǎng)一個(gè)合格的機(jī)務(wù)人員 ,培養(yǎng)需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程 ,需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練 ,需要具備豐富的專(zhuān)業(yè)工作經(jīng)歷；但同樣我們不能忽略技術(shù)中細(xì)節(jié)的培養(yǎng)。一個(gè)高水平的機(jī)務(wù)人才 ,是航空公司不可多得的寶貴財(cái)富。一個(gè)注重安全細(xì)節(jié)、合格的機(jī)務(wù)人員更是航空實(shí)現(xiàn)安全不可動(dòng)搖的基石。

細(xì)節(jié)決定安全

,預(yù)見(jiàn)消除安全隱患

細(xì)節(jié)決定安全

,要求對(duì)預(yù)見(jiàn)到的各方面的不安全因素做好預(yù)備 ,努力做好飛機(jī)維修過(guò)程中的可靠性控制 ,在國(guó)外早已經(jīng)被應(yīng)用于飛機(jī)維修的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在營(yíng)運(yùn)的民用航空器絕大多數(shù)是從歐美國(guó)家引進(jìn)的 ,在引進(jìn)飛機(jī)的同時(shí) ,我們只是被動(dòng)地接受了可靠性維修理論。而在從經(jīng)驗(yàn)型維修到可靠性維修轉(zhuǎn)型中 ,許多維修單位忽視了對(duì)維修管理運(yùn)行過(guò)程的有效控制 ,忽視了對(duì)故障的預(yù)防性研究和如何解決精益求精的問(wèn)題；對(duì)維修差錯(cuò)發(fā)生的規(guī)律缺乏認(rèn)識(shí) ,就事論事多 ,舉一反三少 ,特別是對(duì)于糾正措施的長(zhǎng)期落實(shí)和有效管理缺乏規(guī)范性。

航空維修差錯(cuò)是誘發(fā)或直接導(dǎo)致飛行事故最重要的原因之一

,對(duì)維修差錯(cuò)進(jìn)行分類(lèi)和分析有助于航空安全。航空維修差錯(cuò)帶來(lái)的危害是巨大的,因此非常有必要認(rèn)真分析研究航空維修差錯(cuò)的特征、影響因素及其模式；人為差錯(cuò) ,作為航空維修差錯(cuò)模式的核心部分 ,分析其類(lèi)型和產(chǎn)生原因 ,提出控制和預(yù)防措施 ,具有重大的實(shí)際意義。提高安全管理工作的預(yù)見(jiàn)性 ,必須在前瞻思考上多下功夫 ,在周密制定計(jì)劃、時(shí)刻預(yù)見(jiàn)可能發(fā)生的問(wèn)題上多花精力 ,在發(fā)現(xiàn)未遂先兆和事故隱患的過(guò)程控制上多做預(yù)案 ,是取得安全生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵一環(huán)。

因此

,我們要始終堅(jiān)持“安全第一 ,預(yù)防為主”的方針 ,強(qiáng)調(diào)安全工作的基礎(chǔ)地位和重要性；從細(xì)節(jié)入手 ,堅(jiān)持在維修施工前做好安全策劃 ,編制安全作業(yè)措施和危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測(cè)預(yù)控措施；嚴(yán)格實(shí)行互檢制度 ,將安全管理的關(guān)口前移 ,超前分析和控制施工過(guò)程中的危險(xiǎn)因素。樹(shù)立全員、全方位、全過(guò)程的維修施工安全意識(shí) ,變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理。要認(rèn)識(shí)到安全管理是企業(yè)管理水平的重要標(biāo)志 ,是企業(yè)信譽(yù)及業(yè)績(jī)的重要組成部分；安全工作是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展及獲取效益的重要環(huán)節(jié)。

俗話說(shuō)：“針鼻大的窟窿透過(guò)斗大的風(fēng)”、“千里之堤潰于蟻穴”。因此

,從細(xì)節(jié)做起掌控安全需要防微杜漸。把握“細(xì)節(jié)” ,從細(xì)節(jié)做起 ,做到一時(shí)不難 ,難就難在持之以恒 ,貴在堅(jiān)持始終 ,即貫穿于生產(chǎn)生活的全過(guò)程 ,而“細(xì)節(jié)”是呈動(dòng)態(tài)、變化狀的 ,所以時(shí)時(shí)刻刻把握停住了每一個(gè)“細(xì)節(jié)” ,才能鎖定安全。如果我們能時(shí)刻反思安全工作的每一個(gè)細(xì)節(jié)是否做到制度健全 ,每一個(gè)執(zhí)行者都能反思是否對(duì)制度規(guī)定執(zhí)行到位 ,那我們就可以真正構(gòu)造本質(zhì)安全 ,從而遠(yuǎn)離事故。

[責(zé)任編輯：jolinna]

民用航空運(yùn)輸企業(yè)全面質(zhì)量管理暫行辦法

第一章　總則第一條　根據(jù)國(guó)務(wù)院國(guó)發(fā)（1986）71號(hào)《關(guān)于加強(qiáng)工業(yè)企業(yè)管理若干問(wèn)題的決定》以及國(guó)家經(jīng)委頒發(fā)的《工業(yè)企業(yè)全面質(zhì)量管理暫行辦法》，為提高航空運(yùn)輸企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“企業(yè)”）的管理水平，進(jìn)一步搞好安全、正常、服務(wù)，提高運(yùn)輸質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，建立良好信譽(yù)，逐步趕上國(guó)際先進(jìn)水平，特制定本暫行辦法。第二條　全面質(zhì)量管理是一種現(xiàn)代的科學(xué)管理方法，是從市場(chǎng)調(diào)查到銷(xiāo)售服務(wù)的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量管理，依靠科學(xué)的理論、程序、方法和手段，把企業(yè)的生產(chǎn)、工作的全過(guò)程和全體職工都納入質(zhì)量第一的軌道。第三條　航空運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)是運(yùn)送旅客、貨郵和行李。其質(zhì)量特性主要表現(xiàn)為安全、及時(shí)、服務(wù)周到和經(jīng)濟(jì)，而且比其它交通運(yùn)輸部門(mén)有著更高的要求。第四條　企業(yè)推行全面質(zhì)量管理應(yīng)根據(jù)民航的實(shí)際和特點(diǎn)，講求實(shí)效，不搞形式主義。第五條　企業(yè)開(kāi)展全面質(zhì)量管理必須做到：（1）教育全體職工樹(shù)立“人民航空為人民”的思想，提高質(zhì)量意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)；（2）堅(jiān)持“保證安全第一”、“以預(yù)防為主”的方針，進(jìn)一步建立健全安全保證體系，確?？罩泻偷孛姘踩?；（3）運(yùn)用全面質(zhì)量管理的方法，結(jié)合專(zhuān)業(yè)技術(shù)，控制影響運(yùn)輸質(zhì)量的各種因素；（4）對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行定期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，提出改進(jìn)措施；（5）開(kāi)展對(duì)旅客、貨主、下道工序的技術(shù)、業(yè)務(wù)服務(wù)，不斷提高運(yùn)輸質(zhì)量；（6）掌握國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活的需要，了解國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量管理方法和水平，制訂質(zhì)量改進(jìn)計(jì)劃，改進(jìn)和完善質(zhì)量管理工作。第六條　企業(yè)推行全面質(zhì)量管理，要與深化企業(yè)改革、開(kāi)展雙增雙節(jié)、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和組織企業(yè)升級(jí)活動(dòng)等有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。第二章　質(zhì)量管理組織第七條　企業(yè)要成立以總經(jīng)理為主任委員的全面質(zhì)量管理工作委員會(huì)。其主要職責(zé)是：（1）貫徹上級(jí)有關(guān)全面質(zhì)量管理的方針、政策和要求，建立有關(guān)的管理制度；（2）結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際，制訂方針目標(biāo)，審定實(shí)施計(jì)劃；（3）針對(duì)企業(yè)存在的質(zhì)量問(wèn)題，提出改進(jìn)措施；（4）組織推動(dòng)所屬部門(mén)、單位開(kāi)展全面質(zhì)量管理，檢查執(zhí)行情況，總結(jié)交流經(jīng)驗(yàn)；（5）評(píng)定、推薦質(zhì)量管理先進(jìn)單位。第八條　企業(yè)全面質(zhì)量管理工作委員會(huì)應(yīng)指定辦事機(jī)構(gòu)，承辦全面質(zhì)量管理的日常工作，進(jìn)行督促、檢查、協(xié)調(diào)。第九條　企業(yè)的所屬部門(mén)和單位，可建立相應(yīng)的全面質(zhì)量管理組織，明確辦事機(jī)構(gòu)和人員。并可設(shè)立專(zhuān)職或兼職的質(zhì)量監(jiān)督員，逐步形成全面質(zhì)量管理的組織網(wǎng)絡(luò)。從事全面質(zhì)量管理的專(zhuān)職技術(shù)人員，其技術(shù)職稱(chēng)評(píng)定按國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理。第三章　教育培訓(xùn)第十條　企業(yè)推行全面質(zhì)量管理要從提高全體干部、職工的質(zhì)量管理意識(shí)、普及全面質(zhì)量管理基礎(chǔ)知識(shí)入手。全面質(zhì)量管理的培訓(xùn)要正式列入企業(yè)教育部門(mén)的年度職工培訓(xùn)計(jì)劃。推行全面質(zhì)量管理準(zhǔn)備期的培訓(xùn)，不少于16小時(shí)，普及面80％以上；推行期的培訓(xùn)要不少于48小時(shí)，普及面90％以上，并經(jīng)考試合格。企業(yè)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要首先分期分批參加全面質(zhì)量管理的培訓(xùn)和考試，并取得合格證。第十一條　企業(yè)對(duì)新招職工或轉(zhuǎn)崗職工，除進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)外，要進(jìn)行全面質(zhì)量管理的基本知識(shí)培訓(xùn)。經(jīng)考試合格，方可上崗。第十二條　企業(yè)對(duì)職工的全面質(zhì)量管理培訓(xùn)和考試成績(jī)，要存入職工本人的教育檔案，作為職工提職晉級(jí)的依據(jù)之一。第十三條　企業(yè)的思想政治工作是推行全面質(zhì)量管理的重要保證，要采取多種形式進(jìn)行宣傳教育，有的放矢地做好職工的思想工作，調(diào)動(dòng)職工搞好全面質(zhì)量管理的積極性和創(chuàng)造性。第四章　方針目標(biāo)管理第十四條　企業(yè)要根據(jù)國(guó)家計(jì)劃（包括向國(guó)家承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任）和市場(chǎng)需求，結(jié)合企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和質(zhì)量升級(jí)目標(biāo)，研究制訂出中長(zhǎng)期和年度的質(zhì)量方針目標(biāo)，包括安全、生產(chǎn)、正常、服務(wù)、效益等主要內(nèi)容，并把保證安全的質(zhì)量目標(biāo)放在突出位置。各項(xiàng)目標(biāo)的要求要著眼于逐步達(dá)到國(guó)內(nèi)外同行業(yè)的先進(jìn)水平?？偨?jīng)理要親自主持方針目標(biāo)的制定。第十五條　企業(yè)的方針目標(biāo)確定后，要根據(jù)所屬部門(mén)、單位的情況和所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，自上而下地將方針目標(biāo)層層分解展開(kāi)，使企業(yè)的方針目標(biāo)具體化。并從下而上建立起為保證實(shí)現(xiàn)上一級(jí)方針目標(biāo)直至企業(yè)整體方針目標(biāo)的質(zhì)量保證體系，以及相互間的協(xié)作關(guān)系。第十六條　企業(yè)和所屬部門(mén)、單位要根據(jù)方針目標(biāo)，認(rèn)真找出影響安全、正常、服務(wù)和效益等方面的問(wèn)題，提出相應(yīng)的對(duì)策，制訂落實(shí)方針目標(biāo)的活動(dòng)計(jì)劃，明確工作任務(wù)、完成日期、負(fù)責(zé)人和檢查人，有計(jì)劃、有步驟地組織實(shí)施。

關(guān)于《航空機(jī)務(wù)維修安全管理》的介紹到此就結(jié)束了。